963 matches
-
de securitate a participantului. (c) participanții asigură permanent faptul că toate aplicațiile software care rulează pe stațiile de lucru sunt actualizate periodic și includ cea mai recentă versiune. Aceasta cerință se aplică în special în ceea ce privește sistemul de operare - aplicația pentru navigarea pe internet și extensiile (plug-ins). (d) participanții limitează permanent traficul de ieșire al stațiilor de lucru la cel către website-urile esențiale pentru desfășurarea activității și către website-urile necesare pentru actualizările justificate și rezonabile ale programelor informatice. (e) participanții asigură faptul
ANEXE din 9 iunie 2015 (*actualizate*) la Ordinul Băncii Naţionale a României nr. 4/2015 privind funcţionarea sistemului de plăţi TARGET2 - România (Anexele nr. I-V). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/271043_a_272372]
-
fluxurile interne esențiale de informații de la și către stațiile de lucru sunt protejate împotriva divulgării și a modificărilor rău-intenționate, mai ales dacă fișierele sunt transferate printr-o rețea. (6) Participantul asigură faptul că deținătorii de certificate urmează permanent practicile de navigare în siguranță pe internet, inclusiv: ... (a) desemnarea anumitor stații de lucru pentru accesarea unor website-uri cu același nivel de importanță și accesarea doar a acelor website-uri folosind numai stațiile de lucru desemnate; (b) redeschiderea întotdeauna a sesiunii aplicației pentru navigarea
ANEXE din 9 iunie 2015 (*actualizate*) la Ordinul Băncii Naţionale a României nr. 4/2015 privind funcţionarea sistemului de plăţi TARGET2 - România (Anexele nr. I-V). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/271043_a_272372]
-
navigare în siguranță pe internet, inclusiv: ... (a) desemnarea anumitor stații de lucru pentru accesarea unor website-uri cu același nivel de importanță și accesarea doar a acelor website-uri folosind numai stațiile de lucru desemnate; (b) redeschiderea întotdeauna a sesiunii aplicației pentru navigarea pe internet înainte și după fiecare sesiune de accesare a TARGET2-România; (c) verificarea certificatului SSL de autenticitate a fiecărui server la fiecare conectare prin intermediul internetului la TARGET2-România; (d) abordarea cu precauție a mesajelor electronice care aparent provin de la TARGET2- România
ANEXE din 9 iunie 2015 (*actualizate*) la Ordinul Băncii Naţionale a României nr. 4/2015 privind funcţionarea sistemului de plăţi TARGET2 - România (Anexele nr. I-V). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/271043_a_272372]
-
la ORDINUL nr. 448 din 23 mai 2016 , publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 421 din 3 iunie 2016. 315107 ajutor ofițer mecanic fluvial 3152 Ofițeri de punte și pilotaj nave Ofițerii de punte și pilotaj de nave asigură comanda și navigarea vapoarelor și a ambarcațiunilor similare și îndeplinesc activități similare la țărm. 315201 căpitan fluvial 315202 căpitan port 315203 ofițer intendent 315204 ofițer port 315205 ofițer de punte fluvial/portuar 315206 pilot de Dunăre maritimă 315207 șef echipaj maritim/fluvial 315208
ORDIN nr. 856 din 11 iulie 2011 (*actualizat*) privind aprobarea Clasificării ocupaţiilor din România - nivel de ocupaţie (şase caractere). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/272373_a_273702]
-
la ORDINUL nr. 936 din 12 mai 2016 , publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 421 din 3 iunie 2016. 315107 ajutor ofițer mecanic fluvial 3152 Ofițeri de punte și pilotaj nave Ofițerii de punte și pilotaj de nave asigură comanda și navigarea vapoarelor și a ambarcațiunilor similare și îndeplinesc activități similare la țărm. 315201 căpitan fluvial 315202 căpitan port 315203 ofițer intendent 315204 ofițer port 315205 ofițer de punte fluvial/portuar 315206 pilot de Dunăre maritimă 315207 șef echipaj maritim/fluvial 315208
ORDIN nr. 1.832 din 6 iulie 2011 (*actualizat*) privind aprobarea Clasificării ocupaţiilor din România - nivel de ocupaţie (şase caractere). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/272372_a_273701]
