7,225 matches
-
bord sau într-un formular prevăzut de statul membru de pavilion informațiile menționate în anexa III. Articolul 6 Sistemul de monitorizare al navei 1. Fără să aducă atingere art. 6 alin. (2) din Regulamentul (CE) nr. 1489/97, în cazul defecțiunii tehnice sau nefuncționării mecanismului de detectare prin satelit instalat la bordul unei nave de pescuit, proprietarul unei nave raportează poziția sa geografică statelor membre de pavilion și de coastă la fiecare două ore. 2. După încheierea transportului maritim, nava nu
jrc5884as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91056_a_91843]
-
sau forță excepționale. 1.c.3. Sistemele de bord, echipamentele și dispozitivele asociate, luate separat și în relație între ele, trebuie să fie concepute în așa fel încât să nu se ajungă la o situație de cedare catastrofală dintr-o defecțiune unică nedemonstrată ca fiind extrem de improbabilă, și trebuie să existe o relație inversă între probabilitatea existenței defecțiunii și gravitatea efectului său asupra aeronavei și a ocupanților acesteia. Referitor la criteriul de defecțiune unică de mai sus, se admite că trebuie
jrc5817as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90989_a_91776]
-
relație între ele, trebuie să fie concepute în așa fel încât să nu se ajungă la o situație de cedare catastrofală dintr-o defecțiune unică nedemonstrată ca fiind extrem de improbabilă, și trebuie să existe o relație inversă între probabilitatea existenței defecțiunii și gravitatea efectului său asupra aeronavei și a ocupanților acesteia. Referitor la criteriul de defecțiune unică de mai sus, se admite că trebuie să se țină cont de mărimea și de configurația globală a aeronavei, și în acest caz acest
jrc5817as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90989_a_91776]
-
la o situație de cedare catastrofală dintr-o defecțiune unică nedemonstrată ca fiind extrem de improbabilă, și trebuie să existe o relație inversă între probabilitatea existenței defecțiunii și gravitatea efectului său asupra aeronavei și a ocupanților acesteia. Referitor la criteriul de defecțiune unică de mai sus, se admite că trebuie să se țină cont de mărimea și de configurația globală a aeronavei, și în acest caz acest criteriu de defecțiune unică nu se aplică anumitor piese și sisteme ale elicopterelor și avioanelor
jrc5817as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90989_a_91776]
-
efectului său asupra aeronavei și a ocupanților acesteia. Referitor la criteriul de defecțiune unică de mai sus, se admite că trebuie să se țină cont de mărimea și de configurația globală a aeronavei, și în acest caz acest criteriu de defecțiune unică nu se aplică anumitor piese și sisteme ale elicopterelor și avioanelor mici. 1.c.4. Informațiile necesare pentru buna desfășurare a zborului și informațiile referitoare la condițiile de nesiguranță trebuie să fie puse la dispoziția echipajului sau a personalului
jrc5817as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90989_a_91776]
-
adresei IP de adresa fizică sau folosirea informațiilor de identificare pentru controlarea accesului la rețele sau servicii. (29) Prestatorul de servicii poate prelucra date de transfer legate de abonați sau de utilizatori atunci când acest lucru este necesar pentru detectarea unor defecțiuni tehnice sau a unor erori de transmisie a comunicațiilor. Datele de transfer necesare facturării pot fi de asemenea utilizate de prestator pentru a detecta și a opri fraudele ce consistă în folosirea neplătită a serviciilor de comunicații electronice. (30) Sistemele
jrc5629as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90799_a_91586]
-
