15,944 matches
-
gara, și unde am poposit acum 25 de ani, în 1885, a dispărut demult pentru a ceda locul unei clădiri noi și moderne, unde vin și pleacă trenuri în 10 direcții.“ În arhivele Regionalei C.F.R. Cluj-Napoca există două planuri ale gării din Timișoara, unul din anul 1876 și celălalt din anul 1897. Planul din 1876 este unul ce reprezintă toate obiectivele existente în perimetrul gării din Iosefin. Pe el există și mențiunea: „Legalizat la Timișoara la 8 iunie 1876“. De asemenea
Agenda2004-27-04-a () [Corola-journal/Journalistic/282595_a_283924]
-
vin și pleacă trenuri în 10 direcții.“ În arhivele Regionalei C.F.R. Cluj-Napoca există două planuri ale gării din Timișoara, unul din anul 1876 și celălalt din anul 1897. Planul din 1876 este unul ce reprezintă toate obiectivele existente în perimetrul gării din Iosefin. Pe el există și mențiunea: „Legalizat la Timișoara la 8 iunie 1876“. De asemenea, mai conține și o serie de nume, funcții și semnături indescifrabile. Pe planul din 1897 scrie: „Gara Timișoara la data de 6 noiembrie 1897
Agenda2004-27-04-a () [Corola-journal/Journalistic/282595_a_283924]
-
ce reprezintă toate obiectivele existente în perimetrul gării din Iosefin. Pe el există și mențiunea: „Legalizat la Timișoara la 8 iunie 1876“. De asemenea, mai conține și o serie de nume, funcții și semnături indescifrabile. Pe planul din 1897 scrie: „Gara Timișoara la data de 6 noiembrie 1897. Reprezentanța centrală regală din Cartea Funciară“. Deci, concluzionează dl Leșcu, acestea două sunt acte de intabulare ale gărilor din 1876 și 1897. O imagine din... imaginație În 1998, în Ungaria avea să vadă
Agenda2004-27-04-a () [Corola-journal/Journalistic/282595_a_283924]
-
conține și o serie de nume, funcții și semnături indescifrabile. Pe planul din 1897 scrie: „Gara Timișoara la data de 6 noiembrie 1897. Reprezentanța centrală regală din Cartea Funciară“. Deci, concluzionează dl Leșcu, acestea două sunt acte de intabulare ale gărilor din 1876 și 1897. O imagine din... imaginație În 1998, în Ungaria avea să vadă lumina tiparului cartea intitulată „Magyar va- súti építkezések erdélyben“ („Construcții de căi ferate maghiare în Transilvania“) de dr. Horváth Ferenc și dr. Kubinszky Mihály, în
Agenda2004-27-04-a () [Corola-journal/Journalistic/282595_a_283924]
-
imaginație În 1998, în Ungaria avea să vadă lumina tiparului cartea intitulată „Magyar va- súti építkezések erdélyben“ („Construcții de căi ferate maghiare în Transilvania“) de dr. Horváth Ferenc și dr. Kubinszky Mihály, în care apare și o imagine a primei gări din Timișoara din anul 1857, executată după descrieri. „După descrierea lor ar părea că prima gară a fost la dimensiunile gării de astăzi, or nu se justifica pentru un singur tren - susține dl Leșcu. Acestea sunt argumentele și în baza
Agenda2004-27-04-a () [Corola-journal/Journalistic/282595_a_283924]
-
erdélyben“ („Construcții de căi ferate maghiare în Transilvania“) de dr. Horváth Ferenc și dr. Kubinszky Mihály, în care apare și o imagine a primei gări din Timișoara din anul 1857, executată după descrieri. „După descrierea lor ar părea că prima gară a fost la dimensiunile gării de astăzi, or nu se justifica pentru un singur tren - susține dl Leșcu. Acestea sunt argumentele și în baza lor mi-am formulat un punct de vedere personal. Eu susțin că prima gară din anul
Agenda2004-27-04-a () [Corola-journal/Journalistic/282595_a_283924]
-
maghiare în Transilvania“) de dr. Horváth Ferenc și dr. Kubinszky Mihály, în care apare și o imagine a primei gări din Timișoara din anul 1857, executată după descrieri. „După descrierea lor ar părea că prima gară a fost la dimensiunile gării de astăzi, or nu se justifica pentru un singur tren - susține dl Leșcu. Acestea sunt argumentele și în baza lor mi-am formulat un punct de vedere personal. Eu susțin că prima gară din anul 1857 a fost clădirea pe
