781 matches
-
luna noiembrie 2016; 1 euro = 4,6 lei) - Durata de realizare a investiției luni 12 - Capacități: - Nave nr. 2 - Capacitați pentru fiecare navă: a) dimensiuni principale: - lungim corp 23-25 m; - lățime 6-7 m; - înălțimea de construcție 2,2-2,5 m - pescaj 1,5-1,7 m; - bordul liber 1,5-1,8 m; - înălțime maximă de construcție (aerian) 9-9,5 m; - înălțime minimă de construcție (catarg rabatat) 6-6,5 m; - deplasament 40-45 tone; b) performanțe minime: - viteza de sprint - 25 noduri; - viteza de
HOTĂRÂRE nr. 94 din 2 martie 2017 pentru aprobarea Notei de fundamentare referitoare la necesitatea şi oportunitatea efectuării cheltuielilor aferente proiectului de investiţii "Nave specializate SAR", beneficiar Agenţia Română de Salvare a Vieţii Omeneşti pe Mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/280409_a_281738]
-
410 km lungime) și Canalul Poartă Albă-Midia Năvodari (29,410 km lungime), incluzând porturile de pe acestea: ... a) navelor cu o lungime (L) mai mare sau egală cu 20 m; ... b) navelor al căror produs între lungime (L), lățime (B) și pescaj (Ț) reprezintă un volum mai mare sau egal cu 100 m3; ... c) remorcherelor și împingătoarelor; ... d) navelor destinate transportului de pasageri care transportă mai mult de 12 pasageri; ... e) bacurilor de trecere de la un mal la altul al căilor navigabile
ORDIN nr. 739 din 23 august 2016 privind echiparea cu sistem de identificare automată (AIS interior) a navelor de navigaţie interioară care navighează pe căile navigabile interioare din România. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/274954_a_276283]
-
efectuează calculul coletelor de marfă. 12. Cantitatea mărfurilor în vrac și ambalate, preluate de la expeditorul mărfii și predate primitorului, se stabilește prin unul din procedeele: 12.1. În funcție de masa avizată de expeditorul mărfii în ordinul de încărcare; 12.2. După pescajul navei înainte și după încărcare/descărcare. În ambele cazuri, cărăușul stabilește masa mărfii, funcție de pescajul navei înainte și după încărcare (descărcare) și rezultatele de evidențiere a pescajului se înscriu în actul de măsurare a pescajului navei (Anexa nr. 2) și
CONVENŢIE din 23 septembrie 1989 despre condiţiile generale de tranSport mărfuri în trafic internaţional pe Dunăre*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/272356_a_273685]
-
mărfii și predate primitorului, se stabilește prin unul din procedeele: 12.1. În funcție de masa avizată de expeditorul mărfii în ordinul de încărcare; 12.2. După pescajul navei înainte și după încărcare/descărcare. În ambele cazuri, cărăușul stabilește masa mărfii, funcție de pescajul navei înainte și după încărcare (descărcare) și rezultatele de evidențiere a pescajului se înscriu în actul de măsurare a pescajului navei (Anexa nr. 2) și în scrisoarea de trăsură. În portul de descărcare verificarea masei se face prin aceeași metodă
CONVENŢIE din 23 septembrie 1989 despre condiţiile generale de tranSport mărfuri în trafic internaţional pe Dunăre*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/272356_a_273685]
-
În funcție de masa avizată de expeditorul mărfii în ordinul de încărcare; 12.2. După pescajul navei înainte și după încărcare/descărcare. În ambele cazuri, cărăușul stabilește masa mărfii, funcție de pescajul navei înainte și după încărcare (descărcare) și rezultatele de evidențiere a pescajului se înscriu în actul de măsurare a pescajului navei (Anexa nr. 2) și în scrisoarea de trăsură. În portul de descărcare verificarea masei se face prin aceeași metodă, și pentru aceasta se întocmește un act corespunzător, care este semnat de
CONVENŢIE din 23 septembrie 1989 despre condiţiile generale de tranSport mărfuri în trafic internaţional pe Dunăre*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/272356_a_273685]
-
de încărcare; 12.2. După pescajul navei înainte și după încărcare/descărcare. În ambele cazuri, cărăușul stabilește masa mărfii, funcție de pescajul navei înainte și după încărcare (descărcare) și rezultatele de evidențiere a pescajului se înscriu în actul de măsurare a pescajului navei (Anexa nr. 2) și în scrisoarea de trăsură. În portul de descărcare verificarea masei se face prin aceeași metodă, și pentru aceasta se întocmește un act corespunzător, care este semnat de primitorul mărfii și căpitan (șlepar) sau agentul de
