71,884 matches
-
Dacă se descoperă un singur emițător excentrat sau dacă se descoperă mai multe astfel de autovehicule, dar emisiile lor sunt datorate unor cauze diferite, se mărește eșantionul unui autovehicul, în afara cazului în care s-a atins deja numărul maxim de autovehicule din eșantion. 3.5.1. Dacă în eșantionul mărit se constată că mai multe autovehicule sunt emițători excentrați datorită acelorași cauze, eșantionul se consideră refuzat. 3.5.2. Dacă în eșantionul maxim se descoperă un singur emițător excentrat și dacă
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
autovehicule, dar emisiile lor sunt datorate unor cauze diferite, se mărește eșantionul unui autovehicul, în afara cazului în care s-a atins deja numărul maxim de autovehicule din eșantion. 3.5.1. Dacă în eșantionul mărit se constată că mai multe autovehicule sunt emițători excentrați datorită acelorași cauze, eșantionul se consideră refuzat. 3.5.2. Dacă în eșantionul maxim se descoperă un singur emițător excentrat și dacă emisiile excesive se datorează aceleiași cauze, eșantionul este considerat acceptat în ceea ce privește cerințele pct. 3 din
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
pct. 3.5, procedura statistică prevăzută la pct. 4 se aplică eșantionului mărit. 4. PROCEDURĂ CARE TREBUIE URMATĂ ÎN CAZURILE ÎN CARE EMIȚĂTORII EXCENTRAȚI NU FAC OBIECTUL UNEI EVALUĂRI DISTINCTE ÎN EȘANTION 4.1. Eșantionul fiind compus din minimum trei autovehicule, procedura de eșantionare se stabilește în așa fel încât probabilitatea de acceptare a unui lot să fie de 0,95 la un procentaj al defecțiunilor de 40% (risc furnizor = 5%) și de 0,15 la un procentaj al defecțiunilor de
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
de 75% (risc client = 15%). 4.2. Pentru fiecare dintre agenții poluanți definiți la pct. 6.2.1 din anexa I, se aplică următoarea procedură (fig. 1.7): Fie L = valoarea limită stabilită pentru agentul poluant Xi = valoarea măsurată pentru autovehicul x din eșantion n = mărimea eșantionului 4.3. Se calculează pentru eșantion statistica testului reprezentând numărul de autovehicule neconforme, Xi > L. 4.4. Apoi: - dacă rezultatul statistic este mai mic sau egal cu pragul de acceptare corespunzător mărimii eșantionului și
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
din anexa I, se aplică următoarea procedură (fig. 1.7): Fie L = valoarea limită stabilită pentru agentul poluant Xi = valoarea măsurată pentru autovehicul x din eșantion n = mărimea eșantionului 4.3. Se calculează pentru eșantion statistica testului reprezentând numărul de autovehicule neconforme, Xi > L. 4.4. Apoi: - dacă rezultatul statistic este mai mic sau egal cu pragul de acceptare corespunzător mărimii eșantionului și care figurează în tabelul următor, se ia o decizie de acceptare pentru agentul poluant, - dacă rezultatul statistic este
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
pentru agentul poluant, - dacă rezultatul statistic este mai mare sau egal cu pragul de refuz corespunzător mărimii eșantionului și care figurează în tabelul următor, se ia o decizie de refuzare pentru agentul poluant, - în celelalte cazuri, se supune testului un autovehicul suplimentar și se aplică procedura la eșantionul mărit cu o unitate. În tabelul următor, valorile de acceptare și de refuz sunt calculate cu ajutorul normei internaționale ISO 8422/1991. 5. Un eșantion este considerat acceptat dacă îndeplinește cerințele de la pct. 3
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
5. Listă cu toate codurile de ieșire OBD și formatele utilizate (însoțite de o explicație pentru fiecare): ANEXA III 28. Pct. 2.3.1: - Alin. (2) și (3) se elimină. - Alin. (2) [fostul alin. (4)] se redactează după cum urmează: Atunci când autovehiculele nu ating accelerația ..." (continuarea rămâne neschimbată). 29. Pct. 6.1.3: Prima teză se redactează după cum urmează: "Un curent de aer cu viteză variabilă este îndreptat spre autovehicul." 30. Pct. 6.2.2: " Primul ciclu începe în momentul declanșării fazei
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
se elimină. - Alin. (2) [fostul alin. (4)] se redactează după cum urmează: Atunci când autovehiculele nu ating accelerația ..." (continuarea rămâne neschimbată). 29. Pct. 6.1.3: Prima teză se redactează după cum urmează: "Un curent de aer cu viteză variabilă este îndreptat spre autovehicul." 30. Pct. 6.2.2: " Primul ciclu începe în momentul declanșării fazei de pornire a motorului." Pct. 7.1: "Eșantionarea începe (ÎE) înainte de declanșarea sau în momentul declanșării fazei de pornire a motorului și se încheie la sfârșitul perioadei finale
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