Agenda2004-27-04-a () [Corola-journal/Journalistic/282595_a_283924]
-
că prima gară a fost la dimensiunile gării de astăzi, or nu se justifica pentru un singur tren - susține dl Leșcu. Acestea sunt argumentele și în baza lor mi-am formulat un punct de vedere personal. Eu susțin că prima gară din anul 1857 a fost clădirea pe care noi o cunoaștem ca magazia de mesagerie și care a funcționat lângă clădirea gării până în anul 1976, pe locul unde sunt astăzi liniile Reșița. A doua gară a fost construită în anul
Agenda2004-27-04-a () [Corola-journal/Journalistic/282595_a_283924]
-
sunt argumentele și în baza lor mi-am formulat un punct de vedere personal. Eu susțin că prima gară din anul 1857 a fost clădirea pe care noi o cunoaștem ca magazia de mesagerie și care a funcționat lângă clădirea gării până în anul 1976, pe locul unde sunt astăzi liniile Reșița. A doua gară a fost construită în anul 1876 și aceasta avea dimensiuni mai mari, deoarece între timp transportul feroviar s-a dezvoltat foarte rapid și solicitările au devenit foarte
Agenda2004-27-04-a () [Corola-journal/Journalistic/282595_a_283924]
-
personal. Eu susțin că prima gară din anul 1857 a fost clădirea pe care noi o cunoaștem ca magazia de mesagerie și care a funcționat lângă clădirea gării până în anul 1976, pe locul unde sunt astăzi liniile Reșița. A doua gară a fost construită în anul 1876 și aceasta avea dimensiuni mai mari, deoarece între timp transportul feroviar s-a dezvoltat foarte rapid și solicitările au devenit foarte mari. Această a doua clădire a gării este prezentată în «Îndrumătorul pentru expoziția
Agenda2004-27-04-a () [Corola-journal/Journalistic/282595_a_283924]
-
sunt astăzi liniile Reșița. A doua gară a fost construită în anul 1876 și aceasta avea dimensiuni mai mari, deoarece între timp transportul feroviar s-a dezvoltat foarte rapid și solicitările au devenit foarte mari. Această a doua clădire a gării este prezentată în «Îndrumătorul pentru expoziția organizată în anul 1891», al cărui autor este Beran Oszkar. Desenul a fost executat de către ilustratorul Joberbauer. A treia gară s-a construit în anul 1897, pe locul gării ridicate în anul 1876. Această
Agenda2004-27-04-a () [Corola-journal/Journalistic/282595_a_283924]
-
dezvoltat foarte rapid și solicitările au devenit foarte mari. Această a doua clădire a gării este prezentată în «Îndrumătorul pentru expoziția organizată în anul 1891», al cărui autor este Beran Oszkar. Desenul a fost executat de către ilustratorul Joberbauer. A treia gară s-a construit în anul 1897, pe locul gării ridicate în anul 1876. Această gară, foarte modernă, a fost dotată cu cele mai recente instalații existente în acele timpuri. A fost considerată cea mai frumoasă gară din provincie.“ Dar, în
Agenda2004-27-04-a () [Corola-journal/Journalistic/282595_a_283924]
-
Această a doua clădire a gării este prezentată în «Îndrumătorul pentru expoziția organizată în anul 1891», al cărui autor este Beran Oszkar. Desenul a fost executat de către ilustratorul Joberbauer. A treia gară s-a construit în anul 1897, pe locul gării ridicate în anul 1876. Această gară, foarte modernă, a fost dotată cu cele mai recente instalații existente în acele timpuri. A fost considerată cea mai frumoasă gară din provincie.“ Dar, în 1944, frumoasa gară timișoreană intră în atenția aliaților, fiind
Agenda2004-27-04-a () [Corola-journal/Journalistic/282595_a_283924]
-
