7,217 matches
-
montate la frâna relevantă, și până ce va fi stabilită o procedură de finisare, ele trebuie să fie finisate conform instrucțiunilor fabricantului în consonanță cu serviciul tehnic. 2.1.4. Dacă se folosește aer de răcire, viteza fluxului de aer la frână nu trebuie să depășească 10 km/h. 2.1.5. Dacă dispozitivul de acționare montat pe frână trebuie să corespundă instalației vehiculului. 3. TESTE ȘI CERINȚE 3.1. Testul tipului O Pornind de la viteza inițială de 60 km/h la
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
finisate conform instrucțiunilor fabricantului în consonanță cu serviciul tehnic. 2.1.4. Dacă se folosește aer de răcire, viteza fluxului de aer la frână nu trebuie să depășească 10 km/h. 2.1.5. Dacă dispozitivul de acționare montat pe frână trebuie să corespundă instalației vehiculului. 3. TESTE ȘI CERINȚE 3.1. Testul tipului O Pornind de la viteza inițială de 60 km/h la o temperatură a frânei de 100oC, la începutul fiecărei aplicații efectuați minimum de 6 aplicări consecutive ale
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
depășească 10 km/h. 2.1.5. Dacă dispozitivul de acționare montat pe frână trebuie să corespundă instalației vehiculului. 3. TESTE ȘI CERINȚE 3.1. Testul tipului O Pornind de la viteza inițială de 60 km/h la o temperatură a frânei de 100oC, la începutul fiecărei aplicații efectuați minimum de 6 aplicări consecutive ale frânei la intervale regulate de timp ale presiunii în conductă sau ale forței de aplicare a frânei până la obținerea unei presiuni maxime în conductă sau până la o
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
trebuie să corespundă instalației vehiculului. 3. TESTE ȘI CERINȚE 3.1. Testul tipului O Pornind de la viteza inițială de 60 km/h la o temperatură a frânei de 100oC, la începutul fiecărei aplicații efectuați minimum de 6 aplicări consecutive ale frânei la intervale regulate de timp ale presiunii în conductă sau ale forței de aplicare a frânei până la obținerea unei presiuni maxime în conductă sau până la o încetinire de 6 m/s2. Repetați ultima aplicare a frânei utilizând o viteză inițială
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
viteza inițială de 60 km/h la o temperatură a frânei de 100oC, la începutul fiecărei aplicații efectuați minimum de 6 aplicări consecutive ale frânei la intervale regulate de timp ale presiunii în conductă sau ale forței de aplicare a frânei până la obținerea unei presiuni maxime în conductă sau până la o încetinire de 6 m/s2. Repetați ultima aplicare a frânei utilizând o viteză inițială de 40 km/h. 3.2. Testarea tipului I 3.2.1. Procedura de încălzire Frâna
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
6 aplicări consecutive ale frânei la intervale regulate de timp ale presiunii în conductă sau ale forței de aplicare a frânei până la obținerea unei presiuni maxime în conductă sau până la o încetinire de 6 m/s2. Repetați ultima aplicare a frânei utilizând o viteză inițială de 40 km/h. 3.2. Testarea tipului I 3.2.1. Procedura de încălzire Frâna trebuie să fie încălzită la frânarea continuă în conformitate cu Anexa II, punctul 1.3.2., pornind de la o temperatură a rotorului
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
frânei până la obținerea unei presiuni maxime în conductă sau până la o încetinire de 6 m/s2. Repetați ultima aplicare a frânei utilizând o viteză inițială de 40 km/h. 3.2. Testarea tipului I 3.2.1. Procedura de încălzire Frâna trebuie să fie încălzită la frânarea continuă în conformitate cu Anexa II, punctul 1.3.2., pornind de la o temperatură a rotorului frânei de 100oC. 3.2.2. Randamentul la încălzire La încheierea procedurii de încălzire, trebuie să se măsoare randamentul la
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
utilizând o viteză inițială de 40 km/h. 3.2. Testarea tipului I 3.2.1. Procedura de încălzire Frâna trebuie să fie încălzită la frânarea continuă în conformitate cu Anexa II, punctul 1.3.2., pornind de la o temperatură a rotorului frânei de 100oC. 3.2.2. Randamentul la încălzire La încheierea procedurii de încălzire, trebuie să se măsoare randamentul la încălzire pornind de la o viteză inițială de 40 km/h conform condițiilor de la punctul 3.1. de mai sus folosind aceeași
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
