1,059 matches
-
persoanele echipajului în aceeași proporțiune în care s-ar fi împărțit între ei navlul. Dacă împiedicarea provine din faptul căpitanului sau al proprietarilor, ei sunt datori despăgubirile cuvenite persoanelor echipajului. Articolul 545 În caz de prădare, de sfarimare sau de naufragiu cu pierderea întreaga a vasului și a poverii, marinării nu pot pretinde nici un salariu. Nu sunt însă obligați a restitui ceea ce li s-a dat prin anticipațiune. Articolul 546 Dacă se scăpa vreo parte a vasului, marinării înrolați pentru întreaga
CODUL COMERCIAL din 10 mai 1887*) actualizat cu modificările până la 1 octombrie 2001. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/138015_a_139344]
-
gajul. Articolul 586 Căpitanul are dreptul la navlu asupra lucrurilor aruncate în mare pentru scăparea comună, intrînd la contribuție după regulile arătate în titlul VII, cap. ÎI al acestei cărți. Articolul 587 Nu se datorește navlu pentru lucrurile pierdute prin naufragiu, rapițe de pirați sau luate de inamici, si căpitanul e dator să restituie navlul ce i se va fi plătit înainte, daca nu există convențiune contrară. Articolul 588 Dac�� vasul și lucrurile încărcate sunt răscumpărate sau sunt scăpate de naufragiu
CODUL COMERCIAL din 10 mai 1887*) actualizat cu modificările până la 1 octombrie 2001. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/138015_a_139344]
-
naufragiu, rapițe de pirați sau luate de inamici, si căpitanul e dator să restituie navlul ce i se va fi plătit înainte, daca nu există convențiune contrară. Articolul 588 Dac�� vasul și lucrurile încărcate sunt răscumpărate sau sunt scăpate de naufragiu, căpitanul are dreptul la navlu până la locul unde vasul a fost prădat sau a naufragiat; iar dacă duce lucrurile încărcate la locul destinației lor, el are drept la navlul întreg, contribuind cu partea sa la răscumpărare. Contribuțiunea pentru răscumpărare se
CODUL COMERCIAL din 10 mai 1887*) actualizat cu modificările până la 1 octombrie 2001. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/138015_a_139344]
-
debarce în alt port, e dator despăgubire; 3. Dacă călătoria încetează din caz fortuit sau forță majoră, privind vasul sau persoană călătorului, navlul se datorește în proporție cu calea făcută. Nu se plătește nici un navlu de către moștenitorii călătorului mort în naufragiu dar nici navlul plătit nu se restituie. Articolul 595 În caz de întârziere a plecării vasului, călătorul are dreptul la locuința și chiar hrană pe bord în timpul intirzierii, daca hrană e cuprinsă în navlu, afară de dreptul la despăgubire când intirzierea
CODUL COMERCIAL din 10 mai 1887*) actualizat cu modificările până la 1 octombrie 2001. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/138015_a_139344]
-
și asiguratorul primește, în acest caz, ca indemnitate jumătate de primă stipulata și nu mai mult de o jumătate la suta din suma asigurată. Articolul 627 Sunt în riscul asiguratorului pierderile și pagubele ce se întâmplă lucrurilor asigurate, din furtună, naufragiu, asvarlire pe terenuri sau pe stânci, lovire intimplatoare a vaselor, schimbări silite de cale, de călătorie sau de vas, din cauza de aruncare în mare, exploziune, foc, prindere, piraterie și, în general, din cauza oricărui alt accident de mare. Asiguratorul nu este
CODUL COMERCIAL din 10 mai 1887*) actualizat cu modificările până la 1 octombrie 2001. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/138015_a_139344]
-
de abandon. Dacă este opunere, fiecare dintre oponenți și asiguratul chiar pot cere că suma să se consemneze la Casa de depuneri și consemnațiuni. Capitolul 2 DESPRE ABANDON Articolul 644 Abandonul lucrurilor asigurate poate fi făcut în cazurile: 1. De naufragiu; 2. De pradă; 3. De oprire prin ordinul unui Stat străin; 4. De oprire prin ordinul guvernului, după începerea călătoriei; 5. De imposibilitate de a continua navigațiunea, daca vasul nu poate fi reparat, sau daca cheltuielile necesare pentru a-l
CODUL COMERCIAL din 10 mai 1887*) actualizat cu modificările până la 1 octombrie 2001. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/138015_a_139344]
-
