73,717 matches
-
de date trebuie să asigure un număr de interogări care să permită efectuarea eficientă a circa 60 000 de mișcări de tren în 24 de ore. Aproximativ 50 % din aceste mișcări de tren se consideră că au loc într-un interval de două ore. Numărul și tipul de interogări sau actualizări pentru fiecare tren depind de procedura generală de planificare și exploatare a unui tren. 19. Aspecte privind capacitățile O bază de date trebuie să permită stocarea datelor relevante pentru toate
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
bbb = CR bbb CR ccc = CR ccc Baseline 1 = linie de bază 1 Baseline 2 = linie de bază 2 4 years between baselines = 4 ani între liniile de bază 7.3.3. Difuzarea liniilor de bază Pe baza experienței curente, intervalul de timp dintre diferite linii de bază poate fi estimat la circa patru-cinci ani. O nouă linie de bază ar trebui, în principiu, să fie legată de modificările semnificative din funcționalitatea sau performanțele sistemului. Acestea pot include aspecte precum: - incorporarea
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
o carcasă închisă ermetic Relee termice încorporate într-o casetă de sticlă sigilată ermetic, a cărei înălțime să nu depășească 35 mm, excluzând firele, cu o rată maximă de pierderi de 10-6 cm3 He/s la 1 bar, în cadrul unui interval de temperatură cuprins între 0 și 160 C, ce urmează a fi încorporate în compresoare pentru instalații frigorifice (1) Comutator destinat montării pe un circuit imprimat, care funcționează la o forță de 4,9 N (± 0,9 N), încorporat într-
32006R0300-ro () [Corola-website/Law/295164_a_296493]
-
sau egal cu 50 ms și un curent de comandă de cel mult 500 mA la o tensiune de 12 V Întrerupător cu lame (Reed) cu o putere de întrerupere de cel puțin 20 W sau mai mare într-un interval de rotații de la 17 la 43 A, constituit dintr-o capsulă de sticlă care nu conține mercur, de dimensiuni mai mici sau egale cu 3 21 mm, utilizat la fabricarea senzorilor de șoc din pernele de aer pentru automobile 1
32006R0300-ro () [Corola-website/Law/295164_a_296493]
-
cel puțin o dată la șase luni; (c) aplicațiile care conțin cel puțin 300 kg de gaze fluorurate cu efect de seră se verifică în vederea detectării scurgerilor cel puțin o dată la trei luni. După remedierea unei scurgeri, aplicațiile se verifică în interval de o lună, pentru a se asigura eficacitatea reparației. În sensul prezentului alineat, "se verifică în vederea detectării scurgerilor" înseamnă că echipamentul sau sistemul este examinat în vederea detectării scurgerilor cu ajutorul unor metode de măsurare directă sau indirectă, acordându-se o atenție
32006R0842-ro () [Corola-website/Law/295298_a_296627]
-
terțe, la intrare și la ieșire, în conformitate cu articolul 10. Specificațiile respectivei ștampile sunt stabilite prin Decizia SCH/Com-ex (94) 16 rev. și SCH/Gem-Handb (93) 15 (CONFIDENȚIAL) a Comitetului Executiv Schengen. 2. Codurile de securitate ale ștampilelor se modifică la intervale regulate, care nu depășesc o lună. 3. La intrarea și la ieșirea resortisanților țărilor terțe care fac obiectul obligativității de viză, ștampila se aplică, pe cât posibil, astfel încât să acopere marginea vizei, fără a afecta lizibilitatea mențiunilor de pe viză și nici
32006R0562-ro () [Corola-website/Law/295223_a_296552]
-
unui stat membru, un exemplar din acest document trebuie să figureze printre documentele aflate la bord. Pescuitul de coastă 3.2.8. Prin derogare de la articolele 4 și 7, echipajul navelor de pescuit de coastă care intră zilnic sau în interval de 36 de ore în portul de înmatriculare sau în orice alt port situat pe teritoriul statelor membre, fără a intra într-un port situat pe teritoriul unei țări terțe, nu face obiectul verificărilor sistematice. Cu toate acestea, în special
