7,379 matches
-
o factură fiscală pe care o comunică fiecărui administrator de aerodrom în parte, în termen de 5 zile lucrătoare de la data comunicării traficului lunar de către administratorul aerodromului, prin poștă, fax sau email. (5) În situația în care administratorul aerodromului nu comunică traficul lunar de pasageri până la data prevăzută la alin. (3) , AACR va emite factura fiscală la valoarea facturii emise în luna precedentă, urmând ca regularizarea, în funcție de traficul real înregistrat, să se efectueze cu ocazia primei
ANEXĂ din 27 mai 2025 () [Corola-llms4eu/Law/298888]
-
precedentă, urmând ca regularizarea, în funcție de traficul real înregistrat, să se efectueze cu ocazia primei raportări de trafic. (6) Obligațiile de plată prevăzute în factura fiscală emisă de Autoritatea Aeronautică Civilă Română trebuie achitate obligatoriu de către administratorul fiecărui aerodrom în parte. ... 7. În condițiile în care, ca urmare a evaluării, se constată că certificatul, modificarea condițiilor de certificare sau avizul nu se poate acorda, tariful încasat nu se returnează. ... 8. Inspecția pentru verificarea menținerii condițiilor de certificare se efectuează
ANEXĂ din 27 mai 2025 () [Corola-llms4eu/Law/298888]
-
certificatul, modificarea condițiilor de certificare sau avizul nu se poate acorda, tariful încasat nu se returnează. ... 8. Inspecția pentru verificarea menținerii condițiilor de certificare se efectuează după fiecare incident/accident de aviație ori notificare de disfuncționalități și/sau neconformități din partea utilizatorilor aerodromului sau din partea unor instituții abilitate ale statului. ... 9. Prin documentație aerodrom certificat se înțelege totalitatea documentelor necesare în procesul de certificare a aerodromului. ... 10. În cazul poziției A.9.20, la stabilirea numărului total de pasageri se vor lua în calcul
ANEXĂ din 27 mai 2025 () [Corola-llms4eu/Law/298888]
-
încasat nu se returnează. ... 8. Inspecția pentru verificarea menținerii condițiilor de certificare se efectuează după fiecare incident/accident de aviație ori notificare de disfuncționalități și/sau neconformități din partea utilizatorilor aerodromului sau din partea unor instituții abilitate ale statului. ... 9. Prin documentație aerodrom certificat se înțelege totalitatea documentelor necesare în procesul de certificare a aerodromului. ... 10. În cazul poziției A.9.20, la stabilirea numărului total de pasageri se vor lua în calcul numărul total de pasageri de terminal din categoria Transport aerian comercial, precum
ANEXĂ din 27 mai 2025 () [Corola-llms4eu/Law/298888]
-
se efectuează după fiecare incident/accident de aviație ori notificare de disfuncționalități și/sau neconformități din partea utilizatorilor aerodromului sau din partea unor instituții abilitate ale statului. ... 9. Prin documentație aerodrom certificat se înțelege totalitatea documentelor necesare în procesul de certificare a aerodromului. ... 10. În cazul poziției A.9.20, la stabilirea numărului total de pasageri se vor lua în calcul numărul total de pasageri de terminal din categoria Transport aerian comercial, precum și numărul total de pasageri aflați în Tranzit direct. ... ... Capitolul 10 Autorizarea
ANEXĂ din 27 mai 2025 () [Corola-llms4eu/Law/298888]
-
expresii utilizate în prezentul regulament este prevăzut în anexa nr. 1 . Articolul 2 (1) Obiectivul militar, în sensul prezentului regulament, reprezintă cazarma, tabăra de instrucție sau raionul de dispunere a uneia ori a mai multor unități militare, depozitul, portul, aeroportul, aerodromul, poligonul, aflat în proprietatea sau în administrarea ori încredințat pentru pază și apărare Ministerului Apărării Naționale. (2) Dacă într-un obiectiv militar își desfășoară activitatea o singură unitate militară, șeful/comandantul acesteia este și comandant al obiectivului militar. (3) Dacă într-un