să stabilească și să mențină legătura cu nava sau cu stația de coastă respectivă, el informează despre aceasta statul care a acordat sau în numele căruia au fost acordate atestatul de conformitate ISM și certificatul asociat de gestionare a siguranței. Dacă gravitatea defecțiunii indică un incident major de neconformitate în funcționarea sistemului de gestionare a siguranței într-o companie cu sediul într-un stat membru, statul membru care a acordat navei atestatul de conformitate sau certificatul de gestionare a siguranței adoptă imediat măsurile
jrc5630as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90800_a_91587]
-
două ori rata accidentelor pe termen scurt și de cinci ori pe termen lung, pentru a compensa creșterea traficului în transportul aerian. În ceea ce privește siguranța preventivă, activitățile de cercetare se vor concentra asupra următoarelor: investigarea siguranței sistemelor, îmbunătățirea sistemelor tolerante la defecțiuni și proiectarea carlingii în funcție de pilot, ceea ce permite conștientizarea în mod controlabil a situațiilor de către echipaj. Cercetarea privind atenuarea efectelor accidentelor se va concentra asupra materialelor și structurilor ameliorate, precum și asupra sistemelor avansate de siguranță. - Creșterea capacității operaționale și a siguranței
jrc5559as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90729_a_91516]
-
CALITATEA SERVICIULUI Indicatorii, definițiile și metodele prevăzute în art. 11 și 22 privind timpul de furnizare și calitatea serviciului Parametru 1 Definiție Metodă de măsurare Timpul de furnizare pentru conectarea inițială ETSI EG 201 769-1 ETSI EG 201 769-1 Rata defecțiunilor pe linie de acces ETSI EG 201 769-1 ETSI EG 201 769-1 Timpul de reparare a defecțiunii ETSI EG 201 769-1 ETSI EG 201 769-1 Proporția apelurilor greșite 2 ETSI EG 201 769-1 ETSI EG 201 769-1 Timpul necesar pentru
jrc5604as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90774_a_91561]
-
calitatea serviciului Parametru 1 Definiție Metodă de măsurare Timpul de furnizare pentru conectarea inițială ETSI EG 201 769-1 ETSI EG 201 769-1 Rata defecțiunilor pe linie de acces ETSI EG 201 769-1 ETSI EG 201 769-1 Timpul de reparare a defecțiunii ETSI EG 201 769-1 ETSI EG 201 769-1 Proporția apelurilor greșite 2 ETSI EG 201 769-1 ETSI EG 201 769-1 Timpul necesar pentru stabilirea apelului ETSI EG 201 769-1 ETSI EG 201 769-1 Timpul de răspuns pentru serviciile prin operator
jrc5604as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90774_a_91561]
-
pe care utilizatorul este obligat să o accepte. - intervalul de timp standard necesar reparației, adică perioada calculată din momentul în care unitatea responsabilă de întreprinderea considerată puternică pe piață conform art. 18 alin. (1) primește un mesaj care semnalează o defecțiune și până în momentul în care 80% din toate liniile închiriate de același tip au fost restabilite și, în anumite cazuri, în care utilizatorii au fost anunțați de readucerea lor în stare de funcționare. Dacă, pentru același tip de linii închiriate
jrc5604as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90774_a_91561]
-
asigurarea raportării, colectării, arhivării, protejării și diseminării informațiilor în materie. Unicul obiectiv al raportării evenimentelor este prevenirea accidentelor și incidentelor, nu determinarea vinovăției sau răspunderii. Articolul 2 Definiții În sensul prezentei directive: 1. "eveniment" înseamnă o întrerupere în funcționare, avarie, defecțiune sau altă situație anormală care a influențat sau ar fi putut influența siguranța zborului și care nu a cauzat un accident sau incident grav, denumit în continuare "accident sau incident grav", conform definiției din articolul 3 literele (a) și (k
jrc6003as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91175_a_91962]
-
de produse, piese sau echipamente și pentru alta poate să nu mai fie necesară: absența sau prezența unui anumit factor, uman sau tehnic, poate transforma evenimentul în accident sau incident grav. Nota 5: Cerințele specifice în materie de notificare a defecțiunilor sau funcționării defectuoase pot necesita autorizații de exploatare specifice, de exemplu RSVM, ETOPS, RNAV sau un program specific de proiectare sau întreținere. CUPRINS A: OPERAȚIUNI ÎN ZBOR ALE AERONAVEI B: ELEMENTELE TEHNICE ALE AERONAVEI C: ÎNTREȚINEREA ȘI REPARAREA AERONAVEI D
