1,166 matches
-
el fiind de la țară. După terminarea școlii primare din sat a mers la liceul militar din Breaza, apoi la școala militară din Sibiu, locuri pe unde nu prea avusese ocazia să petreacă prea mult timp în compania unor fete. Mitingul aviatic i-a dat posibilitatea să întâlnească o fată mai isteață decât el, ocazie în care Mariana i-a întins plasa(sau să-i spunem poalele) de care s-a împidicat bietul băiat și nu mai știa cum să se descurce
Fapte şi evenimente ce nu trebuie uitate by Ioan Duduc () [Corola-publishinghouse/Memoirs/1270_a_1902]
-
După câteva întâlniri, așa la colț de stradă, fetele au acceptat să-i viziteze pe băieți, acasă, adică la gazdă, unde stăteau cu chirie. De-acum era împerecheați, Gelu cu Nora și Neluțu cu Mariana, cum se adunase de la mitingul aviatic. Din spusele uneia dintre ele, domnișoarele erau îndrăgostite până peste urechi, deși luaseră relația lor la început ca pe o glumă. După o perioadă de timp, preferau să nu mănânce, numai să-și întâlnească prietenii, să fie mângâiate, iubite, sărutate
Fapte şi evenimente ce nu trebuie uitate by Ioan Duduc () [Corola-publishinghouse/Memoirs/1270_a_1902]
-
antiaeriană, trăgeau celelalte grupuri de vânătoare decolate de pe aerodroamele Pipera și Popești-Leordeni. Trăgeau nemții cu Bf-109 și Fw-190, trăgeau bineînțeles americanii. Foc sus, foc jos. Ca niște făclii se prăbușeau avioanele și dintr-o parte și din cealaltă." Bilanțul, strict aviatic, pare a fi favorabil românilor, care înregistrează 22 de victorii sigure și 3 probabile. Numai Grupul 6 doboară 8 bombardiere americane (4 sigure și 4 probabile; după alte surse, un total de 16), dintre care o victorie îi revine lui
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
27, într-un avion P-51 Mustang, însoțit de alte trei, care însă nu aterizează, ci fac cale întoarsă în Italia. Nu voi insista în a povesti desfășurarea misiunii sale la Foggia, de altfel, bine- cunoscută. Din punct de vedere aviatic, ea a fost un succes, din punct de vedere diplomatic, nu a reprezentat decât foarte puțin, jocurile fiind deja făcute, iar România, oricâte memorii ar fi trimis anglo-americanilor, era deja abandonată. * * * După 1 septembrie, Grupurile 1 și 6 vor cunoaște
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
mai bine de jumătate de secol. (n.trad.). 18 Numai pe rute interne (n.trad.) 19 A "evadat" în Occident, cu ocazia efectuării unui zbor de pasageri la Milano, apoi ajunge în Spania unde își asigură existența participând la meetinguri aviatice (n.trad.). 20 Fonck et moi pourquoi pas?!, variantă de titlu, propusă de D.V. în însemnările sale preliminare. 21 Fără a participa însă la defilare, acesta fiind la Sinaia în "greva regală". 22 René Fonck (1894-1953), as al aviației franceze
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
ușor de mână și ... peste câteva clipe și-a dat duhul. Aceasta a fost mama mea ... Dumnezeu s-o odihnească în împărăția Sa. Maria (Mariana), prima născută, are acum 86 de ani (în 2008), deși a supraviețuit unui teribil bombardament aviatic la Bârlad (în vara anului 1944) când, ciuruită de numeroase schije, nimeni, inclusiv doctorii Spitalului Central din București, unde a fost transportată de urgență, nu-i mai dădeau nici o speranță de viață. Cele adânci i-au fost scoase în câteva
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1460_a_2758]
-
permisă participarea în cadrul Reuniunii muzical-dramatice "Ciprian Porumbescu" la turnee în orașele din zonă. Apoi, secțiile Ateneului Român și ale Ligii Culturale vor găzdui conferințe ale unor personalități ale vremii. În 1929, anuarele consemnează și organizarea de evenimente sportive, precum demonstrațiile aviatice 138. Criza anilor '30 va afecta însă profesorii și elevii, greutățile materiale resimțindu-se de ambele părți. La împlinirea a 75 de ani de existență, în 1935, liceul a fost onorat cu prezența unor personalități de marcă ale vremii: Regele
