997 matches
-
o biserică luterană și o sinagogă, dar nici o biserică ortodoxă. După Unirea Bucovinei cu România, unii locuitori de etnie neromână s-au repatriat în țările lor, stabilindu-se aici români din satele din apropiere pentru a lucra la Gara și Depoul de locomotive din Ițcani. Denumirea localității a fost schimbată din Ițcani (în ) în Aron Pumnul, după numele cărturarului român mort la Cernăuți. În anul 1930, populația satului Ițcani-Gară era de 1.708 locuitori, dintre care 592 germani (34,66%), 413
Biserica Sfinții Arhangheli Mihail și Gavriil din Ițcani () [Corola-website/Science/316615_a_317944]
-
continuat să lucreze la exploatarea căilor ferate. Muncitorii străini stabiliți în oraș împreună cu familiile au pus o serie de condiții companiei la care lucrau. Compania austriacă le-a construit locuințe în incinta atelierelor din zona de nord și din zona depoului de locomotive, o biserică catolică în zona dintre atelierele de reparat locomotive și vagoane și depoul de locomotive, o școală primară în limbile germană și polonă care a funcționat inițial pe lângă biserica catolică și un centru de cultură și distracții
Biserica romano-catolică din Pașcani () [Corola-website/Science/323387_a_324716]
-
o serie de condiții companiei la care lucrau. Compania austriacă le-a construit locuințe în incinta atelierelor din zona de nord și din zona depoului de locomotive, o biserică catolică în zona dintre atelierele de reparat locomotive și vagoane și depoul de locomotive, o școală primară în limbile germană și polonă care a funcționat inițial pe lângă biserica catolică și un centru de cultură și distracții, tot lângă biserica catolică, unde s-au desfășurat activități culturale și sportive (baluri anuale, spectacole de
Biserica romano-catolică din Pașcani () [Corola-website/Science/323387_a_324716]
-
ca noul cimitir să fie folosit jumătate pentru credincioșii catolici și jumătate pentru credincioșii ortodocși. Pe acel teren s-a amenajat cimitirul existent astăzi în centrul orașului Pașcani. Pe terenul mlăștinos, aflat între atelierele de reparat locomotive și vagoane și depoul de locomotive și care fusese destinat inițial pentru amenajarea cimitirului, compania Lemberg-Czernowitz-Jassy Eisenbahn (LCJE) a construit în 1872 o biserică catolică cu hramul „Adormirea Maicii Domnului”. Pe atunci, comunitatea catolică din Pașcani număra aproximativ 1.500 de credincioși. Prima atestare
Biserica romano-catolică din Pașcani () [Corola-website/Science/323387_a_324716]
-
era păstorită de pr. Petru Băcăoanu. Muncitorii ceferiști pășcăneni au plecat în refugiu în primăvara anului 1944, ca urmare a apropierii frontului. În vara anului 1944, orașul Pașcani a fost bombardat intens de aviația sovietică, unul dintre obiectivele bombardamentelor fiind depoul de locomotive. Biserica catolică, aflată în apropierea depoului, a fost astfel avariată în mare parte, rămânând numai zidurile exterioare și fațada centrală a acesteia. Muncitorii ceferiști întorși din refugiu după 1944 au găsit biserica atât de distrusă, că nu mai
Biserica romano-catolică din Pașcani () [Corola-website/Science/323387_a_324716]
-
pășcăneni au plecat în refugiu în primăvara anului 1944, ca urmare a apropierii frontului. În vara anului 1944, orașul Pașcani a fost bombardat intens de aviația sovietică, unul dintre obiectivele bombardamentelor fiind depoul de locomotive. Biserica catolică, aflată în apropierea depoului, a fost astfel avariată în mare parte, rămânând numai zidurile exterioare și fațada centrală a acesteia. Muncitorii ceferiști întorși din refugiu după 1944 au găsit biserica atât de distrusă, că nu mai putea fi reparată. Fațada centrală a bisericii s-
Biserica romano-catolică din Pașcani () [Corola-website/Science/323387_a_324716]
-
