836 matches
-
acestuia în Tisa, în localitatea Valea Vișeului. De aici calea ferată urmează cursul râului Tisa până la Sighet. Prin gara Sighetu Marmației trec și trenuri ale căilor ferate ucrainene. Prin urmare, între Câmpulung la Tisa și Valea Vișeului, calea are și ecartament normal, pentru CFR, și ecartament larg de 1520 mm, pentru trenurile ucrainene. Transportul în comun este realizat de societatea Transport Mara-Nord, care deservește linii de autobuze bine împărțite în întreg municipiul. Festivalul Antic si Medieval Aeternus Maramorosiensis, care a ajuns
Sighetu Marmației () [Corola-website/Science/296975_a_298304]
-
Valea Vișeului. De aici calea ferată urmează cursul râului Tisa până la Sighet. Prin gara Sighetu Marmației trec și trenuri ale căilor ferate ucrainene. Prin urmare, între Câmpulung la Tisa și Valea Vișeului, calea are și ecartament normal, pentru CFR, și ecartament larg de 1520 mm, pentru trenurile ucrainene. Transportul în comun este realizat de societatea Transport Mara-Nord, care deservește linii de autobuze bine împărțite în întreg municipiul. Festivalul Antic si Medieval Aeternus Maramorosiensis, care a ajuns deja la a treia editie
Sighetu Marmației () [Corola-website/Science/296975_a_298304]
-
restul României prin intermediul unei căi ferate Turnu Măgurele Port - Turnu Măgurele - Salcia - Roșiori Nord, de 55 km. În stația Roșiori Nord se face legătura cu magistrala CFR 900, București Nord - Timișoara. Calea ferată Turnu Măgurele - Roșiori Nord este simplă, cu ecartament normal. Stația de cale ferată Turnu Măgurele are 7 linii de garare, iar stația Turnu Măgurele Port are 5 linii de garare. Monumentele Independenței sunt două monumente din Turnu Măgurele care comemorează Războiul de independență al României din 1877-1878. Primul
Turnu Măgurele () [Corola-website/Science/296984_a_298313]
-
zonă, prin facilitățile fiscale pe care le oferă. Avantajele oferite de amplasamentul "Zonei Libere Galați" (suprafață totală de 137 ha) se constituie în accesul la importantele magistrale de transporturi fluviale (canalul Rin - Main - Dunăre), de transporturi feroviare (inclusiv transferul la ecartamentul larg) și rutiere precum și în accesul la chei și la instalațiile portuare, poziționarea pe Dunărea maritimă la 80 km de Marea Neagră și foarte aproape de frontierele cu Ucraina și Republica Moldova. În Galați se găsește singurul parc de software din România. Parcul
Galați () [Corola-website/Science/296943_a_298272]
-
1871 începe construirea liniei ferate industriale pe distanță Reșița - Bocșa Română - Ocna de Fier în lungime de 31,3 km, care a fost inaugurată la 3 septembrie 1873, iar la 3 septembrie 1874 se dă în funcțiune linia ferată cu ecartament normal Voiteni - Bocșa. Fabrica din Bocșa prelucră în 1898 mașini și unelte agricole. La 28 noiembrie 1908 se dă în exploatare linia ferată normală Oravița - Berzovia - Bocșa - Reșița. Sociteatea U.D.R. se înființează în anul 1920 având, ca principal participant
Bocșa () [Corola-website/Science/297018_a_298347]
-
A - Viișoara = 5 km. Căile rutiere menționate mai sus sunt asfaltate, au fundație de piatră și șanțuri pe ambele părți. b) Căile ferate: 1)Zimnicea Port - Zimnicea - Alexandria - Roșiori Nord = 80 km. Calea ferata menționată mai sus este simplă, cu ecartament normal. Din Stația Roșiori Nord se face legătura cu magistrală feroviară națională nr. 9, București Nord - Timișoara. Stația de cale ferată : Zimnicea = 6 linii de garare, Zimnicea Port = 5 linii de garare. c) Transportul naval: Se face pe fluviul Dunărea
Zimnicea () [Corola-website/Science/297027_a_298356]
-