Cărturarii provinciei. Intelectuali și cultură locală în nordul Moldovei interbelice by Anca Filipovici () [Corola-publishinghouse/Science/84940_a_85725]
-
la Berlin unde a urmat cursurile de parașutism unde a obținut brevetul internațional de parașutistă. Tot aici a învățat plierea parașutelor, fiind prima femeie care a știut să facă acest lucru. Revenită în țară, a luat parte la toate serbările aviatice militare și civile. În 1929 a avut un accident de avion. De asemenea, în 1930 a avut un accident cu parașuta după care a stat șase luni în spital. De acum avea o singură dorință: să devină recordman mondial! După ce
DIALOGURI ISTORICE by Anton Laura Mădălina, Ichim Simona Gabriela, Teodorescu Ada, Chirilă Oana, Ciobanu Mădălina, Mircia Mianda Carmen, Ciobanu Denisa () [Corola-publishinghouse/Science/91751_a_93228]
-
de zbor, cei doi au intrerupt călătoria în Africa de Est, lângă Lacul Victoria, după parcurgerea a 16 000 km. În 1937 a obținut certificatul de pilot acrobat. A continuat să realizeze mai multe raiduri și a participat la Reuniunea Aviatică Internațională de la Rimini, Italia (1939) unde a reușit să termine toate probele, atrăgând admirația generalului Valle, ministrul italian al aerului. Și-a publicat impresiile în Aripile mele (1937). Irina Burnaia, prima femeie pilot din România care a efectuat raiduri intercontinentale
DIALOGURI ISTORICE by Anton Laura Mădălina, Ichim Simona Gabriela, Teodorescu Ada, Chirilă Oana, Ciobanu Mădălina, Mircia Mianda Carmen, Ciobanu Denisa () [Corola-publishinghouse/Science/91751_a_93228]
-
mai primit, pentru fiecare milion de km, câte o medalie, iar când a depășit 7 milioane de km, record european, a fost felicitată de inginerul Henri Coandă. A mai fost recompensată și cu o diplomă de onoare pentru întreaga activitate aviatică și diploma pentru merite deosebite în aviația de transport. 33. Luiza Zavloschi - o femeie pentru cărțile de istorie Există numeroase personalități vasluiene; multe s-au născut în acest ținut, altele doar au trecut pe la noi. Despre multe dintre aceste personalități
DIALOGURI ISTORICE by Anton Laura Mădălina, Ichim Simona Gabriela, Teodorescu Ada, Chirilă Oana, Ciobanu Mădălina, Mircia Mianda Carmen, Ciobanu Denisa () [Corola-publishinghouse/Science/91751_a_93228]
-
de zgomote. Poluarea sonoră poate fi provocată de surse naturale, precum erupțiile vulcanice, cutremurele, alunecările de teren, vuietul unei cascade, sau de surse artificiale de zgomot precum, sunetul sirenelor, soneriile, claxoanele, zgomotul produs de traficul auto sau aerian, unele motoare aviatice care se pot auzi chiar de la 30 km. Măsurătorile efectuate în orașele mari arată că nivelul zgomotului în orele de vârf depășește cu mult standardele și normele sanitare. In cabina unor camioane de mare putere s-au măsurat uneori zgomote
SIMPOZIONUL NAȚIONAL. CREATIVITATE ȘI MODERNITATE ÎN ȘCOALA ROMÂNEASCĂ by Bejan Domnica, Carp Costică () [Corola-publishinghouse/Science/91750_a_92824]
-
izbucnirii unui război. Pornind de la modelul organizației finlandeze "Lottas Ward", prințesa Marina Știrbey a avut idea înființării unei escadrile sanitare pentru transportul răniților, cu avioane pilotate de femei. Memoriul depus de ea în 1939 la Ministerul Aerului, după un raid aviatic în Suedia și Finlanda, a fost aprobat, și escadrila a fost înființată. Supranumele de "Escadrila Albă" venea de la faptul că avioanele (tip RWD-13, de fabricație poloneză, relativ mici) au fost vopsite inițial în alb, cu crucea roșie aplicată pe fuselaj
Escadrila Albă : o istorie subiectivă by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1429_a_2671]
-
obține onorabilul loc 12, totalizând 93.756 de puncte. În 1939 a absolvit cursul de zbor fără vizibilitate, avându-i ca monitori pe lt. c-dor av. Gh. Gherasim și pe Justin Gheorghiu, iar în 1940 și-a completat pregătirea aviatică urmând școala de instructori de zbor de la Popești-Leordeni, unde i-a avut ca instructori pe lt. c-dor. av. Tase Rotaru și pe adj. șef Stan Dănălache. Era o epocă frumoasă, cu multe zboruri, petreceri între camarazii din aviație, tinerețe
