790 matches
-
departe tot cu feroviarii maghiari și la un moment dat au fost dați jos jandarmii, iar În locul lor au venit nemții. Au fost dați jos feroviarii maghiari și au intrat feroviarii nemți. Și atunci am auzit o conversație Între trei feroviari maghiari: „Pe ăștia Îi duc undeva În Polonia, unde-i dezbracă În pielea goală, rămân numai bocancii și pe urmă nu știm ce fac cu ei...”. Și atunci am zis: „Domnule, dacă găsesc ăștia ceasul ăsta, măcar să nu-mi ia
[Corola-publishinghouse/Journalistic/2330_a_3655]
-
ceasul ăsta, măcar să nu-mi ia ceasul”. Am aruncat ceasul afară din tren. Pe gemulețul ăla mic care era la vagoanele de marfă. Și de acolo ne-au dus mai departe. Și, Într-adevăr, a fost exact cum spunea ăsta, feroviarul maghiar. Nu știu de unde știa. Și am ajuns la o poartă mare. Poarta s-a deschis. Pe poartă scria așa: „Arbeit macht frei” - „Munca eliberează”. În stânga și dreapta erau garduri de sârmă ghimpată și niște construcții de lemn, nu știam
[Corola-publishinghouse/Journalistic/2330_a_3655]
-
Nu era prea bine pentru ei. Era și nasol, nu aveai nici cum să te odihnești acolo. Ți-am mai spus, Leipzig are o gară enormă care În mare parte era deja bombardată... Am auzit vorbind, de data asta doi feroviari nemți, amândoi bătrâni, care spuneau: „Ai auzit, au debarcat americanii”. Nu numai americanii au debarcat, dar pentru ei importanți erau americanii. În Normandia. Așa mi-am dat seama când a fost debarcarea și așa am reconstituit, ulterior, cam ce dată
[Corola-publishinghouse/Journalistic/2330_a_3655]
-
de apariția mall-urilor și altor magazine întinse pe hectare de hale, cu multe produse de import; s-a restrâns clasica industrie, iar în transporturi, rutierul s-a extins pretențios și risipitor, mai scump și mai poluant decât navalul și feroviarul marfă, aduse aproape de faliment. Ne îndoim că avem într-adevăr noi nevoie de atâtea autostrăzi și nu mai curând de căi ferate și fluviale funcționale, bine modernizate. Terțiarul (serviciile pentru primele două sectoare și pentru populație) deține 55% din PIB
by TĂNASE SÂRBU [Corola-publishinghouse/Science/1010_a_2518]
-
pierde valabilitatea în cazul în care se aduc modificări constructive produsului feroviar critic sau modificări ale tehnologiei de fabricație a acestuia, care pot conduce la modificarea uneia sau mai multor caracteristici ori performanțe ale produsului feroviar critic respectiv. ... (2) Furnizorii feroviari sunt obligați să solicite în prealabil, în scris, avizul beneficiarului și al AFER pentru orice modificare constructivă a unui produs feroviar critic omologat tehnic sau a tehnologiei de fabricație a acestuia. ... Articolul 6 Certificatul de omologare tehnică este un document
EUR-Lex () [Corola-website/Law/130419_a_131748]
-
orice modificare constructivă a unui produs feroviar critic omologat tehnic sau a tehnologiei de fabricație a acestuia. ... Articolul 6 Certificatul de omologare tehnică este un document cu regim special, nominal, netransmisibil și se acordă, la cerere, în mod nediscriminatoriu, furnizorilor feroviari, în condițiile prezentelor norme. Articolul 7 Evidență produselor feroviare critice, omologate tehnic feroviar, repartizate pe furnizori, se ține de AFER în Registrul produselor feroviare omologate tehnic. Capitolul 2 Clasificarea produselor feroviare Articolul 8 Prin produs feroviar se înțelege orice sistem
