2,514 matches
-
această cerință. Nota 3. - Conformarea cu această cerință poate fi realizată prin implementarea sistemului de alertă în trafic și de evitare a coliziunii (TCAS) versiunea 7.1, după cum se specifică în RTCA/DO-185-B, EUROCAE/ED-143 sau a sistemului de bord pentru evitarea coliziunii X (ACAS Xα și X0), după cum se specifică în RTCA/DO 385 sau EUROCAE/ED-256. ... 4.3.5.3.2. Toate ACAS-urile trebuie să fie conforme cu cerințele din 4.3.5.3.1. ... 4.3.5.3.3. După 1 ianuarie 2017, toate unitățile ACAS trebuie să
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
descendente 2 Atât creșterea RA-urilor descendente cât și RA-urile descendente sunt inhibate 3 Toate RA-urile sunt inhibate ... 4.3.8.4.2.2.2.3. RMF (RA message format - formatul mesajului RA). Acest subcâmp de 2 biți (53-54) indică sistemul de evitare a coliziunii (CA) utilizat pentru a genera biții 41-88 ai mesajului RF. Această codare trebuie să aibă următoarele semnificații: Biții 53-54 Codarea 0 Toate versiunile TCAS II 1 Sistemul compatibil cu ACAS X 2 Rezervat pentru ACAS III 3 Nealocat ... 4.3.8.4.2.2.2.4
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
codat după cum este definit în 4.3.8.4.2.7.2.3.1 până la 4.3.8.4.2.7.2.3.4. 4.3.8.4.2.7.2.3.1. Bit (41-42). Acest subcâmp de 2 biți (41-42) trebuie să fie setat la 0, cu scopul coordonării aer-aer cu ACAS. ... 4.3.8.4.2.7.2.3.2. CA operațional (evitarea coliziunii operațional). Acest subcâmp de 1 bit (43) trebuie să fie setat la 1 pentru a indica că un sistem de evitare a coliziunii este disponibil și operațional și capabil de a emite RA-uri. Atunci când acest bit este setat
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
să fie setat la 0, cu scopul coordonării aer-aer cu ACAS. ... 4.3.8.4.2.7.2.3.2. CA operațional (evitarea coliziunii operațional). Acest subcâmp de 1 bit (43) trebuie să fie setat la 1 pentru a indica că un sistem de evitare a coliziunii este disponibil și operațional și capabil de a emite RA-uri. Atunci când acest bit este setat la 1, biții privind capacitatea de coordonare de evitare a coliziunii trebuie examinați pentru a furniza informațiile de coordonare detaliate. Notă. - Pentru toate
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
setat la 1 pentru a indica că un sistem de evitare a coliziunii este disponibil și operațional și capabil de a emite RA-uri. Atunci când acest bit este setat la 1, biții privind capacitatea de coordonare de evitare a coliziunii trebuie examinați pentru a furniza informațiile de coordonare detaliate. Notă. - Pentru toate versiunile TCAS II și sistemele compatibile ACAS X, transponderul de Mod S asociat setează bitul operațional CA = 1 când RI = 3 sau 4. ... 4.3.8.4.2.7.2.3.3. Biții 44-54 trebuie
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
aer cu ACAS X. ... 4.3.8.4.2.7.2.4.2. Biții (59-64) și bitul 72. Biții 59-64 și bitul 72 trebuie să nu fie utilizați în procesul de coordonare aer-aer cu ACAS X. ... 4.3.8.4.2.7.2.4.3. CCCB (biții pentru capacitatea de coordonare pentru evitarea coliziunii). Acest subcâmp de 7 biți (65-71) trebuie să fie utilizat după cum este definit mai jos: Vertical și orizontal (2 biți (65-66)) 00 Vertical 01 Orizontal 10 Amestecat 11 Rezervat Tipul CAS al aeronavei / Capacitate 93 biți (67-69)) 000 ACAS
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
realizată de către sistemele compatibile cu TCAS versiunea 7.1. Nota 2. - Performanța sistemelor compatibile ACAS X este îmbunătățită comparativ cu performanța sistemelor compatibile cu TCAS versiunea 7.1. Pentru informații suplimentare, faceți referire la Manualul pentru Sistemul de Bord pentru Evitarea Coliziunii (ACAS) (Doc. 9863). 4.4.1. Definiții referitoare la performanțele componentei logice pentru evitarea coliziunilor Notă. Notația [t_1, t_2] este utilizată pentru a indica intervalul dintre t_1 și t_2. Palier de altitudine. Fiecare conflict este atribuit unuia dintre cele șase paliere de