Bombardier a câștigat contractul în defavoarea Alstom, Kawasaki Heavy Industries și Hyundai Rotem datorită prețului mai mic oferit. Land Transport Authority a comandat ulterior încă 15 trenuri, pentru un total de 88. Trenurile au fost livrate până în 2016, fiind repartizate între depourile Changi, Gali Bătu și Kim Chuan. Pe 12 octombrie 2012, primul din cele 11 trenuri pentru prima parte a liniei Downtown a sosti la Jurong Port și a fost transportată la depoul Kim Chuan pentru testare înaintea livrării către SBS
Bombardier MOVIA C951 () [Corola-website/Science/335757_a_337086]
-
au fost livrate până în 2016, fiind repartizate între depourile Changi, Gali Bătu și Kim Chuan. Pe 12 octombrie 2012, primul din cele 11 trenuri pentru prima parte a liniei Downtown a sosti la Jurong Port și a fost transportată la depoul Kim Chuan pentru testare înaintea livrării către SBS Transit. Până pe 28 februarie 2013, Bombardier livrase 9 din cele 11 trenuri pentru Downtown Line. LTA, împreună cu operatorul SBS Transit au testat ramele pentru a se asigura de respectarea standardelor de siguranță
Bombardier MOVIA C951 () [Corola-website/Science/335757_a_337086]
-
luat startul la 1 septembrie 2004 și a avut o durată de 2 ani până în anul 2006. Hidrogenul a fost furnizat de compania BP din rafinăria Kwinana de unde s-au transportat cu autocisterne la stația de alimentare sitută în incinta depoului. Până în noiembrie 2005 cele 3 autobuse au rulat pe traseele de transport în comun obișnuite peste 100000km transportând peste 100000 pasageri . ECTOS - Ecological City TranspOrt System Proiectul derulat în orașul Rejkjavik a avut o durată de 4 ani din care
Infrastructura economiei hidrogenului () [Corola-website/Science/308251_a_309580]
-
autoturisme) și Jerzy Rogowski (pentru cascadorii). Multe cadre care aveau loc în film pe teritoriul României au fost filmate în județul Sibiu. La filmări au fost folosite următoarele locomotive: 50.204, 50.171, 50.397 și 50.497 - toate aparținând depoului Sibiu. Vagoanele tractate de aceste locomotive au fost filmate circulând pe linia Vințu de Jos - Sibiu, între Săliște și Orlat, precum și pe linia Sibiu-Avrig, între Sibiu și Podu Olt, secvența opririi trenului în tunel a fost filmată în tunelul Teliu
Trenul de aur (film) () [Corola-website/Science/319120_a_320449]
-
legal suplimentar care se va încheia urmare organizării și finalizării unei proceduri de achiziție cu respectarea prevederilor legislației în domeniul achizițiilor publice". Sub-clauza 7.7 Proprietatea asupra Utilajelor, Materialelor La sfârșitul sub-clauzei se adaugă următoarele: Beneficiarul va asigura accesul în Depourile sale, în vederea manipulării și introducerii echipamentelor de interior în stațiile de metrou. Clauza 8 Începerea, Întârzierea și Suspendarea Lucrărilor Sub-clauza 8.1 Începerea Lucrărilor Sub-clauza se va modifica astfel: Inginerul va trimite Antreprenorului o înștiințare privind Data de începere a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/238614_a_239943]
-
legal suplimentar care se va încheia urmare organizării și finalizării unei proceduri de achiziție cu respectarea prevederilor legislației în domeniul achizițiilor publice". Sub-clauza 7.7 Proprietatea asupra Utilajelor, Materialelor La sfârșitul sub-clauzei se adaugă următoarele: "Beneficiarul va asigura accesul în Depourile sale, în vederea manipulării și introducerii echipamentelor de interior în stațiile de metrou." Sub-clauza 7.9 Standarde Tehnice și Reglementări Se introduce o nouă Sub-clauză 7.9, având următoarea formulare: "Proiectul, documentele Antreprenorului, execuția și Lucrările finalizate vor îndeplini standardele tehnice
EUR-Lex () [Corola-website/Law/238614_a_239943]
-