-
cu standardele internaționale privind siguranța, prevenirea poluării și condițiile de viață și de muncă la bord trebuie, de asemenea, asigurată de statul de port; întrucât o abordare armonizată a punerii în vigoare eficiente de către statele membre a standardelor internaționale privind navigarea în apele lor teritoriale și folosirea porturilor lor va evita perturbări la nivelul concurenței; întrucât un cadru legal comunitar pentru armonizarea procedurilor de inspecție este fundamental pentru asigurarea aplicării omogene a principiilor de siguranță a navigației și prevenirea poluării, care
jrc2732as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87887_a_88674]
-
În sensul prezentei directive, termenii și expresiile de mai jos au următorul înțeles: (1) "Convenții: - Convenția internațională privind liniile de încărcare, 1966 (LL 66), - Convenția internațională pentru protecția vieții pe mare, 1974 (Solas 74), - Convenția internațională pentru prevenirea poluării în urma navigării, 1973, și Protocolul din 1978 cu privire la aceasta (Marpol 73/78), - Convenția internațională privind standardele de pregătire a navigatorilor, atestare și efectuare a serviciului de cart, 1978 (STEW 78), - Convenția privind regulamentele internaționale pentru prevenirea coliziunilor pe mare, 1972 (Colreg 72
jrc2732as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87887_a_88674]
-
6 alin. (3), unei inspecții aprofundate ce acoperă construcția navei, echipamentele, încadrarea cu personal, condițiile de viață și de muncă și conformitatea cu procedurile operaționale la bord. (8) "Inspecție extinsă" : o inspecție în conformitate cu art. 7. (9) "Reținere" : interdicția oficială a navigării pe mare a unei nave, din cauza deficiențelor constatate, care, individual sau împreună, fac nava nesigură. (10) "Oprirea unei operațiuni" : interzicerea continuării unei operațiuni de către o navă, din cauza deficiențelor constatate care, individual sau împreună, ar face continuarea operațiunii riscantă. Articolul 3
jrc2732as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87887_a_88674]
-
navă ce se îndreaptă spre un port din cadrul unui stat membru, informează imediat autoritatea competentă a statului de port sau a statului de coastă, dacă este cazul, ori de câte ori constată, în timpul programului lor normal de lucru, deficiențe care pot prejudicia siguranța navigării navei respective sau care pot constitui un pericol pentru mediul marin. (2) În cazul în care autoritățile portuare, cu ocazia exercitării propriilor atribuții, constată că o navă din portul lor are deficiențe care pot prejudicia siguranța navei sau constituie un
jrc2732as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87887_a_88674]
-
sau un alt instrument relevant. Astfel, absența certificatelor prevăzute nu ar trebui să constituie în sine un motiv pentru reținerea navelor respective; totuși, în aplicarea clauzei "fără tratament preferențial", se impune respectarea substanțială a dispozițiilor înainte ca nava să înceapă navigarea. 3.2. Domenii prevăzute de Convenția Solas (Trimiterile sunt indicate între paranteze) 1. Defecțiunea sistemului de propulsie sau a altui mecanism, precum și a instalațiilor electrice. 2. Curățenie insuficientă în sala mașinilor, o cantitate excesivă de amestecuri de apă cu petrol
jrc2732as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87887_a_88674]
-
absența certificatului valabil privind inhibitorii gazelor (17/19). 3.5. Domenii prevăzute de Convenția privind liniile de încărcare 1. Avarii sau coroziuni sau pete de rugină pe bordajul mecanic și rigidizarea aferentă a mecanismelor punții și carcasei, afectând capacitatea de navigare sau rezistența la încărcare, dacă nu s-au efectuat reparații temporare necesare pentru a ajunge într-un port în vederea realizării reparațiilor generale. 2. Un caz recunoscut de stabilitate insuficientă. 3. Absența unor informații suficiente și corecte, într-o formă aprobată