jrc6003as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91175_a_91962]
-
SSR sau a unei scale de altimetru. (o) Programarea incorectă sau date intrate incorect în echipamentul utilizat pentru navigație sau calcule de performanță sau utilizarea de date incorecte. (p) Recepționarea sau interpretarea incorectă a mesajelor de radiotelefonie. (q) Dereglări sau defecțiuni în alimentarea cu combustibil, care au afectat asupra alimentarea cu combustibil și/sau distribuția de combustibil. (r) Ieșirea neintenționată a aeronavei de pe suprafața pavată. (s) Coliziunea dintre o aeronavă și orice altă aeronavă, vehicul sau alt obiect aflat la sol
jrc6003as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91175_a_91962]
-
Orice alte evenimente de orice tip, care se consideră că au pus în pericol sau ar fi putut pune în pericol aeronava sau ocupanții săi la bordul aeronavei sau la sol. B. ELEMENTE TEHNICE ALE AERONAVEI (i) Structură Nu toate defecțiunile structurale trebuie să fie raportate. Serviciul tehnic este cel care indică dacă gravitatea defecțiunii impune raportarea ei. Se pot lua în considerare următoarele exemple: (a) avarierea unui element de structură principal (PSE), care nu a fost proiectat cu toleranță la
jrc6003as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91175_a_91962]
-
sau ar fi putut pune în pericol aeronava sau ocupanții săi la bordul aeronavei sau la sol. B. ELEMENTE TEHNICE ALE AERONAVEI (i) Structură Nu toate defecțiunile structurale trebuie să fie raportate. Serviciul tehnic este cel care indică dacă gravitatea defecțiunii impune raportarea ei. Se pot lua în considerare următoarele exemple: (a) avarierea unui element de structură principal (PSE), care nu a fost proiectat cu toleranță la avariere (element cu durată de viață limitată). Elementele de structură principale sunt cele care
jrc6003as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91175_a_91962]
-
principal (PSE), care nu a fost proiectat cu toleranță la avariere (element cu durată de viață limitată). Elementele de structură principale sunt cele care contribuie semnificativ la suportarea sarcinilor de presurizare, în zbor și la sol, precum și cele a căror defecțiune poate cauza avarierea catastrofală a aeronavei; (b) defect sau avarie peste limitele de avariere admisibile pentru un PSE care a fost proiectat cu toleranță la avariere; (c) avarie sau defect al unui element de structură, care depășește toleranțele admisibile și
jrc6003as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91175_a_91962]
-
a structurii, sistemelor sau echipamentului aeronavei sau risc pentru ocupanții săi; (l) funcționarea necorespunzătoare sau defectarea oricărui sistem indicator, când aceasta a dus la posibilitatea apariției unor indicații care pot induce în eroare echipajul; (m) orice dereglare, funcționare necorespunzătoare sau defecțiune, dacă apare într-o fază critică a zborului și dacă este relevantă pentru funcționarea sistemului; (n) scăderea semnificativă a performanțelor reale comparativ cu performanța aprobată, care a dus la o situație riscantă (luând în considerare precizia metodei de calcul al
jrc6003as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91175_a_91962]
-
motor, la o aeronavă multimotor, în special în cazul unui bimotor; sau 4. pentru o aeronavă multimotor, când același tip de motor sau unul similar se folosește într-o aplicație unde evenimentul ar fi considerat riscant sau critic. (e) Orice defecțiune a unei piese cu durată de viață limitată care duce la retragerea sa înainte de încheierea duratei sale de viață. (f) Defecțiuni cu origine comună care pot produce o rată atât de ridicată a întreruperii alimentării în zbor, încât să existe