EUR-Lex () [Corola-website/Law/130419_a_131748]
-
feroviare critice, la cererea furnizorilor și/sau a beneficiarilor AFER va elibera documentul prin care să se ateste acest fapt. ... Capitolul 3 Acordarea, suspendarea sau retragerea certificatului de omologare tehnică Articolul 11 Certificatul de omologare tehnică se poate acorda furnizorilor feroviari, persoane juridice române, care îndeplinesc cumulativ următoarele cerințe: a) dețin o autorizație de furnizor feroviar valabilă pentru categoria de produs feroviar critic pentru care se solicită omologarea tehnică; ... b) dețin documentația tehnică și constructivă de bază a produsului feroviar critic
EUR-Lex () [Corola-website/Law/130419_a_131748]
-
sau de lot în laboratoare proprii pentru determinarea conformității produselor și serviciilor, din punctul de vedere al caracteristicilor și parametrilor determinanți pentru siguranța circulației, aferente transportului feroviar și cu metroul; ... m) supraveghează, prin acțiuni de inspecție tehnică, respectarea de către furnizorii feroviari care furnizează produse/servicii feroviare a cerințelor legale și de reglementare tehnică care au stat la baza emiterii de ONFR a documentelor specifice pentru produse/servicii/echipamente utilizate la construirea, modernizarea, repararea și întreținerea materialului rulant (altele decât cele care
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263856_a_265185]
-
informației, precum și alte sisteme de management în domeniile pentru care este acreditat/recunoscut la nivel național și/sau notificat la nivel european și emite documente specifice; ... ș) atestă echipamentele de control nedistructiv și instruiește, examinează și autorizează periodic personalul furnizorilor feroviari implicat în procese speciale de construire sau de control ale produselor feroviare critice și emite documente specifice; ... t) asigură reprezentarea la plenare și grupuri de lucru ale Organismului European de Coordonare al Organismelor Notificate în domeniul feroviar sau alte reuniuni
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263856_a_265185]
-
mici, de indivizi. În traducere liberă, faptele sunt următoarele: printr-o întâmplare, un membru al staff-ului unei echipe adverse, Dinamo, în cazul de față, nimerește în avionul ce-i transporta pe suporterii rapidiști din Ucraina la București. La Donețk, ,feroviarii" repurtaseră o frumoasă victorie împotriva echipei Șahtior. Ce rost aveau scandările anti-Dinamo în acel context? Doar un psihiatru ar putea spune: e clar că respectivii suporteri făcuseră deplasarea în străinătate cu obsesiile lor cu tot. Ce căuta dinamovistul în avionul
Prăbușirea ca triumf by Mircea Mihăieș () [Corola-journal/Journalistic/11064_a_12389]
-
n. 1937) Galați, Melodiei, nr. 1, bl. Paltin 1, ap. 54 țel. 433256 9105 TOADER ALEXANDRU (n. 1938) Tecuci, 1 Decembrie 1918 nr. 96E bl. C TURN, ap. 73 țel. 812349 093224709 17030 TUDORACHE C. AURELIA (n. 1974) Galați, str. Feroviarilor nr. 3 bl. A2 ap. 14 țel. 476053 092557850 16241 URLAN F. ALEXANDRU (n. 1936) Galați, str. Traian nr. 62 bl. F ap. 6 țel. 416059 094554975 9036 ZAHARESCU ZAHARIA (n. 1930) Galați, Melodiei nr. 1 bl. Paltin 1 ap.