este prezentată în «Îndrumătorul pentru expoziția organizată în anul 1891», al cărui autor este Beran Oszkar. Desenul a fost executat de către ilustratorul Joberbauer. A treia gară s-a construit în anul 1897, pe locul gării ridicate în anul 1876. Această gară, foarte modernă, a fost dotată cu cele mai recente instalații existente în acele timpuri. A fost considerată cea mai frumoasă gară din provincie.“ Dar, în 1944, frumoasa gară timișoreană intră în atenția aliaților, fiind bombardată și avariată într-un mod
Agenda2004-27-04-a () [Corola-journal/Journalistic/282595_a_283924]
-
ilustratorul Joberbauer. A treia gară s-a construit în anul 1897, pe locul gării ridicate în anul 1876. Această gară, foarte modernă, a fost dotată cu cele mai recente instalații existente în acele timpuri. A fost considerată cea mai frumoasă gară din provincie.“ Dar, în 1944, frumoasa gară timișoreană intră în atenția aliaților, fiind bombardată și avariată într-un mod foarte serios. După război a fost refăcută, însă nu s-a mai ținut seama de vechea ei arhitectură. În anul 1976
Agenda2004-27-04-a () [Corola-journal/Journalistic/282595_a_283924]
-
construit în anul 1897, pe locul gării ridicate în anul 1876. Această gară, foarte modernă, a fost dotată cu cele mai recente instalații existente în acele timpuri. A fost considerată cea mai frumoasă gară din provincie.“ Dar, în 1944, frumoasa gară timișoreană intră în atenția aliaților, fiind bombardată și avariată într-un mod foarte serios. După război a fost refăcută, însă nu s-a mai ținut seama de vechea ei arhitectură. În anul 1976, gara a fost reconstruită așa cum arată în
Agenda2004-27-04-a () [Corola-journal/Journalistic/282595_a_283924]
-
din provincie.“ Dar, în 1944, frumoasa gară timișoreană intră în atenția aliaților, fiind bombardată și avariată într-un mod foarte serios. După război a fost refăcută, însă nu s-a mai ținut seama de vechea ei arhitectură. În anul 1976, gara a fost reconstruită așa cum arată în prezent. Concluzii Având toate aceste argumente, documente și ilustrații, dl Octavian Leșcu s-a consultat cu persoane cu greutate în istoria Căilor Ferate din România. „Punctul meu de vedere l-am prezentat domnului prof.
Agenda2004-27-04-a () [Corola-journal/Journalistic/282595_a_283924]
-
accelerat, plus diferența între suplimentul de tren rapid sau Intercity și tariful integral al tichetului de rezervare a locului pentru călătoria cu tren rapid sau Intercity. Pentru cumpărarea legitimației de călătorie, pensionarul va prezenta la casa de bilete CFR din gări sau la agenția de voiaj talonul special împreună cu cupoanele-talon detașabile, pe care le va completa personal, în funcție de traseul de călătorie pentru care a optat. Precizăm că din gara Timișoara Nord circulă trenuri accelerate în relațiile: București (via Brașov și Roșiori
Agenda2004-27-04-general4 () [Corola-journal/Journalistic/282607_a_283936]
-
legitimației de călătorie, pensionarul va prezenta la casa de bilete CFR din gări sau la agenția de voiaj talonul special împreună cu cupoanele-talon detașabile, pe care le va completa personal, în funcție de traseul de călătorie pentru care a optat. Precizăm că din gara Timișoara Nord circulă trenuri accelerate în relațiile: București (via Brașov și Roșiori de Vede)/Galați/Iași/Sighetul Marmației/Baia Mare. OCTAVIAN Nica Măsuri pentru rău-platnici l Aplicate de Distrigaz abonaților În ultima perioadă, Sectorul Timișoara al Distrigaz-Nord Târgu Mureș și în
Agenda2004-27-04-general4 () [Corola-journal/Journalistic/282607_a_283936]
-
sunt valabile pe autobuzul 4 și tramvaiul 4; cele pentru linia 5 sunt valabile pe autobuzul 5, tramvaiele 1, 2 și 4 pe tronsonul Piața Timișoara 700 - Piața Romanilor și autobuzul 1 pe tronsonul Piața Aurel Vlaicu (sediu Electrica Banat) - Gara de Est; abonamentele pentru linia 11 tramvai sunt valabile pe autobuzul 4 și tramvaiul 1, pe tronsonul Piața Timișoara 700 - Gara de Nord; abonamentele pe liniile 13 și 18 troleibuz sunt valabile și pe liniile 13 și 18 barat. C. V.