jrc6003as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91175_a_91962]
-
motor sau unul similar se folosește într-o aplicație unde evenimentul ar fi considerat riscant sau critic. (e) Orice defecțiune a unei piese cu durată de viață limitată care duce la retragerea sa înainte de încheierea duratei sale de viață. (f) Defecțiuni cu origine comună care pot produce o rată atât de ridicată a întreruperii alimentării în zbor, încât să existe posibilitatea ca mai mult de un motor să se oprească în timpul aceluiași zbor. (g) Un limitator de motor sau un dispozitiv
jrc6003as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91175_a_91962]
-
Incendiu, explozie, fum sau emanații toxice sau nocive. (d) Orice alt eveniment care poate pune în pericol aeronava sau care poate afecta siguranța ocupanților aeronavei sau a oamenilor sau proprietăților situate în vecinătatea aeronavei sau la sol. (e) Pană sau defecțiune a sistemului de adresare către pasageri, care duce la pierderea transmisiei sau la emiterea unui semnal ce nu poate fi auzit. (f) Pierderea controlului asupra scaunului pilotului, în timpul zborului. C. ÎNTREȚINEREA ȘI REPARAREA AERONAVEI (i) Asamblarea incorectă a pieselor sau
jrc6003as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91175_a_91962]
-
ȘI REPARAREA AERONAVEI (i) Asamblarea incorectă a pieselor sau componentelor aeronavei, depistată în cursul unei inspecții sau proceduri de încercare care nu este destinată special acestui scop. (ii) Scurgere de aer fierbinte de purjare, care provoacă avarii structurale. (iii) Orice defecțiune a unei piese cu durată de viață limitată, care duce la retragerea sa înainte de încheierea duratei sale totale de viață. (iv) Orice avariere sau deteriorare (de exemplu, rupturi, fisuri, coroziune, delaminare, dezlipire etc.), indiferent de cauza care a produs-o
jrc6003as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91175_a_91962]
-
care impune o reparație sau completare sau înlocuire parțială; (b) o structură secundară care, ca urmare a avarierii sau deteriorării, a periclitat sau ar fi putut periclita aeronava; (c) motorul, elicea sau rotorul giravionului. (v) Orice pană, funcționare necorespunzătoare sau defecțiune a oricărui sistem ori echipament sau avarierea ori deteriorarea acestuia depistată ca urmare a conformării cu directiva referitoare la navigabilitate sau cu o altă instrucțiune cu caracter obligatoriu emisă de o autoritate de reglementare, în cazul în care: (a) este
jrc6003as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91175_a_91962]
-
procedurilor de întreținere impuse. (viii) Produse, piese, aparate și materiale de origine necunoscută sau suspectă. (ix) Date sau proceduri de întreținere care induc în eroare, incorecte sau insuficiente, care pot provoca erori de întreținere. (x) Orice avarie, funcționare necorespunzătoare sau defecțiune a echipamentului la sol utilizat pentru încercarea sau verificarea sistemelor și echipamentelor aeronavei, dacă procedurile de inspecție și încercare de rutină nu au identificat clar problema, în cazul în care aceasta produce o situație de risc. D. SERVICII DE NAVIGAȚIE
jrc6003as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91175_a_91962]
-
de a realiza degivrarea simetrică a aripilor (d) acumulare anormală de gheață, care duce la efecte semnificative asupra performanței sau calităților manevrei (e) deteriorarea semnificativă a vizibilității membrilor echipajului. 11. Sisteme de înregistrare/de alarmă/indicatoare (a) funcționarea necorespunzătoare sau defecțiunea oricărui sistem indicator atunci când există posibilitatea unor indicații care pot induce în eroare echipajul, într-o măsură semnificativă, ceea ce ar duce la o acțiune neadecvată a echipajului asupra unui sistem esențial (b) pierderea unei funcții de alertă roșie pentru un
jrc6003as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91175_a_91962]