7,436 matches
-
Informații privind circulația trenului de la AI la ÎF: acest mesaj trebuie transmis pentru a indica faptul că trenul a sosit pe infrastructură. Aceste mesaje sunt descrise prin menționarea elementelor principale la următoarele puncte. Formatele detaliate sunt definite în anexa A indexul 1. Succesiunea lor logică este prezentată în anexa A indexul 5 capitolul 3. Observație: În timpul pregătirii trenului, poate apărea, de asemenea, un mesaj de indisponibilitate a trasei trenului, întrucât acest mesaj poate fi transmis în orice moment între momentul contractării
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
trebuie transmis pentru a indica faptul că trenul a sosit pe infrastructură. Aceste mesaje sunt descrise prin menționarea elementelor principale la următoarele puncte. Formatele detaliate sunt definite în anexa A indexul 1. Succesiunea lor logică este prezentată în anexa A indexul 5 capitolul 3. Observație: În timpul pregătirii trenului, poate apărea, de asemenea, un mesaj de indisponibilitate a trasei trenului, întrucât acest mesaj poate fi transmis în orice moment între momentul contractării trasei trenului și plecarea trenului. Procedura care trebuie urmată în
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
7 (OET/OES a transportului) - 4.2.9 (Raport de transfer). La următoarele puncte, mesajele de prognoză privind circulația trenului și de notificare privind circulația trenului sunt descrise doar prin menționarea conținutului principal. Formatele detaliate sunt definite în anexa A, indexul 1. Succesiunea logică a acestui schimb de mesaje privind diferitele scenarii de comunicare este prezentată în anexa A, indexul 5, capitolul 4, cu observația că, în ceea ce privește relația de comunicare dintre ÎF și AI pentru circulația trenului, cele două scenarii A
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
trenului și de notificare privind circulația trenului sunt descrise doar prin menționarea conținutului principal. Formatele detaliate sunt definite în anexa A, indexul 1. Succesiunea logică a acestui schimb de mesaje privind diferitele scenarii de comunicare este prezentată în anexa A, indexul 5, capitolul 4, cu observația că, în ceea ce privește relația de comunicare dintre ÎF și AI pentru circulația trenului, cele două scenarii A de solicitare a unei trase (cazul A și cazul B) (capitolul 4.2.2.1: Solicitarea trasei, Observații preliminare
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
vagoane cu trasee diferite și provenite de la diferite ÎF principale, punctul de transfer pentru calcularea OET pentru vagoane poate diferi. Acest lucru este explicat în următoarele două exemple simplificate (reprezentarea în imagini a acestor scenarii este inclusă în anexa A indexul 5 punctul 1.4, iar diagrama secvențială bazată pe exemplul 1 pentru punctul de transfer C este prezentată în anexa A indexul 5 punctul 5). Exemplul 1: ÎF nr. 1 are vagoanele nr. 1 și 2 de la ÎFP nr. 1
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
este explicat în următoarele două exemple simplificate (reprezentarea în imagini a acestor scenarii este inclusă în anexa A indexul 5 punctul 1.4, iar diagrama secvențială bazată pe exemplul 1 pentru punctul de transfer C este prezentată în anexa A indexul 5 punctul 5). Exemplul 1: ÎF nr. 1 are vagoanele nr. 1 și 2 de la ÎFP nr. 1 și vagoanele nr. 3-5 de la ÎFP nr. 2 în compunerea aceluiași tren. La punctul de transfer C, transportul ulterior al vagoanelor nr.