EUR-Lex () [Corola-website/Law/142865_a_144194]
-
sînt implicați în speculații cu acțiunile companiei. // Ministrul de Război R. B. Haldane face o vizită la Berlin, dar negocierile anglo-germane privind dimensiunea flotelor respective eșuează. // Se formează Miliția de Voluntari din Ulster (Ulster Voluntary Force). // Au loc greve ale feroviarilor și minerilor. // Are loc tragedia pachebotului de lux "Titanic" în Oceanul Atlantic (14 aprilie), din neglijența constructorului, armatorului (linia maritimă White Star) și căpitanului; își pierd viața c. 1.500 de oameni și se destramă mitul vapoarelor "nescufundabile" (unsinkable) de mare
by ADRIAN NICOLESCU [Corola-publishinghouse/Science/1104_a_2612]
-
îmbunătățirea legilor cu caracter social-economic și cu creșterea puterii sindicatelor se măresc și se acutizează și numărul grevelor și a altor forme de protest. Anii 1910-1912, de exemplu, au fost ani tulburi. În 1910 au loc următoarele greve majore: greva feroviarilor în regiunea Tyneside din nord-estul Angliei (iulie) urmată de greva cazangiilor (în decembrie), greva textiliștilor în regiunea Merseyside din nord-vestul Angliei (septembrie) și greva violentă a minerilor la Tonypandy în sudul Țării Galilor (noiembrie). În 1911, grevele se înmulțesc: greva marinarilor
by ADRIAN NICOLESCU [Corola-publishinghouse/Science/1104_a_2612]
-
septembrie) și greva violentă a minerilor la Tonypandy în sudul Țării Galilor (noiembrie). În 1911, grevele se înmulțesc: greva marinarilor și pompierilor la Southampton (iunie) urmată de mai multe greve în luna august (cînd Parlamentul este în vacanță): greva generală a feroviarilor la Llanely în sudul Țării Galilor (cu tulburări de stradă: 2 morți), grevele docherilor din Londra și din Liverpool și mișcările antisemite ale minerilor de la Tredegar în sudul Țării Galilor; în decembrie se înregistrează greva textiliștilor de la Accrington în comitatul Lancashire în
by ADRIAN NICOLESCU [Corola-publishinghouse/Science/1104_a_2612]
-
în 1963. Acest debut conform cu orientările ideologice din epocă îi aduce tânărului autor Premiul Uniunii Scriitorilor, fapt ce îl încurajează să publice doi ani mai târziu, sub titlul Expres ’65, altă proză de gen, reflectând de această dată lumea lucrătorilor feroviari și a muncitorilor de la Atelierele CFR. Chiar dacă în spatele narațiunilor se întrezărește miza propagandistică a construirii „noului tip de societate”, element indispensabil în „protocolul” editării, nu lipsește capacitatea de a accentua nu atât importanța „realizărilor”, cât înregistrarea experiențelor de viață ale
Dicționarul General al Literaturii Române () [Corola-publishinghouse/Science/289399_a_290728]
-
Eftimiu, Maria Banuș, Virgil Carianopol, Mihai Beniuc, Ion Th. Ilea, Coca Farago, Ovid Caledoniu, Victor Măgură, George Vaida, Const. Virgil Gheorghiu, Ion Sofia Manolescu, E. Ar. Zaharia, Silviu Roda ș.a. Publică proză V. Spiridonică (nuvela Obsesia și fragmente din romanul Feroviarii), Mihail Chirnoagă (proză lirică și un fragment din romanul Logodna), Octav Șuluțiu (fragmente din monografia Brașov), Mihail Spiridonică, Vintilă Horia, Victor Eftimiu, Ortansa Ciudin, Theodor Constantin ș.a. Recenzii și articole de critică literară - cele mai multe la rubrica intitulată mai întâi „Cartea
Dicționarul General al Literaturii Române () [Corola-publishinghouse/Science/287097_a_288426]
-
din mranița socialistă și apoi sindicală, militanții anilor 1920 formează un aliaj compozit; dar, din pricina bolșevizării, organizarea și modurile de recrutare se schimbă. Mediul prim și privilegiat rămâne lumea muncitorească: muncitorii din marile întreprinderi - metalurgiștii, minerii - și cei din transporturi - feroviarii, docherii. Al doilea este lumea serviciilor publice - feroviarii și lucrătorii municipali -, considerabil sporită în anii 1960-1970 de cadrele didactice. Al treilea grup se bazează pe mica țărănime. Partidele comuniste vor căuta decenii la rând să păstreze această reprezentare ideală a
[Corola-publishinghouse/Science/1933_a_3258]
-
1920 formează un aliaj compozit; dar, din pricina bolșevizării, organizarea și modurile de recrutare se schimbă. Mediul prim și privilegiat rămâne lumea muncitorească: muncitorii din marile întreprinderi - metalurgiștii, minerii - și cei din transporturi - feroviarii, docherii. Al doilea este lumea serviciilor publice - feroviarii și lucrătorii municipali -, considerabil sporită în anii 1960-1970 de cadrele didactice. Al treilea grup se bazează pe mica țărănime. Partidele comuniste vor căuta decenii la rând să păstreze această reprezentare ideală a cărei reflecție se vor instanțele conducătoare. A doua
