1,173 matches
-
datele de identificare a mărfurilor care se descarcă, se încarcă sau se transbordează. Articolul 15 (1) Comandantul, armatorul sau agentul navei este obligat să depună la biroul vamal din port declarația proviziilor de bord în cel mult 12 ore de la acostarea navei. La convoaiele de nave fără propulsie se poate depune o singură declarație a proviziilor de bord, pentru întregul convoi, cu liste specificative pentru fiecare navă. ... (2) Navele care staționează sub 12 ore și nu efectuează operațiuni de descărcare, de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/163444_a_164773]
-
în orarul de zbor. ... Articolul 33 (1) Navele pot acosta, iar aeronavele pot ateriza numai în punctele de frontieră unde funcționează autorități vamale. ... (2) În caz de forță majoră sau cand pe nave ori în aeronave sunt persoane grav bolnave, acostarea sau aterizarea este permisă și în alte locuri decât punctele de frontieră unde funcționează autorități vamale. În astfel de situații comandantul navei ori al aeronavei este obligat să anunțe imediat autoritatea vamală cea mai apropiată pentru a asigura supravegherea până la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/163444_a_164773]
-
substituiri din aceste bunuri; ... f) înstrăinarea sub orice formă a bunurilor aflate în tranzit vamal. Bunurile înstrăinate se confiscă. Atunci cand bunurile nu mai pot fi identificate, titularul operațiunii de tranzit sau dobanditorul bunurilor este obligat la plata contravalorii acestora; ... g) acostarea navelor sau aterizarea aeronavelor în alte locuri decât în punctele de control unde funcționează autoritatea vamală, cu excepția cazului de forță majoră sau de boală gravă la bord; ... h) neîndeplinirea obligației de a declara autorității vamale modificarea destinației bunurilor față de scopul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/163444_a_164773]
-
în zona aferentă calei de ridicare-lansare nave fluviale; - 1,6 ha, reprezentând terenul aflat sub platformă situată pe molul de nord până la dana de buncheraj și până la fâșia de 10 m aferentă cotei de + 10 m MB, inclusiv fronturile de acostare din interiorul bazinului; f) suprafață de 0,7 ha acvatoriu, aferentă calei de ridicare-lansare nave fluviale, se transmite din administrarea Regiei Autonome în administrarea Regiei Autonome ; ... g) mijloacele fixe prevăzute în anexa nr. 9, în valoare de 6.027.681
EUR-Lex () [Corola-website/Law/119658_a_120987]
-
însoțitoare ale mărfurilor. Articolul 6 La transportul pe cale maritimă sau fluviala, comandantul, proprietarul ori agentul navei care transportă mărfuri ce urmează a fi descărcate sau transbordate este obligat să prezinte la unitatea vamală, în termen de 24 de ore de la acostare, exemplarul original al manifestului încărcăturii și să depună o copie a acestuia. Cînd nu se efectuează operațiuni de descărcare sau transbordare de marfuri, nu este necesară depunerea copiei manifestului încărcăturii. Pentru navele încărcate cu mărfuri de masă, în lipsa manifestului încărcăturii
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106581_a_107910]
-
unității vamale un permis vamal, în care se înscriu datele de identificare a mărfurilor. Articolul 9 Comandantul, proprietarul sau agentul navei este obligat să depună la unitatea vamală din port declarația proviziilor de bord, în cel mult 12 ore de la acostarea navei. La convoaiele de nave fără propulsie se poate depune o singură declarație de provizii de bord pentru întregul convoi, cu liste specificative pentru fiecare navă. Navele care staționează sub 12 ore și nu efectuează operațiuni de descărcare, încărcare sau
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106581_a_107910]
-
acest timp, navele se află sub supraveghere vamală. Articolul 27 Navele sau aeronavele pot acosta sau ateriza în punctele de frontieră unde funcționează organele vamale. În caz de forță majoră sau cînd pe nave sau aeronave sînt persoane grav bolnave, acostarea sau aterizarea este permisă și în alte locuri decît punctele de frontieră unde funcționează organe vamale. În astfel de situații, comandantul navei sau aeronavei este obligat să anunțe imediat organele Ministerului de Interne sau primul post grăniceresc pentru a asigura
