7,656 matches
-
este necesară fie o mișcare de cel puțin 2 mm înainte de activarea dispozitivului, fie încorporarea un dispozitiv de siguranță pentru împiedicarea scoaterii accidentale sau a retragerii parțiale a cheii. 3.11. Servocomenzile pot fi utilizate numai pentru activarea acțiunii de blocare și/sau deblocare a dispozitivului pentru împiedicarea utilizării neautorizate. Dispozitivul este menținut în poziție de funcționare prin orice mijloace adecvate care nu necesită o sursă de energie. 3.12. Nu este posibilă punerea în funcțiune normală a motorului vehiculului înainte de
jrc2751as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87906_a_88693]
-
împiedicarea funcționării dispozitivului. 4.1.3. Dispozitivul de protecție împotriva utilizării neautorizate trebuie să continue să îndeplinească condițiile pct. 3.10, 4.1.1, 4.1.2 și 4.1.4 după ce a fost supus la 2 500 cicluri de blocare în fiecare direcție în cadrul încercării de rezistență la uzură descrisă în apendicele 1. 4.1.4. Dispozitivul de protecție împotriva utilizării neautorizate, în poziția "armat", îndeplinește unul dintre următoarele criterii: 4.1.4.1. Este suficient de puternic pentru a
jrc2751as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87906_a_88693]
-
fuzetei de direcție în ambele direcții, în condiții statice. 4.1.4.2. Încorporează un mecanism proiectat să cedeze sau să gliseze, astfel încât sistemul să reziste, continuu sau intermitent, la aplicarea unui cuplu de cel puțin 100 Nm. Sistemul de blocare trebuie încă să reziste la aplicarea acestui cuplu după încercarea descrisă în apendicele 2. 4.1.4.3. Încorporează un mecanism proiectat să permită volanului să se rotească liber pe fuzeta de direcție blocată. Mecanismul de blocare este suficient de
jrc2751as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87906_a_88693]
-
Nm. Sistemul de blocare trebuie încă să reziste la aplicarea acestui cuplu după încercarea descrisă în apendicele 2. 4.1.4.3. Încorporează un mecanism proiectat să permită volanului să se rotească liber pe fuzeta de direcție blocată. Mecanismul de blocare este suficient de puternic pentru a rezista la aplicarea unui cuplu de 200 Nm pe axa fuzetei de direcție în ambele direcții, în condiții statice. 4.1.5. Dacă dispozitivul de protecție împotriva utilizării neautorizate este de așa natură încât
jrc2751as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87906_a_88693]
-
ale vehiculului. 4.2.2. Când dispozitivul de protecție împotriva utilizării neautorizate este armat, nu este posibilă împiedicarea funcționării dispozitivului. 4.2.3. Nu este posibil ca transmisia să fie blocată în mod inadvertent când cheia este în sistemul de blocare al dispozitivului de protecție împotriva utilizării neautorizate, chiar dacă dispozitivul de împiedicare a pornirii motorului este acționat sau armat. 4.2.4. Dispozitivul de protecție împotriva utilizării neautorizate este astfel proiectat și construit încât rămâne complet funcțional chiar după un anumit
jrc2751as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87906_a_88693]
-
împiedicare a pornirii motorului este acționat sau armat. 4.2.4. Dispozitivul de protecție împotriva utilizării neautorizate este astfel proiectat și construit încât rămâne complet funcțional chiar după un anumit grad de uzură produs de 2 500 de cicluri de blocare în fiecare direcție. 4.2.5. Dacă dispozitivul de protecție împotriva utilizării neautorizate este de așa natură încât cheia poate fi scoasă în altă poziție decât poziția în care transmisia este blocată, acesta este astfel proiectat încât manevra necesară pentru
jrc2751as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87906_a_88693]
-
