7,225 matches
-
FAC OBIECTUL UNEI EVALUĂRI DISTINCTE ÎN EȘANTION 4.1. Eșantionul fiind compus din minimum trei autovehicule, procedura de eșantionare se stabilește în așa fel încât probabilitatea de acceptare a unui lot să fie de 0,95 la un procentaj al defecțiunilor de 40% (risc furnizor = 5%) și de 0,15 la un procentaj al defecțiunilor de 75% (risc client = 15%). 4.2. Pentru fiecare dintre agenții poluanți definiți la pct. 6.2.1 din anexa I, se aplică următoarea procedură (fig
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
trei autovehicule, procedura de eșantionare se stabilește în așa fel încât probabilitatea de acceptare a unui lot să fie de 0,95 la un procentaj al defecțiunilor de 40% (risc furnizor = 5%) și de 0,15 la un procentaj al defecțiunilor de 75% (risc client = 15%). 4.2. Pentru fiecare dintre agenții poluanți definiți la pct. 6.2.1 din anexa I, se aplică următoarea procedură (fig. 1.7): Fie L = valoarea limită stabilită pentru agentul poluant Xi = valoarea măsurată pentru
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
1.3. Se verifică apoi etanșeitatea camerei, procedând după cum se indică la pct. 2.3. Dacă valoarea stabilită pentru masa de propan nu corespunde cu masa injectată, cu o abatere de aproximativ 2%, se impune acționarea în consecință pentru repararea defecțiunii. 2.2. Determinarea emisiilor reziduale din cameră Prin această operațiune se poate determina dacă în cameră nu se află nici o materie susceptibilă să emită cantități semnificative de hidrocarburi. Această verificare se efectuează pentru punerea în folosință a camerei, dar și
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
2.5. "indicator de disfuncționalitate" (MI), un semnal vizual sau acustic care îl avertizează în mod clar pe conducătorul vehiculului în caz de disfuncționalitate în ceea ce privește emisiile oricărui component conectat la sistemul OBD sau al sistemului OBD însuși; 2.6. "disfuncționalitate", defecțiunea unui component sau a unui sistem referitor la emisii care conduce la depășirea limitelor de emisii indicate la pct. 3.3.2 din prezenta anexă; 2.7. "aer secundar", aerul introdus în sistemul de eșapament prin intermediul unei pompe, a unei
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
cazul. Este vorba de o mărime exprimată fără dimensiune, care nu este specifică motorului și care oferă tehnicianului responsabil cu întreținerea indicii privind procentul utilizat din capacitatea cilindrică (supapa de admisie deschisă corespunzând cu 100%); 2.14. "stare permanentă de defecțiune la nivelul emisiilor", o situație în care calculatorul de injecție trece în permanență la o stare care nu necesită informații de la o componentă sau de la sistem defect deoarece această defecțiune ar antrena o creștere a emisiilor produse de vehicul peste
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
admisie deschisă corespunzând cu 100%); 2.14. "stare permanentă de defecțiune la nivelul emisiilor", o situație în care calculatorul de injecție trece în permanență la o stare care nu necesită informații de la o componentă sau de la sistem defect deoarece această defecțiune ar antrena o creștere a emisiilor produse de vehicul peste limitele indicate la pct. 3.3.2 din prezenta anexă; 2.15. "unitate de captare a mișcării", dispozitivul, acționat de motor, a cărui putere este folosită la alimentarea echipamentelor auxiliare
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
caz, informațiile tehnice necesare nu se refuză în mod abuziv. 3. DISPOZIȚII ȘI TESTE 3.1. Toate vehiculele trebuie să fie echipate cu un sistem OBD conceput, construit și montat în așa fel încât să poată identifica diferitele tipuri de defecțiuni și disfuncționalități de-a lungul întregii durate de viață a vehiculului. Pentru evaluarea realizării acestui obiectiv, autoritatea responsabilă cu omologarea de tip admite că vehiculele care au parcurs o distanță care depășește distanța prevăzută pentru testul de durabilitate de tip
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
testul de durabilitate de tip V, menționat la pct. 3.3.1, dă semne de deteriorare a performanțelor sistemului OBD, astfel încât se pot depăși limitele de emisii indicate la pct. 3.3.2 înainte ca sistemul OBD să semnaleze o defecțiune conducătorului vehiculului. 3.1.1. Accesul la sistemul OBD necesar pentru inspecția, diagnosticarea, întreținerea sau repararea vehiculului trebuie să fie nelimitat și standardizat. Toate codurile de eroare legate de emisii trebuie să fie conforme cu norma ISO DIS 15031-6 (SAE
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