REGULAMENTUL din 14 februarie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/294904]
-
6 ICAO, Partea a III-a. 1.1. Definiții RACR-AD-PETA ediția 3/2022 conține definiții pentru termenii utilizați și în RACR-AD-PETH ediția 4/2025. Acele definiții nu sunt reproduse în această reglementare, cu excepția următoarelor, care sunt incluse pentru ușurarea referinței: Heliport. Un aerodrom sau o zonă definită pe o structură destinată a fi utilizată total sau parțial pentru sosirea, plecarea și mișcarea pe suprafață a elicopterelor. Obstacol. Toate obiectele fixe (temporare sau permanente) și mobile, sau părți ale acestora, care: a) sunt amplasate
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
prin actele normative privind organizarea și funcționarea lor. ... 1.2.2. Specificațiile din prezenta reglementare se aplică tuturor heliporturilor destinate a fi utilizate de elicoptere în aviația civilă. Acestea se aplică în mod egal zonelor pentru utilizarea exclusivă a elicopterelor la un aerodrom destinat în principal utilizării avioanelor. Acolo unde este cazul, pe aceste aerodromuri, prevederile RACR-AD-PETA ediția 3/2022 se aplică și operațiunilor cu elicoptere. ... 1.2.3. Cu excepția cazului în care se menționează altfel, specificațiile pentru o culoare menționată în prezenta reglementare sunt
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
reglementare se aplică tuturor heliporturilor destinate a fi utilizate de elicoptere în aviația civilă. Acestea se aplică în mod egal zonelor pentru utilizarea exclusivă a elicopterelor la un aerodrom destinat în principal utilizării avioanelor. Acolo unde este cazul, pe aceste aerodromuri, prevederile RACR-AD-PETA ediția 3/2022 se aplică și operațiunilor cu elicoptere. ... 1.2.3. Cu excepția cazului în care se menționează altfel, specificațiile pentru o culoare menționată în prezenta reglementare sunt cele conținute în apendicele 1 la RACR-AD-PETA ediția 3/2022. ... ... 1.3. Sisteme de
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
detaliate privind tehnicile de detectare a erorilor de date digitale sunt conținute în PANS-AIM (Doc 10066). ... ... 2.2. Punctul de referință al heliportului 2.2.1. Pentru fiecare heliport sau loc de aterizare care nu este situat pe același amplasament cu al unui aerodrom va fi determinat un punct de referință. Notă.- Atunci când poziția unui heliport coincide cu cea a unui aerodrom, punctul de referință stabilit al aerodromului servește atât pentru aerodrom, cât și pentru heliport. ... 2.2.2. Punctul de referință al heliportului va
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
referință al heliportului 2.2.1. Pentru fiecare heliport sau loc de aterizare care nu este situat pe același amplasament cu al unui aerodrom va fi determinat un punct de referință. Notă.- Atunci când poziția unui heliport coincide cu cea a unui aerodrom, punctul de referință stabilit al aerodromului servește atât pentru aerodrom, cât și pentru heliport. ... 2.2.2. Punctul de referință al heliportului va fi situat în apropierea centrului geometric inițial sau planificat al heliportului și, în mod normal, trebuie să rămână acolo
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
heliport sau loc de aterizare care nu este situat pe același amplasament cu al unui aerodrom va fi determinat un punct de referință. Notă.- Atunci când poziția unui heliport coincide cu cea a unui aerodrom, punctul de referință stabilit al aerodromului servește atât pentru aerodrom, cât și pentru heliport. ... 2.2.2. Punctul de referință al heliportului va fi situat în apropierea centrului geometric inițial sau planificat al heliportului și, în mod normal, trebuie să rămână acolo unde a fost stabilit inițial. ... 2.2.3
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