comenzii schimbătorului de viteză trebuie să poată împiedica orice schimbare de viteză. 4.3.2. În cazul cutiilor de viteză manuale, trebuie să fie posibil să se blocheze levierul schimbătorului de viteză numai în marșarier; în mod complementar, este permisă blocarea în punctul mort. 4.3.3. În cazul unor cutii de viteză automate prevăzute cu o poziție de staționare (poziție park) trebuie să fie posibilă blocarea mecanismului numai în poziția de staționare; în mod complementar, este, este permisă blocarea în
jrc2751as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87906_a_88693]
-
se blocheze levierul schimbătorului de viteză numai în marșarier; în mod complementar, este permisă blocarea în punctul mort. 4.3.3. În cazul unor cutii de viteză automate prevăzute cu o poziție de staționare (poziție park) trebuie să fie posibilă blocarea mecanismului numai în poziția de staționare; în mod complementar, este, este permisă blocarea în punctul mort și/sau marșarier. 4.3.4. În cazul cutiilor de viteză automate care nu sunt prevăzute cu o poziție de staționare (poziție park) trebuie
jrc2751as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87906_a_88693]
-
permisă blocarea în punctul mort. 4.3.3. În cazul unor cutii de viteză automate prevăzute cu o poziție de staționare (poziție park) trebuie să fie posibilă blocarea mecanismului numai în poziția de staționare; în mod complementar, este, este permisă blocarea în punctul mort și/sau marșarier. 4.3.4. În cazul cutiilor de viteză automate care nu sunt prevăzute cu o poziție de staționare (poziție park) trebuie să fie posibilă blocarea mecanismului numai în următoarele poziții: punct mort și/sau
jrc2751as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87906_a_88693]
-
poziția de staționare; în mod complementar, este, este permisă blocarea în punctul mort și/sau marșarier. 4.3.4. În cazul cutiilor de viteză automate care nu sunt prevăzute cu o poziție de staționare (poziție park) trebuie să fie posibilă blocarea mecanismului numai în următoarele poziții: punct mort și/sau marșarier. 4.3.5. Dispozitivul de protecție împotriva utilizării neautorizate este astfel proiectat și construit încât rămâne complet funcțional chiar după un anumit grad de uzură produs de 2 500 de
jrc2751as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87906_a_88693]
-
în următoarele poziții: punct mort și/sau marșarier. 4.3.5. Dispozitivul de protecție împotriva utilizării neautorizate este astfel proiectat și construit încât rămâne complet funcțional chiar după un anumit grad de uzură produs de 2 500 de cicluri de blocare în fiecare direcție. 5. Dispozitive electromecanice și electronice de protecție împotriva utilizării neautorizate Dispozitivele electromecanice și electronice de protecție împotriva utilizării neautorizate, atunci când sunt montate pe vehicul, sunt conforme cu dispozițiile de la pct. 3 și 4 și pct. 5 din
jrc2751as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87906_a_88693]
-
operațiuni: 2.2.1. poziția de pornire: dispozitivul de protecție împotriva utilizării neautorizate este dezactivat, iar arborele de direcție este rotit într-o poziție care împiedică declanșarea dispozitivului de protecție împotriva utilizării neautorizate, cu excepția cazului în care tipul dispozitivului permite blocarea în orice poziție a direcției. 2.2.2. armarea: dispozitivul de protecție împotriva utilizării neautorizate este mutat de la poziția dezactivată la cea activată, utilizând cheia. 2.2.3. activare 16: fuzeta de direcție este rotită astfel încât cuplul pe aceasta, în
jrc2751as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87906_a_88693]
-
