68,163 matches
-
unui sistem de drumuri de lungă distanță. La începutul deceniului anilor 1910, au început să apară organizații pentru —cea mai vizibilă fiind —ele ocupându-se cu marcarea și promovarea de trasee pentru noul mijloc de recreere și de călătorie pe distanțe lungi. În timp ce multe dintre aceste organizații colaborau cu autoritățile din orașele și statele aflate de-a lungul traseelor pentru a îmbunătăți drumurile, altele pur și simplu alegeau un traseu în funcție de orașele care erau dispuse să le plătească taxe, puneau semne
Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii () [Corola-website/Science/336785_a_338114]
-
fost atât lăudat cât și criticat de către ziarele locale, de multe ori în funcție dacă orașul fiecăruia era conectat la o rută majoră. În timp ce a inteles și a sprijinit planul, în parte pentru că erau siguri de obținerea numărului pe o distanță cât mai mare posibilă, majoritatea celorlalte asociații pentru trasee și-au deplâns piederea importanței. La ședința din 14-15 ianuarie 1926, AASHO a fost inundat cu plângeri. În nord-est, New York a cerut ca mai putine rute să fie desemnate UȘ Highways
Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii () [Corola-website/Science/336785_a_338114]
-
07:00, dar era depășit, si a încercat în schimb să urmărească pe crucișătoarele care fugeau. La 07:45 , navele contraamiralului Acton s-au întâlnit cu distrugătoarele "Csepel" și "Balaton". După 20 de minute, distrugătoarele italiene au reușit să reducă distanță față de navele austro-ungare; cele două grupuri s-au implicat într-un scurt duel de artilerie înainte ca o salva trasă de "Csepel" să lovească "Aquila" și să avarieze cazanele acesteia. De această dată, distrugătoarele austro-ungare beneficiau de acoperirea bateriilor de
Bătălia din Strâmtoarea Otranto (1917) () [Corola-website/Science/336837_a_338166]
-
ocupate cu probleme mecanice, fie protejând distrugătoarele avariate. Forțele de suport din ambele parți— grupul "Sankt Georg" al austro-ungarilor, și grupul "Marsala" al Antantei—au fost trimise rapid în lupta. "Dartmouth"—mai rapidă decât "Bristol"—s-a apropiat până la o distanță de atac efectiv de navele austro-ungare, si a deschis focul. Un proiectil al lui "Dartmouth" a lovit "Novară", moment în care navele austro-ungare au ridicat o perdea de fum, pentru a strânge distanță. "Dartmouth" a fost lovit de mai multe
Bătălia din Strâmtoarea Otranto (1917) () [Corola-website/Science/336837_a_338166]
-
decât "Bristol"—s-a apropiat până la o distanță de atac efectiv de navele austro-ungare, si a deschis focul. Un proiectil al lui "Dartmouth" a lovit "Novară", moment în care navele austro-ungare au ridicat o perdea de fum, pentru a strânge distanță. "Dartmouth" a fost lovit de mai multe ori, și până la 11:00, Acton a ordonat navei să reducă viteza pentru a-i permite lui "Bristol" să o ajungă. "Novară" a fost lovită de mai multe ori, si pompele sale principale
Bătălia din Strâmtoarea Otranto (1917) () [Corola-website/Science/336837_a_338166]
-
fi privit ca un plan înclinat îngust înfășurat în jurul unui cilindru. Ca și celelalte mașini simple un șurub poate amplifica forța; o mică forță de rotație (cuplu) pe arbore poate exercita o forță axială mare asupra sarcinii. Cu cât pasul, distanța dintre filetul șurubului, e mai mic, cu atât mai mare este avantajul mecanic, raportul dintre forța de intrare și de ieșire. Șuruburile sunt utilizate pe scară largă ca elemente de fixare și în dispozitive, cum ar fi capacele cu filet
Șurub (mașină simplă) () [Corola-website/Science/336866_a_338195]
-
să ocupe orașul doar după declanșarea unui puternic bombardament aerian. În Rotterdam nu fuseseră făcute lucrări defensive și orașul nu fusese inclus în niciun plan strategic. El era relativ departe de zona fortificată cunoscută ca „Fortăreața Olanda” și la o distanță destul de mare de litoral. Militarii staționați în Rotterdam erau încadrați în principal în câteva unități de instruire. La Hillegersberg era plasat un batalion modern de artilerie dotat cu 12 tunuri de 105 mm. Tunurile de aici aveau o rază de
Bătălia de la Rotterdam () [Corola-website/Science/336880_a_338209]
-
răspuns cu tiruri antitanc puternice, reușind să avarieze una dintre vehiculele blindate. Deși echipajul acesteia a reușit să îl retragă de pe câmpul de luptă, asaltul olandezilor a pierdut un sprijin important. Cea de-a doua mașină a rămas la o distanță sigură și nu a prezentat în schimb nicio amenințare pentru germanii care ocupau clădirea asigurărilor. După ce comandantul companiei de mortiere a reușit să îl convingă pe Scharroo că piesele de artilerie nu sunt capabile să lovească în mod eficient o
Bătălia de la Rotterdam () [Corola-website/Science/336880_a_338209]
-
trei săptămâni, sub presiunea internațională, autoritățile au devenit mai cooperante. Pe 28 aprilie, meteorologii au clasificat o furtună tropicală formată în golful Bengal ca un uragan. În acel moment, Nargis încă nu se afla în mișcare, la peste 750 km distanță de coasta Indiei. Când ciclonul a pornit spre nord, meteorologii au determinat că acesta va ajunge în Bangladesh sau în India. Pe 1 mai, Nargis s-a intensificat, iar pe 2 mai deja viteza vântului crescuse până la 215 km/h.
