915 matches
-
aeronautice, ramura electronicii și electrotehnicii. Șantierele navale sunt concentrate îndeosebi la Rotterdam și la Amsterdam, iar construcțiile de vase plasează Olanda pe locul III printre țările pieței comune, cu o producție de 3% din producția mondială. Se construiesc vase pentru cabotaj sau navigația internă, drăgi, platforme de foraj, petroliere cu capacitate depășind 200.000 de tone. Construcția aeronautică s-a afirmat prin avioanele de transport turbopropulsoare ale uzinelor Fokker N. V., după cum bine primite pe piața internațională sunt automobilele DAF. Industria electrotehnică
Țările de Jos () [Corola-website/Science/307377_a_308706]
-
determinism arhaic, viața sătenilor. Shinji, terminând școala, devine pescar pe vasul Taihei-maru al maistrului pescar Oyama Jukichi. Shinji era un băiat simplu, unicul vis al său fiind să aibă într-o zi o ambarcațiune cu motor cu care să facă cabotaj împreună cu fratele său mai mic, Hiroshi. Pentru el, ca pescar, marea însemna totul: era locul în care își câștiga existența, locul în care își căuta liniștea sufletului, locul pe malul căruia și-a întâlnit perechea sufletească; era însăși drumul vieții
Yukio Mishima () [Corola-website/Science/298874_a_300203]
-
mai important port al Turciei. Bosfor-ul constituie rada portuară. Mărfurile sunt debarcate de preferință la Sirkeci, punctul terminus al rețelei feroviare europene, sau la Haydarpașa, punctul terminus al rețelei asiatice. Pacheboturile acostează la chiurile din cartierul Beyoğlu, în timp ce flotila de cabotaj are baza în Cornul de Aur. Funcția industrială a Istanbul-ului a fost limitată din motive strategice. Aceasta ca urmare a tendinței seculare a rușilor de a ajunge la Strâmtori și de a pune stăpânire pe marea capitală otomană, dar
Istoria Istanbulului () [Corola-website/Science/318583_a_319912]
-
desemnate de una din părțile contractante dreptul de a îmbarcă pasageri și de a încărca mărfuri prin poștă pe teritoriul celeilalte părți contractante, pentru a fi transportate contra plata către un alt punct către teritoriul acestei din urmă părți contractante (cabotaj). 3. Orice punct sau mai multe puncte de pe rutele specificate vor putea să nu fie deservite - fie în cadrul tuturor zborurilor, fie cu ocazia unora dintre ele - în funcție de interesul întreprinderii desemnate respective. 4. Curse suplimentare pe serviciile convenite vor putea fi
EUR-Lex () [Corola-website/Law/127549_a_128878]
-
sau a căror greutate totală, inclusiv remorca, nu depășește 6,0 tone; ... j) poștale de utilitate publică. ... 2. Comisia mixtă menționată la art. 16 este autorizata sa completeze lista prevăzută la paragraful 1 al prezentului articol. Dispoziții generale Articolul 9 Cabotaj Transportatorii uneia dintre părțile contractante, menționați la art. 2, nu sunt autorizați să efectueze transporturi de persoane sau de mărfuri între doua puncte situate pe teritoriul celeilalte părți contractante (cabotaj). Articolul 10 Transporturi din și în terțe tari Transportatorii uneia
EUR-Lex () [Corola-website/Law/120213_a_121542]
-
la paragraful 1 al prezentului articol. Dispoziții generale Articolul 9 Cabotaj Transportatorii uneia dintre părțile contractante, menționați la art. 2, nu sunt autorizați să efectueze transporturi de persoane sau de mărfuri între doua puncte situate pe teritoriul celeilalte părți contractante (cabotaj). Articolul 10 Transporturi din și în terțe tari Transportatorii uneia dintre părțile contractante pot efectua transporturi de mărfuri între teritoriul celeilalte părți contractante și un stat terț, precum și dintr-un stat terț pe teritoriul celeilalte părți contractante după obținerea aprobării
EUR-Lex () [Corola-website/Law/120213_a_121542]
-
economice. Calea ce aveau s-o urmeze oamenii de stat din București era însemnată de mai înainte și, țînîndu-se de litera Tractatului de la Berlin, ei cer ca Comisia Europeană a Dunării "să elaboreze reglementul cu care e însărcinat, rezervând, bine-înțelegîndu-se, cabotajul pentru țărmureni, iar executarea reglementului să fie în seama fiecărui stat țărmurean, pe toată întinderea teritoriului său". Austria a prezintat din parte 'și un anteproiect asupra căruia Comisia Europeană va trebui să se pronunțe și a cărui dispoziție principală remite