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
compatibile ACAS X este îmbunătățită comparativ cu performanța sistemelor compatibile cu TCAS versiunea 7.1. Pentru informații suplimentare, faceți referire la Manualul pentru Sistemul de Bord pentru Evitarea Coliziunii (ACAS) (Doc. 9863). 4.4.1. Definiții referitoare la performanțele componentei logice pentru evitarea coliziunilor Notă. Notația [t_1, t_2] este utilizată pentru a indica intervalul dintre t_1 și t_2. Palier de altitudine. Fiecare conflict este atribuit unuia dintre cele șase paliere de altitudine după cum urmează: Palier 1 2 3 4 5 6 de la
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
300 ft 5 000 ft 10 000 ft 20 000 ft 41 000 ft Palierul de altitudine al unui conflict este determinat de altitudinea medie a două aeronave în momentul apropierii maxime. Notă. În scopul definirii performanțelor logicii pentru evitarea coliziunilor nu este nevoie să se specifice baza fizică pentru măsurarea altitudinii sau relația dintre altitudine și nivelul solului. Unghi de apropiere. Unghiul dintre proiecția pe sol a capetelor a două aeronave în momentul apropierii maxime, 180 de grade desemnând apropiere
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
la începutul și la sfârșitul ferestrei de conflict, iar poziția relativă pe verticală a celor două aeronave la sfârșitul ferestrei de conflict este inversată față de cea de la începutul acelei ferestre. Conflict. În scopul definirii performanțelor logicii pentru evitarea coliziunilor, un conflict constă în două traiectorii simulate de aeronavă. Coordonatele orizontale ale aeronavei reprezintă poziția reală a acesteia, iar coordonata verticală reprezintă o măsurare a altitudinii efectuată cu un altimetru. Clasă de conflict. Conflictele sunt clasificate după cum aeronavele sunt
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
cu ACAS (pct. 4.4.2.7 a)); sau 2) aeronava intrusă este echipată cu ACAS, dar urmează o traiectorie identică cu cea din conflictul neechipat (pct. 4.4.2.7 b); sau 3) aeronava intrusă este echipată cu un ACAS care are logica pentru evitarea coliziunilor identică cu cea a ACAS-ului propriu (pct. 4.4.2.7 c)). ... Notă. Expresia "măsurarea altitudinii" se referă la o măsurare efectuată cu un altimetru, înaintea oricărei cuantificări. 4.4.2.1.1. Performanțele logicii pentru evitarea coliziunilor nu trebuie să se degradeze brusc, atunci
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
un ACAS care are logica pentru evitarea coliziunilor identică cu cea a ACAS-ului propriu (pct. 4.4.2.7 c)). ... Notă. Expresia "măsurarea altitudinii" se referă la o măsurare efectuată cu un altimetru, înaintea oricărei cuantificări. 4.4.2.1.1. Performanțele logicii pentru evitarea coliziunilor nu trebuie să se degradeze brusc, atunci când distribuția statistică a erorilor de altitudine sau distribuțiile statistice ale diverșilor parametri care caracterizează modelul standard de conflict sau reacția piloților la avertizări variază, atunci când rapoartele de supraveghere nu sunt disponibile
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
1 2 3 4 5 6 Prob. (lambda 1) 0,391 0,320 0,345 0,610 0,610 0,610 Prob. (lambda 2) 0,609 0,680 0,655 0,390 0,390 0,390 ... ... 4.4.2.5. Modelul standard pentru pilot Modelul standard pentru pilot, folosit în evaluarea performanțelor logicii pentru evitarea coliziunilor, trebuie să fie conform celor ce urmează: a) orice avertizare de decizie (RA) este îndeplinită prin accelerarea până la rata cerută (dacă este necesar), după o întârziere corespunzătoare; ... b) atunci când rata curentă a aeronavei este aceeași cu rata sa