randamentul la încălzire pornind de la o viteză inițială de 40 km/h conform condițiilor de la punctul 3.1. de mai sus folosind aceeași presiune în conductă sau forță de aplicare (condițiile de temperautră pot fi diferite). Încetinirea medie completă cu frâna încălzită nu trebuie să fie mai mică de 60% din valoarea atinsă cu frâna răcită de 3,5 m/s2. 3.3. Testul de echivalență a randamentului la răcire Trebuie să se efectueze o comparație între garniturile de frână de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de la punctul 3.1. de mai sus folosind aceeași presiune în conductă sau forță de aplicare (condițiile de temperautră pot fi diferite). Încetinirea medie completă cu frâna încălzită nu trebuie să fie mai mică de 60% din valoarea atinsă cu frâna răcită de 3,5 m/s2. 3.3. Testul de echivalență a randamentului la răcire Trebuie să se efectueze o comparație între garniturile de frână de înlocuire si garniturile originale de frână în ceea ce privește randamentul lor la răcire prin compararea cu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
cu frâna încălzită nu trebuie să fie mai mică de 60% din valoarea atinsă cu frâna răcită de 3,5 m/s2. 3.3. Testul de echivalență a randamentului la răcire Trebuie să se efectueze o comparație între garniturile de frână de înlocuire si garniturile originale de frână în ceea ce privește randamentul lor la răcire prin compararea cu rezultatele testului de Tip 0 descris la punctul 3.1. 3.3.1. Testarea de tip O așa cum este prescrisă la punctul 3.1. trebuie
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
mai mică de 60% din valoarea atinsă cu frâna răcită de 3,5 m/s2. 3.3. Testul de echivalență a randamentului la răcire Trebuie să se efectueze o comparație între garniturile de frână de înlocuire si garniturile originale de frână în ceea ce privește randamentul lor la răcire prin compararea cu rezultatele testului de Tip 0 descris la punctul 3.1. 3.3.1. Testarea de tip O așa cum este prescrisă la punctul 3.1. trebuie să fi realizată cu un set de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
prin compararea cu rezultatele testului de Tip 0 descris la punctul 3.1. 3.3.1. Testarea de tip O așa cum este prescrisă la punctul 3.1. trebuie să fi realizată cu un set de ansamblu original de garnituri de frână. 3.3.2. Ansamblul de garnituri de frână de înlocuire este considerat ca prezentând caracteristici similare de randament cu ansamblul original de garnituri de frână dacă încetinirile medii complete atinse la aceeași presiune în conductă sau la aceeași forță de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
descris la punctul 3.1. 3.3.1. Testarea de tip O așa cum este prescrisă la punctul 3.1. trebuie să fi realizată cu un set de ansamblu original de garnituri de frână. 3.3.2. Ansamblul de garnituri de frână de înlocuire este considerat ca prezentând caracteristici similare de randament cu ansamblul original de garnituri de frână dacă încetinirile medii complete atinse la aceeași presiune în conductă sau la aceeași forță de aplicare în cele două treimi de sus ale
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
3.1. trebuie să fi realizată cu un set de ansamblu original de garnituri de frână. 3.3.2. Ansamblul de garnituri de frână de înlocuire este considerat ca prezentând caracteristici similare de randament cu ansamblul original de garnituri de frână dacă încetinirile medii complete atinse la aceeași presiune în conductă sau la aceeași forță de aplicare în cele două treimi de sus ale curbei obținute se situează în limitele a 15% din cele obținute cu un ansamblu original de garnituri
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
încetinirile medii complete atinse la aceeași presiune în conductă sau la aceeași forță de aplicare în cele două treimi de sus ale curbei obținute se situează în limitele a 15% din cele obținute cu un ansamblu original de garnituri de frână. Apendicele 4 Determinarea comportamentului la frecare prin testarea mașinii 5. INTRODUCERE .1. Mostrele unui tip de garnituri de frână de înlocuire trebuie să fie testate pe o mașină capabilă să genereze condițiile de testare și aplicând procedurile de testrare descrise
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de sus ale curbei obținute se situează în limitele a 15% din cele obținute cu un ansamblu original de garnituri de frână. Apendicele 4 Determinarea comportamentului la frecare prin testarea mașinii 5. INTRODUCERE .1. Mostrele unui tip de garnituri de frână de înlocuire trebuie să fie testate pe o mașină capabilă să genereze condițiile de testare și aplicând procedurile de testrare descrise în prezentul Apendice. .2. Rezultatele testelor trebuie să fie evaluate pentru a determina comportamentul mostrelor la frecare. .3. Comportamentul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Apendice. .2. Rezultatele testelor trebuie să fie evaluate pentru a determina comportamentul mostrelor la frecare. .3. Comportamentul la frecare al mostrelor trebuie să fie comparat pentru a evalua conformitatea cu standardul înregistrat pentru un tip de ansamblu de garnituri de frână de înlocuire. 5. ECHIPAMENTUL .1. Mașina trebuie să fie proiectată în așa fel încât să accepte și să opereze o frână de dimensiuni normale similară cu cele montate pe osia vehiculului utilizat pentru testarea în vederea obținerii aprobării în conformitate cu punctul 5