Opere 12 by Mihai Eminescu [Corola-publishinghouse/Imaginative/295590_a_296919]
-
Dunării cunoscute sub numele Porților de Fier. Iată acum nodul litigiului. Românii, ținîndu-se de litera Tractatului, cer ca Comisia Europeană să facă reglementul cu care e însărcinată, ca acest reglement să proclame libertatea navigației maritime, rezervând țărmurenilor navigația fluvială sau cabotajul (negoțul și plutirea pe lângă țărmuri) și apoi, ca executarea reglementului să fie lăsată pe seama lor dintre statele țărmurene pe toată întinderea teritoriului fiecăruia Austria, pe de altă parte, a prezentat Comisiei Europene un avanproiect asupra căruia aceasta va avea a
Opere 11 by Mihai Eminescu [Corola-publishinghouse/Imaginative/295589_a_296918]
-
navigației maritime. Un corespondent al foii franceze o face să observe că această clauză nu e de ajuns pentru puteri, deoarece ele nu reclamă numai libertatea de-a uza de Dunăre pentru a pluti spre mare, ci și dreptul de cabotaj sau de navigațiune fluvială, adecă libertatea de-a transporta mărfuri de la un port al râului la cellalt. {EminescuOpXI 406} Foaia răspunde următoarele: Nu credem ca Austria să se opună la o condiție de care ea e-n stare de-a
Opere 11 by Mihai Eminescu [Corola-publishinghouse/Imaginative/295589_a_296918]
-
la cellalt. {EminescuOpXI 406} Foaia răspunde următoarele: Nu credem ca Austria să se opună la o condiție de care ea e-n stare de-a se folosi mai mult decât oricine. Corespondentul nostru nu vede însă că această libertate a cabotajului, departe de-a fi reclamată de România și de-a putea prin urmare să figureze ca o concesie făcută Principatului de către Austria, se consideră din contra de către micile state țărmurene ca o pagubă mare pentru ele. Dacă statele dunărene din
Opere 11 by Mihai Eminescu [Corola-publishinghouse/Imaginative/295589_a_296918]
-
1999/62; * la 1 ianuarie 2011, nivelul impozitelor va atinge nivelul minim prevăzut în Directiva 1999/62. * Perioada de tranziție pentru aplicarea Regulamentului CEE 3118/93: Uniunea Europeană a solicitat o perioadă de tranziție pentru aplicarea Regulamentului CEE 3118/93, privind cabotajul rutier. Perioada de tranziție la cabotajul rutier a fost formulată în același mod (3+2 ani) cu cea negociată cu Polonia, Ungaria și Republica Cehă, țări care au cerut la rândul lor tranziții în domeniul transportului rutier. Perioada de tranziție
by Vasile Puşcaş [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]
-
nivelul impozitelor va atinge nivelul minim prevăzut în Directiva 1999/62. * Perioada de tranziție pentru aplicarea Regulamentului CEE 3118/93: Uniunea Europeană a solicitat o perioadă de tranziție pentru aplicarea Regulamentului CEE 3118/93, privind cabotajul rutier. Perioada de tranziție la cabotajul rutier a fost formulată în același mod (3+2 ani) cu cea negociată cu Polonia, Ungaria și Republica Cehă, țări care au cerut la rândul lor tranziții în domeniul transportului rutier. Perioada de tranziție presupune faptul că, în primii trei
by Vasile Puşcaş [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]
-
români nu vor avea acces la piața de transport rutier de marfă în actualele și viitoarele State Membre, care la rândul lor nu vor avea acces pe piața din România. Statele Membre au posibilitatea de a prelungi interdicția accesului la cabotaj cu încă doi ani, pe baza adresării unei notificări către Comisia Europeană. În lipsa notificării, piața se deschide automat. Pe durata perioadei de tranziție Statele Membre, pe baza acordurilor bilaterale, pot schimba autorizații de cabotaj, inclusiv liberalizarea integrală a cabotajului rutier
by Vasile Puşcaş [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]
-
