721 matches
-
Franței cu legături către Germania, Luxembourg și nordul Elveției. Liniile de mare viteză au o lungime de 1847 km, adică 5% din rețeaua aflată în exploatare în Franța. Particularitatea automotoarelor TGV este că au în componență două locomotive cu două boghiuri care încadrează o porțiune articulată. Boghiurile intermediare sunt comune pentru două vagoane consecutive. Articulația este și ea originală, permițând o amortizare mai bună. Acest sistem prezintă mai multe avantaje : Din păcate, pentru a despărți vagoanele este nevoie de instalații capabile
TGV () [Corola-website/Science/303391_a_304720]
-
și nordul Elveției. Liniile de mare viteză au o lungime de 1847 km, adică 5% din rețeaua aflată în exploatare în Franța. Particularitatea automotoarelor TGV este că au în componență două locomotive cu două boghiuri care încadrează o porțiune articulată. Boghiurile intermediare sunt comune pentru două vagoane consecutive. Articulația este și ea originală, permițând o amortizare mai bună. Acest sistem prezintă mai multe avantaje : Din păcate, pentru a despărți vagoanele este nevoie de instalații capabile să ridice întregul tren. Locomotivele sunt
TGV () [Corola-website/Science/303391_a_304720]
-
cel puțin o roată controlată în mod direct. 1.3. Dacă >1,00, măsurătorile coeficienților de aderență vor fi repetate. O eroare de 10% este acceptabila. 1.4. In cazul vehiculelor echipate cu trei axe, se utilizeaza numai axa neasociata boghiului cu cuplaj strans pentru a se stabili o valoare k pentru vehicule (1). 1.5. Pentru vehiculele de categoriile N2 și N3 cu distanța între axele roților < de 3,80m ;i cu h/E>0,25, determinarea coeficientului de aderență
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
2.1.2.5. Câmpul aplicației cu privire la tipul de suspensie, de ex. mecanic echilibrat, relativ la producător și modelul / tipul de vehicul. 2.1.2.6. Recomandări privind momentele de torsiune de intrare diferențiale (dacă există) referitoare la configurația ABS și boghiul remorcii. 2.1.2.7. Datele de testare vor fi furnizate astfel încât să îngăduie stabilirea celui mai rău caz de încărcare a axului în scopul testării consumului de energie. Acesta va fi stabilit prin îndeplinirea unei serii de teste cu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
ale cauciucului sau producând excitatori speciali pentru a simula extremele de frecvență. 4.1.5. Verificări suplimentare Se vor efectua următoarele verificări suplimentare cu vehiculul tractor având frânele blocate și cu remorca neîncărcată: 4.1.5.1. Când un ax / boghiu trece de la o suprafață cu aderență mare la o suprafață cu aderență mică unde ≥ 0,5 și ≥ 2 cu o presiune de control la capul de cuplare de 6,5 bari, roțile controlate direct nu-și vor schimba direcția. Viteza
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
prin modulator către camerele de frânare Diametru interior Lungime totală maximă Se poate mări Se poate micșora Nu se permit schimbari Se poate micșora Ordinea semnalelor de avertizare Nu se permit schimbari Diferențialele la momentul de torsiune inițial în cadrul unui boghiu Doar diferențialele aprobate (dacă există) Pentru alte limitari apelati la sectiunea 4 a raportului de testare descris în Apendicele 1 al prezentei Anexe Instalarea va fi în cadrul limitărilor definite Nu se permite devierea 6.2. Verificarea capacității rezervorului 6.2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
instalației 4.1. Relația circumferinței pneului la rezoluția excitatoarei: 4.2. Toleranța pe circumferința pneului între o osie și cealaltă echipată cu aceeașii excitatoare: 4.3. Tipul suspensiei: 4.4. Diferențialul(ii) în cuplul de intrare a frânelor la un boghiu purtător: 4.5. Ampatamentul remorcii cu mai multe osii: 4.6. Tipul frânei: 4.7. Dimensiunile si lungimile camerelor: 4.8. Aplicarea dispozitivului de detectare a încărcării 4.9. Șirul de lămpi de avertizare: 4.10. Alte recomandări/limitări (e.g.