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
Pentru raportarea mișcării unui vagon, următoarele date trebuie stocate și puse la dispoziție în mod electronic. De asemenea, ele trebuie să facă obiectul unui schimb în mesajele către părțile autorizate, pe baza contractului. Formatele detaliate sunt definite în anexa A, indexul 1. - Aviz de predare a vagonului - Aviz de plecare a vagonului - Sosirea vagonului în stație de triaj - Plecarea vagonului din stație de triaj - Mesaj de excepții privind vagonul - Aviz de sosire a vagonului - Aviz de livrare a vagonului - Confirmarea livrării
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
Diagrama secvențială pentru aceste mesaje, bazată pe exemplul 1 pentru calcularea OET pentru vagoanele nr. 1 și 2 (a se vedea punctul 4.2.7.2: Calcularea OET/OES) este integrată în diagrama privind rapoartele de transfer din anexa A indexul 5 capitolul 6. 4.2.9. Raport de transfer 4.2.9.1. Observație preliminară Raportul de transfer descrie mesajele atașate transferului de responsabilitate pentru un vagon între două întreprinderi feroviare la punctele de transfer. De asemenea, el obligă noua
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
intermodale. În cazul unei abateri, trebuie calculată o nouă OET/OES și comunicată în conformitate cu procedura descrisă la punctul 4.2.7: OET/OES a transportului. Diagrama secvențială pentru aceste mesaje este prezentată, împreună cu mesajele privind mișcările vagoanelor, în anexa A indexul 5 capitolul 6. Avizele de transfer al vagonului și avizele secundare de transfer al vagonului, precum și mesajele privind vagonul preluat pot fi transferate ca listă pentru diferite vagoane, în special în cazul în care aceste vagoane se află toate în
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
afecta compunerea trenului său descrisă în contractul privind trasa. În acest scop, AI trebuie să creeze și să completeze baze de date privind avizele de restricție de infrastructură. Structura unei astfel de baze de date este descrisă în anexa A indexul 2. Înregistrările în aceste baze de date se bazează pe segmente corespunzătoare diferitelor documente de referință ale rețelei și pe informațiile privind restricțiile. Aceste baze de date trebuie să fie accesibile prin interfața comună (4.2.14.1: Arhitectură generală
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
rulant este responsabil de stocarea datelor privind materialul rulant în baza de date de referință privind materialul rulant. Informațiile care trebuie incluse în fiecare bază de date individuală de referință privind materialul rulant sunt descrise în detaliu în anexa A indexul 2. Acestea trebuie să conțină toate elementele pentru: - identificarea materialului rulant; - evaluarea compatibilității cu infrastructura; - evaluarea caracteristicilor de încărcare relevante; - caracteristicile de frânare relevante; - datele privind întreținerea; - caracteristicile de mediu. Bazele de date de referință privind materialul rulant trebuie să
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
de interacțiune de la egal la egal permite o distribuție optimă a costurilor între diferiții participanți, bazată pe utilizarea efectivă, și prezintă, în general, mai puține probleme de scalabilitate. O reprezentare în imagini a arhitecturii generale este furnizată în anexa A indexul 5 punctul 1.5. 4.2.14.2. Rețea Elaborarea unei rețele în acest caz înseamnă metoda și filozofia de comunicare, și nu rețeaua fizică. Interoperabilitatea feroviară se bazează pe o "arhitectură de schimb de informații" comună, cunoscută și adoptată
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
diferitele baze de date. Fiecare utilizator al interfeței comune va avea acces la toate datele necesare în funcție de STI privind fiecare ÎF, AI, etc., indiferent dacă bazele de date relevante sunt centrale sau individuale (a se vedea, de asemenea, anexa A indexul 5 punctul 1.6). Pe baza rezultatelor verificării autenticității mesajelor primite, se poate aplica un nivel minim de confirmare a mesajelor: (i) confirmare de primire pozitivă "ACK"; (ii) confirmare de primire negativă "NACK". Pentru a gestiona sarcinile de mai sus
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
Repertoriul centralizat conține, de asemenea, organismul de certificare. Acesta este, în principal, un act administrativ, aplicat în mod fizic. Înregistrările greșite devin evidente imediat. Nu este necesară nici o procedură de evaluare. - Repertoriul centralizat conține metadate privind mesajele (în conformitate cu anexa A indexul 1) ca bază pentru schimbul de mesaje într-un mediu heterogen de informații. Metadatele trebuie gestionate și actualizate în repertoriul centralizat. Orice incompatibilitate în structura mesajelor sau în conținutul mesajelor de transmis sau de primit va fi recunoscută imediat, iar
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
toate datele în bazele de date, trebuie să fie posibilă cel puțin introducerea manuală în baza de date operațională privind vagoanele și unitățile intermodale - pentru fiecare vagon dintr-un tren - a datelor necesare pentru transportul feroviar, enumerate în anexa A indexul 2. Caracteristici disponibile după această etapă pentru AI ÎF Sunt accesibile informațiile de bază din baza de date operațională privind vagoanele și unitățile intermodale și bazele de date de referință privind materialul rulant. Este posibilă o actualizare manuală a datelor
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