metoda care trebuie urmată pentru testul de tip IV, conform pct. 5.3.4 din anexa I. Această procedură se referă la o metodă de determinare a pierderilor de hidrocarburi prin evaporare provenite de la sistemele de alimentare cu carburant ale autovehiculelor echipate cu motoare cu aprindere comandată. 2. DESCRIEREA TESTELOR Testul de emisii prin evaporare (figura VI.1 ) este conceput pentru măsurarea emisiilor de hidrocarburi prin evaporare cauzate de fluctuațiile temperaturii diurne, de impregnarea la cald în cursul staționării și de
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
extraurbană (partea A DOUA), - determinarea pierderii prin impregnare la cald, - determinarea pierderii diurne. Pentru a obține rezultatul global al testului se adună masa de hidrocarburi care rezultă din pierderile prin impregnare la cald cu cea rezultată din pierderile diurne. 3. AUTOVEHICUL ȘI CARBURANT 3.1. Autovehicul 3.1.1. Autovehiculul prezentat trebuie să fie în stare mecanică bună; el trebuie să fi fost rodat și să fi parcurs cel puțin 3 000 km înaintea testului. În această perioadă, sistemul de control
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
pierderii prin impregnare la cald, - determinarea pierderii diurne. Pentru a obține rezultatul global al testului se adună masa de hidrocarburi care rezultă din pierderile prin impregnare la cald cu cea rezultată din pierderile diurne. 3. AUTOVEHICUL ȘI CARBURANT 3.1. Autovehicul 3.1.1. Autovehiculul prezentat trebuie să fie în stare mecanică bună; el trebuie să fi fost rodat și să fi parcurs cel puțin 3 000 km înaintea testului. În această perioadă, sistemul de control al emisiilor prin evaporare trebuie
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
cald, - determinarea pierderii diurne. Pentru a obține rezultatul global al testului se adună masa de hidrocarburi care rezultă din pierderile prin impregnare la cald cu cea rezultată din pierderile diurne. 3. AUTOVEHICUL ȘI CARBURANT 3.1. Autovehicul 3.1.1. Autovehiculul prezentat trebuie să fie în stare mecanică bună; el trebuie să fi fost rodat și să fi parcurs cel puțin 3 000 km înaintea testului. În această perioadă, sistemul de control al emisiilor prin evaporare trebuie să fie conectat și
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
să respecte cerințele din anexa III. 4.2. Incintă de măsurare a emisiilor prin evaporare Incinta de măsurare a emisiilor prin evaporare trebuie să fie formată dintr-un spațiu etanș la gaze, de formă dreptunghiulară, în care să poată intra autovehiculul supus testului. Autovehiculul trebuie să fie accesibil din toate părțile, iar atunci când incinta este închisă etanș, ea trebuie să fie impermeabilă la gaze, conform apendicelui 1. Suprafața interioară a incintei trebuie să fie impermeabilă și nereactivă la hidrocarburi. Sistemul de
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
din anexa III. 4.2. Incintă de măsurare a emisiilor prin evaporare Incinta de măsurare a emisiilor prin evaporare trebuie să fie formată dintr-un spațiu etanș la gaze, de formă dreptunghiulară, în care să poată intra autovehiculul supus testului. Autovehiculul trebuie să fie accesibil din toate părțile, iar atunci când incinta este închisă etanș, ea trebuie să fie impermeabilă la gaze, conform apendicelui 1. Suprafața interioară a incintei trebuie să fie impermeabilă și nereactivă la hidrocarburi. Sistemul de reglare a temperaturii
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
precum și intervalul de timp scurs între începutul și sfârșitul fiecărui test). Figura VI.I Determinarea emisiilor prin evaporare Perioadă de rodaj de 3 000 km (fără golire/încărcare excesivă) Controlul învechirii absorbanților de vapori de carburant Curățire la aburi a autovehiculului (dacă este necesar) Note: 1. Familii referitoare la controlul emisiilor prin evaporare - detalii explicite. 2. Emisiile la eșapament se pot măsura în timpul testului de tip I, dar nu pot fi utilizate pentru omologarea de tip. Probele de emisie la eșapament
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
suflante având un debit posibil de 0,1 - 0,5 m3s-1, pentru a asigura o amestecare completă a atmosferei din incintă. Trebuie să fie posibilă obținerea unei repartizări constante a temperaturii și a concentrației de hidrocarburi din cameră în timpul măsurărilor. Autovehiculul aflat în incintă nu trebuie supus direct unui curent de aer care provine de la ventilatoare sau de la suflante. 4.8. Gaze 4.8.1. Trebuie să se utilizeze următoarele gaze pure pentru etalonarea și funcționarea instalației: - aer sintetic purificat (puritate
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
sintetic ca gaz de diluare. 4.9. Echipament complementar 4.9.1. Umiditatea absolută trebuie să poată fi determinată în zona de testare cu o abatere de aproximativ 5%. 5. PROCEDURĂ DE TESTARE 5.1. Pregătirea testului 5.1.1. Autovehiculul se pregătește mecanic înaintea testului în felul următor: - sistemul de eșapament al autovehiculului nu trebuie să prezinte nici o scurgere, - autovehiculul poate fi curățat la aburi înaintea testului, - dacă se utilizează opțiunea de încărcare cu benzină a absorbantului de vapori de