jrc2732as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87887_a_88674]
-
rularea în exteriorul pistei. - Defectarea sistemului, fenomenele meteorologice, exploatarea în afara anvelopei de zbor aprobate sau alte evenimente care au cauzat dificultăți în controlarea aeronavei. - Defectarea mai multor sisteme din cadrul unui sistem auxiliar care este obligatoriu pentru ghidarea zborului și pentru navigare. (1) JO C 257, 22.09.1993, p. 8, JO C 109, 19.04.1994, p.14. (2) JO C 34, 02.02.1994, p.18. (3) Avizul Parlamentului European din 9 martie 1994 (JO C 91, 28.03.1994
jrc2501as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87655_a_88442]
-
cai, echipament de schi și camping. − Cursuri extrașcolare individuale sau de grup de bridge, șah, gimnastică aerobică, dans, muzică, patinaj, schi, înot sau alte activități pentru timpul liber. − Servicii de ghid montan, ghid de turism etc. − servicii de navigație pentru navigare. Sunt incluse: încălțăminte de uz exclusiv sportiv (bocanci de schi, ghete de fotbal, pantofi de golf și alte tipuri de încălțăminte de acest gen dotate cu patine, role, crampoane, cuie etc.). Sunt excluse: transportul cu cabina și telefericul în afara stațiunilor
jrc4311as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89476_a_90263]
-
mică de 12 metri, cu excepția traulerelor a căror retragere a fost însoțită de o subvenție publică. 2. Statele membre pot prezenta o cerere privind o creștere bine determinată și cuantificată a obiectivelor de capacitate în vederea măsurilor destinate să îmbunătățească securitatea, navigarea pe mare, igiena, calitatea produselor și a condițiilor de muncă, sub rezerva că aceste măsuri nu duc la o creștere a ratei de exploatare a resurselor respective. Comisia examinează această cerere și o aprobă conform procedurii prevăzute la art. 23
jrc4396as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89561_a_90348]
-
principale de guvernare, care însă nu include echea, cvadrantul sau componentele care servesc aceluiași scop. .4 Starea de funcționare și locuire normală este starea în care nava, ca întreg, mecanismele, serviciile, mijloacele și ajutoarele care asigură propulsia, capacitatea de guvernare, navigarea în siguranță, precum și siguranța în caz de incendiu sau inundare, comunicațiile și semnalele interne și externe, mijloacele de evacuare și vinciurile pentru bărcile de salvare, condițiile proiectate de locuire confortabilă sunt în stare de funcționare normală. .5 Starea de urgență
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
nava poate autoriza acționarea exclusiv manuală a acestor două uși. Dacă se montează uși glisante acționate manual, aceste uși se închid înainte ca vasul să părăsească dana pentru o călătorie de transport de pasageri și se țin închise pe durata navigării. NAVE NOI DIN CLASELE B, C, D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .5.3 Mijloacele de acționare printr-o sursă de energie sau manual la oricare dintre ușile etanșe glisante, acționate sau nu printr-o sursă de energie, trebuie
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D CU O LUNGIME MAI MICĂ DE 24 DE METRI: .5.6 Ușile etanșe care nu respectă pct. .5.1-.5.5 sunt închise înainte de începerea călătoriei și sunt ținute închise pe durata navigării; ora de deschidere a ușilor în port și de închidere înaintea plecării navei se înregistrează în jurnalul de bord. NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D CU O LUNGIME MAI MICĂ DE 24 DE METRI ȘI NAVE EXISTENTE DIN
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
trebuie să fie posibilă deschiderea unei uși de la distanță de la postul central de comandă. NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .9.1 Toate ușile etanșe la apă se țin închise pe durata navigării, cu excepția deschiderii lor în timpul navigării conform dispozițiilor de la pct. 9.2 și 9.3. Ușile etanșe la apă de lățime mai mare de 1,2 metri autorizate conform pct. 11 pot fi deschise numai în condițiile detaliate la acest punct