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
originală (dacă este necesar), cu o accelerație de 0,25 g și după o întârziere de 2,5 s. ... ... 4.4.2.6. Modelul standard de conflict 4.4.2.6.1. Elementele modelului standard de conflict 4.4.2.6.1.1. Pentru a calcula efectul ACAS-ului asupra riscului de coliziune (pct. 4.4.3) și compatibilitatea ACAS cu managementul traficului aerian (ATM) (pct. 4.4.4), trebuie să fie create seturi de conflicte pentru fiecare dintre: a) comenzile (ordinele) către cele două adrese ale aeronavelor; ... b) cele șase paliere de altitudine; ... c) cele nouăsprezece
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
caracteristică anume, fie a întregului conflict, după cum este cel mai potrivit. ... ... 4.4.2.6.1.3. Pentru distribuția statistică a distanței orizontale de evitare (hmd) trebuie să fie folosite două modele (pct. 4.4.2.6.4.1). Pentru calcularea efectului ACAS-ului asupra riscului de coliziune (pct. 4.4.3), distanța hmd trebuie să fie restricționată la mai puțin de 150 m (500 ft). Pentru calcularea compatibilității ACAS-ului cu managementul traficului aerian (ATM) (pct. 4.4.4), distanța hmd trebuie să fie selectată dintr-o gamă mai mare de
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
să fie astfel încât rata z2 să fie atinsă nu mai târziu de tca + 5 s. ... ... ... 4.4.2.6.4. Caracteristicile traiectoriilor aeronavelor în plan orizontal 4.4.2.6.4.1. Distanța orizontală de evitare 4.4.2.6.4.1.1. Pentru calcularea efectului ACAS-ului asupra riscului de coliziune (pct. 4.4.3), distanța orizontală de evitare (hmd) trebuie să fie distribuită uniform în intervalul [0,500 ft]. ... 4.4.2.6.4.1.2. Pentru calculele privind compatibilitatea ACAS-ului cu managementul traficului aerian (ATM) (pct. 4.4.4), distanța orizontală de evitare (hmd) trebuie să fie distribuită
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
atunci când aeronava proprie are codul de adresă al aeronavei situat mai jos și când aeronava intrusă are codul de adresă al aeronavei situat mai jos; și ... ... c) dacă aeronava intrusă este echipată cu un ACAS având logica pentru evitarea coliziunilor identică cu aceea a ACAS-ului propriu (pct. 4.4.2.1 j) 3)): 1) condițiile referitoare la performanțele aeronavei proprii, la ACAS-ul și pilotul acesteia, se aplică în mod egal aeronavei intruse, ACAS-ului și pilotului acesteia; ... 2) informațiile RAC transmise
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
cealaltă; și ... 3) cerințele se aplică ambelor, atunci când aeronava proprie are codul de adresă al aeronavei situat mai jos și când aeronava intrusă are codul de adresă al aeronavei situat mai jos. ... ... ... 4.4.2.8. Compatibilitatea diferitelor modele logice pentru evitarea coliziunilor Atunci când se au în vedere modele logice alternative pentru evitarea coliziunilor, autoritățile naționale de supervizare trebuie să verifice că: a) performanțele modelului alternativ sunt acceptabile pentru conflicte care implică echipamente ACAS care folosesc modelele existente; și ... b) performanțele modelelor
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
codul de adresă al aeronavei situat mai jos și când aeronava intrusă are codul de adresă al aeronavei situat mai jos. ... ... ... 4.4.2.8. Compatibilitatea diferitelor modele logice pentru evitarea coliziunilor Atunci când se au în vedere modele logice alternative pentru evitarea coliziunilor, autoritățile naționale de supervizare trebuie să verifice că: a) performanțele modelului alternativ sunt acceptabile pentru conflicte care implică echipamente ACAS care folosesc modelele existente; și ... b) performanțele modelelor existente nu sunt degradate prin utilizarea modelului alternativ. ... Notă.- În vederea stabilirii