CONVENŢIE din 23 septembrie 1989 despre condiţiile generale de tranSport mărfuri în trafic internaţional pe Dunăre*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/272356_a_273685]
-
prin aceeași metodă, și pentru aceasta se întocmește un act corespunzător, care este semnat de primitorul mărfii și căpitan (șlepar) sau agentul de navă. Cărăușul răspunde numai de masa mărfii, care a fost confirmată în actul întocmit pe baza măsurării pescajului în portul de încărcare luând în considerare normele de pierderi naturale la marfă (Anexa 5). 13. Cantitatea mărfurilor lichide, preluate de la expeditor și predate primitorului, transportate în tancuri, se determină prin una din următoarele metode: 13.1. După masa avizată
CONVENŢIE din 23 septembrie 1989 despre condiţiile generale de tranSport mărfuri în trafic internaţional pe Dunăre*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/272356_a_273685]
-
TRĂSURĂ Nr. Primitorul și adresa lui Transportul mărfurilor se realizează pe baza│ ├───────────────────────────────┤convenției în vigoare, despre condițiile de Nava, proprietarul │transport marfă în trafic internațional pe │ ├───────────────────────────────┤Dunăre (Convenția de la Bratislava). Anexa 2 Denumirea întreprinderii de navigație ACTUL DE MĂSURARE A PESCAJULUI NAVEI Nava Data Portul de încărcare/descărcare Pescajul în portul de încărcare, cm. �� Prova Mijloc Pupa Bordul tribord Bordul babord Pescaj mediu ........ cm, ceea ce corespunde la ........ t, marfă, conform tabelului de marfă al navei OBSERVAȚII: Cărăușul ........................................................... Primitorul ......................................................... Actul se întocmește
CONVENŢIE din 23 septembrie 1989 despre condiţiile generale de tranSport mărfuri în trafic internaţional pe Dunăre*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/272356_a_273685]
-
se realizează pe baza│ ├───────────────────────────────┤convenției în vigoare, despre condițiile de Nava, proprietarul │transport marfă în trafic internațional pe │ ├───────────────────────────────┤Dunăre (Convenția de la Bratislava). Anexa 2 Denumirea întreprinderii de navigație ACTUL DE MĂSURARE A PESCAJULUI NAVEI Nava Data Portul de încărcare/descărcare Pescajul în portul de încărcare, cm. �� Prova Mijloc Pupa Bordul tribord Bordul babord Pescaj mediu ........ cm, ceea ce corespunde la ........ t, marfă, conform tabelului de marfă al navei OBSERVAȚII: Cărăușul ........................................................... Primitorul ......................................................... Actul se întocmește în portul de încărcare/descărcare pentru nava în
CONVENŢIE din 23 septembrie 1989 despre condiţiile generale de tranSport mărfuri în trafic internaţional pe Dunăre*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/272356_a_273685]
-
marfă în trafic internațional pe │ ├───────────────────────────────┤Dunăre (Convenția de la Bratislava). Anexa 2 Denumirea întreprinderii de navigație ACTUL DE MĂSURARE A PESCAJULUI NAVEI Nava Data Portul de încărcare/descărcare Pescajul în portul de încărcare, cm. �� Prova Mijloc Pupa Bordul tribord Bordul babord Pescaj mediu ........ cm, ceea ce corespunde la ........ t, marfă, conform tabelului de marfă al navei OBSERVAȚII: Cărăușul ........................................................... Primitorul ......................................................... Actul se întocmește în portul de încărcare/descărcare pentru nava în balast (goală) și cu marfă, după încărcare; în portul de descărcare/încărcare pentru
CONVENŢIE din 23 septembrie 1989 despre condiţiile generale de tranSport mărfuri în trafic internaţional pe Dunăre*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/272356_a_273685]
-
toate momentele și în orice condiții în timpul călătoriei și să se evite orice tensiuni inacceptabile la nivelul structurii navei. 4. Absența, deteriorarea sau defecțiunea dispozitivelor de închidere, a trapelor tambuchiului și a ușilor etanșe. 5. Supraîncărcarea. 6. Absența scărilor de pescaj sau imposibilitatea citirii lor. 3.6. Domenii prevăzute de Convenția Marpol, anexa I (Trimiterile sunt indicate între paranteze) 1. Absența, deteriorarea sau defecțiunea echipamentelor de filtrare a apei cu petrol, a sistemului de control și monitorizare a descărcării petrolului și