aterizare care nu este situat pe același amplasament cu al unui aerodrom va fi determinat un punct de referință. Notă.- Atunci când poziția unui heliport coincide cu cea a unui aerodrom, punctul de referință stabilit al aerodromului servește atât pentru aerodrom, cât și pentru heliport. ... 2.2.2. Punctul de referință al heliportului va fi situat în apropierea centrului geometric inițial sau planificat al heliportului și, în mod normal, trebuie să rămână acolo unde a fost stabilit inițial. ... 2.2.3. Poziția punctului de referință
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
excepția cazului în care se indică altfel, se poate presupune că o cale de rulare a elicopterelor este potrivită atât pentru rulajul la sol, cât și pentru rulajul în zbor al elicopterelor. Nota 5.- Semnalizarea poate fi necesară pe un aerodrom, în cazul în care este necesar să se indice că o cale de rulare a elicopterului este adecvată numai pentru utilizarea elicopterelor. Utilizare 5.2.13.1. Linia de centru a unei căi de rulare aeriană pentru elicoptere trebuie să fie identificată cu
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
pentru elicoptere. ... 5.2.13.11. Un marcaj de margine al căii de rulare a elicopterului trebuie să fie albastru. Nota 1.- Detalii și cerințe privind balizele marginale adecvate sunt date în Manualul de heliporturi ICAO (Doc 9261). Nota 2.- Dacă pe un aerodrom se folosesc marcaje albastre, poate fi necesară o semnalizare pentru a indica faptul că calea de rulare a elicopterului este potrivită numai pentru elicoptere. ... 5.2.13.12. Dacă o cale de rulare aeriană pentru elicoptere este destinată a fi utilizată pe timp
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
alte condiții decât noaptea (de ex. ziua sau la crepuscul) va fi necesar să se crească intensitatea iluminării pentru a menține indiciile vizuale efective prin utilizarea adecvata a controlului strălucirii. Detalii și cerințe suplimentare sunt prevăzute în Manualul de proiectare aerodromuri (Doc 9157), Partea 4. Nota 5.- Specificațiile pentru marcarea și iluminarea obstacolelor incluse în RACR-AD- PETA, Capitolul 6, se aplică în mod egal heliporturilor și ariilor de troliu. Nota 6.- În cazurile în care operațiunile într-un heliport trebuie efectuate
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
se vor aplica noilor construcții sau înlocuirii sistemelor existente sau a unei părți a acestora de la 1 ianuarie 2023: 6.2.2.1 , 6.2.3.3 , 6.2.3.4 , 6.2.3.6 , 6.2.3.7 , 6.2.3.9 , 6.2.3.10 , 6.2.3.12 , 6.2.3.13 și 6.2.4.2 . Notă.- Pentru zonele pentru utilizarea exclusivă a elicopterelor la aerodromuri, în principal pentru utilizarea avioanelor, distribuția agenților de stingere, timpul de răspuns, echipamentul de salvare și personalul nu au fost luate în considerare în această secțiune. A se vedea RACR-AD-PETA, Capitolul 9. ... 6.2.1.2. Echipamentele și serviciile de salvare și stingere
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
ORDIN nr. 398 din 29 aprilie 2025 pentru completarea Ordinului ministrului transporturilor nr. 1.309/2014 privind măsuri pentru aplicarea Regulamentului (UE) nr. 139/2014 al Comisiei din 12 februarie 2014 de stabilire a cerințelor tehnice și a procedurilor administrative referitoare la aerodromuri în temeiul Regulamentului (CE) nr. 216/2008 al Parlamentului European și al Consiliului EMITENT MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII Publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 404 din 7 mai 2025 În temeiul prevederilor art. 4 alin. (1) lit. h) și ale art. 68
ORDIN nr. 398 din 29 aprilie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/297387]
-
ulterioare, ministrul transporturilor și infrastructurii emite următorul ordin: Articolul I Ordinul ministrului transporturilor nr. 1.309/2014 privind măsuri pentru aplicarea Regulamentului (UE) nr. 139/2014 al Comisiei din 12 februarie 2014 de stabilire a cerințelor tehnice și a procedurilor administrative referitoare la aerodromuri în temeiul Regulamentului (CE) nr. 216/2008 al Parlamentului European și al Consiliului, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 675 din 16 septembrie 2014, se completează după cum urmează: – La articolul 2, după alineatul (2) se introduce un
