19,557 matches
-
temperaturii mediului. 7.5.4. Pentru o variație a temperaturii cuprinsă între 0°C și 40°C expunerea sonoră nu trebuie să difere cu mai mult de -11% până la +12% față de valoarea sa la temperatura de referință. 7.5.5. Caracteristica relativă în frecvență ponderată A, obținută pentru o variație a umidității relative cuprinsă între 30% și 90% , la temperatura de 40°C nu trebuie să difere cu mai mult de ±0,5 dB față de caracteristica relativă în frecvență ponderată A
EUR-Lex () [Corola-website/Law/201282_a_202611]
-
o singură parte. ... (4) Revendicările în două părți trebuie să conțină: ... a) un preambul indicând obiectul invenției și caracteristicile tehnice care sunt necesare pentru definirea elementelor revendicate și care, în combinație, fac parte din stadiul tehnicii; și ... b) o parte caracteristică, precedată de expresia "caracterizat(a) prin aceea că" în care sunt expuse acele caracteristici tehnice care, în combinație cu caracteristicile prezentate în preambul, definesc obiectul protecției solicitate. ... (5) Revendicările redactate într-o singură parte conțin o prezentare a unei combinații
EUR-Lex () [Corola-website/Law/149867_a_151196]
-
fi simplă posologie, nu sunt brevetabile. (12) Prezentarea de informații, în sine, caracterizează numai prin conținutul acestora, nu este brevetabila. (13) Purtătorul de informații sau procedeul de transmitere a acestora este brevetabil dacă purtătorul său procedeul include cel putin o caracteristică tehnică nouă. ... (14) Programele de calculator în sine nu sunt considerate invenții în sensul prevederilor art. 7. ... (15) Sunt brevetabile însă invențiile din domeniul programelor de calculator, respectiv invențiile a caror realizare implică utilizarea unui calculator, a unei rețele de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/149867_a_151196]
-
aceleași caracteristici. ... (5) Prin excepție de la prevederile alin. (4), în cazul în care funcția este inerentă mijlocului sau fazei și, de aceea, nu definește mijlocul ori fază, caracteristică trebuie înțeleasă ca fiind mijlocul sau fază în sine. ... (6) Dacă o caracteristică tehnică a unei revendicări definește un produs prin procedeul sau de fabricație, o astfel de caracteristică trebuie interpretată ca fiind produsul în sine, având caracteristicile dezvăluite prin procedeul de fabricație. ... (7) În cazul în care o caracteristică tehnică a revendicării
EUR-Lex () [Corola-website/Law/149867_a_151196]
-
6) Dacă o caracteristică tehnică a unei revendicări definește un produs prin procedeul sau de fabricație, o astfel de caracteristică trebuie interpretată ca fiind produsul în sine, având caracteristicile dezvăluite prin procedeul de fabricație. ... (7) În cazul în care o caracteristică tehnică a revendicării definește un produs pentru o utilizare particulară, o astfel de caracteristică trebuie interpretată în sensul că produsul se limitează numai la acea utilizare; dacă produsul este folosit numai în cadrul acelei utilizări sau este în particular adaptat pentru
EUR-Lex () [Corola-website/Law/149867_a_151196]
-
RED - rețeaua electrică de distribuție; ... k) SEN - sistemul electroenergetic național. ... Capitolul II Indicatori de performanță Secțiunea 1 Indicatori de performanță privind utilizarea RET Articolul 8 (1) Indicatorii de performanță generali privind utilizarea RET sunt: ... a) capacitatea de transport prin secțiunile caracteristice ale RET, exprimată în MW, determinată pentru fiecare secțiune și fiecare element de rețea aferent acesteia. Pentru fiecare dintre secțiunile caracteristice, OTS stabilește puterea admisibilă prognozată pentru schema cu N elemente în funcțiune și puterea medie pentru schema reală de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/270899_a_272228]
-
utilizarea RET Articolul 8 (1) Indicatorii de performanță generali privind utilizarea RET sunt: ... a) capacitatea de transport prin secțiunile caracteristice ale RET, exprimată în MW, determinată pentru fiecare secțiune și fiecare element de rețea aferent acesteia. Pentru fiecare dintre secțiunile caracteristice, OTS stabilește puterea admisibilă prognozată pentru schema cu N elemente în funcțiune și puterea medie pentru schema reală de funcționare în anul de analiză; ... b) consumul propriu tehnologic în RET, determinat ca fiind diferența dintre energia electrică introdusă în RET
EUR-Lex () [Corola-website/Law/270899_a_272228]
-
tehnice a energiei electrice, prevăzută la art. 51 alin. (3). ... Articolul 57 Anexele nr. 1-6 fac parte integrantă din prezentul standard. Anexa 1 la standard Indicatori de performanță generali privind utilizarea RET Tabelul nr. 1. Capacitatea de transport prin secțiunile caracteristice ale RET*) Anexa 2 la standard Indicatori de performanță generali privind serviciul de sistem și coordonarea funcționării SEN Tabelul nr. 1. Ajutorul de avarie solicitat/acordat*) *) Acest indicator este un indicator statistic. Solicitat Anexa 3 la standard Indicatori de performanță
EUR-Lex () [Corola-website/Law/270899_a_272228]
-