32006R0562-ro () [Corola-website/Law/295223_a_296552]
-
în SIS, nici în bazele naționale de date, nu fac obiectul verificărilor decât în mod aleator, pentru a verifica dacă dețin un document valabil care îi autorizează să treacă frontiera și dacă îndeplinesc condițiile necesare pentru intrare. Inopinat și la intervale neregulate, respectivele persoane fac obiectul unor verificări amănunțite. 5.3. Dispozițiile punctului 5.2. pot fi extinse pentru alte categorii de persoane care traversează în mod regulat frontiera. 6. Minorii 6.1. Polițiștii de frontieră acordă o atenție deosebită minorilor
32006R0562-ro () [Corola-website/Law/295223_a_296552]
-
Uniunea Europeană", Partea 2: "Metode de testare". Comisa Europeană 1997, ISBN 92-828-0076-8. ANEXA II "ANEXA VII ETICHETAREA ȘI FIȘA TEHNICĂ PRIVIND ELEMENTELE COMPONENTE A. Etichetarea conținutului Dispozițiile privind etichetarea, menționate în continuare, se aplică ambalării detergenților comercializați publicului larg. Se utilizează intervalele procentuale de greutate prezentate în continuare: ― sub 5 %; ― cel puțin 5 %, dar sub 15 %; ― cel puțin 15 %, dar sub 30 %; ― cel puțin 30 %, pentru a indica prezența compușilor enumerați în continuare în cazul în care sunt adăugați în concentrație mai
32006R0907-ro () [Corola-website/Law/295314_a_296643]
-
aplică enumerării elementelor componente din fișa tehnică menționată la articolul 9 alineatul (3). În fișa tehnică se indică denumirea detergentului și numele producătorului. Se indică toate elementele componente, în ordinea descrescătoare a concentrației lor, iar lista este defalcată în funcție de următoarele intervale procentuale de greutate: ― cel puțin 10 %; ― cel puțin 1 %, dar sub 10 %; ― cel puțin 0,1 %, dar sub 1 %; ― sub 1 %. Impuritățile nu sunt considerate elemente componente. "Element component" înseamnă orice substanță chimică, de origine sintetică sau naturală, inclusă intenționat
32006R0907-ro () [Corola-website/Law/295314_a_296643]
-
comună sau denumirea IUPAC 7 și, după caz, denumirea INCI8, numărul CAS și denumirea din Farmacopeea Europeană. D. Publicarea listei elementelor componente Producătorii publică pe un site Internet fișa tehnică privind elementele componente menționată anterior, cu următoare excepții: ― informațiile privind intervalele procentuale de greutate nu sunt obligatorii; ― numerele CAS nu sunt obligatorii; ― se indică denumirile elementelor componente care se regăsesc în nomenclatura INCI sau, în cazul în care nu apar în nomenclatura în cauză, se indică denumirea din Farmacopeea Europeană. În
32006R0907-ro () [Corola-website/Law/295314_a_296643]
-
și punctul 4.5.3 (Responsabilitatea administratorului de infrastructură sau a întreprinderii feroviare) și acoperă cel putin: - condițiile de utilizare a echipamentelor, în conformitate cu cerințele indicate de către producători, - descrierea programelor de întreținere (de exemplu, definirea categoriilor de întreținere preventivă și corectivă, intervalul maxim între acțiunile de întreținere preventivă și măsurile corespunzătoare de precauție de luat pentru siguranța subsistemului și a personalului de întreținere, luând în considerare interferență acțiunilor de întreținere cu funcționarea subsistemului control-comandă), - cerințe pentru depozitarea pieselor de schimb, - definirea întreținerii
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
diferită. Căile posibile de migrare de la clasa B la clasa A sunt explicate prin intermediul următoarelor exemple pentru sistemul de control al vitezei. Figură 1 ***PLEASE INSERT PICTURE FROM ORIGINAL AND INSERT FOLLOWING TRANSLATIONS ÎN RO LANGUAGE TARGET OBIECTIV % Transition time % Interval de tranziție % Vehicles equipped % Vehicule echipate START PLECARE % Lines equipped % Linii echipate *** Figură 1 descrie starea de plecare, atunci când nu există decât sisteme necompatibile (denumită PLECARE), până la starea finală (denumită OBIECTIV). Următoarelor două figuri descriu cele două căi de migrare