Europei. În cadrul județului Galați localitatea este situată la 18 km sud de Tecuci și la 53 km nord-nord est de municipiul Galați. De cele 2 municipii Iveștiul este legat printr-o șosea națională DN 25 și o cale ferată cu ecartament normal, dublă și în curs de electrificare. Teritoriul localității se întinde pe direcția vest-sud vest---est-nord est pe o lățime de 14, 5 km și pe o lungime de 8 km pe direcția nord-sud. În vest se învecinează cu comună Suraia
Comuna Ivești, Galați () [Corola-website/Science/301215_a_302544]
-
50 km de municipiul Satu Mare și la aceeași distanță de municipiul Baia Mare, la 55 km de municipiul Sighetul Marmației, având legături cu toate aceste localități pe șoselele asfaltate, iar cu municipiul Satu Mare și pe cale ferată initial ingusta si acum cu ecartament normal. Se învecinează la nord de zona centrală a Țării Oașului cu comuna Certeze, la nord-vest cu Bixadul, la sud cu comuna Vama și la vest cu localitatea Tur care face parte integrantă din acesta. Vechea așezare își are începuturile
Negrești-Oaș () [Corola-website/Science/300528_a_301857]
-
mai frumoase decît casele derăpănate ale romînilor localnici". Cei 100 muncitori romîni de la furnal alături de majoritatea muncitorilor țigani și muncitorilor nemți proveniți din Steiermark Austria, în 1906 toți au fost plătiți după realizări. În 1900 au inaugurat calea ferată cu ecartament îngust ce lega Hunedoara de satul Govăjdia. În 1910 la Cățănaș s-a construit o centrală hidroelectrică. În anul 1806, se pune în funcțiune la Govășdia un furnal înalt cu o capacitate anuală de 8000 tone, care a funcționat pînă
Govăjdia, Hunedoara () [Corola-website/Science/300549_a_301878]
-
germane au înaintat între 450 și 500 de kilometri în prima săptămână, dar liniile de aprovizionare se luptau cu disperare să țină pasul cu atacul. Liniile ferate sovietice nu au putut fi folosite la început pentru aprovizionare datorită diferențelor de ecartament, până când au fost fabricate suficiente locomotive și boghiuri pentru vagoane. Convoaiele care se deplasau cu viteză redusă erau țintele favorite ale partizanilor sovietici, deși, în 1941, trupele de partizani erau relativ puține. Lipsa de provizii a încetinit în mod semnificativ
Operațiunea Barbarossa () [Corola-website/Science/299218_a_300547]
-
a fost de 10,12 de kilometri pătrați. În 1885, Wolbrom a primit o stație de cale ferată, de-a lungul unui traseu nou construit de la Dęblin la Dąbrowa Górnicza. Orașul este, de asemenea, situat de-a lungul liniei cu ecartament larg pt. metalurgie. Istoria orașului datează din anul 1311, când regele Władysław Łokietek a dat permisiunea pentru fondarea unei așezări numită Wolwrami, situat într-o pădure mare, la granița dintre Polonia Mică și Silezia. Fondatorii ar fi fost frați pe
Wolbrom () [Corola-website/Science/297822_a_299151]
-
diverse remize ale unor stații. Rețeaua de contact este de 750V (intervalul admis fiind 600-950 V), alimentarea făcându-se prin a treia șină (în trafic) sau prin pantografe (în depouri). Viteza maximă este de 80 km/h, pe șine cu ecartament de 1432 mm și o rază minimă a curbelor de 100 m. Peroanele stațiilor au o lungime de 120 m și o înălțime de 1,1 m. Din anul 2014 există facilități pentru persoanele cu dizabilități în aproape toate stațiile
Metroul din București () [Corola-website/Science/298423_a_299752]
-
se încheie în anii 2020. deservește un număr de 12 linii. Acestea se pot clasifica în două tipuri: "superficiale" și "de adâncime". Liniile superficiale se află la aproximativ 5 m sub pământ și au fost construite prin săpare și acoperire. Ecartamentul acestor linii este cel normal. Liniile de adâncime sunt executate în tunele circulare, și se află la adâncimi de 20 până la 50 m. Diametrul tunelelor este mic, de doar 3,6 m în unele cazuri, de aceea și ecartamentul șinelor