Escadrila Albă : o istorie subiectivă by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1429_a_2671]
-
interesant prin traiectoria sa biografică ulterioară: ziaristul și scriitorul Sandu Tudor3A. Mariana Drăgescu, prietena Nadiei, și-l amintește încă, în 2007: "Era puțin mai retras, nu se amesteca foarte mult cu noi. Îl vedeam mereu pe aeroport, la Băneasa". Accidentul aviatic suferit la un moment dat, când se prăbușește cu avionul de la câteva zeci de metri fără să pățească aproape nimic, nu reprezintă decât un jalon pe drumul către sine al lui Sandu Tudor3B. Se știe că după război, în 1946
Escadrila Albă : o istorie subiectivă by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1429_a_2671]
-
vizibilitate. În 28 iunie 1938 participă la un meeting aerian la Chișinău, unde zboară cu avionul ei personal, abia cumpărat. Concurează apoi, pilotând același aparat, pentru cupa "Mircea Cantacuzino", obținând locul 7. Iată cum redă revista "România aeriană" acest eveniment aviatic: "Duminică 31 Iulie 1938 s-a desfășurat, la sediul FARR, solemnitatea distribuirii premiilor concurenților clasați în competițiunea aeronautică dotată cu Cupa "Mircea Cantacuzino". Au fost de față d-nii: General adjutant Paul Teodorescu, Ministrul Aerului și Marinei, General Stoicescu, C-dor
Escadrila Albă : o istorie subiectivă by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1429_a_2671]
-
1938). Tot în octombrie Nadia participă la concursul aviației de turism, dotat cu cupa MAM (Ministerul Aerului și Marinei), evoluând în două probe: "acrobație individuală pentru doamne" și "aterizare la punct fix pentru doamne". Urmează în 1939 alte câteva performanțe aviatice, care o fac cunoscută în epocă. În data de 2 iulie, participă la concursul pentru Cupa "Aurel Vlaicu", unde ocupă locul 10, totalizând 94.723 puncte. Câteva zile mai târziu, pe 9 iulie, concurează pentru Cupa Aeroclubului Brașov, unde se
Escadrila Albă : o istorie subiectivă by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1429_a_2671]
-
844 puncte), și este ovaționată pentru felul cum evoluează la meetingul aerian de la Râmnicu Vâlcea Malul Alb (16 iulie). Pe 27 august 1939 concurează pentru Cupa și Marele Premiu al FARR (Federația Aeronautică Regală Română), care constă într-un raid aviatic pe traseul București Galați Ismail Tecuci Chișinău Dărmănești Buzău București, plasându-se pe locul 14. În fine, meetingul aviatic de la Galați, organizat de Asociația aviatică CFR pe 3 septembrie, îi dă ocazia să evolueze în zbor individual, spre deliciul publicului
Escadrila Albă : o istorie subiectivă by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1429_a_2671]
-
Pe 27 august 1939 concurează pentru Cupa și Marele Premiu al FARR (Federația Aeronautică Regală Română), care constă într-un raid aviatic pe traseul București Galați Ismail Tecuci Chișinău Dărmănești Buzău București, plasându-se pe locul 14. În fine, meetingul aviatic de la Galați, organizat de Asociația aviatică CFR pe 3 septembrie, îi dă ocazia să evolueze în zbor individual, spre deliciul publicului. La meeting au participat nume mari ale aviației sportive de la acea dată: Pufi Popescu, Bâzu Cantacuzino, Max Manolescu. Dovedindu
Escadrila Albă : o istorie subiectivă by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1429_a_2671]
-
Cupa și Marele Premiu al FARR (Federația Aeronautică Regală Română), care constă într-un raid aviatic pe traseul București Galați Ismail Tecuci Chișinău Dărmănești Buzău București, plasându-se pe locul 14. În fine, meetingul aviatic de la Galați, organizat de Asociația aviatică CFR pe 3 septembrie, îi dă ocazia să evolueze în zbor individual, spre deliciul publicului. La meeting au participat nume mari ale aviației sportive de la acea dată: Pufi Popescu, Bâzu Cantacuzino, Max Manolescu. Dovedindu-se în toate împrejurările un pilot