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
infiptă. Totodată, aceasta a cauzat înălțarea osiei, roțile pierzând contactul cu șina și deraind. Roțile au rulat imediat pe lânga calea ferată până la următorul macaz, când au atins părți mecanice ale acestuia, cauzând schimbarea direcției de deplasare. Astfel, începând cu boghiul din spate al celui de-al treilea vagon, roțile au urmat direcția schimbată a macazului și au deviat în plină viteză, către o linie paralelă, deraind și lovind cu o viteză de 200 km/h pilonii unui pod peste calea
Accidentul feroviar de la Eschede () [Corola-website/Science/312556_a_313885]
-
precis. În săptămâna premergătoare accidentului, roata care a cauzat dezastrul a fost găsită defectă la trei inspecții separate. Din raportul de mentenanță s-a descoperit că opt călători și conductori s-au plâns de zgomote și vibrații neobișnuite venind de la boghiul cu roata defectă. Aceasta nu a fost înlocuită. "Deutsche Bahn" a declarat că inspecțiile se executau corespunzător pentru vremea respectivă și că uzura nu putea fi prezisă. Arhitectura podului prăbușit a contribuit la mărirea catastrofei, acesta având doi piloni subțiri
Accidentul feroviar de la Eschede () [Corola-website/Science/312556_a_313885]
-
77 locuri în picioare. Pentru perioadele cu cerere mare, de regulă sunt cuplate în tandem, iar în rest este trimis doar un singur vagon (solo). În 1998 a fost demarat un program de modernizare a tramvaielor Tatra, rezultatul fiind folosirea boghiurilor de la 2 vagoane T4R ca bază pentru un tramvai nou. Primele 2 exemplare aveau câte 2 posturi de conducere (V2S-T), următoarele având un singur post (V2A-T). Planul inițial prevedea transformarea a 126 de vagoane Tatra în 63 de rame Bucur
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
pe ambele părți, o particularitate mai aparte a acestui tip de tramvai fiind faptul ca are 2 pantografe, unul la un post de conducere, unul la celălalt post de conducere. V2A este o variantă de tramvai cu două secțiuni, 2 boghiuri motoare și un boghiu purtător sub articulație, produs la URAC, derivat din V3A. Au fost construite 41 de bucăți pentru RATB, începând cu 1982 pentru linii cu cerere mai mică de transport. La acestea se pot adăuga și cele 8
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
particularitate mai aparte a acestui tip de tramvai fiind faptul ca are 2 pantografe, unul la un post de conducere, unul la celălalt post de conducere. V2A este o variantă de tramvai cu două secțiuni, 2 boghiuri motoare și un boghiu purtător sub articulație, produs la URAC, derivat din V3A. Au fost construite 41 de bucăți pentru RATB, începând cu 1982 pentru linii cu cerere mai mică de transport. La acestea se pot adăuga și cele 8 V2A-2S (bidirecționale, tratate în
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
2007. Ultimul cuplu M/m4.65 rămas a fost transformat în vagon de spălat linia și domiciliază la Depoul Secției Linii, iar mai multe vagoane M5.65 sunt folosite pentru manevră și transport tehnologic. Aceste tramvaie au fost echipate cu boghiurile de la tramvaiele EP-V3A între anii 1999 și 2001 rezultate după retragerea din circulație și casarea acestora, deoarece boghiurile originale au fost deteriorate de starea precară a liniilor de atunci precum și a lipsei de piese pentru aceste tramvaie, acestea fiind o
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
Depoul Secției Linii, iar mai multe vagoane M5.65 sunt folosite pentru manevră și transport tehnologic. Aceste tramvaie au fost echipate cu boghiurile de la tramvaiele EP-V3A între anii 1999 și 2001 rezultate după retragerea din circulație și casarea acestora, deoarece boghiurile originale au fost deteriorate de starea precară a liniilor de atunci precum și a lipsei de piese pentru aceste tramvaie, acestea fiind o perioadă de timp nefuncționale din lipsa de piese. Acest „transplant” a dus la utilizarea lor încă 7 ani
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
modernizate cu componente și sistem V3A. Nu au fost tramvaie articulate ci au fost în formatul vagon motor cu vagon remorcă. Aceste modificări s-au făcut între anii 1976 și 1982, fiind modificate în total 172 garnituri. Erau echipate cu boghiurile motoare de V3A, și motoarele tot de la V3A. Aceste vehicule au circulat numai în București. Au existat și variante cu un vagon motor și 2 remorci între anii 1989 și 1992, însă această soluție a fost abandonată, datorită multiplelor dezavantaje
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
când au fost definitiv retrase din circulație din serviciul călători și multe din ele casate, datorită stării precare a acestora. Numerotarea lor era oarecum interesantă: Vagon motor - Vagon remorcă: 60**- 62** și 61**-63** (numai până la 6172 - 6372). Multe din boghiurile rezultate in urma casărilor s-au montat pe tramvaiele Rathgeber, întrucat boghiurile acestora din urmă se uzaseră și nu existau piese de schimb, aceasta modificare permițând utilizarea lor încă 7 ani. Restul boghiurilor rezultate au fost folosite la V2A și
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