Agenda2004-28-04-general3 () [Corola-journal/Journalistic/282628_a_283957]
-
fost realizate plombări pe următoarele artere: Calea Buziașului, str. Lidia, str. Ialomița, str. Spitalul Nou, str. Demetriade, Calea Dorobanților, str. Liège, Calea Martirilor, Bd. L. Rebreanu, Calea Aradului, Calea Torontalului, Bd. Take Ionescu, Bd. C.D. Loga, Spl. T. Vladimirescu, str. Gării, str. Pop de Băsești, Bd. I. Maniu, str. Drubeta, str. Pestalozzi, str. Ștefan cel Mare, str. Mătăsarilor, str. Borzești. În perioada următoare, lucrările de plombări cu mixtură asfaltică stocabilă vor continua până când temperaturile exterioare vor permite reparațiile uzuale. L. S.
Agenda2005-04-05-general3 () [Corola-journal/Journalistic/283302_a_284631]
-
și eficientă între aeroport și principalele artere de penetrație în oraș, prin intermediul unui tren ușor metropolitan. Pentru acest mijloc de transport în comun se pot utiliza căile ferate existente. Trenul metropolitan cu plecare de la aeroport ar trece pe lângă Ghiroda - UMT - Gara de Est - viitorul Mall - Gara Mare - zona O. Balea - Calea Șagului. Stații de schimb Pentru realizarea rețelei de transport în comun care să satisfacă atât necesitățile cetățenilor, cât și o bună organizare a traficului rutier urban, este necesară stabilirea unei
Agenda2005-04-05-senzational1 () [Corola-journal/Journalistic/283312_a_284641]
-
principalele artere de penetrație în oraș, prin intermediul unui tren ușor metropolitan. Pentru acest mijloc de transport în comun se pot utiliza căile ferate existente. Trenul metropolitan cu plecare de la aeroport ar trece pe lângă Ghiroda - UMT - Gara de Est - viitorul Mall - Gara Mare - zona O. Balea - Calea Șagului. Stații de schimb Pentru realizarea rețelei de transport în comun care să satisfacă atât necesitățile cetățenilor, cât și o bună organizare a traficului rutier urban, este necesară stabilirea unei relații între transportul urban și
Agenda2005-04-05-senzational1 () [Corola-journal/Journalistic/283312_a_284641]
-
19 ianuarie, ca urmare a întreruperii circulației pentru demararea lucrărilor de refacere a infrastructurii la linia-cale pe str. Iosif Nemoianu în circulația tramvaielor au intervenit următoarele modificări: l linia 1 - Gara de Nord - Piața Sf. Maria - Piața Nicolae Bălcescu - „Banatul” - Piața Traian - Gara de Est și retur l linia 2 - Dâmbovița - Piața Sf. Maria - Piața Nicolae Bălcescu - „Banatul” - Piața Traian - Gara de Est și retur l linia 6 va fi suspendată temporar l linia 11 de tramvaie va fi în continuare suspendată. Legătura
Agenda2005-04-05-general7 () [Corola-journal/Journalistic/283306_a_284635]
-
Iosif Nemoianu în circulația tramvaielor au intervenit următoarele modificări: l linia 1 - Gara de Nord - Piața Sf. Maria - Piața Nicolae Bălcescu - „Banatul” - Piața Traian - Gara de Est și retur l linia 2 - Dâmbovița - Piața Sf. Maria - Piața Nicolae Bălcescu - „Banatul” - Piața Traian - Gara de Est și retur l linia 6 va fi suspendată temporar l linia 11 de tramvaie va fi în continuare suspendată. Legătura între Piața Sf. Maria și Piața „Timișoara 700“ va fi asigurată de linia de autobuze 2 pe traseul
Agenda2005-04-05-general7 () [Corola-journal/Journalistic/283306_a_284635]