podeala a vasului și succesiv celelalte. Articolul 658 Sunt avarii particulare toate pagubele încercate și toate cheltuielile făcute numai pentru vas, sau numai pentru povară. Astfel sunt: 1. Orice pierdere sau pagubă suferită de lucrurile încărcate, prin furtună, incendiu, pradă, naufragiu, cufundare, sau prin orice alt caz fortuit sau de forță majoră; 2. Pierderea catartelor, pânzelor, frânghiilor, ancorelor, sau orice altă pagubă suferită de vas din cauzele menționate mai sus; 3. Orice pagubă suferită din viciul însuși al vasului sau al
CODUL COMERCIAL din 10 mai 1887*) actualizat cu modificările până la 1 octombrie 2001. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/138015_a_139344]
-
mai multor navi amice, care gasindu-se în pericol, cereau asistență să. Articolul 569 Se pedepsește cu închisoare dela 6 luni la 1 an, comandantul unei navi militare, care în momentul punerii pe uscat, sau în momentul incendiului ori a naufragiului, nu a luat toate măsurile cuvenite pentru a scăpa navă de pierderea totală. Articolul 570 Comandantul unei nave, care nu menține navă să la postul ce i s'a hotărît pentru lupta sau care cu dela sine putere se sustrage
CODUL JUSTIŢIEI MILITARE din 20 martie 1937. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/140858_a_142187]
-
și prin aceasta ar fi provocat nereușită misiunii ce-i fusese încredințată, se pedepsește cu închisoare dela 2 luni la 2 ani. Articolul 577 Orișicine, care fiind ambarcat pe o navă a marinei militare sau militarizata, si care în momentul naufragiului nu execută ordinul comandantului, ori o părăsește fără ordin, sau se îndepărtează dela locul naufragiului sau dela plajă apropiată, se pedepsește dacă este ofițer, asimilat sau grad inferior din marină, cu munca silnica pe timp mărginit; dacă nu este marinar
CODUL JUSTIŢIEI MILITARE din 20 martie 1937. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/140858_a_142187]
-
închisoare dela 2 luni la 2 ani. Articolul 577 Orișicine, care fiind ambarcat pe o navă a marinei militare sau militarizata, si care în momentul naufragiului nu execută ordinul comandantului, ori o părăsește fără ordin, sau se îndepărtează dela locul naufragiului sau dela plajă apropiată, se pedepsește dacă este ofițer, asimilat sau grad inferior din marină, cu munca silnica pe timp mărginit; dacă nu este marinar, cu închisoare dela 1 la 5 ani. Articolul 578 Refuzul de a executa un ordin
CODUL JUSTIŢIEI MILITARE din 20 martie 1937. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/140858_a_142187]
-
pedepsește dacă este ofițer, asimilat sau grad inferior din marină, cu munca silnica pe timp mărginit; dacă nu este marinar, cu închisoare dela 1 la 5 ani. Articolul 578 Refuzul de a executa un ordin de serviciu în caz de naufragiu, incendiu, abordaj, punere pe uscat sau manevră și oridecateori navă este în pericol, se pedepsește în timp de război cu moartea, iar în timp de pace cu munca silnica pe timp mărginit. Oricine va produce panică la bord în împrejurările
CODUL JUSTIŢIEI MILITARE din 20 martie 1937. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/140858_a_142187]
-
piraterie și se pedepsește cu aceiași pedeapsă și după distincțiunile de mai sus: 1. Faptul săvârșit chiar de personalul vasului sau de persoanele aflate pe vas, în contra vasului, în scopul sus arătat; 2. Faptul de a provoca, prin orice mijloace, naufragiul sau eșuarea unui vas, în scopul de a-și însuși încărcătură lui sau de a pradă pe călători. Art. 536. - Dispozițiunile din articolul precedent se aplică și cînd crimă sau delictul de piraterie s'a săvârșit între aeronave sau între
LEGE nr. 5 din 19 ianuarie 1948 pentru modificarea unor dispoziţiuni din codul penal. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/141292_a_142621]
-
celeilalte părți contractante pe durata necesară pentru acest tratament, în conformitate cu legile și reglementările care se aplică de acea parte contractanta. 3. Membrii echipajului și pasagerii oricărei părți contractante pot intra sau călători pe teritoriul celeilalte părți contractante în caz de naufragiu sau alt accident, pentru a se îmbarca pe alte nave, pentru repatriere sau pentru orice alt motiv acceptabil de către autoritățile competente ale celeilalte părți contractante, cu respectarea legilor și reglementărilor care se aplică de acea parte contractanta. 4. Legile și
ACORD din 26 februarie 1991 între Guvernul României şi Guvernul Malaeziei privind tranSporturile maritime*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/141391_a_142720]
-