Ciclonul Nargis () [Corola-website/Science/336896_a_338225]
-
cea a lui Franklin are un câmp vizual mai amplu care include în fundal un autobuz ars. Franklin însuși a fost tentat să nu acorde o mare importanță acestui clișeu, în principal pentru că a fost luat din balcon, de la mare distanță. Chiar și revista "Sunday Times", cu care agenția lui Franklin colabora, a ales pentru coperta numărului dedicat fenomenului Tiananmen o altă fotografie - cea a unui bărbat gol până la brâu, cu brațele ridicate în simbolistica greviștilor foamei. Însă - din perspectivă istorică
Omul din Piața Tiananmen () [Corola-website/Science/336904_a_338233]
-
() este un atlet kenyan specializat pe alergare pe distanțe lungi, campion mondial pe distanța de 5.000 de metri în 2003 și campion olimpic la maraton în 2016. S-a născut în Provincia Rift Valley, în Kenya, mezinul unei familii cu cinci copii. El aparține poporului Kalenjin, care a
Eliud Kipchoge () [Corola-website/Science/336902_a_338231]
-
() este un atlet kenyan specializat pe alergare pe distanțe lungi, campion mondial pe distanța de 5.000 de metri în 2003 și campion olimpic la maraton în 2016. S-a născut în Provincia Rift Valley, în Kenya, mezinul unei familii cu cinci copii. El aparține poporului Kalenjin, care a produs un mare număr de
Eliud Kipchoge () [Corola-website/Science/336902_a_338231]
-
cinci copii. El aparține poporului Kalenjin, care a produs un mare număr de campioni internaționali la alergare. Primul rezultat de notat l-a avut la Campionatul Mondial de Cross-Country pentru juniori din 2003, unde a cucerit medalia de aur pe distanța de 5.000 de metri. Câteva luni mai târziu a creat surpriză la Campionatul Mondial de Atletism din 2003, câștigând cursa în fața favoriților Kenenisa Bekele și Hicham El Guerrouj cu timpul de 12:52,79, noul record al competiției. La
Eliud Kipchoge () [Corola-website/Science/336902_a_338231]
-
O roată topografică (numită și roată de măsurare, odometru sau pedometru) este un dispozitiv mecanic de măsurare a distanțelor. Sunt utilizate în principal pentru măsurători care necesită o precizie mai mică. Ele sunt adesea folosite la lucrările de întreținere a drumurilor sau în subteran și de către agricultori pentru măsurători rapide pe distanțe prea incomode pentru a putea fi măsurate
Roată topografică () [Corola-website/Science/336898_a_338227]
-
este un dispozitiv mecanic de măsurare a distanțelor. Sunt utilizate în principal pentru măsurători care necesită o precizie mai mică. Ele sunt adesea folosite la lucrările de întreținere a drumurilor sau în subteran și de către agricultori pentru măsurători rapide pe distanțe prea incomode pentru a putea fi măsurate cu ruleta. Roțile topografice moderne sunt construite în principal din aluminiu, cu anvelope pline sau pneumatice pe roată. Unele se pot plia pentru facilitarea transportului sau a depozitării. Roțile pot avea afișaj mecanic
Roată topografică () [Corola-website/Science/336898_a_338227]
-
anvelope pline sau pneumatice pe roată. Unele se pot plia pentru facilitarea transportului sau a depozitării. Roțile pot avea afișaj mecanic sau digital. Originile roții topografice sunt conectate la originile odometrului. În timp ce acesta din urmă este destinat pentru a măsura distanțele parcurse de un vehicul, roata topografică este specializată pentru a măsura distanțe. Primele descrieri ale odometrelor antice se găsesc în scrierile lui Vitruviu și se crede că invenția poate fi atribuită lui Arhimede care l-a conceput în timpul Primului Război
Roată topografică () [Corola-website/Science/336898_a_338227]
-
transportului sau a depozitării. Roțile pot avea afișaj mecanic sau digital. Originile roții topografice sunt conectate la originile odometrului. În timp ce acesta din urmă este destinat pentru a măsura distanțele parcurse de un vehicul, roata topografică este specializată pentru a măsura distanțe. Primele descrieri ale odometrelor antice se găsesc în scrierile lui Vitruviu și se crede că invenția poate fi atribuită lui Arhimede care l-a conceput în timpul Primului Război Punic. Alte descrieri pot fi găsite în scrierile lui Heron din Alexandria
Roată topografică () [Corola-website/Science/336898_a_338227]
-