Metroul din Londra () [Corola-website/Science/298532_a_299861]
-
acoperire. Ecartamentul acestor linii este cel normal. Liniile de adâncime sunt executate în tunele circulare, și se află la adâncimi de 20 până la 50 m. Diametrul tunelelor este mic, de doar 3,6 m în unele cazuri, de aceea și ecartamentul șinelor este mai mic decât cel standard. Metroul rulează în subteran în zona centrală a Londrei și iese la suprafață în suburbii, cu excepția liniilor Victoria și Waterloo & City, care sunt subterane pe toată lungimea lor. Marea majoritate a rețelei de
Metroul din Londra () [Corola-website/Science/298532_a_299861]
-
în transportul feroviar de marfă existau în total 23.100 angajați. România are legături feroviare cu toate țările vecine. Dacă pentru Ungaria, Serbia și Bulgaria trecerea frontierei nu pune nicio problemă, în cazul Ucrainei și Republicii Moldova se face schimbarea de ecartament de la 1435 mm la 1524 mm. La 31.12.2010 drumurile publice totalizau 82.386 km, din care 16.552 km (20,1%) drumuri naționale, 35.221 km (42,8%) drumuri județene și 30.613 km (37,1%), drumuri comunale
TranSporturile în România () [Corola-website/Science/308006_a_309335]
-
trei linii: bergbanan (funicularul), stadsspårvägen (tramvaiul orășenesc) și gruvspårvägen (tramvaiul minier). Funicularul a fost închis în 1955 după ce un drum spre mină a fost construit în 1949. Traseul tramvaiului orășenesc avea o lungime de 8 km și era unic datorită ecartamentului său de 1 m, ferestrelor duble și vagoanelor încălzite. Acesta a fost închis în 1958, fiind înlocuit treptat de autobuze. Un tramvai separat era utilizat în interiorul minei între 1941 și 1964. Vagoanele acestuia erau cumpărate de la alte linii de tramvai
Kiruna () [Corola-website/Science/307706_a_309035]
-
în paranteze. Ruoholahti - Itäkeskus: (partea centrală) Itäkeskus - Mellunmäki: (ramură de nord) Itäkeskus - Vuosaari: (ramură de est) Din punct de vedere tehnologic, trenurile folosite pe metroul din Helsinki sunt similare cu trenurile regionale VR de pe liniile din nordul și vestul orașului. Ecartamentul este de 1524 mm, standardul pentru căile ferate finlandeze. Trenurile folosesc electricitate de 750 de volți, curent direct, care este alimentată printr-o șină electrică lângă sinele de tren. În prezent, sunt două feluri de trenuri în uz pe rețea
Metroul din Helsinki () [Corola-website/Science/303182_a_304511]
-
economice au fost desființate, noi sisteme monetare au fost create , iar integrarea economică, juridică a noilor regiuni a pus dificultăți statelor est-europene, ca Iugoslavia care nu avea un sistem de căi ferate, ci patru sisteme de cai ferate, fiecare cu ecartament și orientări diferite, fără să alcătuiască un sistem integrat. Procesul de modernizare s-a dovedit a fi foarte dificil în contextul tensiunilor dintre învingători, revizionismului, amenințării comunismului, contestării fiecărei granițe din centrul și estul Europei, capitalurilor insuficiente. Cauzele eșecului Societății
Perioada interbelică () [Corola-website/Science/303086_a_304415]
-
prima locomotivă rentabilă. "Racheta" a fost prima locomotivă folosită pentru transportul de persoane între două orașe (Liverpool și Manchester). În România, prima locomotivă cu abur a fost construită în anul 1872 la Reșița, pe atunci în componența Austro-Ungariei. Locomotiva avea ecartament îngust (948 mm), a fost construită după proiectul lui John Haswell și denumită Reșița 2. Cel mai simplu model de locomotivă cu abur are în componență un cazan încălzit prin arderea unui combustibil fosil (în general cărbune). Vaporii de apă