cheltuieli asimilate investițiilor, potrivit legii. ... (3) Cheltuielile de investiții prevăzute la alin. (2) se detaliază în anexa distinctă de către ordonatorul principal de credite, pe bază de note de fundamentare, care vor cuprinde elemente referitoare la necesitatea, oportunitatea și alți indicatori caracteristici unor asemenea investiții, si se aprobă de consiliul local, județean și Consiliul General al Municipiului București, după caz, o dată cu bugetul local. ... Acordurile internaționale legate de investițiile publice locale Articolul 43 Toate angajamentele legale din care rezultă o cheltuială pentru investițiile
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165462_a_166791]
-
produs finit, obținută printr-un proces sau printr-o serie de procese. În cazul unui proces de productie continuu, un lot de fabricație poate fi definit ca fiind cantitatea produsă într-un interval de timp determinat; ● număr de serie - combinația caracteristică de cifre și/sau de litere, care identifică în mod specific o serie; ● produs contrafăcut - produsul copiat în mod fraudulos; ● produs finit - produsul obținut după un proces de fabricație complet, acesta fiind produsul ce urmează să fie comercializat; ● procedura - descrierea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/179577_a_180906]
-
conform Anexelor 1, 2, 3, 4, 5 și 6; ... b) numărul și modul de așezare, legarea sau nelegarea la tren și frână a locomotivelor în acțiune, conform Anexei 7; ... c) procentul de masă frânată ce se realizează pe diferite pante caracteristice; ... d) starea liniilor, raza curbelor și lucrările de artă existente pe secția de circulație. ... (2) După ce s-au determinat vitezele maxime în funcție de elementele enumerate la alin. (1), viteza maximă de circulație a unui tren pe o secție de circulație se
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
sau intercalate devine disponibilă în remorcarea trenului. ... (13) În cazurile de la alin. (12), masele locomotivelor respective nu se vor lua în calculul tonajului trenului. ... (14) Vitezele maxime de circulație ale trenurilor admise de linie sunt cuprinse în caietul cu datele caracteristice ale liniilor și podurilor. ... §.2. Limitarea vitezei de circulație a trenului Articolul 4 (1) Vitezele maxime de circulație ale trenurilor se limitează în cazurile prevăzute în Anexa 10. ... (2) Vitezele maxime admise în curbe pentru locomotivele seria 50100 și seria
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
trenurilor frâna automată trebuie să fie activă. ... Capitolul III Caracteristicile liniei care condiționează remorcarea și frânarea trenurilor Articolul 9 Caracteristicile liniei care condiționează remorcarea și frânarea trenurilor sunt: a) rezistența specifică a declivității; ... b) rezistența specifică a curbei; ... c) rezistența caracteristică a liniei; ... d) sporul de rezistență caracteristică datorat inerției la demaraj; ... e) panta caracteristică. ... Articolul 10 Rezistența specifică a declivității este componenta pe direcția rampei, respectiv pantei, a greutății trenului, raportată la greutatea totală a trenului; se măsoară în daN
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
Capitolul III Caracteristicile liniei care condiționează remorcarea și frânarea trenurilor Articolul 9 Caracteristicile liniei care condiționează remorcarea și frânarea trenurilor sunt: a) rezistența specifică a declivității; ... b) rezistența specifică a curbei; ... c) rezistența caracteristică a liniei; ... d) sporul de rezistență caracteristică datorat inerției la demaraj; ... e) panta caracteristică. ... Articolul 10 Rezistența specifică a declivității este componenta pe direcția rampei, respectiv pantei, a greutății trenului, raportată la greutatea totală a trenului; se măsoară în daN/t și se ia în calcul cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
și frânarea trenurilor Articolul 9 Caracteristicile liniei care condiționează remorcarea și frânarea trenurilor sunt: a) rezistența specifică a declivității; ... b) rezistența specifică a curbei; ... c) rezistența caracteristică a liniei; ... d) sporul de rezistență caracteristică datorat inerției la demaraj; ... e) panta caracteristică. ... Articolul 10 Rezistența specifică a declivității este componenta pe direcția rampei, respectiv pantei, a greutății trenului, raportată la greutatea totală a trenului; se măsoară în daN/t și se ia în calcul cu semnul "+" în cazul circulației trenului pe rampe
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
rezistența specifică a curbei determină rezistența specifică echivalentă a liniei pe lungimea curbei respective. ... Articolul 12 (1) Rezistența maximă a unei porțiuni de linie este cea mai mare rezistență specifică echivalentă pentru porțiunea de linie respectivă și se numește rezistența caracteristică a porțiunii de linie. ... (2) Rezistența caracteristică a unei porțiuni de linie se măsoară în daN/t și este necesară la stabilirea tonajelor de remorcat. ... Articolul 13 (1) În cazul demarării unui tren oprit pe porțiunea de linie cu rezistența
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