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
absolută trebuie să poată fi determinată în zona de testare cu o abatere de aproximativ 5%. 5. PROCEDURĂ DE TESTARE 5.1. Pregătirea testului 5.1.1. Autovehiculul se pregătește mecanic înaintea testului în felul următor: - sistemul de eșapament al autovehiculului nu trebuie să prezinte nici o scurgere, - autovehiculul poate fi curățat la aburi înaintea testului, - dacă se utilizează opțiunea de încărcare cu benzină a absorbantului de vapori de carburant (pct. 5.1.5), rezervorul de carburant al autovehiculului trebuie să fie
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
zona de testare cu o abatere de aproximativ 5%. 5. PROCEDURĂ DE TESTARE 5.1. Pregătirea testului 5.1.1. Autovehiculul se pregătește mecanic înaintea testului în felul următor: - sistemul de eșapament al autovehiculului nu trebuie să prezinte nici o scurgere, - autovehiculul poate fi curățat la aburi înaintea testului, - dacă se utilizează opțiunea de încărcare cu benzină a absorbantului de vapori de carburant (pct. 5.1.5), rezervorul de carburant al autovehiculului trebuie să fie echipat cu o sondă de temperatură care
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
de eșapament al autovehiculului nu trebuie să prezinte nici o scurgere, - autovehiculul poate fi curățat la aburi înaintea testului, - dacă se utilizează opțiunea de încărcare cu benzină a absorbantului de vapori de carburant (pct. 5.1.5), rezervorul de carburant al autovehiculului trebuie să fie echipat cu o sondă de temperatură care permite măsurarea temperaturii în punctul central al volumului de carburant conținut în rezervor, atunci când acesta este umplut la 40% din capacitate, - pe sistemul de alimentare se pot monta racorduri suplimentare
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
completă a rezervorului de carburant. În acest scop, nu este necesară modificarea corpului rezervorului, - constructorul poate propune o metodă de testare care să permită luarea în considerare a pierderii de hidrocarburi prin evaporare provenită numai de la sistemul de alimentare al autovehiculului. 5.1.2. Se aduce autovehiculul în zona de testare în care temperatura ambiantă este cuprinsă între 293 - 303 K (20 - 30 C). 5.1.3. Trebuie verificată învechirea absorbantului sau a absorbanților de vapori de carburant. Aceasta se poate
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
acest scop, nu este necesară modificarea corpului rezervorului, - constructorul poate propune o metodă de testare care să permită luarea în considerare a pierderii de hidrocarburi prin evaporare provenită numai de la sistemul de alimentare al autovehiculului. 5.1.2. Se aduce autovehiculul în zona de testare în care temperatura ambiantă este cuprinsă între 293 - 303 K (20 - 30 C). 5.1.3. Trebuie verificată învechirea absorbantului sau a absorbanților de vapori de carburant. Aceasta se poate realiza demonstrând că a fost utilizat
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
5.1.3.9. Testul se poate termina înainte, după cel puțin de 3 cicluri de învechire, dacă greutatea absorbantului s-a stabilizat după ultimele cicluri. 5.1.3.11. Se rebranșează absorbantul de vapori de carburant și se repune autovehiculul în stare de funcționare normală. 5.1.4. Se impune utilizarea uneia dintre metodele indicate la pct. 5.1.5 și 5.1.6 pentru precondiționarea absorbantului de vapori de carburant. Pentru autovehiculele echipate cu absorbanți multipli, fiecare din aceștia
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
de vapori de carburant și se repune autovehiculul în stare de funcționare normală. 5.1.4. Se impune utilizarea uneia dintre metodele indicate la pct. 5.1.5 și 5.1.6 pentru precondiționarea absorbantului de vapori de carburant. Pentru autovehiculele echipate cu absorbanți multipli, fiecare din aceștia trebuie să fie precondiționat separat. 5.1.4.1. Se măsoară emisiile absorbantului de vapori de carburant pentru determinarea saturației. Saturația se definește aici ca fiind punctul la care cantitatea cumulată de hidrocarburi
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
Saturația poate fi verificată utilizând incinta de măsurare a emisiilor prin evaporare după cum se indică la pct. 5.1.5 și 5.1.6. Determinarea saturației se poate, de asemenea, realiza utilizând un absorbant auxiliar branșat în aval de absorbantul autovehiculului. Acest absorbant auxiliar va fi golit corect cu aer uscat înainte de a fi încărcat. 5.1.4.3. Camera de măsurare se golește timp de mai multe minute imediat înaintea testului, până se obține un mediu stabil. În timpul acestei faze
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]