dezordinelor de natură să tulbure liniștea și ordinea publică pe uscat sau în port, sau să aducă prejudicii sănătății și securității publice, sau în care s-ar găsi implicate persoane străine de echipaj. 4. În caz de avarie, eșuare sau naufragiu, în apele naționale sau teritoriale ale statului de reședință, ale unei nave care poartă pavilionul statului trimițător, autoritățile competente ale acestui stat vor înștiință neîntîrziat oficiului consular cel mai apropiat de locul accidentului și-l vor informa despre măsurile întreprinse
CONVENŢIE CONSULARĂ din 18 mai 1968 între Republica Socialistă România şi Republica Franceza. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/134937_a_136266]
-
accidentului și-l vor informa despre măsurile întreprinse, în vederea salvării și ocrotirii navei, echipajului, pasagerilor, încărcăturii și proviziilor. Aceste autorități vor acorda de asemenea funcționarilor consulari sprijinul necesar în luarea măsurilor ce se impun ca urmare a avariei, eșuării sau naufragiului. În măsura în care legile statului de reședință nu se opun, autoritățile competente ale acestui stat vor invita funcționarul consular să asiste la ancheta deschisă pentru determinarea cauzelor avariei, eșuării sau naufragiului. Funcționarii consulari au dreptul să ceară autorităților statului de reședință să
CONVENŢIE CONSULARĂ din 18 mai 1968 între Republica Socialistă România şi Republica Franceza. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/134937_a_136266]
-
luarea măsurilor ce se impun ca urmare a avariei, eșuării sau naufragiului. În măsura în care legile statului de reședință nu se opun, autoritățile competente ale acestui stat vor invita funcționarul consular să asiste la ancheta deschisă pentru determinarea cauzelor avariei, eșuării sau naufragiului. Funcționarii consulari au dreptul să ceară autorităților statului de reședință să ia măsurile necesare în vederea salvării și ocrotirii navei, echipajului, pasagerilor, încărcăturii și proviziilor. 5. Dacă proprietarul sau armatorul navei avariate, eșuate ori naufragiate sau orice altă persoană îndreptățită să
CONVENŢIE CONSULARĂ din 18 mai 1968 între Republica Socialistă România şi Republica Franceza. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/134937_a_136266]
-
dreptului de arborare a pavilionului român navele se radiază din registrele matricole și din registrul de evidentă centralizată. ... (2) Radierea navelor din registrele matricole și din registrul de evidentă centralizată se efectuează și în cazul pierderii totale ca urmare a naufragiului, eșuării, incendiului, scufundării sau în cazul dezmembrării. ... (3) Pentru efectuarea radierii în cazul pierderii totale proprietarul va depune la căpitănia portului de înmatriculare următoarele documente: ... a) solicitarea scrisă de scoatere din evidență a navei; ... b) declarație de abandon, autentificata de
HOTĂRÂRE nr. 245 din 4 martie 2003 pentru aprobarea Regulamentului de aplicare a Ordonanţei Guvernului nr. 42/1997 privind tranSportul naval. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/148488_a_149817]
-
dreptul să efectueze din oficiu cercetarea accidentelor de navigație sau alte cercetări la care au calitatea de a se sesiza din oficiu, atunci când consideră că acest lucru este necesar. ... (4) În cazurile în care în urma unui sinistru sau a unui naufragiu o navă, indiferent de pavilionul pe care il arborează, s-a pierdut ori a fost abandonată de echipajul ei sau numai de comandant, căpitănia de port în a cărei zona de activitate s-a produs acest eveniment are obligația de
LEGE nr. 412 din 26 iunie 2002 pentru aprobarea Ordonanţei Guvernului nr. 42/1997 privind navigaţia civilă. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/143218_a_144547]
-
de comandant, căpitănia de port în a cărei zona de activitate s-a produs acest eveniment are obligația de a incepe, fără întârziere, cercetările. În timpul cercetărilor căpitănia de port trebuie să stabilească circumstanțele în care s-a produs sinistrul sau naufragiul, cauzele care au condus la pierderea navei, să adune probe materiale și să ia măsurile necesare și suficiente pentru conservarea acestora, să întocmească un raport pentru a fi înaintat organelor abilitate, să continue cercetările și să stabilească responsabilitățile." ... 147. Articolul