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
că: a) performanțele modelului alternativ sunt acceptabile pentru conflicte care implică echipamente ACAS care folosesc modelele existente; și ... b) performanțele modelelor existente nu sunt degradate prin utilizarea modelului alternativ. ... Notă.- În vederea stabilirii compatibilității dintre diferitele modele logice pentru evitarea coliziunilor, condițiile descrise la pct. 4.4 .2.7 b) sunt cele mai exigente condiții care pot fi anticipate în acest scop. ... ... 4.4.3. Reducerea riscului de coliziune Conform prevederilor de la pct. 4.4 .2, componenta logică pentru evitarea coliziunilor trebuie să fie astfel
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
degradate prin utilizarea modelului alternativ. ... Notă.- În vederea stabilirii compatibilității dintre diferitele modele logice pentru evitarea coliziunilor, condițiile descrise la pct. 4.4 .2.7 b) sunt cele mai exigente condiții care pot fi anticipate în acest scop. ... ... 4.4.3. Reducerea riscului de coliziune Conform prevederilor de la pct. 4.4 .2, componenta logică pentru evitarea coliziunilor trebuie să fie astfel încât numărul anticipat de coliziuni să fie redus la următoarele fracțiuni din numărul anticipat, în absența ACAS-ului: a) atunci când intrusul nu este
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
modele logice pentru evitarea coliziunilor, condițiile descrise la pct. 4.4 .2.7 b) sunt cele mai exigente condiții care pot fi anticipate în acest scop. ... ... 4.4.3. Reducerea riscului de coliziune Conform prevederilor de la pct. 4.4 .2, componenta logică pentru evitarea coliziunilor trebuie să fie astfel încât numărul anticipat de coliziuni să fie redus la următoarele fracțiuni din numărul anticipat, în absența ACAS-ului: a) atunci când intrusul nu este echipat cu ACAS 0,18; b) atunci când intrusul este echipat, dar nu
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
4.4 .2.7 b) sunt cele mai exigente condiții care pot fi anticipate în acest scop. ... ... 4.4.3. Reducerea riscului de coliziune Conform prevederilor de la pct. 4.4 .2, componenta logică pentru evitarea coliziunilor trebuie să fie astfel încât numărul anticipat de coliziuni să fie redus la următoarele fracțiuni din numărul anticipat, în absența ACAS-ului: a) atunci când intrusul nu este echipat cu ACAS 0,18; b) atunci când intrusul este echipat, dar nu răspunde 0,32; și c) atunci când intrusul este echipat
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
dar nu răspunde 0,32; și c) atunci când intrusul este echipat și răspunde 0,04. ... 4.4.4. Compatibilitatea cu managementul traficului aerian (ATM) 4.4.4.1. Rata de alertă a inconveniențelor 4.4.4.1.1. Conform condițiilor de la pct. 4.4 .2, componenta logică pentru evitarea coliziunilor trebuie să fie concepută astfel încât proporția avertizărilor de decizie (RA), care reprezintă un "inconvenient" (pct. 4.4.4.1.2), să nu depășească: a) 0,06, când rata verticală a aeronavei proprii, la momentul când avertizarea de decizie (RA) este emisă pentru prima
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
mici decât valorile cuprinse în următorul tabel: Separarea orizontală Separarea verticală peste FL 100 2,0 NM 750 ft sub FL 100 1,2 NM 750 ft ... ... 4.4.4.2. Selectarea sensului compatibil Conform condițiilor de la pct. 4.4 .2, componenta logică pentru evitarea coliziunilor trebuie să fie astfel concepută încât proporția conflictelor în care respectarea avertizării de decizie (RA) conduce la o separare în altitudine în punctul de apropiere maximă, cu sens opus aceleia care se produce în absența ACAS-ului, nu trebuie să
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]