oprirea trenului până la o investigare personală, declarând că aceasta este politica societății feroviare "Deutsche Bahn". Această clauză a fost luată în calcul la proces, conductorul fiind achitat de toate capetele de acuzare. Inginerii societății "Deutsche Bahn" care au inspectat, la depoul din München, roțile trenurilor nu au folosit nimic mai mult decât lanterne. Aceștia folosiseră echipament avansat de detecție a uzurii roților, dar acesta nu era precis. În săptămâna premergătoare accidentului, roata care a cauzat dezastrul a fost găsită defectă la
Accidentul feroviar de la Eschede () [Corola-website/Science/312556_a_313885]
-
o nouă baza sportiva.Stadionul avea o capacitate de 500 locuri cu o tribuna din metal, o locuință pentru administratorul bazei, dar și vestiare pentru gazde, oaspeți și arbitrii construite din lemn.De obicei însă echipa gazdă se echipa în depou unde lângă dormitoarele CFR era și o magazie cu echipament sportiv. Echipa din Fetești avea atunci cea mai bună suprafață de joc și drenaj deoarece au fost introduse zeci de tone de piatră de cale ferată și zgură de la locomotivele
Rapid Fetești () [Corola-website/Science/326902_a_328231]
-
rezultate pozitive printre care amintim pe Petcu Ovidiu, Miky Mihăilescu, Gaby Sandor, Cozma Ludovic, Roibu Alexandru, Humis Constantin și profesorul Pestrira Ion. La conducerea asociației au fost oameni cu suflet care erau mereu cu sufletul alături de echipa:Dan Petrescu (șef depou), Dan Grigore (șef RCM), Petre C Ion (șef revizia vagoane), Stănescu Dumitru(șef gară) Titi Constantinescu cel care dădea bani jucătorilor să participe la balurile din oras.Dupa fiecare meci suporterii își continuau discuțiile despre meci la o partidă de
Rapid Fetești () [Corola-website/Science/326902_a_328231]
-
RCM), Petre C Ion (șef revizia vagoane), Stănescu Dumitru(șef gară) Titi Constantinescu cel care dădea bani jucătorilor să participe la balurile din oras.Dupa fiecare meci suporterii își continuau discuțiile despre meci la o partidă de popice în incinta depoului CFR Fetești. După anul 1950 la Fetești apar și alte echipe de fotbal cum sunt:Locomotivă 2, Spartac, Avicola, Șoimii Bărăganului și UM Jandarmeria.Dupa anul 1963 echipa de fotbal Locomotivă se mută pentru câțiva ani pe terenul de la Jandarmerie
Rapid Fetești () [Corola-website/Science/326902_a_328231]
-
București)-sub conducerea căruia echipa a jucat un baraj de promovare la divizia B însă l-a pierdut. Au venit însă anii după Revoluție în care echipa a avut și părți bune dar și mai puțini bune.Restructurarea apărută la depoul CFR Fetești face ca și echipa să aibe de suferit deoarece mulți angajați sunt disponibilizați și susținerea financiară a clubului are mult de suferit. În cele din urmă la finalul sezonului 1992/1993 echipa reușește să câștige campionatul județean și
Rapid Fetești () [Corola-website/Science/326902_a_328231]
-
societate anonimă din Belgia în 1888. Aceeași companie a adus tramvaiul electric în Chișinău, la începutul secolului următor. Proiectele clădirilor complexului de întreținere și reparație a vagonetelor și a mecanismelor au fost aprobate la Sankt Petersburg în 1912, iar construcția depoului a demarat în 1913, la marginea de atunci a orașului, loc care a devenit stația terminus a liniilor de tramvai. Depoul era alcătuit din următoarele edificii: Terenul depoului este înclinat spre strada Columna, particularitate ce a influențat arhitectura complexului, acesta
Complexul de clădiri ale Depoului și cârmuirii fostei societăți „Tramvaiul Chișinăului” () [Corola-website/Science/335407_a_336736]
-
de întreținere și reparație a vagonetelor și a mecanismelor au fost aprobate la Sankt Petersburg în 1912, iar construcția depoului a demarat în 1913, la marginea de atunci a orașului, loc care a devenit stația terminus a liniilor de tramvai. Depoul era alcătuit din următoarele edificii: Terenul depoului este înclinat spre strada Columna, particularitate ce a influențat arhitectura complexului, acesta fiind amplasat pe două terase, închise de o incintă din piatră. Către strada Columna, este construit un zid de sprijin cu