3. Precizia de măsurare trebuie să fie mai mică sau egală cu 2%. 2. Descrierea procedurii de încercare 2.1. Dacă încercarea se desfășoară pe un vehicul complet, aceasta se desfășoară cu toate roțile vehiculului ridicate de la sol. 2.2. Blocarea direcției se activează astfel încât direcția să fie blocată. 2.3. Un cuplu se aplică comenzii direcției astfel încât aceasta să se rotească. 2.4. Ciclul de testare include o rotație a comenzii direcției de 90°, urmată de o rotație în direcția
jrc2751as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87906_a_88693]
-
baza tracțiunii propriului său motor. 2.5. Prin "dezactivat" se înțelege starea în care vehiculul poate fi condus în mod normal. 2.6. Prin "cheie" se înțelege orice dispozitiv proiectat și construit pentru a face să funcționeze un sistem de blocare care este proiectat și construit pentru a fi acționat numai de către acest dispozitiv. 2.7. Prin "dispozitiv de dezactivare" se înțelege un element de proiectare care blochează dispozitivul de imobilizare în poziția "dezactivat". 2.8. Prin "tip de dispozitiv de
jrc2751as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87906_a_88693]
-
de imobilizare (conexiuni sudate, siguranța contactelor etc.). 3.9. Dispozitivul de imobilizare poate fi combinat cu alte sisteme ale vehiculului sau poate fi integrat în acestea (de exemplu controlul motorului, sisteme de alarmă). 4. Specificații particulare 4.1. Gradul de blocare 4.1.1. Dispozitivul de imobilizare este conceput astfel încât să împiedice funcționarea vehiculului pe baza tracțiunii proprii a acestuia prin intermediul unuia dintre mijloacele următoare: 4.1.1.1. dezactivarea a cel puțin două circuite separate ale vehiculului care sunt necesare
jrc2751as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87906_a_88693]
-
prin intermediul unuia dintre mijloacele următoare: 4.1.1.1. dezactivarea a cel puțin două circuite separate ale vehiculului care sunt necesare pentru funcționarea acestuia prin mijloace proprii (de exemplu pornirea motorului, aprinderea, alimentarea cu combustibil etc.); 4.1.1.2. blocarea prin cod a cel puțin uneia dintre unitățile de control necesare pentru funcționarea vehiculului; 4.1.2. Un dispozitiv de imobilizare montat pe un vehicul echipat cu un convertizor catalitic nu determină intrarea de combustibil nears în sistemul de evacuare
jrc2751as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87906_a_88693]
-
avertizare; 2.6. Prin "dezactivat" se înțelege starea unui SAV în care o alarmă nu poate fi transmisă dispozitivelor de avertizare; 2.7. Prin "cheie" se înțelege orice dispozitiv proiectat și construit pentru a face să funcționeze un sistem de blocare care este proiectat și construit pentru a fi acționat numai de către acest dispozitiv; 2.8. Prin "tip de sistem de alarmă pentru vehicule" se înțeleg sistemele care nu diferă în mod semnificativ în aspecte esențiale precum: - marca sau denumirea comercială
jrc2751as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87906_a_88693]
-
semnalul sonor, sunt permise și semnale asincrone. Durata de funcționare = durata de oprire ± 10%. 4.4. Alarmă radio (apel prin radio) - dacă este montată SAV poate cuprinde un dispozitiv care generează un semnal de alarmă transmis prin radio. 4.5. Blocarea activării sistemului de alarmă Când motorul este în funcțiune, activarea deliberată sau inadvertentă a sistemului de alarmă este imposibilă. 4.6. Activarea și dezactivarea SAV 4.6.1. Activarea Orice mijloc adecvat de activare a SAV este permis, cu condiția
jrc2751as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87906_a_88693]
-
se realizează utilizând unul sau mai multe dintre următoarele dispozitive: (sunt permise alte dispozitive cu performanțe echivalente.) 4.6.2.1. o cheie mecanică (în conformitate cu dispozițiile apendicelui 3 la prezenta anexă) care poate fi cuplată cu un sistem centralizat de blocare a vehiculului cu cel puțin 1 000 de combinații, acționat din exterior, 4.6.2.2. un dispozitiv electric/electronic, de exemplu, telecomandă, cu cel puțin 50 000 de combinații care încorporează coduri aleatoare și/sau are un timp minim