de a prelungi interdicția accesului la cabotaj cu încă doi ani, pe baza adresării unei notificări către Comisia Europeană. În lipsa notificării, piața se deschide automat. Pe durata perioadei de tranziție Statele Membre, pe baza acordurilor bilaterale, pot schimba autorizații de cabotaj, inclusiv liberalizarea integrală a cabotajului rutier. Prezentarea politicilor comune și a acquis-ului în domeniul Transporturilor: Urmare a Cartei Albe privind "Dezvoltarea politicii comune a transporturilor" (1992), s-au fixat următoarele obiective comune: > eliminarea ultimelor disfuncții în ceea ce privește rețeaua internă de transporturi
by Vasile Puşcaş [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]
-
la cabotaj cu încă doi ani, pe baza adresării unei notificări către Comisia Europeană. În lipsa notificării, piața se deschide automat. Pe durata perioadei de tranziție Statele Membre, pe baza acordurilor bilaterale, pot schimba autorizații de cabotaj, inclusiv liberalizarea integrală a cabotajului rutier. Prezentarea politicilor comune și a acquis-ului în domeniul Transporturilor: Urmare a Cartei Albe privind "Dezvoltarea politicii comune a transporturilor" (1992), s-au fixat următoarele obiective comune: > eliminarea ultimelor disfuncții în ceea ce privește rețeaua internă de transporturi a Comunității Europene; > crearea unui
by Vasile Puşcaş [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]
-
căi navigabile interioare și la organismele tehnice care au ca responsabilitate și efectuarea controalelor. Referitor la Transportul rutier au fost prezentate angajamentele României de a respecta prevederile legislației comunitare în domeniul transportului rutier. Aceste prevederi se referă, printre altele, la: cabotaj, crearea și implementarea unui mecanism de monitorizare în caz de criză pe piața transporturilor rutiere, stabilirea tarifelor pentru transportul rutier de mărfuri între Statele Membre, utilizarea vehiculelor închiriate fără șofer, normele comune pentru transportul internațional de călători cu autocarul și
by Vasile Puşcaş [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]
-
navigabile interioare planuri cu privire la înființarea Fondului pentru Căile Navigabile. * În domeniul transportului aerian investigarea accidentelor de aviație civilă, compensația pentru refuzul la îmbarcare. * În domeniul transportului maritim: * Probleme care nu privesc siguranța: confirmarea planurilor și calendarelor de acordare a libertății cabotajului maritim în mod necondiționat; detalii referitoare la sistemul de autorizare cu privire la libertatea de a oferi servicii internaționale de transport maritim; * Probleme care privesc siguranța maritimă: detalii suplimentare în legătură cu progresele făcute în: armonizarea legislativă, întărirea autorităților în domeniul siguranței maritime, în
by Vasile Puşcaş [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]
-
82/714 stabilind cerințele tehnice pentru navele de navigație. Dialogul cu Uniunea Europeană (2003) În 2003, dialogul cu Uniunea Europeană a fost prilejuit de închiderea provizorie a Capitolului 9 Transport rutier UE a propus ca acordarea accesului României la piețele interne de cabotaj rutier să fie restricționată pentru o perioadă de 3 ani (această perioadă de tranziție a fost solicitată de UE). Pentru a face față aspectelor sensibile rezultate din liberalizarea imediată a piețelor de cabotaj, odată cu aderarea țărilor candidate, UE a propus
by Vasile Puşcaş [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]
-
acordarea accesului României la piețele interne de cabotaj rutier să fie restricționată pentru o perioadă de 3 ani (această perioadă de tranziție a fost solicitată de UE). Pentru a face față aspectelor sensibile rezultate din liberalizarea imediată a piețelor de cabotaj, odată cu aderarea țărilor candidate, UE a propus statelor candidate un aranjament tranzitoriu pentru ca accesul transportatorilor nerezidenți la piața transportului rutier de marfă pe teritoriul Statelor Membre (Regulamentul 3118/ 93) să se facă gradual. Propunerea a constat în restricționarea reciprocă a
