7,871 matches
-
Legislația oficială, documentația și marcajele de-a lungul liniei continuă să folosească acronimul "CTRL". Odată cu dare în funcțiune a Tunelului Canalului Mânecii în 1994 a funcționat și linia de mare viteză franceză LGV Nord ce face legătura între capătul francez al tunelului și periferia Parisului. Această linie permitea viteze comerciale de 300 km/h. În 1997, odată cu darea în funcțiune a liniei LMV 1 între frontiera franceză și Bruxelles, trenurile Eurostar circulau și pe această linie în regim de mare viteză. În
High Speed 1 () [Corola-website/Science/312100_a_313429]
-
viteza acestora era limitată și acestea trebuiau să împartă linia cu traficul intern. Aceasta face că serviciul să fie limitat de capacitatea liniilor și să fie victimă a numeroase întârzieri datorate incidentelor și congestiei liniilor normale. Proiectul inițial prevedea un tunel sub sud-estul Londrei iar terminalul ar fi trebuit să fie o nouă gară subterană în apropierea gării Kings Cross. Dorința de a revigora zona de est a Londrei, a făcut ca acesta să fie modificat astfel că un nou proiect
High Speed 1 () [Corola-website/Science/312100_a_313429]
-
London, dar acest lucru s-a dovedit iluzoriu datorită impactului noii legături și a dificultății de realizare a acesteia. În cele din urmă a fost reținută ideea utilizării gării St Pancras, aceasta urmând să fie accesată printr-o serie de tuneluri spre Dagenham via Stratford. Cadrul legal de construcție a liniei a fost aprobat prin Legea Legăturii feroviare cu Canalul Mânecii din 1996. Acesteia i-au fost adăugate amendamente în 2001 pentru a permite realizarea unor noi infrastructuri. Compania "London and Continental
High Speed 1 () [Corola-website/Science/312100_a_313429]
-
are o lungime de 108 km și este formată din două linii paralele, una pentru fiecare sens, ce pot fi parcurse fiecare cu viteza de 300 km/h. Timpul de parcurs între cara St Pancras din Londra și intrarea în Tunelul Canalului Mânecii este de 35 minute. Construcția primului sector, cu o lungime de 74 km, a început pe data de 5 octombrie 1998 și a fost inaugurat pe data de 16 septembrie 2003 de către prim ministrul britanic, fiind dat în folosință
High Speed 1 () [Corola-website/Science/312100_a_313429]
-
inaugurat pe data de 16 septembrie 2003 de către prim ministrul britanic, fiind dat în folosință comercială pe data de 28 septembrie 2003. Acesta a permis o reducere a timpului de călătorie cu 17 minute pentru legăturile cu Londra. Între ieșirea tunelului și Ashford linia este paralelă cu liniile existente. Linia traversează orașul printr-o serie de viaducte și tuneluri după care continuă paralel cu autostrada engleză M 20 până spre Maidstone. Aici traversează râul Medway prin intermediul unui viaduct și dealurile North
High Speed 1 () [Corola-website/Science/312100_a_313429]
-
de 28 septembrie 2003. Acesta a permis o reducere a timpului de călătorie cu 17 minute pentru legăturile cu Londra. Între ieșirea tunelului și Ashford linia este paralelă cu liniile existente. Linia traversează orașul printr-o serie de viaducte și tuneluri după care continuă paralel cu autostrada engleză M 20 până spre Maidstone. Aici traversează râul Medway prin intermediul unui viaduct și dealurile North Downs printr-un tunel de 3,2 km lungime. Pe data de 30 iulie 2003, un tren ce
High Speed 1 () [Corola-website/Science/312100_a_313429]
-
este paralelă cu liniile existente. Linia traversează orașul printr-o serie de viaducte și tuneluri după care continuă paralel cu autostrada engleză M 20 până spre Maidstone. Aici traversează râul Medway prin intermediul unui viaduct și dealurile North Downs printr-un tunel de 3,2 km lungime. Pe data de 30 iulie 2003, un tren ce efectua teste de linie a bătut recordul de viteză pe cale ferată în Marea Britanie, stabilind o viteză de 334,7 km/h. Recordul precedent era de 259
High Speed 1 () [Corola-website/Science/312100_a_313429]
-
fost inaugurat la data de 14 nooembrie 2007, și are o lungime de 39,4 km între Ebbsfleet și gara St Pancras. Sectorul conține două gări noi Gara Ebbsfleet International și Gara Stratford International la periferia Londrei. Sectorul conține un tunel de 2,5 km sub Tamisa după care continuă printr-o serie de viaducte până în apropierea localității Dagenham de unde continuă printr-o serie de tunele înainte și după gara Stratford International cu o lungime totală de 19 km. La intrarea
High Speed 1 () [Corola-website/Science/312100_a_313429]
-
gări noi Gara Ebbsfleet International și Gara Stratford International la periferia Londrei. Sectorul conține un tunel de 2,5 km sub Tamisa după care continuă printr-o serie de viaducte până în apropierea localității Dagenham de unde continuă printr-o serie de tunele înainte și după gara Stratford International cu o lungime totală de 19 km. La intrarea în gara St Pancras a fost construită o joncțiune complexă ce permite conexiuni spre liniile East Coast, North London spre West Coast și Midland. Lucrările