LEGE nr. 412 din 26 iunie 2002 pentru aprobarea Ordonanţei Guvernului nr. 42/1997 privind navigaţia civilă. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/143218_a_144547]
-
cauzat urmări grave, pedeapsa este închisoarea de la unu la 5 ani, iar dacă a cauzat un dezastru, pedeapsa este închisoarea de la 5 la 15 ani și interzicerea unor drepturi. Părăsirea navei Articolul 341 Părăsirea unei nave militare în caz de naufragiu, de către comandant, mai înainte de a-și fi exercitat până la capat îndatoririle de serviciu, precum și de către orice persoană ce face parte din echipajul navei, fără ordinul comandantului, se pedepsește cu închisoare de la 6 luni la 5 ani. Aceeași faptă săvârșită în
CODUL PENAL din 21 iulie 1968 (**republicat**)(*actualizat*) (actualizat până la data de 22 aprilie 2012*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/144063_a_145392]
-
Dispozițiile prezentului acord nu se aplică navigației în apele interioare, cu excepția Dunării, unde navigația este liberă tuturor navelor comerciale în condi��iile stabilite prin reglementările în vigoare. Articolul 3 Dacă navă uneia dintre părțile contractante suferă o catastrofă sau un naufragiu lîngă țărmul celeilalte părți contractante, nava și încărcătură se vor bucura de aceleași privilegii și înlesniri pe care această parte contractanta le acordă, în situații similare, navelor proprii. Comandantului, echipajului și pasagerilor, precum și navei și încărcăturii sale, li se acordă
ACORD DE NAVIGAŢIE din 2 septembrie 1966 între Guvernul Republicii Socialiste România şi Guvernul Regatului Greciei*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132818_a_134147]
-
special amenajate în porturi se vor percepe taxele de depozitare aplicate în asemenea cazuri navelor națiunii celei mai favorizate. Autoritățile competente ale unei părți contractante lîngă țărmul căreia o navă aparținînd celeilalte părți contractante a suferit o catastrofă sau un naufragiu vor informa de îndată consulul acestei părți contractante. Articolul 4 Naționalitatea navelor unei părți contractante se recunoaște de cealaltă parte contractanta pe baza documentelor aflate la bordul navei, eliberate de autoritățile competente în conformitate cu legile și dispozițiile părții contractante sub pavilionul
ACORD DE NAVIGAŢIE din 2 septembrie 1966 între Guvernul Republicii Socialiste România şi Guvernul Regatului Greciei*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132818_a_134147]
-
de căpitan în contul său particular rămân în profitul celorlalți interesați. Articolul 526 La sosire în portul de destinațiune, atât la ducere cît și la întoarcere, sau la locul unde cu voie sau silit se adăpostește, precum și în caz de naufragiu, căpitanul va cere să i se vizeze registrul vasului de către funcționarul public competent. Dacă s-a întîmplat evenimente extraordinare care interesează vasul, lucrurile încărcate sau persoanele, căpitanul, afară de îndatoririle la care este supus de cod și regulamentele marinei comerciale, e
CODUL COMERCIAL Cu modificările până la 27 iunie 1997*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135811_a_137140]
-
la raport. Constatările cuprinse în raport pot fi combătute prin proba contrarie. Articolul 529 Rapoartele ce nu sunt verificate, nu pot fi primite în descărcarea căpitanului și nu fac proba în judecată, afară de cazul când căpitanul singur a scăpat din naufragiu în locul unde și-a făcut raportul. Articolul 530 Căpitanul nu poate descarcă nici un lucru din vas, până ce nu și-a făcut și nu i s-a verificat raportul, exceptându-se cazurile urgente. Titlul III DESPRE ÎNROLAREA ȘI SALARIILE PERSOANELOR ECHIPAJULUI
CODUL COMERCIAL Cu modificările până la 27 iunie 1997*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135811_a_137140]
-
persoanele echipajului în aceeași proporțiune în care s-ar fi împărțit între ei navlul. Dacă împiedicarea provine din faptul căpitanului sau al proprietarilor, ei sunt datori despăgubirile cuvenite persoanelor echipajului. Articolul 545 În caz de prădare, de sfarimare sau de naufragiu cu pierderea întreaga a vasului și a poverii, marinării nu pot pretinde nici un salariu. Nu sunt însă obligați a restitui ceea ce li s-a dat prin anticipațiune. Articolul 546 Dacă se scăpa vreo parte a vasului, marinării înrolați pentru întreaga
CODUL COMERCIAL Cu modificările până la 27 iunie 1997*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135811_a_137140]