din ele casate, datorită stării precare a acestora. Numerotarea lor era oarecum interesantă: Vagon motor - Vagon remorcă: 60**- 62** și 61**-63** (numai până la 6172 - 6372). Multe din boghiurile rezultate in urma casărilor s-au montat pe tramvaiele Rathgeber, întrucat boghiurile acestora din urmă se uzaseră și nu existau piese de schimb, aceasta modificare permițând utilizarea lor încă 7 ani. Restul boghiurilor rezultate au fost folosite la V2A și V3A nemodernizate, mai ales la cele motoare. În prezent EP-V3A care nu
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
-63** (numai până la 6172 - 6372). Multe din boghiurile rezultate in urma casărilor s-au montat pe tramvaiele Rathgeber, întrucat boghiurile acestora din urmă se uzaseră și nu existau piese de schimb, aceasta modificare permițând utilizarea lor încă 7 ani. Restul boghiurilor rezultate au fost folosite la V2A și V3A nemodernizate, mai ales la cele motoare. În prezent EP-V3A care nu au fost casate sunt utilizate numai ca tramvaie utilitare. În URAC și în unele depouri încă se mai află epavele unor
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
50 la început (1951 și 1954) și s-au fabricat până prin 1960; au fost exploatate și în Timișoara și Oradea, cu remorci de tip V10 și V12. O particularitate a acestui tramvai la acea vreme era aceea că folosea 2 boghiuri, 4 osii motoare și 4 motoare de câte 36 kW, nu era un tramvai pe un singur truc asemenea tramvaielor Thomson și ITB V56 și 58. În plus acesta era un vagon de capacitate mare și viteză mare, atingând chiar
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
adaptări necesare pentru București față de modelul original atât de ordin estetic (design mai pătratos ,faruri rectangulare față se faruri rotunde, deși unele V3A aveau faruri rotunde) cât si de ordin mecanic (lungime, număr de uși, putere motor, alta prindere la boghiuri, uși reproiectate deoarece din cauza supraaglomerarilor specifice itb ușile se defectau mai repede si a fost necesară reproiectarea, frânele au trebuit redimensionate pentru greutatea mult mai mare a tramvaiului, sistem electric). În plus , datorită diferențelor de calitate a materialelor, tramvaiul V3A
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
Scorțeanu și a surorii sale Maria Șchiopescu, ca internat al seminarului. În 1960, mănăstirea este desființată. PF Justinian va restaura biserică de la Radu Vodă între anii 1969 și 1974, locașul fiind resfințit în 1979. Pictură bisericii aparține părintelui arhimandrit Sofian Boghiu, în pronaos păstrându-se totuși o parte însemnată din pictură lui Gheorghe Tattarescu. Mănăstirea a fost reactivata în 1998 de către PF Teoctist. În biserică Mănăstirii Radu Vodă se află mormântul Patriarhului Justinian Marină.
Mănăstirea Radu Vodă () [Corola-website/Science/309334_a_310663]
-
Universității Politehnice din Timișoara, obținând diploma de inginer mecanic, cu media generală de licență 9,47. În perioada studenției la Politehnica din Timișoara, a avut ocazia să întâlnească o serie de mari părinți duhovnicești precum Pr. Cleopa Ilie, Pr. Sofian Boghiu, Pr. Arsenie Papacioc, Pr. Teofil Pârâian, Pr. Dumitru Stăniloae. Aceste întâlniri l-au determinat să urmeze studii teologice. Între anii 1994-1998 urmează cursurile Facultății de Teologie Ortodoxă a Universității din București, absolvindu-le ca șef de promoție, cu media generală
Adrian Lemeni () [Corola-website/Science/306369_a_307698]
-
70/ Prelungirea Ferentari. Biserica a fost construită între anii 1941 și 1948, pe un teren donat de Gogu Florian, prin donațiile credincioșilor și zbaterile părintelui Constantin Sârbu-Bârlad. Biserica a fost pictată între anii 1966 și 1967 de către pictorii Arhimandrit Sofian Boghiu, Olga Greceanu și Mihail Moroșan, în panouri mari, cu icoane cu sfinți și scene biblice, redate în culori calde, pe fond albastru. Târnosirea s-a făcut la 3 noiembrie 1968, de către Episcopul Visarion Ploieșteanu. Între 1996 și 1997 pictura a
Cartierul Ferentari () [Corola-website/Science/303438_a_304767]
-
el menționăm Paraclisul "Sf. Ioachim și Ana" de la Sihăstria, Biserica Ciuflea din Chișinău, Catedrala din Chilia Nouă, Paraclisul Seminarului din Ismail, un paraclis la Mănăstirea Chițcani ș.a. Arhimandritul Timotei Aioanei povestește într-un articol că însoțindu-l pe arhimandritul Sofian Boghiu, cunoscut pictor bisericesc la pictarea unei biserici din satul Slatina, numit și Drăceni din județul Suceava, acesta a văzut în biserica parohială o icoană a Maicii Domnului pictată de Irineu Protcenco. Părintele Sofian i-a cerut preotului paroh îngăduința de
Irineu Protcenco () [Corola-website/Science/313016_a_314345]
-
au transformat Rugul Aprins într-un "vulcan mistic", cum spunea Roman Braga. Printre participanți se numărau nume mari ale intelectualității cum ar fi: Vasile Voiculescu, Dumitru Stăniloae, Mircea Vulcănescu, Alexandru Mironescu, Barbu Slătineanu, Arsenie Papacioc, Benedict Ghius, Adrian Făgeteanu, Sofian Boghiu, Roman Braga dar și studenți la teologie precum :Bartolomeu Anania, Andrei Scrima, George Văsii. După intervenția Patriarhului Iustinian Marina grupului Rugul Aprins i s-au interzis întâlnirile la Mânăstirea Antim. În 1949 este arestat de Securitate și condamnat după o
Sandu Tudor () [Corola-website/Science/313239_a_314568]