High Speed 1 () [Corola-website/Science/312100_a_313429]
-
de reproducere a acestui dipter miazigen a devenit alarmantă și miazele vulvare grave până la foarte grave au apărut extrem de repede. Cel mai adesea, ca urmare a creșterii rapide a larvelor, vulva se tumefiază și plăgile se aprofundează, formându-se adevărate tuneluri și anfractuozități în pereții ei, ceea ce poate provoca deformări anatomice defavorabile acuplării. Când extirparea larvelor și tratamentul medical întârzie timp de o săptămână sau mai mult, plăgile până atunci isolate confluiază și transformă vulva într-o plagă unică cu diametrul
Wohlfahrtioză () [Corola-website/Science/312197_a_313526]
-
vapoarele Serviciului Maritim Român. Istanbul a fost punctul cel mai estic până la 19 mai 1977. La începutul Primului Război Mondial, în 1914, serviciul pe această linie a fost întrerupt. A fost reluat la sfarsitul ostilităților, în 1918, iar în 1919, prin deschiderea tunelului Simplon, lung de aproximativ 20 de km, s-a permis accesul spre Istanbul via Milano, Veneția și Trieste. Serviciul pe această rută se numea "Simplon Orient Express" și a fost folosit pentru a descongestiona traficul de pe ruta veche. Tratatul de la
Orient Express () [Corola-website/Science/311546_a_312875]
-
coliziunile de particule efectuate de LHC, în sensul că ele nu prezintă niciun pericol pentru om/omenire. LHC este cel mai mare accelerator de particule din lume, și cel care atinge cele mai mari energii. Coliderul se află într-un tunel circular, cu o circumferință de , aflat la o adâncime între sub pământ. Tunelul, învelit într-un strat de grosime de beton, construit între 1983 și 1988, a fost folosit anterior ca gazdă pentru Large Electron-Positron Collider. El trece granița dintre
Large Hadron Collider () [Corola-website/Science/311548_a_312877]
-
pericol pentru om/omenire. LHC este cel mai mare accelerator de particule din lume, și cel care atinge cele mai mari energii. Coliderul se află într-un tunel circular, cu o circumferință de , aflat la o adâncime între sub pământ. Tunelul, învelit într-un strat de grosime de beton, construit între 1983 și 1988, a fost folosit anterior ca gazdă pentru Large Electron-Positron Collider. El trece granița dintre Elveția și Franța în patru puncte, o parte mai mare din el aflându
Large Hadron Collider () [Corola-website/Science/311548_a_312877]
-
trece granița dintre Elveția și Franța în patru puncte, o parte mai mare din el aflându-se pe teritoriul Franței. Clădirile de la suprafață adăpostesc echipamente auxiliare, cum ar fi compresoare, echipamente de ventilație, electronica de control și uzine de refrigerare. Tunelul e compus din două țevi inelare adiacente separate care se intersectează în patru puncte, fiecare țeavă conținând o conductă de protoni. Aceștia se deplasează în tunel în direcții contrare. Aproximativ păstrează fluxurile pe calea lor circulară, și sunt utilizați pentru
Large Hadron Collider () [Corola-website/Science/311548_a_312877]
-
cum ar fi compresoare, echipamente de ventilație, electronica de control și uzine de refrigerare. Tunelul e compus din două țevi inelare adiacente separate care se intersectează în patru puncte, fiecare țeavă conținând o conductă de protoni. Aceștia se deplasează în tunel în direcții contrare. Aproximativ păstrează fluxurile pe calea lor circulară, și sunt utilizați pentru a păstra fluxurile focalizate, pentru a maximiza șansele de interacțiune între particule în cele patru puncte de intersecție a celor două fluxuri. În total sunt instalați
Large Hadron Collider () [Corola-website/Science/311548_a_312877]
-
an sau mai mult până când vor fi adunate destule rezultate privind particulele supersimetrice pentru a trage concluzii în privința acestora. Primul flux de protoni a circulat prin colider în dimineața zilei de 10 septembrie 2008. CERN a reușit trimiterea protonilor prin tunel în etape de câte trei kilometri. Particulele au fost trimise în sens orar în accelerator și au efectuat primul înconjur complet la ora 10:28 ora locală. LHC a încheiat cu succes primul său test major: după o serie de
Large Hadron Collider () [Corola-website/Science/311548_a_312877]
-
legătura de date cu instituții academice din toată lumea. Proiectul de calcul distribuit LHC@home a fost demarat cu scopul de a ajuta la construcția și calibrarea LHC. Proiectul utilizează platforma BOINC pentru a simula felul în care particulele călătoresc prin tunel. Cu această informație, oamenii de știință pot determina cum să calibreze magneții pentru a obține cea mai stabilă „orbită” a fluxurilor de protoni din inel. Experimentele ce vor fi rulate la Large Hadron Collider au declanșat temeri în rândul populației