cererea constructorului, se poate utiliza pentru aceste teste de demonstrație a sistemului OBD un vehicul care prezintă caracteristicile adecvate de vârstă și reprezentativitate. 3.3.2. Sistemul OBD indică defectarea unei componente sau a unui sistem relativ la emisii atunci când această defecțiune conduce la creșterea emisiilor, al căror nivel ar depăși limitele indicate în continuare: Masă de referință Masă de monoxid de carbon Masă de hidrocarburi Masă de oxizi de azot Masă de particule 1 (Gr) (kg) (CO) L1 (g/km) (HC
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
de dispozitiv, funcționarea și integritatea captatorului de particule; 3.3.4.3. în sistemul electronic de injecție a carburantului, comenzile de reglare a cantității de carburant și a avansului trebuie să facă obiectul unei supravegheri a continuității circuitului și a defecțiunilor globale de funcționare; 3.3.4.4. celelalte componente sau sisteme ale sistemului antipoluare, sau componentele sau sistemele grupului propulsor referitoare la emisii, care sunt conectate la un calculator și a căror defectare poate conduce la emisii la eșapament peste
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
5. Constructorii pot demonstra autorității însărcinate cu omologarea că anumite componente sau sisteme nu trebuie supuse unei supravegheri dacă nivelul emisiilor nu depășește limitele indicate la pct. 3.3.2 din prezenta anexă atunci când aceste componente sau sisteme suferă o defecțiune totală sau sunt retrase. 3.4. La fiecare pornire a motorului se începe o suită de diagnosticări care se efectuează complet cel puțin o dată cu condiția întrunirii condițiilor adecvate de testare. Condițiile de testare se aleg în așa fel încât să
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
detectează la fel de eficient și precoce deteriorarea componentelor. Nu se acceptă sistemele care prevăd în medie mai mult de două cicluri de conducere pentru activarea MI. MI trebuie, de asemenea, să se declanșeze atunci când controlul motorului trece în modul permanent de defecțiune la nivelul emisiilor, dacă se depășesc limitele de emisii indicate la pct. 3.3.2. Atunci când se produc rateuri de aprindere la un nivel care poate dăuna catalizatorului conform specificărilor constructorului, MI trebuie să emită un semnal specific, de exemplu
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
starea sistemului antipoluare. Se utilizează coduri diferite de stare pentru identificarea sistemelor antipoluare care funcționează corect și a celor pentru a căror evaluare completă este necesar ca vehiculul să ruleze mai mult. Codurile de eroare care activează MI din cauza unei defecțiuni, a unei disfuncționalități sau a trecerii la modul permanent de defecțiune la nivelul emisiilor sunt stocate și servesc la identificarea tipului de disfuncționalitate. 3.6.1. Distanța parcursă de vehicul de la activarea MI este disponibilă în orice moment prin portul
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
sistemelor antipoluare care funcționează corect și a celor pentru a căror evaluare completă este necesar ca vehiculul să ruleze mai mult. Codurile de eroare care activează MI din cauza unei defecțiuni, a unei disfuncționalități sau a trecerii la modul permanent de defecțiune la nivelul emisiilor sunt stocate și servesc la identificarea tipului de disfuncționalitate. 3.6.1. Distanța parcursă de vehicul de la activarea MI este disponibilă în orice moment prin portul serial pe conexiunea standard 33. 3.6.2. În cazul unui
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
detectat nici o altă disfuncționalitate care ar activa MI. 3.8. Eliminarea unui cod de eroare 3.8.1. Sistemul OBD poate elimina un cod de eroare, distanța parcursă și informațiile înregistrate (coordonate fixe) corespunzătoare dacă nu se mai înregistrează aceeași defecțiune timp de cel puțin 40 de cicluri de încălzire a motorului. Apendice 1 FUNCȚIONAREA SISTEMELOR DE DIAGNOSTICARE LA BORD 1. INTRODUCERE Prezentul apendice descrie procedura de testare care trebuie efectuată conform pct. 5 din prezenta anexă. Este vorba despre o
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
BORD 1. INTRODUCERE Prezentul apendice descrie procedura de testare care trebuie efectuată conform pct. 5 din prezenta anexă. Este vorba despre o metodă de verificare a funcționării sistemului de diagnosticare la bord (OBD) instalat pe un vehicul, grație simulării unor defecțiuni ale sistemelor corespunzătoare la nivelul sistemului de gestionare a motorului sau de control al emisiilor. Prezentul apendice descrie și procedurile care trebuie utilizate pentru determinarea durabilității sistemelor OBD. Constructorul trebuie să pună la dispoziție componentele și/sau dispozitivele electrice defecte
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