ORDIN nr. 398 din 29 aprilie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/297387]
-
alin. (3), cu următorul cuprins: (3) În aplicarea prevederilor de la litera g) a punctului ADR.OPS.B.029 din anexa IV la Regulamentul (UE) nr. 139/2014, Autoritatea Aeronautică Civilă Română poate decide prin dispoziție a directorului general ca, pe un anumit aerodrom, personalul menționat la punctul ADR.OPS.B.024 din anexa IV la Regulamentul (UE) nr. 139/2014 să fie exceptat de la necesitatea cunoașterii limbii engleze, în scopuri de radiocomunicații cu unitatea de servicii de trafic aerian. Decizia va fi luată în baza
ORDIN nr. 398 din 29 aprilie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/297387]
-
139/2014 să fie exceptat de la necesitatea cunoașterii limbii engleze, în scopuri de radiocomunicații cu unitatea de servicii de trafic aerian. Decizia va fi luată în baza unei evaluări de siguranță efectuate de Autoritatea Aeronautică Civilă Română, cu consultarea administratorului aerodromului și a unității de servicii de trafic aerian. ... Articolul II Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I. Ministrul transporturilor și infrastructurii, Sorin-Mihai Grindeanu București, 29 aprilie 2025. Nr. 398. -----
ORDIN nr. 398 din 29 aprilie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/297387]
-
afacerea creată de tatăl lor - o firmă de proiectare și consultanță pe fonduri europene. În timpul liber, se ocupă, tot împreună cu fratele său, Bogdan, de o veche pasiune, venită din copilărie, din vremurile în care își însoțeau tatăl, parașutist militar, pe aerodrom. În 2010, Dragoș și Bogdan au fondat la Clinceni centrul privat de parașutism TNT Brothers, pentru a promova în România salturile cu parașuta pentru amatori, preluând astfel initiațiva de a schimba percepția acestui sport în România. În 6 sezoane de
Pentru mine, cea mai mare provocare sunt eu însumi. Oamenii își pun singuri limite () [Corola-blog/BlogPost/338218_a_339547]
-
Autorului - Cum te-au răscolit emoțiile în momentul în care ai urcat pentru prima dată într-un aparat de zbor? Cum a fost la primul salt cu parașuta ? - Primul zbor a fost în anul întâi și l-am executat pe Aerodromul Focșani, la data de 19 aprilie 1978, pe un avion IAR 823 de fabricație românească (la Fabrica de Avioane IAR Ghimbav- Brașov), avion înmatriculat cu numărul 10. Zborul a constat în 30 de minute de aclimatizare în raionul de zbor
PARTEA A III-A de CORNELIA VÎJU în ediţia nr. 763 din 01 februarie 2013 [Corola-blog/BlogPost/341363_a_342692]
-
notă, când chipul meu s-a privit miraculos în oglinda norilor. După o pregătire de câteva zile a venit momentul lansării din AN 2. Așa că primul salt cu parașuta l-am făcut în aceeași zi, 19 aprilie 1978, tot pe Aerodromul Focșani. A fost executat din avionul AN 2, cu o parașută BG7M, inventată de vestitul general Grigore Baștan. Saltul a fost executat de la 1000 de metri sub supravegherea colonelului Gheorghe Stanciu. Până la urcarea în avion nu mă gândisem prea mult
PARTEA A III-A de CORNELIA VÎJU în ediţia nr. 763 din 01 februarie 2013 [Corola-blog/BlogPost/341363_a_342692]
-
punct fix, pe care le efectuau militarii veniți probabil de la aeroportul din Strejnic. Avioanele nici nu au încercat să aterizeze, fie să nu ne sperie vitele, fie de teamă că o pășune nu seamănă nici pe departe cu pista unui aerodrom. S-a întâmplat că unul din soldați a pierdut în zbor un port-hart și atunci am fost chemați și noi cei care căscam gura la ce se întâmplă și ne-am dat mare importanță când am fost rugați să căutăm
CASETA CU AMINTIRI I de ION UNTARU în ediţia nr. 314 din 10 noiembrie 2011 [Corola-blog/BlogPost/341777_a_343106]