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106581_a_107910]
-
neurmărirea, de către unitățile care asigură asistență la încărcare sau descărcare a mijloacelor de transport, a respectării de către împuterniciți a obligațiilor ce le revin. Articolul 248 Constituie contravenție și se sancționează cu amendă de la 1.500 la 5.000 lei: a) acostarea navelor în alte locuri decît în punctele de control unde funcționează organe vamale, cu excepția cazului de forță majoră sau de boală gravă la bord; ... b) părăsirea porturilor sau aeroporturilor de către navele și aeronavele care pleacă în cursa externă fără acordul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106581_a_107910]
-
țărm a persoanelor bolnave sau rănite, pentru că voiajul navei să se deruleze fără întârziere. 2.21. Standard. În ceea ce privește navele care fac escale în porturi în acest scop și care au intenția plecării imediate, autoritățile publice le vor da prioritate la acostare, daca starea persoanei bolnave sau condițiile maritime nu permit debarcarea în siguranță în râdă sau în apropierea portului. 2.22. Standard. În ceea ce privește navele care fac escale în porturi în acest scop și care au intenția plecării imediate, autoritățile publice, în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/131965_a_133294]
-
toate modificările orare, care trebuie să fie cuprinse în itinerarul voiajului, în cazul în care aceste informatii pot afecta desfășurarea controlului; ... b) navă să aibă documentele pregătite pentru inspecția rapidă; ... c) pregătirea scărilor de urcare sau a altor mijloace de acostare, atunci când navă se duce la cheu sau la ancorare; ... d) organizarea rapidă a adunării în ordine și prezentarea la control a persoanelor de la bord cu documentele necesare, avându-se în vedere scutirea membrilor de echipaj de sarcinile lor esențiale în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/131965_a_133294]
-
Calafat - Vidin și a infrastructurii adiacente, capacitatea de trafic trebuie să crească la un volum estimativ de 650 mii tone anual Pentru creșterea capacității portului Calafat în concordantă cu noile cerințe, sunt necesare: dezvoltarea infrastructurii prin construirea unui cheu de acostare de aproximativ 250 - 300 m lungime cu platforma portuară aferentă în prelungirea spre aval a cheului existent; reabilitarea, și sistematizarea dispozitivului feroviar portuar de pe platforma portuară, precum și realizarea racordurilor rutiere și feroviare la noua localizare a portului. Realizarea și dezvoltarea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153005_a_154334]
-
acordă până când acestea devin obligatorii.); 8. achiziționarea de echipamente pentru reducerea impactului asupra ecosistemelor; 9. achiziționarea de echipamente pentru protecția capturilor și a uneltelor și sculelor de pescuit față de prădători; 10. cheltuielile cu investițiile pentru construirea de pontoane, cheiuri de acostare; 11. cheltuielile cu investițiile pentru achiziționarea mașinilor de gheață mobile; 12. cheltuielile cu investițiile pentru depozitarea capturilor; 13. cheltuielile cu investițiile pentru centre de livrare a peștelui. 14. prime de asigurare a investițiilor pentru perioada de implementare (execuție) a proiectului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/246569_a_247898]
-
fost modificată de RECTIFICAREA nr. 525 din 26 august 1996 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 199 din 26 august 1996. b) semnale vizuale, auditive și faruri, precum și alte amenajări referitoare la siguranța navigației; ... c) construcții pentru obiective portuare, fronturi de acostare, platforme de depozitare, drumuri de circulație, clădiri, construcții hidrotehnice pentru șantierele navale, gări fluviale și alte lucrări similare; ... d) traversări sau subtraversări ale căilor navigabile și ale canalelor și cursurilor de apă potențial navigabile cu conducte de presiune (apă, gaze