acționează pe teritoriul statelor membre respective. 7.4.2.2. Caz specific pentru Grecia Pentru un traseu al transportului efectuat pe linii cu ecartament de 1 000 mm, se aplică normele interne. Anexa A LISTA DOCUMENTELOR ÎNSOȚITOARE Lista specificațiilor obligatorii Index N Referință Numele documentului Versiune 1 AEIF TAF MesData V11 041021.doc Subsistem "aplicații telematice pentru transportul de marfă": definiții și mesaje privind datele 1.1 2 AEIF TAF DbsData V10 040322.doc Subsistem "aplicații telematice pentru transportul de marfă": date privind infrastructura și materialul rulant 1.0
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
de nichel de cel mult 10%, destinat regenerării drept catalizator pentru cracarea hidrocarburilor(1) Polietilenă liniară cu o densitate de cel puțin 0,928, dar de cel mult 0,935, și cu un indice de fluiditate la cald (melt flow index) mai mic de 0,6 g/min, utilizată la fabricarea fibrelor liante shrinkmelt(1) Polietilenă utilizată la fabricarea foliei fotorezistente pentru semiconductoare sau circuite imprimate(1) Polietilenă, sub formă de granule, cu o densitate de 0,925 (± 0,0015), cu
32006R0300-ro () [Corola-website/Law/295164_a_296493]
-
la fabricarea fibrelor liante shrinkmelt(1) Polietilenă utilizată la fabricarea foliei fotorezistente pentru semiconductoare sau circuite imprimate(1) Polietilenă, sub formă de granule, cu o densitate de 0,925 (± 0,0015), cu un indice de fluiditate la cald (melt flow index) de 0,3 g/10 min (± 0,05 g/10 min), utilizată la fabricarea foilor suflate cu un grad de transparență de cel mult 6% și cu alungirea la rupere (MD/TD) de 210/340(1) Polietilenă, sub formă de
32006R0300-ro () [Corola-website/Law/295164_a_296493]
-
în greutate Polietilenă, în una din formele menționate la nota 6 litera (b) de la capitolul 39, cu o densitate de cel puțin 0,940, dar de cel mult 0,943, și cu un indice de fluiditate la cald (melt flow index) de 27 g/10 min (±5 g/10 min) (MFI 190°C după metoda ISO 1133), utilizată la fabricarea materialelor nețesute din fibre obținute prin filare directă cu două componente(1) Copolimer al etilenei și al propilenei, modificat cu anhidridă
32006R0300-ro () [Corola-website/Law/295164_a_296493]
-
și să traducă astfel de date în mesaje standardizate pentru trenuri, - interfețe standardizate de comunicare cale-tren și tren-cale. Funcțiile de control-comandă sunt clasificate în categorii ce indică, de exemplu, dacă sunt opționale sau obligatorii. Categoriile sunt definite în anexa A, indexul 1 și anexă A, indexul 32, iar clasificarea funcțiilor este indicată în textul acestora. Anexă A, indexul 3 furnizează glosarul de termeni și definiții ETCS utilizate în specificațiile prevăzute la anexă A. Având în vedere cerințele esențiale din capitolul 3
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
date în mesaje standardizate pentru trenuri, - interfețe standardizate de comunicare cale-tren și tren-cale. Funcțiile de control-comandă sunt clasificate în categorii ce indică, de exemplu, dacă sunt opționale sau obligatorii. Categoriile sunt definite în anexa A, indexul 1 și anexă A, indexul 32, iar clasificarea funcțiilor este indicată în textul acestora. Anexă A, indexul 3 furnizează glosarul de termeni și definiții ETCS utilizate în specificațiile prevăzute la anexă A. Având în vedere cerințele esențiale din capitolul 3, specificațiile funcționale și tehnice ale
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
tren-cale. Funcțiile de control-comandă sunt clasificate în categorii ce indică, de exemplu, dacă sunt opționale sau obligatorii. Categoriile sunt definite în anexa A, indexul 1 și anexă A, indexul 32, iar clasificarea funcțiilor este indicată în textul acestora. Anexă A, indexul 3 furnizează glosarul de termeni și definiții ETCS utilizate în specificațiile prevăzute la anexă A. Având în vedere cerințele esențiale din capitolul 3, specificațiile funcționale și tehnice ale subsistemului control-comandă sunt după cum urmează: 4.2. Specificații funcționale și tehnice ale
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
cerință esențială de "siguranță" (a se vedea punctul 3.2.1, Siguranța), acest parametru de bază stabilește cerințele obligatorii pentru interoperabilitate: - pentru a se asigura că soluțiile de realizare a securității nu periclitează interoperabilitatea, sunt respectate cerințele din anexă A, indexul 47, - pentru partea cu implicații de siguranță a unui ansamblu de la bord, ca și a unui ansamblu de cale, cerință de siguranță pentru ETCS nivelul 1 sau nivelul 25 este: rata de risc admisibila (RRA) de 10-9/oră (pentru defecțiuni
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
de siguranță pentru ETCS nivelul 1 sau nivelul 25 este: rata de risc admisibila (RRA) de 10-9/oră (pentru defecțiuni întâmplătoare) corespunzând nivelului de integritate a siguranței 4. Cerințele detaliate pentru echipamentele de clasa A sunt specificate în anexa A, indexul 27. Pot fi adoptate cerințe de siguranță mai puțin restrictive privind valorile RRA pentru echipamente de cale, cu condiția îndeplinirii obiectivului de siguranță pentru serviciu. -cerințele de fiabilitate și disponibilitate din anexă A, indexul 28 trebuie să fie respectate. 4
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
A sunt specificate în anexa A, indexul 27. Pot fi adoptate cerințe de siguranță mai puțin restrictive privind valorile RRA pentru echipamente de cale, cu condiția îndeplinirii obiectivului de siguranță pentru serviciu. -cerințele de fiabilitate și disponibilitate din anexă A, indexul 28 trebuie să fie respectate. 4.2.2. Funcționalitatea ETCS la bord Acest parametru de bază descrie funcționalitatea ETCS la bord. Cuprinde toate funcțiile pentru a conduce un tren în siguranță. Performanțele funcțiilor sunt în conformitate cu anexă A, indexul 14. Aceste
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]