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
unei uși de la distanță de la postul central de comandă. NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .9.1 Toate ușile etanșe la apă se țin închise pe durata navigării, cu excepția deschiderii lor în timpul navigării conform dispozițiilor de la pct. 9.2 și 9.3. Ușile etanșe la apă de lățime mai mare de 1,2 metri autorizate conform pct. 11 pot fi deschise numai în condițiile detaliate la acest punct. Orice ușă care se deschide
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
pct. 11 pot fi deschise numai în condițiile detaliate la acest punct. Orice ușă care se deschide în conformitate cu acest punct trebuie să fie gata să fie închisă imediat. .9.2 O ușă etanșă la apă poate fi deschisă pe durata navigării pentru a permite trecerea pasagerilor sau a echipajului, sau când acest lucru este necesar datorită unor lucrări efectuate în imediata vecinătate a ei. Ușa trebuie închisă imediat după ce au trecut toate persoanele sau la încheierea activității care a necesitat deschiderea
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
necesar datorită unor lucrări efectuate în imediata vecinătate a ei. Ușa trebuie închisă imediat după ce au trecut toate persoanele sau la încheierea activității care a necesitat deschiderea ei. .9.3 Anumite uși etanșe la apă pot să rămână deschise în timpul navigării numai dacă acest lucru este considerat absolut necesar; adică deschiderea se consideră esențială pentru funcționarea sigură și eficientă a mașinilor navei sau pentru a permite pasagerilor un acces normal și nerestricționat prin zona pentru pasageri. O asemenea decizie este luată
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
mai mică de o cincime din lățimea navei, măsurată la unghiuri drepte față de axa centrală la nivelul celei mai adânci linii de încărcare maximă de compartimentare. .10.2 Ușile se închid înainte de începerea călătoriei și se țin închise pe durata navigării; intervalul de deschidere a ușilor uși în port și de închidere înainte ca nava să părăsească portul se înregistrează în jurnalul de bord. Dacă din întâmplare una dintre uși este accesibilă în timpul călătoriei, ea trebuie prevăzută cu un dispozitiv care
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
al cărui pavilion îl arborează nava. .11 Nu se admit panouri demontabile pe pereții etanși, cu excepția spațiului pentru mașini. Astfel de panouri trebuie fixate bine la locul lor înainte ca nava să părăsească portul și nu se îndepărtează pe durata navigării, cu excepția cazurilor de necesitate urgentă, la latitudinea căpitanului. Administrația statului al cărui pavilion îl arborează nava poate permite înlocuirea cu panouri demontabile a maximum unei uși glisante acționate de la o sursă de energie per fiecare perete etanș transversal mai mare
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
acționate de la o sursă de energie per fiecare perete etanș transversal mai mare decât cel specificat la pct. .7.1.2, cu condiția ca ușile să fie închise înainte ca nava să părăsească portul și să rămână închise pe durata navigării, cu excepția unui caz de necesitate urgentă, la latitudinea căpitanului. Ușile nu trebuie neapărat să respecte cerințele de la pct. 7.1.4 privind închiderea completă cu mecanism acționat manual în 90 de secunde. Intervalul de timp pentru deschiderea și închiderea acestor
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
și nu se deschid înainte de a ajunge în următorul port. La aplicarea acestui punct se poate acorda, dacă este cazul, o derogare corespunzătoare pentru apa potabilă. .2.5 Hublourile laterale și luminatoarele lor care nu vor fi accesibile pe durata navigării se închid și asigură înainte ca nava să părăsească portul. .3 Numărul de saborduri de furtună, conductele pentru deversări sanitare și alte deschideri similare din bordajul exterior al cocii se reduce la minimum, fie prin conectarea fiecărui orificiu de deversare
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]