Escadrila Albă : o istorie subiectivă by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1429_a_2671]
-
au fost publicate în revista "România aeriană" (an XVII, nr. 1 / ianuarie 1943, pp 5 6). Restul se pare că s-a pierdut... * Războiul se încheiase. În august 1945, pe aerodromul de la Clinceni au avut loc repetițiile pentru marele meeting aviatic proiectat să aibă loc pe 23 septembrie în același an, în onoarea Regelui Mihai și a victoriei contra Germaniei. O fotografie le înfățișează pe câteva dintre membrele Escadrilei Albe (Mariana Drăgescu, Virginia Thomas, Nadia Russo și Eliza Vulcu) împreună cu alte
Escadrila Albă : o istorie subiectivă by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1429_a_2671]
-
braț și flancându-l pe locotenentul de aviație Chiaburu. O altă imagine de epocă o arată pe Smaranda Brăescu împreună cu Mariana Drăgescu, Eliza Vulcu, Stela si Viorica Huțan, Constantin Abeles... O adevărată elită a aviației române la acea dată. Meetingul aviatic n-a mai avut loc, fiind interzis în ultimul moment de către sovietici. A fost ultima întâlnire în zbor a Nadiei cu camaradele ei din Escadrila Albă. După venirea comuniștilor la putere în 1945, Nadia Russo intră în atenția noului regim
Escadrila Albă : o istorie subiectivă by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1429_a_2671]
-
mai putut redresa; aparatul s-a zdrobit de pământ. Trecându-mi fotografiile accidentului, nu rămânea decât să te uimești " peste fire " că cineva a putut scăpa de acolo nevătămat. Ne-am înșela crezând că accidentul a pus capăt aventurii lui aviatice: a doua zi, s-a urcat într-un aparat similar, și-a luat zborul și, la aterizare, a refăcut condițiile accidentului din ajun ieșind de data asta cu bine. (De altfel, aceasta era un fel de tehnică adoptată printre aviatori
Escadrila Albă : o istorie subiectivă by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1429_a_2671]
-
în adâncul subconștientului, după asemenea întâmplări.) (André Scrima, op. cit., p. 140) 4 "România aeriană" an XII nr. 7-8, iulie august 1938, p. 18. Vezi și Vasile Tudor, Frumoasa și înaripata Nadia Russo. O rusoaică a onorat aviația română, în "Orizont aviatic", an IV, nr. 32, iunie 2005, sub rezerva că acest articol conține câteva date eronate în ce privește clasificarea Nadiei la respectivul concurs. 5 C-dor Nicolae Balotescu (coord.), Istoria aviației române, Editura Științifică și Enciclopedică, București, 1984, p. 269. 6 Stenogramele
Escadrila Albă : o istorie subiectivă by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1429_a_2671]
-
România literară" nr. 29 / 28 iulie 3 august 2004. Neculai I. Staicu, Calvarul parașutistei-pilot Smaranda Brăescu, în "Memoria revista gândirii arestate" nr. 14 / iulie 1995. Vasile Tudor, Frumoasa și înaripata Nadia Russo. O rusoaică a onorat aviația română, în "Orizont aviatic", an IV, nr. 32, iunie 2005. Silvia Condrațchi, O pionieră a aviației românești, în "Timpul" (Chișinău), nr. 352, 10 februarie 2006. Dana Moscopol, Printre primele aviatoare ale țării. "Aș pilota și acum, la 81 de ani!", în "Întâmplări adevărate" an
Escadrila Albă : o istorie subiectivă by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1429_a_2671]
-
a rudelor, s-a hotărât în ultimul moment să plecăm. Am avut noroc să ne îmbarcăm într-un vagon de marfă în care am încăput cu încă șase familii. Drumul a fost lung (peste două săptămâni) și foarte greu, bombardamentele aviatice de noapte erau cumplite, ca și staționările îndelungate, lipsa de spațiu din vagon, frigul și foametea. Ca un amănunt, aveam ceva provizii alimentare în vagon, dar la care, spre ghinionul nostru, nu se putea ajunge din cauza bagajelor grele suprapuse până la
DESPRE REFUGIU. In: MEMORIILE REFUGIULUI (1940 - 1944) by Valentina Şveţ () [Corola-publishinghouse/Memoirs/799_a_1703]