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
până la starea finală (denumită OBIECTIV). Următoarelor două figuri descriu cele două căi de migrare extreme posibile de la starea prezența la starea viitoare. Figură 2 ***PLEASE INSERT PICTURE FROM ORIGINAL AND INSERT FOLLOWING TRANSLATIONS ÎN RO LANGUAGE TARGET OBIECTIV % Transition time % Interval de tranziție % Vehicles equipped % Vehicule echipate START PLECARE % Lines equipped % Linii echipate *** Figură 2 descrie un proces de migrare în care toate investițiile inițiale sunt facute numai la bord. O posibilă soluție tehnică este așa-numitul MST, care poate fi
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
sau pot fi construite linii nou echipate pe baza sistemului ETCS. Sistemul existent de clasă B de pe aceste linii poate fi eliminat. Figură 3 ***PLEASE INSERT PICTURE FROM ORIGINAL AND INSERT FOLLOWING TRANSLATIONS ÎN RO LANGUAGE TARGET OBIECTIV % Transition time % Interval de tranziție % Vehicles equipped % Vehicule echipate START PLECARE % Lines equipped % Linii echipate *** Figură 3 descrie un alt proces de migrare extrem. În acest caz, rețeaua feroviară respectivă ar utiliza o echipare dublă a liniilor existente cu sistemul ETCS. După ce toate
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
schimbat în ETCS. Atunci când toate vehiculele luate în considerare sunt echipate cu ETCS, echipamentele de cale pentru sistemul național pot fi eliminate. Figură 4 ***PLEASE INSERT PICTURE FROM ORIGINAL AND INSERT FOLLOWING TRANSLATIONS ÎN RO LANGUAGE TARGET OBIECTIV % Transition time % Interval de tranziție % Vehicles equipped % Vehicule echipate START PLECARE % Lines equipped % Linii echipate *** Figură 4 descrie combinația ambelor extreme descrise mai sus. Căile de migrare posibile trebuie să se găsească între aceste două limite. În termeni practici, ar trebui să existe
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
migrare posibile trebuie să se găsească între aceste două limite. În termeni practici, ar trebui să existe o combinație a ambelor căi. Figură 5 ***PLEASE INSERT PICTURE FROM ORIGINAL AND INSERT FOLLOWING TRANSLATIONS ÎN RO LANGUAGE TARGET OBIECTIV % Transition time % Interval de tranziție % Vehicles equipped % Vehicule echipate START PLECARE % Lines equipped % Linii echipate *** Figură 5 descrie un exemplu în care echipamentele ETCS din vehicule și echipamentele ETCS de cale sunt instalate alternativ pe anumite părți ale liniilor. Această metodă reduce investițiile
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
sale de clasă B preexistențe. În acest context, se acordă atenția cuvenită asigurării unui piețe deschise pentru MST în condiții comerciale echitabile. În cazurile în care, din motive tehnice sau comerciale 15, disponibilitatea unui MST nu poate fi asigurată în intervalul de timp corespunzător 16, statul membru relevant trebuie să informeze comitetul cu privire la cauzele acestei probleme și măsurile de atenuare pe care intenționează să le ia pentru a permite accesul - în special al operatorilor străini - pe infrastructură să. 7.2.3
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
jumătate a anului 2005. În cursul acestei etape, poate fi necesar să se încheie acorduri reciproce speciale între administratorii de infrastructură și întreprinderile feroviare pentru utilizarea sistemelor de clasa A. 7.3.4. Versiune de referință În baza experienței actuale, intervalul dintre două sisteme de referință poate fi estimat ca fiind de aproximativ 4 - 5 ani pentru ETCS și aproximativ 2 ani pentru GSM-R. Un nou sistem de referință ar trebui în principiu să fie legat de modificări semnificative ale funcționalității