jrc2732as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87887_a_88674]
-
EXISTENTE DIN CLASA B: .1 .1 Linia de încărcare de compartimentare este linia de plutire care se ia în calcul la determinarea compartimentării navei. .2 Linia de încărcare maximă de compartimentare este linia de plutire care corespunde celui mai mare pescaj permis de regulile de compartimentare aplicabile. .2 Lungimea navei este lungimea măsurată între perpendicularele trasate la extremitățile celei mai adânci linii de încărcare de compartimentare. .3 Lățimea navei este lățimea extremă de la exteriorul cadrului transversal până la exteriorul acesteia măsurată la
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
între perpendicularele trasate la extremitățile celei mai adânci linii de încărcare de compartimentare. .3 Lățimea navei este lățimea extremă de la exteriorul cadrului transversal până la exteriorul acesteia măsurată la nivelul / sub nivelul celi mai joase linii de încărcare de compartimentare. .4 Pescajul este distanța verticală de la linia de bază de construcție a centrului navei la linia de încărcare de compartimentare. .5 Capacitatea brută de transport a navei (deadweight) este diferența, în tone, între deplasamentul unei nave în apă, cu o gravitație specifică
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
energie electrică destinată alimentării tabloului de rezervă în caz de avarie la alimentarea de la sursa principală de energie electrică. .12 Viteza maximă de exploatare înainte este viteza cea mai mare cu care nava este proiectată să funcționeze pe mare la pescajul maxim. .13 Viteza maximă înapoi este viteza estimată că o poate atinge nava la puterea maximă proiectată pentru mersul înapoi la pescajul maxim. .14(a)Sălile mașinilor sunt toate spațiile pentru mașini de categoria A și toate celelalte spații care
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
de exploatare înainte este viteza cea mai mare cu care nava este proiectată să funcționeze pe mare la pescajul maxim. .13 Viteza maximă înapoi este viteza estimată că o poate atinge nava la puterea maximă proiectată pentru mersul înapoi la pescajul maxim. .14(a)Sălile mașinilor sunt toate spațiile pentru mașini de categoria A și toate celelalte spații care includ mecanismele de propulsie, cazanele, unitățile pentru combustibili lichizi, motoarele cu aburi și ardere internă, generatoarele și mașinile electrice principale, stațiile de
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
presiune a vântului de 80 N/m2; .3.2 aria luată în calcul este proiecția suprafeței laterale a navei deasupra liniei de plutire care corespunde stării intacte; .3.3 brațul momentului este distanța verticală de la un punct situat la jumătatea pescajului mediu care corespunde stării intacte până la centrul de greutate al suprafeței laterale. .2.4 În cazul unei inundări progresive grave, atunci când determină o reducere rapidă a brațului de stabilitate de 0,04 metri sau mai mult, brațul de stabilitate se
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
7 care permit căpitanului să mențină un nivel suficient de stabilitate a navei intacte cuprind informații care indică înălțimea maximă admisibilă a centrului de greutate al navei deasupra chilei (KG) sau înălțimea metacentrică minimă admisibilă (GM) pentru o gamă de pescaje sau de deplasamente suficientă pentru a include toate condițiile de exploatare. Informațiile indică influența diferitelor asiete, luând în considerare limitele de funcționare. .9 Fiecare navă are scări de pescaje marcate clar la prova și pupa. Dacă marcajele pescajului nu sunt
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
KG) sau înălțimea metacentrică minimă admisibilă (GM) pentru o gamă de pescaje sau de deplasamente suficientă pentru a include toate condițiile de exploatare. Informațiile indică influența diferitelor asiete, luând în considerare limitele de funcționare. .9 Fiecare navă are scări de pescaje marcate clar la prova și pupa. Dacă marcajele pescajului nu sunt localizate astfel încât să fie ușor de citit sau dacă anumite constrângeri funcționale legate de un anumit comerț îngreunează citirea marcajelor de pescaj, nava trebuie prevăzută cu un sistem fiabil