jrc2751as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87906_a_88693]
-
2 și 4.3.2, - frecvența și raportul pornit/oprit în conformitate cu pct. 4.3.3 și 4.2.3.1 sau respectiv 4.2.3.2, - numărul de cicluri de alarmă în conformitate cu pct. 4.1.1, dacă este cazul, - controlarea blocării activării sistemelor de alarmă în conformitate cu pct. 4.5. 5.2.1.2. Condiții normale de testare Tensiune U = 12 V ± 0,2 V Temperatură T = 23 ° C ± 5 ° C 5.2.2. Rezistență la schimbări de temperatură și tensiune Conformitatea
jrc2751as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87906_a_88693]
-
optice) cu un timp de odihnă al dispozitivului sonor de 5 minute. 5.2.10. Încercări pentru întrerupătorul exterior cu cheie (instalat în afara vehiculului) Următoarele încercări se efectuează numai dacă nu este utilizat cilindrul de încuietoare al sistemului original de blocare a ușii. 5.2.10.1. Întrerupătorul cu cheie este astfel proiectat și construit încât rămâne complet funcțional după: - 2 500 cicluri de activare/dezactivare în fiecare direcție, urmate de, - minim 96 de ore de expunere la încercarea cu jet
jrc2751as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87906_a_88693]
-
semnalul sonor, sunt permise și semnale asincrone. Durata de funcționare = durata de oprire ± 10% 9.4. Alarmă radio (apel prin radio) - dacă este montată SA poate cuprinde un dispozitiv care generează un semnal de alarmă transmis prin radio. 9.5. Blocarea activării sistemului de alarmă 9.5.1. Când motorul este în funcțiune, activarea deliberată sau inadvertentă a sistemului de alarmă este imposibilă. 9.6. Activarea și dezactivarea SA 9.6.1. Activarea Orice mijloc adecvat de activare a SA este
jrc2751as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87906_a_88693]
-
realizează utilizându-se unul sau mai multe dintre următoarele dispozitive. (Sunt permise alte dispozitive cu performanțe echivalente.) 9.6.2.1. o cheie mecanică (în conformitate cu dispozițiile apendicelui 3 la prezenta anexă) care poate fi cuplată cu un sistem centralizat de blocare a vehiculului cu cel puțin 1 000 de combinații, acționat din exterior, 9.6.2.2. un dispozitiv electric/electronic, de exemplu, telecomandă, cu cel puțin 50 000 de combinații care încorporează coduri aleatoare și/sau are un timp minim
jrc2751as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87906_a_88693]
-
constituie obiectul prezentului certificat de omologare, aceste caractere sunt reprezentate în documentație de simbolul: "?" (de exemplu, ABC??123??). 15 În conformitate cu definițiile din anexa II litera A la Directiva 70/156/CEE. 16 Dacă dispozitivul de protecție împotriva utilizării neautorizate permite blocarea direcției în orice poziție, nu se efectuează operațiunile descrise la pct. 2.2.3 și 2.2.5. 17 ETSI: Institutul European de Standarde în Telecomunicații. Dacă aceste standarde nu sunt disponibile la intrarea în vigoare a prezentei directive, atunci
jrc2751as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87906_a_88693]
-
succintă a componentelor electronice (dacă există) ale sistemului de reglare: 9.10.3. Scaune: 9.10.3.4. Caracteristici: descriere și desene ale: 9.10.3.4.2. sistemului de reglare 9.10.3.4.3. sistemelor de deplasare și blocare. 9.12. Centuri de siguranță și/sau alte sisteme de reținere: 9.12.3. O descriere succintă a componentelor electrice/electronice (dacă există): 9.18. Sistem de eliminare a paraziților radioelectrici (antiparazitar) 9.18.1. Descriere și desene/fotografii ale
jrc2750as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87905_a_88692]