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
trebuie să fie comparat pentru a evalua conformitatea cu standardul înregistrat pentru un tip de ansamblu de garnituri de frână de înlocuire. 5. ECHIPAMENTUL .1. Mașina trebuie să fie proiectată în așa fel încât să accepte și să opereze o frână de dimensiuni normale similară cu cele montate pe osia vehiculului utilizat pentru testarea în vederea obținerii aprobării în conformitate cu punctul 5 al prezentei Anexe. .2. Viteza de rotație a discului sau a tamburului trebuie să fie de 660 ± 10 min-1 fără încărcare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
în conformitate cu punctul 5 al prezentei Anexe. .2. Viteza de rotație a discului sau a tamburului trebuie să fie de 660 ± 10 min-1 fără încărcare și nu trebuie să scadă sub 600 min-1 la încărcare mare. .3. Ciclurile testării și aplicările frânei pe parcursul ciclurilor trebuie să fie reglabile și automate. .4. Trebuie să fie înregistrat cuplul de torsiune la ieșire sau presiunea de frână (metoda cuplului constant de torsiune) precum și temperatura suprafeței de lucru. .5. Trebuie să se stabilească dispoziții pentru a
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
fără încărcare și nu trebuie să scadă sub 600 min-1 la încărcare mare. .3. Ciclurile testării și aplicările frânei pe parcursul ciclurilor trebuie să fie reglabile și automate. .4. Trebuie să fie înregistrat cuplul de torsiune la ieșire sau presiunea de frână (metoda cuplului constant de torsiune) precum și temperatura suprafeței de lucru. .5. Trebuie să se stabilească dispoziții pentru a dirija aerul de răcire transversal peste frână la o rată de 600 ± 60 m3/h. 5. PROCEDURA DE TESTARE .1. Pregătirea mostrelor
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
și automate. .4. Trebuie să fie înregistrat cuplul de torsiune la ieșire sau presiunea de frână (metoda cuplului constant de torsiune) precum și temperatura suprafeței de lucru. .5. Trebuie să se stabilească dispoziții pentru a dirija aerul de răcire transversal peste frână la o rată de 600 ± 60 m3/h. 5. PROCEDURA DE TESTARE .1. Pregătirea mostrelor Schema de contact cu suprafața de sprijin furnizată de fabricant trebuie să garanteze o suprafață minimă de contact de 80% pentru ansamblurile de garnituri fără
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
suprafață de contact de 70% pentru ansamblurile de saboți de ghidaj fără a depăși o temperatură a suprafeței de 200oC. .2. Programul testării Programul testării cuprinde un număr de cicluri consecutive de frânare, fiecare conținând intervale de frânare χ ale frânei aplicată la 5 secunde urmată de o eliberare a frânei de 10 secunde. Următoarele două metode pot fi folosite alternativ. .2.1. Programul testării la presiune constantă 3.2.1.1.Ansamblurile pernelor de amortizare Presiunea hidraulică p sub pistonul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
ghidaj fără a depăși o temperatură a suprafeței de 200oC. .2. Programul testării Programul testării cuprinde un număr de cicluri consecutive de frânare, fiecare conținând intervale de frânare χ ale frânei aplicată la 5 secunde urmată de o eliberare a frânei de 10 secunde. Următoarele două metode pot fi folosite alternativ. .2.1. Programul testării la presiune constantă 3.2.1.1.Ansamblurile pernelor de amortizare Presiunea hidraulică p sub pistonul(oanele) șublerului trebuie să fie constantă, urmărind formula: Md = 150
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
oanele) șublerului trebuie să fie constantă, urmărind formula: Md = 150 Nm pentru Ak 18,1 cm2 Md = 300 Nm pentru Ak 18,1 cm2 Ak = suprafața pistonului(oanelor) șublerului rw = raza eficace a discului Nr. ciclului Numărul de aplicări ale frânei, Temperatura inițială a rotorului frânei (oC) Temperatura maximă a rotorului frânei (oC) Racire forțată 1 1 x 10 60 deschis Nu 2 - 6 5 x 10 100 deschis (350) Nu 7 1 x 10 100 deschis Da 3.2.1
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]