Large Hadron Collider () [Corola-website/Science/311548_a_312877]
-
1,15×10 protoni pe grup), țevile conțin numai 1,0×10 grame de hidrogen, care, în condiții normale de presiune și temperatură, ar umple volumul unui grăunte de nisip fin. La 25 octombrie 2005, un tehnician a murit în tunelul LHC când încărcătura unei macarale a fost scăpată accidental. La 27 martie 2007, suportul unui magnet criogenic s-a defectat în timpul unui test de presiune, implicând unul dintre magneții tripletului interior, furnizat de Fermilab și KEK. Nimeni nu a fost
Large Hadron Collider () [Corola-website/Science/311548_a_312877]
-
o redenumească după numele liniei defensive din prima conflagrație mondială. Acest articol se referă la Linia Siegfried - Westwall. Linia Siegfried a fost un sistem defensiv care se întindea pe o distanță de peste 630 km, având peste 18.000 de bunkere, tunele și obstacole antitanc. Linia începea din dreptul localității Kleve de la granița cu Olanda, se întindea de-a lungul fostei granițe a Imperiului German până la orașul Weil am Rhein de la granița cu Elveția. Adolf Hitler, vizând mai degrabă scopuri propagandistice decât
Linia Siegfried () [Corola-website/Science/311580_a_312909]
-
un astfel de tratament descriu viziuni și senzații complet identice celor mistice sau acelora descrise de indivizii care au trăit episoade de moarte iminentă: beatitudine, sentimentul unei prezențe apropiate, viziuni de ființe luminoase, senzația fuziunii cu universul, senzația de plutire, tunel cu lumină albă la capăt, etc. Pentru subiecți toate aceste senzații și viziuni par foarte reale, tot atât de reale ca și atunci când percepțiile au loc în stare de conștiință normală; ei se declară total convinși de realitatea percepției lor. În noiembrie
Explicația biologică a religiei () [Corola-website/Science/311545_a_312874]
-
tragă doar circa 18.000 de proiectile între începutul lui mai și prima săptămână a lui iunie. După înfrângerea contraatacului de la Anzac de la jumătatea lui mai, forțele otomane au încetat asalturile frontale. Spre sfârșitul lunii, otomanii au început să sape tuneluri în jurul „Postului lui Quinn” din sectorul Anzac și în zorii zilei de 29 mai, în ciuda minelor amplasate de australieni. Ei au detonat o mină și au atacat cu un batalion din Regimentul 14. Batalionul 15 Australian a fost forțat să
Campania Gallipoli () [Corola-website/Science/311584_a_312913]
-
de 1700 m, formând un peisaj cu relief diferențiat, de depresiuni închise, doline și polii, în care apa se infiltrează creând imense rețele de apă subterană. De-a lungul timpului, sub acțiunea apelor au apărut o multitudine de pasaje și tuneluri. Cele mai cunoscute sunt Peștera Postonjska (adăpostește un animal rar numit "Cloveška ribica" sau "Olm") și Peștera Škocjanske. Primorska Primorska este divizată în două părți: nord și sud, și are o importanță deosebită în economia țării, fiind singura regiune cu
Geografia Sloveniei () [Corola-website/Science/310990_a_312319]
-
greu accesibilă, însă aspectul său este mult mai natural decât cel al Crnei. Peretele scobit conduc către adâncul peșterii, care este străbătut de râuri. Spațiul se închide, însă apa își continuă cursul sub roci. Scafandrii au cercetat 400 m din tunelurile inundate, dar cei 2 km care despart peșterile Crna și Pivka de Peștera Planiska nu au fost încă explorați. Peștera Neagră este surprinzătoare nu numai datorită pereților negri, ci și datorită etajării acesteia pe două nivele. Nivelul superior este uscat
Geografia Sloveniei () [Corola-website/Science/310990_a_312319]
-
ciumă însemna că, în loc să lucreze în luna februarie, cum se bazau complotiștii la început, Parlamentul avea să se întrunească din nou abia după 3 octombrie 1605. Relatarea contemporană a acuzatorilor a susținut că în acest timp conspiratorii au săpat un tunel pe sub Parlament. Aceasta poate să fi fost doar o plăsmuire a guvernului, întrucât nu au fost prezentate dovezi privind existența unui tunel de către acuzare și nu s-a găsit nicio urmă de așa ceva. Relatarea despre un tunel vine direct din
Complotul prafului de pușcă () [Corola-website/Science/311001_a_312330]
-
după 3 octombrie 1605. Relatarea contemporană a acuzatorilor a susținut că în acest timp conspiratorii au săpat un tunel pe sub Parlament. Aceasta poate să fi fost doar o plăsmuire a guvernului, întrucât nu au fost prezentate dovezi privind existența unui tunel de către acuzare și nu s-a găsit nicio urmă de așa ceva. Relatarea despre un tunel vine direct din mărturisirea lui Thomas Wintour, iar Guy Fawkes nu a recunoscut existența unei astfel de mașinațiuni până la al cincilea interogatoriu. Din punct de
Complotul prafului de pușcă () [Corola-website/Science/311001_a_312330]