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
ȘTI) în cazul în care viteză maximă a vehiculului nu depășește 250 km/h. - Caz specific Franța: 450 mm independent de o viteză. 2.2.3. Dimensiunea Sd (figură 7) nu este mai mică de 20 mm. 2.2.4. Intervalul dimensiunii Sh (figură 7) este 27,5 - 36 mm. - Caz specific Lituania: Dimensiunea Sh (figură 7) nu este mai mică de 26,25 mm 3. PROIECTAREA VEHICULULUI 3.1. Masă vehiculului 3.1.1. Sarcina pe osie este de cel
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
de tracțiune la 3 VDC. 4. IZOLAREA EMISIILOR 4.1. Utilizarea echipamentelor de sablare 4.1.1. Pentru îmbunătățirea performanțelor de frânare și tracțiune, este permisă aplicarea de nisip pe cale. Cantitatea permisă de nisip pe echipament de sablare într-un interval de 30 de secunde este - pentru viteze de V < 140 km/h: 400 g + 100 g - pentru viteze de V ≥ 140 km/h: 650 g +150 g 4.1.2. Numărul de dispozitive de sablare active nu depășește următoarele
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
coduri și lipsa codului) - Informațiile existente la bord (în afara ALSN): viteza efectivă, lungimea rutei parcurse. - Afișajele prezentate mecanicului: - Aspectul semnalelor de bord corespunzătoare codului recepționat, - Înștiințare/Alertă sonoră în cazul trecerii la un cod mai restrictiv. - Supraveghere: - Confirmare, într-un interval de 15 secunde, din partea mecanicului, de trecere la un cod mai restrictiv, - Supraveghere permanentă a vitezei după trecerea de semnalul de cale STOP, - Confirmarea lipsei codului la fiecare 40 la 90 de secunde. - Reacție: Frână de siguranță se declanșează în
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
intrinseca, dar este suficient de sigur pentru supravegherea mecanicului. El îl atenționează pe mecanic cu privire la condițiile de semnalizare și îl obligă să confirme aspectele restrictive de semnalizare. Concepția echipamentelor de cale și de la bord este clasică. Caracteristici principale: - Nouă frecvente Intervalul: 55 kHz - 115 kHz - Pot fi selectate de la bord trei categorii diferite de trenuri - Supraveghere: - Confirmarea semnalului restrictiv de către mecanic în interval de trei secunde - Supravegherea continuă a vitezei (160 km/h sau 180 km/h) după depășirea semnalului restrictiv
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
confirme aspectele restrictive de semnalizare. Concepția echipamentelor de cale și de la bord este clasică. Caracteristici principale: - Nouă frecvente Intervalul: 55 kHz - 115 kHz - Pot fi selectate de la bord trei categorii diferite de trenuri - Supraveghere: - Confirmarea semnalului restrictiv de către mecanic în interval de trei secunde - Supravegherea continuă a vitezei (160 km/h sau 180 km/h) după depășirea semnalului restrictiv - Verificarea vitezei (60 km/h, 50km/h sau 35 km/h în funcție de tipul trenului) după depășirea unei transponder situat la 300 m
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
clopot - semnal de liberă trecere - Tonalitate de claxon - condiție restrictivă care trebuie confirmată. Sistemul TPWS are o interfață cu sistemul de frânare al trenului și declanșează complet frână de siguranță în următoarele cazuri: - Tonalitatea de claxon nu este confirmat în interval de 2,5 secunde. - Imediat ce trenul trece cu o viteză excesivă de o zonă cu restricție de viteză. - Imediat după ce trenul trece de un semnal de pericol. Tehnologia nu este pe bază de microprocesoare, deși acest lucru nu este exclus
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]