Complexul de clădiri ale Depoului și cârmuirii fostei societăți „Tramvaiul Chișinăului” () [Corola-website/Science/335407_a_336736]
-
a mecanismelor au fost aprobate la Sankt Petersburg în 1912, iar construcția depoului a demarat în 1913, la marginea de atunci a orașului, loc care a devenit stația terminus a liniilor de tramvai. Depoul era alcătuit din următoarele edificii: Terenul depoului este înclinat spre strada Columna, particularitate ce a influențat arhitectura complexului, acesta fiind amplasat pe două terase, închise de o incintă din piatră. Către strada Columna, este construit un zid de sprijin cu talus, care atribuie complexului un aspect de
Complexul de clădiri ale Depoului și cârmuirii fostei societăți „Tramvaiul Chișinăului” () [Corola-website/Science/335407_a_336736]
-
noi ne ducem la Marea Neagră într-un moment în care trebuia să fim cu ochii pe Bruxelles. Mihai-Răzvan Ungureanu: Atenție! Domnule Nistorescu, politica externă nu e un tramvai, dom’le, care merge pe linie și trebuie să ajungă de la un depou la alt depou, politica externă se face pe toate... Cornel Nistorescu: Pe toate liniile. Mihai-Răzvan Ungureanu: Nu, vă citez din domnul Geoană: se face pe toate azimuturile. Poate că orientarea turistică ne este de folos în cazul acesta. Avem nevoie
[Corola-publishinghouse/Administrative/2017_a_3342]
-
la Marea Neagră într-un moment în care trebuia să fim cu ochii pe Bruxelles. Mihai-Răzvan Ungureanu: Atenție! Domnule Nistorescu, politica externă nu e un tramvai, dom’le, care merge pe linie și trebuie să ajungă de la un depou la alt depou, politica externă se face pe toate... Cornel Nistorescu: Pe toate liniile. Mihai-Răzvan Ungureanu: Nu, vă citez din domnul Geoană: se face pe toate azimuturile. Poate că orientarea turistică ne este de folos în cazul acesta. Avem nevoie de o politică
[Corola-publishinghouse/Administrative/2017_a_3342]
-
de sarcini pe care trebuie neapărat să le răstoarne scriitorul. Ceva să umble prin interiorul cuvintelor, să le reînsuflețească, să le croiască un destin, să le stăpânească și să le comande. Limba nu poate să fie o magazie și un depou de unelte sterpe, ca dicționarul...301. Întregul articol nu reprezintă în fond altceva decât o tentativă de izgonire a prozei realiste din sfera artei, pe motiv că aceasta ar favoriza o atitudine pasivă față de limbaj și, în cele din urmă
[Corola-publishinghouse/Science/2135_a_3460]
-
țină seama de observațiile făcute de polițiști sau de conducătorii de vehicule în foaia de parcurs; ... f) să anunțe imediat poliția despre orice accident săvârșit de conducătorii de vehicule proprii; ... g) să instaleze la intrările și ieșirile din garaje și depouri indicatoare de prevenire; ... h) să verifice respectarea timpilor de repaus și de odihnă, precum și a regimului legal de viteză, prin citirea înregistrărilor aparatelor prevăzute la art. 259; ... i) să asigure prin mijloace proprii testarea anuală a calificării conducătorilor de autovehicule
EUR-Lex () [Corola-website/Law/159462_a_160791]
-
parcmetr suprafață de teren aferentă rețelei de metrou, inclusiv zona de siguranță; RMS axul căii ferate subterane, conturul galeriilor și tunelurilor, conturul stațiilor de metrou, conturul acceselor în stațiile de metrou, prize de aer; RMZ axul căii ferate la suprafață, depouri, alte terenuri deținute de METROREX - Ș.A.; ZSigs zona de siguranță a rețelei subterane a metroului, în funcție de construcțiile subterane (tuneluri, galerii, stații); ZSigz zona de siguranță a rețelei de metrou la suprafață (calea ferata la suprafață); ZPros zona de protecție a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/130397_a_131726]