nimic mai mult decât „calculatoare" sofisticate dedicate anumitor scopuri. Dispozitivul utilizat pe navele romane, derivat din odometrul terestru, a fost descris în lucrarea "De Architectura" de către Vitruviu, arhitect roman și inginer din primului secol î.Hr., și era utilizat pentru măsurarea distanțelor pe mare. Montate pe nave, acesta constatau dintr-o roată cu palete dispuse pe o parte a acestora, care, în contact cu apa, erau puse în mișcare de rotație prin înaintarea navei. O serie de roți dințate, care transmiteau mișcarea
Roată topografică () [Corola-website/Science/336898_a_338227]
-
proporțional cu mărimea acesteia, și care corespundea unei mile romane (sau Milium Miliarum). La sfârșitul călătoriei, numărând pietricelele, se putea afla cât de multe mile de drum au fost. Acest dispozitiv, spre deosebire de contorul de parcurs terestru, avea inexactități în măsurarea distanțelor, derivate din diferitele condiții de pe mare, dar putea da o idee despre distanța parcursă. Acesta este cunoscut din notele lui Leonardo da Vinci cu privire la acest aparat, regăsite în documentele "Codex Atlanticus". Odometrul conceput de Leonardo pare o roabă prevăzută cu
Roată topografică () [Corola-website/Science/336898_a_338227]
-
La sfârșitul călătoriei, numărând pietricelele, se putea afla cât de multe mile de drum au fost. Acest dispozitiv, spre deosebire de contorul de parcurs terestru, avea inexactități în măsurarea distanțelor, derivate din diferitele condiții de pe mare, dar putea da o idee despre distanța parcursă. Acesta este cunoscut din notele lui Leonardo da Vinci cu privire la acest aparat, regăsite în documentele "Codex Atlanticus". Odometrul conceput de Leonardo pare o roabă prevăzută cu roți dințate; cea verticală realizează un clic la fiecare rotire a butucului roții
Roată topografică () [Corola-website/Science/336898_a_338227]
-
o bordură pentru fiecare tură completă pe care o face cea orizontală. Aceasta din urmă este perforată pentru a lăsa să treacă într-o cutie bile metalice sau pietricele al căror număr, la sfârșitul măsurătorii, este utilizat pentru a determina distanța exactă parcursă. În secolul al XVII-lea, roata topografică a fost reintrodusă și utilizată pentru a măsura distanțele. O singură roată este atașată la un mâner și dispozitivul poate fi împins sau tras de-a lungul rutei de măsurat de către
Roată topografică () [Corola-website/Science/336898_a_338227]
-
a lăsa să treacă într-o cutie bile metalice sau pietricele al căror număr, la sfârșitul măsurătorii, este utilizat pentru a determina distanța exactă parcursă. În secolul al XVII-lea, roata topografică a fost reintrodusă și utilizată pentru a măsura distanțele. O singură roată este atașată la un mâner și dispozitivul poate fi împins sau tras de-a lungul rutei de măsurat de către o persoană care merge pe jos. Mai înainte, dispozitivele erau făcute din lemn și poate aveau o traversă
Roată topografică () [Corola-website/Science/336898_a_338227]
-
rezistență. Roțile erau făcute în același mod ca și roțile de căruță și de multe ori prin aceiași meșteșugari. Dispozitivele de măsurare erau făcute de meșteșugarii de instrumente științifice, apoi dispozitivele și mânerele erau atașate la roată. Dispozitivul pentru citit distanța parcursă era montat fie în apropierea butucului de roată sau în partea de sus a mânerului. În unele cazuri, au fost construite odometre cu roți duble . a extins conceptul în 1827 pentru a crea un dispozitiv care înregistrează distanțele parcurse
Roată topografică () [Corola-website/Science/336898_a_338227]
-
citit distanța parcursă era montat fie în apropierea butucului de roată sau în partea de sus a mânerului. În unele cazuri, au fost construite odometre cu roți duble . a extins conceptul în 1827 pentru a crea un dispozitiv care înregistrează distanțele parcurse într-o formă grafică, ca un plan de studiu. Aparatul avea un pe axa dintre cele două roți, care era coroborat cu o roată dințată ce conducea un alt șurub transversal care mișca un cursor. Un creion de pe cursor
Roată topografică () [Corola-website/Science/336898_a_338227]
-
într-o formă grafică, ca un plan de studiu. Aparatul avea un pe axa dintre cele două roți, care era coroborat cu o roată dințată ce conducea un alt șurub transversal care mișca un cursor. Un creion de pe cursor înregistra distanța parcursă de șurub în lungul cursorului pe un desen atașat de bord la o scară aleasă. Roata topografică este marcată în trepte fracționale a rotației de la o poziție de referință. Astfel, poziția sa la un moment anume poate fi reprezentată
Roată topografică () [Corola-website/Science/336898_a_338227]