echivalentă a liniei pe lungimea curbei respective. ... Articolul 12 (1) Rezistența maximă a unei porțiuni de linie este cea mai mare rezistență specifică echivalentă pentru porțiunea de linie respectivă și se numește rezistența caracteristică a porțiunii de linie. ... (2) Rezistența caracteristică a unei porțiuni de linie se măsoară în daN/t și este necesară la stabilirea tonajelor de remorcat. ... Articolul 13 (1) În cazul demarării unui tren oprit pe porțiunea de linie cu rezistența caracteristică, la aceasta se adaugă o rezistență
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
a porțiunii de linie. ... (2) Rezistența caracteristică a unei porțiuni de linie se măsoară în daN/t și este necesară la stabilirea tonajelor de remorcat. ... Articolul 13 (1) În cazul demarării unui tren oprit pe porțiunea de linie cu rezistența caracteristică, la aceasta se adaugă o rezistență suplimentară, numită spor de rezistență caracteristică datorat inerției la demaraj. ... (2) Sporul de rezistență caracteristică datorat inerției la demaraj se stabilește în conformitate cu datele caracteristice ale intervalelor dintre punctele de secționare, de care trebuie să
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
se măsoară în daN/t și este necesară la stabilirea tonajelor de remorcat. ... Articolul 13 (1) În cazul demarării unui tren oprit pe porțiunea de linie cu rezistența caracteristică, la aceasta se adaugă o rezistență suplimentară, numită spor de rezistență caracteristică datorat inerției la demaraj. ... (2) Sporul de rezistență caracteristică datorat inerției la demaraj se stabilește în conformitate cu datele caracteristice ale intervalelor dintre punctele de secționare, de care trebuie să se țină seama la stabilirea tonajului trenului. ... Articolul 14 (1) Panta cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
stabilirea tonajelor de remorcat. ... Articolul 13 (1) În cazul demarării unui tren oprit pe porțiunea de linie cu rezistența caracteristică, la aceasta se adaugă o rezistență suplimentară, numită spor de rezistență caracteristică datorat inerției la demaraj. ... (2) Sporul de rezistență caracteristică datorat inerției la demaraj se stabilește în conformitate cu datele caracteristice ale intervalelor dintre punctele de secționare, de care trebuie să se țină seama la stabilirea tonajului trenului. ... Articolul 14 (1) Panta cu declivitatea cea mai mare pe o lungime de 1000
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
demarării unui tren oprit pe porțiunea de linie cu rezistența caracteristică, la aceasta se adaugă o rezistență suplimentară, numită spor de rezistență caracteristică datorat inerției la demaraj. ... (2) Sporul de rezistență caracteristică datorat inerției la demaraj se stabilește în conformitate cu datele caracteristice ale intervalelor dintre punctele de secționare, de care trebuie să se țină seama la stabilirea tonajului trenului. ... Articolul 14 (1) Panta cu declivitatea cea mai mare pe o lungime de 1000 metri se numește pantă caracteristică și se stabilește între
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
se stabilește în conformitate cu datele caracteristice ale intervalelor dintre punctele de secționare, de care trebuie să se țină seama la stabilirea tonajului trenului. ... Articolul 14 (1) Panta cu declivitatea cea mai mare pe o lungime de 1000 metri se numește pantă caracteristică și se stabilește între două puncte (din linie curentă și/sau puncte de secționare). Panta caracteristică se exprimă în mm/m sau adimensional în "la mie". ... (2) Când panta cu declivitatea cea mai mare este mai mică de 1000 metri
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
țină seama la stabilirea tonajului trenului. ... Articolul 14 (1) Panta cu declivitatea cea mai mare pe o lungime de 1000 metri se numește pantă caracteristică și se stabilește între două puncte (din linie curentă și/sau puncte de secționare). Panta caracteristică se exprimă în mm/m sau adimensional în "la mie". ... (2) Când panta cu declivitatea cea mai mare este mai mică de 1000 metri, panta caracteristică se calculează ca medie ponderată a acesteia cu diferența de lungime până la 1000 metri
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
se stabilește între două puncte (din linie curentă și/sau puncte de secționare). Panta caracteristică se exprimă în mm/m sau adimensional în "la mie". ... (2) Când panta cu declivitatea cea mai mare este mai mică de 1000 metri, panta caracteristică se calculează ca medie ponderată a acesteia cu diferența de lungime până la 1000 metri a pantelor învecinate cele mai mari. ... (3) Panta caracteristică a unei secții de circulație este cea mai mare dintre pantele caracteristice ale secției respective și este
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
la mie". ... (2) Când panta cu declivitatea cea mai mare este mai mică de 1000 metri, panta caracteristică se calculează ca medie ponderată a acesteia cu diferența de lungime până la 1000 metri a pantelor învecinate cele mai mari. ... (3) Panta caracteristică a unei secții de circulație este cea mai mare dintre pantele caracteristice ale secției respective și este necesară la stabilirea procentelor de masă frânată și a vitezelor maxime de circulație ale trenurilor. ... Capitolul IV Tonajele trenurilor §.1. Tonajele care pot
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]