Locomotivă cu abur () [Corola-website/Science/303577_a_304906]
-
avut loc în aceeași perioadă, datorită electrificării pe scară largă. Astăzi majoritatea locomotivelor cu abur funcționale în aceste zone sunt folosite cu scopuri turistice. În România un exemplu bun în acest sens este "Mocănița", o locomotivă de cale ferată cu ecartament îngust (760 mm) mai este folosită astăzi în puține zone ale țării pentru a atrage turiștii. Datorită familiarității cu tehnologiile folosite și datorită faptului că locomotivele cu abur puteau fi alimentate cu o gamă largă de combustibili fosili, acestea au
Locomotivă cu abur () [Corola-website/Science/303577_a_304906]
-
este numele sistemului de metrou din Singapore. Prima magistrală a sistemului a fost deschisă în 1987, între Yio Chu Kang și Țoa Payoh. În 2006, MRT-ul are 64 de stații în uz și 104,9 km de linii pe ecartament standard. Metroul este deschis între 05:30 și 01:00 și are o frecvență de aproximativ de cinci minute. Sistemul de metrou este complementat de șase linii de metrou ușor, numit Light Rapid Transit, care leagă stațiile de metrou cu
Mass Rapid Transit (Singapore) () [Corola-website/Science/303700_a_305029]
-
steagul Rusiei. Harkovul este împărțit în nouă raioane: Printre atracțiile turistice ale orașului se află: clădirea Gosprom, Complexul Memorial, Piața Libertății, monumentul lui Taras Șevcenko, Catedrala Uspenski, Muzeul Miliției, Catedrala Pokriv, Parcul T. Șevcenko, funicularul din Harkiv, calea ferată cu ecartament mic pentru copii, și altele. Orașul Harkov este unul dintre cele mai mari noduri de transport ale Ucrainei, pe aici trecând numeroase căi ferate, șosele, linii aeriene către orașele țării sau ale lumii. Transportul în comun orășenesc este asigurat de
Harkiv () [Corola-website/Science/303837_a_305166]
-
căreia safirele reprezintă principalul export, generează o cifră de afaceri anuală de cel putin 70 de milioane de lire sterline (103 milioane de dolari). Infrastructură căilor de comunicații este în curs de modernizare, există 1.450 km căi ferate (cu ecartament lat), 11.650 km căi rutiere principale (95% modernizate), 160 km căi navigabile interne (pentru nave mici), patru porturi principale (Colombo, Galle, Trincomalee și Jaffna), o mică flotă maritimă și 13 aeroporturi (cel al capitalei putând primi orice fel de
Sri Lanka () [Corola-website/Science/297988_a_299317]
-
format dintr-un cadru de dural anterior și patru lonjeroane rigidizate cu montanți și diagonale de pin și era, de asemenea, împânzit. Ampenajele erau montate pe rulmenți. Niciuna din suprafețele de comandă nu aveau compensatoare. Trenul de aterizare avea un ecartament de 1,9 m, și atât el, cât și bechia aveau amortizoare cu sandouri (cauciuc). Avionul era propulsat de o o elice bipală antrenată inițial de un motor Lorraine Courlis 48-5 de 600 CP, cu care avionul a primit denumirea
IAR CV 11 () [Corola-website/Science/312605_a_313934]
-
materialelor, deficiențe remediate în timp. A fost utilizat exclusiv în România începând cu anii 1972-1973 în București, și incepând cu anul 1984 și în alte câteva orașe din Romania ( Constanța, Brașov, Brăila, Oradea, Cluj-Napoca, Botoșani, Ploiești, Iași ( V2A adaptate pentru ecartament metric)). Ulterior in anul 1993 a fost definitivat proiectul V3A-93, care se află și astăzi in uz. Probabil și datorită apariției V3A-93 , LHB original a fost casat, repararea și exploatarea sa fiind considerate probabil neeconomice. RATB deține mai multe vagoane
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]