by Vasile Puşcaş [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]
-
Membre care nu au prelungit această perioadă își pot lua măsuri de siguranță până la sfârșitul celui de-al cincilea an. Pe durata aplicării acestor prevederi, actualele State Membre și noile State Membre pot acorda, pe bază de reciprocitate, autorizații de cabotaj în cadrul unor înțelegeri bilaterale, inclusiv posibilitatea liberalizării complete a cabotajului. Aceste înțelegeri nu ar trebui să conducă la un acces mai restrictiv la piețele de cabotaj decât cel existent la momentul semnării Tratatului de Aderare. Transport feroviar UE a solicitat
by Vasile Puşcaş [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]
-
măsuri de siguranță până la sfârșitul celui de-al cincilea an. Pe durata aplicării acestor prevederi, actualele State Membre și noile State Membre pot acorda, pe bază de reciprocitate, autorizații de cabotaj în cadrul unor înțelegeri bilaterale, inclusiv posibilitatea liberalizării complete a cabotajului. Aceste înțelegeri nu ar trebui să conducă la un acces mai restrictiv la piețele de cabotaj decât cel existent la momentul semnării Tratatului de Aderare. Transport feroviar UE a solicitat transmiterea regulată de informații detaliate privind alocarea capacității de infrastructură
by Vasile Puşcaş [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]
-
State Membre și noile State Membre pot acorda, pe bază de reciprocitate, autorizații de cabotaj în cadrul unor înțelegeri bilaterale, inclusiv posibilitatea liberalizării complete a cabotajului. Aceste înțelegeri nu ar trebui să conducă la un acces mai restrictiv la piețele de cabotaj decât cel existent la momentul semnării Tratatului de Aderare. Transport feroviar UE a solicitat transmiterea regulată de informații detaliate privind alocarea capacității de infrastructură feroviară și perceperea de taxe, conform prevederilor Directivei 14/2001. Transport fluvial UE a luat notă
by Vasile Puşcaş [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]
-
România a fost de acord cu deschiderea completă a rețelei sale principale de drumuri la data aderării) și tarifele minime care trebuie plătite de autovehiculele implicate în transportul intern. România a acceptat o perioadă de tranziție referitoare la operațiunile de cabotaj în transportul rutier de mărfuri. În general, România îndeplinea cerințele și angajamentele ce reieșeau din negocierile de aderare pentru acest capitol. Pentru a fi pregătită pentru calitatea de stat membru, România trebuia să acorde o atenție deosebită implementării legislației privind
by Vasile Puşcaş [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]
-
și al siguranței maritime. Situația negocierilor UE cu alte state candidate Integrarea piețelor de transporturi rutier este unul dintre aspectele cele mai sensibile în contextul negocierilor pentru aderare la acest capitol. UE a propus acordarea accesului la piețele interne de cabotaj rutier, cu condiția ca țările candidate să implementeze efectiv acquis-ul în domeniul transportului rutier și, acolo unde este relevant, să accepte poziția UE referitoare la solicitările de perioade de tranziție. În acest context, toate țările candidate urmau a avea acces
by Vasile Puşcaş [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]
-
de perioade de tranziție. În acest context, toate țările candidate urmau a avea acces în momentul aderării la piața transporturilor rutiere de marfă (conform prevederilor Regulamentului 881/92). Pentru a rezolva aspectele sensibile legate de liberalizarea imediată a piețelor de cabotaj, odată cu aderarea țărilor candidate, UE a propus un aranjament tranzitoriu pentru ca accesul transportatorilor nerezidenți la piața transportului rutier de marfă pe teritoriul Statelor Membre (Regulamentul 3118/ 93) să se facă gradual. Propunerea consta în a se restricționa reciproc accesul la
by Vasile Puşcaş [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]