[Corola-publishinghouse/Science/1933_a_3258]
-
cu resemnare, nostalgia vremii aurorale, desprinderea de copilărie și de locurile natale, atmosfera melancolică a peisajului citadin etc. De asemenea, în nuvele și povestiri acțiunea e plasată, cu implicații constante în psihologia eroilor, în medii muncitorești sau intelectuale. Din romanul Feroviarii, needitat în volum, au apărut fragmente în diverse publicații interbelice. SCRIERI: Oglinzi de vis, Călărași, 1935; Mări de fum, Brașov, 1938; Idoli cu mască, Iași, 1982. Repere bibliografice: Dimitrie Danciu, „Mări de fum”, „Ardealul”, 1938, 115; Octav Șuluțiu, Provincia literară
Dicționarul General al Literaturii Române () [Corola-publishinghouse/Science/289834_a_291163]
-
în plan depărtat, cimitirul lîngă șine, încetinește, ceferiști, oprire între două garnituri, în toată istoria deplasării anormală distincția dintre partea utilă și partea mobilă, la capătul de vagon zgomotos, femeia nu mai lucrează de șapte luni, șomeră acasă, vă salut, feroviarii în activitate! umezeală. Ora 18,20, în sala de așteptare Onești, vast și neîncălzit, la fel ca de dimineață, pilonul din față cu greutatea clădirii care mă apasă, răspunde de sus, apasă în carnea epopeii CFR, disproporționată în veșnicii stimuli
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1465_a_2763]
-
spațiu cultural. X. CĂLĂTORIA LUNII Nicolina Buhăești Roman Bacău Adjud Saline Ruginoasa Duminică, 4 iulie 2004, ora 2,40, în personalul Iași Buhăești Roman, din gara Nicolina: am plătit pentru toate locurile din tren, luat în evidență de doi polițiști feroviari, verificat de controlor, dificil de ales, al treilea compartiment la fel de bun ca multe altele, fazele plafonierei testate și ele în toate felurile, cea mai mică osmoză cu pereții semitransparenți ai hîrtiei și ai geamului, nu a oprit la Ciurea, nu
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1465_a_2763]
-
Cîmpia Eichenbaum, oprirea cît o coordonată topometrică, dacă e cu putință în spații Möbius aș vrea modelul lor, îmi bat gentuța de genunchi, buzunar de plastic la piept cutie de cerșit, acordeonul pe două romanțe românești, în hol mă ia feroviarul în brațe și mă trece în celălalt vagon, orb, miriștea arsă, petice de vie se mențin și peste Bălți, medic legist la Ocnița, tot don' doctor! casă lîngă stația Bălți-Oraș, banii de la naș, are fabrică la Soroca, saraiul i-a
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1465_a_2763]
-
din Valea Prahovei și cei de la atelierele „Grivița” din București au organizat proteste violente. Alexandru ștefanski, Secretarul General al PCdR din acea perioadă, a avut un rol important În elaborarea unei platforme care a permis comuniștilor să conducă greva muncitorilor feroviari de la atelierele „Grivița” din București (În februarie 1933). Pe 2 februarie 1933, muncitorii de la atelierele feroviare „Grivița” au declanșat greva. Principalele lor revendicări au fost: mărirea salariilor și Încetarea concedierilor. Deși conducerea atelierelor a fost de acord să satisfacă cererile
[Corola-publishinghouse/Administrative/1953_a_3278]
-
sub același cer, un cer care va avea, măcar pentru o clipă, măreția sa revelatoare dintotdeauna. Așteptarea Das Ewig weibliche (Goethe) La gară am ajuns devreme, să am timp să cutreier zona aceea înverzită, liniștită și izolată a orașului. Statuia feroviarului luptător pentru întregirea neamului domină piața. E un colos de piatră și ciment, înconjurat de un grilaj de fier forjat, pe lângă care oamenii treceau nepăsători, dormitând parcă sub soarele torid. Pe o placă lipită de soclu se află încrustate câteva
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1544_a_2842]
-
fi din ce în ce mai singur. Patroana barului sau altă femeie se va afla acolo unde este acum. Eu voi aștepta nerăbdător și la anul un tren în gară ce vine zgomotos din câmpia nesfârșită și se îndreaptă iute spre câmpia nesfârșită. Statuia feroviarului luptător pentru întregirea neamului va fi tot mai crăpată, grilajul de fier mai ruginit. La barul din colțul străzii mele voi sorbi dus pe gânduri cafeaua din fiecare dimineață. După-amiază, când patroana vine doar în vizită la barul ei, voi
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1544_a_2842]