sistemului de gestionare a motorului sau de control al emisiilor. Prezentul apendice descrie și procedurile care trebuie utilizate pentru determinarea durabilității sistemelor OBD. Constructorul trebuie să pună la dispoziție componentele și/sau dispozitivele electrice defecte care trebuie utilizate pentru simularea defecțiunilor. Atunci când sunt măsurate în cadrul ciclului de testare de tip I, aceste componente sau dispozitive defecte nu trebuie să conducă la un nivel al emisiilor vehiculului care depășește cu mai mult de 20% limitele stabilite la pct. 3.3.2. În
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
6. PROCEDURĂ DE TESTARE A SISTEMULUI OBD 6.1. Ciclul de operații pe bancul cu cilindri trebuie să fie conform cu dispozițiile anexei III. 6.2. Precondiționarea vehiculului 6.2.1. În funcție de tipul motorului și după introducerea unuia dintre tipurile de defecțiune indicate la pct. 6.3, se precondiționează vehiculul supunându-l la cel puțin două teste consecutive de tip I (partea ÎNTÂI și A DOUA). Pentru vehiculele echipate cu motor cu aprindere prin compresie, se autorizează o precondiționare suplimentară constând în
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
A DOUA). Pentru vehiculele echipate cu motor cu aprindere prin compresie, se autorizează o precondiționare suplimentară constând în două cicluri "partea A DOUA". 6.2.2. La cererea constructorului, se pot utiliza alte metode de precondiționare. 6.3. Tipuri de defecțiune care fac obiectul testului 6.3.1. Vehicule echipate cu motor cu aprindere comandată 6.3.1.1. Înlocuirea catalizatorului cu un catalizator deteriorat sau defect, sau simularea electronică a unei astfel de defecțiuni. 6.3.1.2. Condiții de
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
de precondiționare. 6.3. Tipuri de defecțiune care fac obiectul testului 6.3.1. Vehicule echipate cu motor cu aprindere comandată 6.3.1.1. Înlocuirea catalizatorului cu un catalizator deteriorat sau defect, sau simularea electronică a unei astfel de defecțiuni. 6.3.1.2. Condiții de rateuri de aprindere a motorului corespunzătoare condițiilor de supraveghere a rateurilor indicate la pct. 3.3.3.2 din prezenta anexă. 6.3.1.3. Înlocuirea sondei de oxigen cu o sondă deteriorată sau
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
aprindere a motorului corespunzătoare condițiilor de supraveghere a rateurilor indicate la pct. 3.3.3.2 din prezenta anexă. 6.3.1.3. Înlocuirea sondei de oxigen cu o sondă deteriorată sau defectă, sau simularea electronică a unei astfel de defecțiuni. 6.3.1.4. Deconectarea electrică a oricărei alte componente relative la emisii conectate la un calculator de gestionare a grupului propulsor. 6.3.1.5. Deconectarea electrică a dispozitivului electronic de control al golirii prin evaporare (dacă vehiculul este
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
la emisii conectate la un calculator de gestionare a grupului propulsor. 6.3.1.5. Deconectarea electrică a dispozitivului electronic de control al golirii prin evaporare (dacă vehiculul este echipat cu un astfel de dispozitiv). Pentru acest tip special de defecțiune nu se efectuează testul de tip I. 6.3.2. Vehicule echipate cu motor cu aprindere prin compresie 6.3.2.1. Când vehiculul este echipat cu un astfel de dispozitiv, înlocuirea catalizatorului cu un catalizator deteriorat sau defect, sau
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
I. 6.3.2. Vehicule echipate cu motor cu aprindere prin compresie 6.3.2.1. Când vehiculul este echipat cu un astfel de dispozitiv, înlocuirea catalizatorului cu un catalizator deteriorat sau defect, sau simularea electronică a unei astfel de defecțiuni. 6.3.2.2. Când vehiculul este echipat cu un astfel de dispozitiv, oprirea totală a captatorului de particule sau, când captatorii fac parte integrantă din acesta, montarea unui captator de particule defect. 6.3.2.3. Deconectarea electrică a
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
propulsor. 6.3.2.5. Pentru a îndeplini dispozițiile pct. 6.3.2.3 și 6.3.2.4 și cu acordul autorității responsabile cu omologarea de tip, constructorul ia măsurile adecvate pentru a demonstra că sistemul OBD semnalează o defecțiune atunci când se produce deconectarea. 6.4. Testarea sistemului OBD 6.4.1. Vehicule echipate cu motor cu aprindere comandată 6.4.1.1. După ce vehiculul testat a fost precondiționat conform dispozițiilor pct. 6.2, acesta se supune la un ciclu
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
se declanșeze înainte de sfârșitul acestui test în toate condițiile menționate la pct. 6.4.1.2 - 6.4.1.5 din prezentul apendice. Serviciul tehnic poate înlocui aceste condiții cu altele conform pct. 6.4.1.6. Totuși, numărul de defecțiuni simulate nu trebuie să fie mai mare de patru în scopul procedurii de omologare de tip. 6.4.1.2. Înlocuirea unui catalizator cu un catalizator deteriorat sau defect, sau simularea electronică a unei astfel de defecțiuni, care conduce la
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]