EUR-Lex () [Corola-website/Law/232682_a_234011]
-
următoare celei în care contribuabilul depune cerere în acest sens, la care anexează avizul conform privind categoria de folosință a terenului, emis de oficiul județean de cadastru și publicitate imobiliară. Prin sintagma infrastructură portuara se înțelege ansamblul construcțiilor destinate adăpostirii, acostării și operării navelor și protecției porturilor, precum și totalitatea căilor de comunicație pentru activitățile industriale și comerciale. ... (7) Pentru încadrarea terenurilor prevăzute la art. 257 lit. n) din Codul fiscal se aplică în mod corespunzător prevederile pct. 22. ... ----------------- Alin. (1) al
EUR-Lex () [Corola-website/Law/218999_a_220328]
-
următoare celei în care contribuabilul depune cerere în acest sens, la care anexează avizul conform privind categoria de folosință a terenului, emis de oficiul județean de cadastru și publicitate imobiliară. Prin sintagma infrastructură portuara se înțelege ansamblul construcțiilor destinate adăpostirii, acostării și operării navelor și protecției porturilor, precum și totalitatea căilor de comunicație pentru activitățile industriale și comerciale. ... (7) Pentru încadrarea terenurilor prevăzute la art. 257 lit. n) din Codul fiscal se aplică în mod corespunzător prevederile pct. 22. ... ----------------- Alin. (1) al
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173290_a_174619]
-
liniile de bază. ... (2) Liniile de bază sunt liniile celui mai mare reflux de-a lungul țărmului sau, după caz, liniile drepte care unesc punctele cele mai avansate ale țărmului, inclusiv ale țărmului dinspre larg al insulelor, ale locurilor de acostare, amenajărilor hidrotehnice și ale altor instalații portuare permanente. ... (3) Coordonatele geografice ale punctelor între care sunt trasate liniile de bază drepte sunt prevăzute în anexa care face parte integrantă din prezenta lege. În cazul unor evoluții obiective de natură să
EUR-Lex () [Corola-website/Law/192975_a_194304]
-
privind navigația în portul ........... - sunt prezentate în legislația în vigoare (se face referire la legislația în vigoare care reglementează aceste reguli) Secțiunea a 2-a - Reguli privind intrarea și ieșirea navelor în/din portul ................... Secțiunea a 3-a - Reguli privind acostarea, manevra și plecarea navelor în/ din dană din portul .................. Secțiunea a 4-a - Reguli privind staționarea navelor la dană în portul .................... Secțiunea a 5-a - Reguli specifice în portul .................. CAPITOLUL III - Operarea navelor în portul ................ Secțiunea 1 - Reguli generale privind
EUR-Lex () [Corola-website/Law/225313_a_226642]
-
Cod, în vederea identificării și adoptării de măsuri de prevenire necesare împotriva incidentelor de securitate: .1 asigurarea îndeplinirii tuturor sarcinilor privind securitatea instalației portuare; .2 controlul accesului în instalația portuară; .3 supravegherea instalației portuare, inclusiv a zonelor de ancorare și de acostare; .4 supravegherea zonelor în care accesul este restricționat, pentru a se asigura că numai persoanele autorizate au acces în aceste zone; .5 supravegherea manipulării încărcăturii; .6 supravegherea gestionării proviziilor de bord; și .7 asigurarea faptului că sistemul de comunicații de
32004R0725-ro () [Corola-website/Law/292923_a_294252]
-
și în ce măsură este posibil să se restabilească rapid o funcționare normală. 15.7 Bunurile și infrastructura care ar trebui considerate ca fiind important de protejat pot include: .1 punctele de acces, intrările, abordările și ancorările, zonele de manevră și de acostare; .2 instalațiile, terminalele, zonele de depozitare a încărcăturii și echipamentul de manipulare a încărcăturii; .3 sisteme precum rețelele de distribuție a electricității, sistemele de radio și telecomunicații și sistemele și rețelele informatice; .4 sistemele de gestionare a traficului navelor în