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
gamă de pescaje sau de deplasamente suficientă pentru a include toate condițiile de exploatare. Informațiile indică influența diferitelor asiete, luând în considerare limitele de funcționare. .9 Fiecare navă are scări de pescaje marcate clar la prova și pupa. Dacă marcajele pescajului nu sunt localizate astfel încât să fie ușor de citit sau dacă anumite constrângeri funcționale legate de un anumit comerț îngreunează citirea marcajelor de pescaj, nava trebuie prevăzută cu un sistem fiabil de indicare a pescajului, prin care să se poată
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
funcționare. .9 Fiecare navă are scări de pescaje marcate clar la prova și pupa. Dacă marcajele pescajului nu sunt localizate astfel încât să fie ușor de citit sau dacă anumite constrângeri funcționale legate de un anumit comerț îngreunează citirea marcajelor de pescaj, nava trebuie prevăzută cu un sistem fiabil de indicare a pescajului, prin care să se poată determina pescajele de la prova și pupa. .10 După ce s-a terminat încărcarea navei și înaintea plecării sale, căpitanul determină asieta navei și stabilitatea, se
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
prova și pupa. Dacă marcajele pescajului nu sunt localizate astfel încât să fie ușor de citit sau dacă anumite constrângeri funcționale legate de un anumit comerț îngreunează citirea marcajelor de pescaj, nava trebuie prevăzută cu un sistem fiabil de indicare a pescajului, prin care să se poată determina pescajele de la prova și pupa. .10 După ce s-a terminat încărcarea navei și înaintea plecării sale, căpitanul determină asieta navei și stabilitatea, se asigură că nava respectă criteriile de stabilitate prevăzute de normele în
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
sunt localizate astfel încât să fie ușor de citit sau dacă anumite constrângeri funcționale legate de un anumit comerț îngreunează citirea marcajelor de pescaj, nava trebuie prevăzută cu un sistem fiabil de indicare a pescajului, prin care să se poată determina pescajele de la prova și pupa. .10 După ce s-a terminat încărcarea navei și înaintea plecării sale, căpitanul determină asieta navei și stabilitatea, se asigură că nava respectă criteriile de stabilitate prevăzute de normele în materie și înregistrează acest lucru. Determinarea stabilității
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
13) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1 Pentru a menține gradul necesar de compartimentare, se prevede și se marchează pe laturile navei, la nivelul axei centrale, o linie de încărcare corespunzătoare pescajului luat în considerare pentru calculul compartimentării autorizate. O navă care are spații special adaptate fie pentru cazarea pasagerilor, fie pentru transportul de marfă poate să aibă, la dorința armatorului, una sau mai multe linii de încărcare prevăzute și marcate astfel încât
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
considerare pentru calculul compartimentării autorizate. O navă care are spații special adaptate fie pentru cazarea pasagerilor, fie pentru transportul de marfă poate să aibă, la dorința armatorului, una sau mai multe linii de încărcare prevăzute și marcate astfel încât să corespundă pescajelor de compartimentare pe care administrația statului al cărui pavilion îl arborează nava le poate autoriza pentru condițiile de exploatare preconizate. .2 Liniile de încărcare maximă de compartimentare prevăzute și marcate se înregistrează în Certificatul de siguranță a navei de pasageri
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
viteza de exploatare maximă înainte și să fie proiectate astfel încât să nu se defecteze la viteza maximă înapoi; .2.2 să poată aduce cârma de la 35° pe o laterală la 35° pe altă laterală cu nava la cel mai adânc pescaj maritim și mergând înainte cu viteza de exploatare maximă înainte și, în aceleași condiții, de la 35° pe oricare dintre laterale până la 35° pe cealaltă laterală în maximum 28 de secunde; .2.3 să fie acționate de la o sursă de energie
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]