32004R0725-ro () [Corola-website/Law/292923_a_294252]
-
portuară Navă Execuția tuturor sarcinilor privind securitatea Supravegherea zonelor în care accesul este restricționat pentru a se asigura că numai personalul autorizat are acces Controlul accesului în instalația portuară Controlul accesului pe navă Supravegherea instalației portuare, inclusiv a zonelor de acostare și a zonelor din jurul navei Supravegherea navei, inclusiv a zonelor de acostare și a zonelor din jurul navei Manipularea încărcăturii Livrarea proviziilor de bord Manipularea bagajelor neînsoțite Controlul îmbarcării persoanelor și a efectelor lor Asigurarea faptului că sistemele de comunicații de
32004R0725-ro () [Corola-website/Law/292923_a_294252]
-
este restricționat pentru a se asigura că numai personalul autorizat are acces Controlul accesului în instalația portuară Controlul accesului pe navă Supravegherea instalației portuare, inclusiv a zonelor de acostare și a zonelor din jurul navei Supravegherea navei, inclusiv a zonelor de acostare și a zonelor din jurul navei Manipularea încărcăturii Livrarea proviziilor de bord Manipularea bagajelor neînsoțite Controlul îmbarcării persoanelor și a efectelor lor Asigurarea faptului că sistemele de comunicații de securitate între navă și instalația portuară sunt rapid disponibile Semnatarii prezentului acord
32004R0725-ro () [Corola-website/Law/292923_a_294252]
-
vor studia caracteristicile gradelor militare din forțele aeriene, în vederea acordării semnelor regulamentare de respect. ... Secțiunea a 2-a Instrucția de front pentru îmbarcarea pe nave Articolul 132 (1) Pentru transportul cu o navă, militarii se deplasează, până la cheul/locul de acostare, în formație, cu grupa/plutonul/compania în coloană, având asupra lor armamentul și materialele stabilite pentru îmbarcare. Militarii se opresc pentru instructaj la comanda "Pluton - STAI!" la o depărtare, față de navă, care să permită transmiterea comenzilor prin voce când nava
EUR-Lex () [Corola-website/Law/210142_a_211471]
-
să se deplaseze numai cu aprobarea personalului din serviciul de zi/cart pe navă. După îmbarcarea la bordul navei, personalul va participa la antrenamentele de abandon al navei organizate și conduse de comandantul secund/ofițerul secund al navei. ... (4) După acostare, cu aprobarea comandantului navei, comandantul eșalonului militar dă comanda "Pluton, pregătirea pentru - DEBARCARE!". La această comandă, militarii iau armamentul individual în cumpănire, ridică echipamentul și materialele personale și ies pe puntea pe care s-au îmbarcat. La comanda "Pluton - DEBARCAȚI
EUR-Lex () [Corola-website/Law/210142_a_211471]
-
Pluton - DEBARCAȚI!", militarii se deplasează în coloană câte unul și debarcă în ordinea inversă îmbarcării, începând cu comandantul eșalonului de transport militar, astfel încât primul militar îmbarcat să debarce ultimul. ... (5) Când debarcarea urmează să se execute în locuri neamenajate, fără acostare la mal, fără schelă/scară înainte de îmbarcarea pe navă, prin grija comandantului eșalonului militar, se vor efectua, obligatoriu, antrenamente de debarcare la specificul navei cu care se realizează transportul. ... (6) După debarcare, militarii se îndepărtează de navă în coloană câte
EUR-Lex () [Corola-website/Law/210142_a_211471]
-
cu navele unităților aflate sub autoritatea sau în subordinea ministerului. Articolul 69 Pe timpul staționarii în port navele trebuie să aibă la bord personalul minim necesar efectuării în siguranță a manevrelor. Articolul 70 Căpitănia portului aprobă sau, după caz, dispune ancorarea, acostarea și manevră navelor în porturile, radele ori apele naționale navigabile, precum și schimbarea locului de ancorare sau acostare. Articolul 71 În toate cazurile de forță majoră, sinistru, calamitate sau de interes general căpitanul portului poate dispune navelor aflate în port ori
EUR-Lex () [Corola-website/Law/148488_a_149817]