71,884 matches
-
în incintă, atunci când se utilizează o incintă cu volum fix pentru testele de emisii diurne (grame) CHC = valoarea măsurată a concentrației de hidrocarburi din incintă [ppm (volum) în echivalent C1] V = volumul net al incintei în m3, după deducerea volumului autovehiculului cu geamurile și portbagajul deschise. Dacă nu s-a determinat volumul autovehiculului, se scade un volum de 1,42 m3 T = temperatura ambiantă a camerei (K) P = presiunea absolută din camera de testare (kPa) H/C = raportul hidrogen - carbon k
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
de emisii diurne (grame) CHC = valoarea măsurată a concentrației de hidrocarburi din incintă [ppm (volum) în echivalent C1] V = volumul net al incintei în m3, după deducerea volumului autovehiculului cu geamurile și portbagajul deschise. Dacă nu s-a determinat volumul autovehiculului, se scade un volum de 1,42 m3 T = temperatura ambiantă a camerei (K) P = presiunea absolută din camera de testare (kPa) H/C = raportul hidrogen - carbon k = 1,2 x (12 + H/C), unde: i este indicele valorii inițiale
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
test diurn H/C este considerat egal cu 2,20 pentru pierderile prin impregnare la cald. 6.2. Rezultatul global al testului Valoarea globală a emisiei de hidrocarburi, în masă, este egală cu: , unde: Mtotal = emisia globală în masă a autovehiculului (grame) MDI = emisia de hidrocarburi în masă pentru testul diurn (grame) MHS = emisia de hidrocarburi în masă pentru faza de impregnare la cald (grame)." Apendicele 1 35. Pct. 1 și 2 se redactează după cum urmează: ,,1. FRECVENȚĂ ȘI METODE DE
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
trebui să se repete cu o abatere de aproximativ 0,5%. 2.1.2. Volumul intern net se obține scăzând 1,42 m3 din volumul intern al incintei. În locul scăderii a 1,42 m3, se poate, de asemenea, scădea volumul autovehiculului testat, cu portbagajul și geamurile autovehiculului deschise. 2.1.3. Se verifică apoi etanșeitatea camerei, procedând după cum se indică la pct. 2.3. Dacă valoarea stabilită pentru masa de propan nu corespunde cu masa injectată, cu o abatere de aproximativ
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
abatere de aproximativ 0,5%. 2.1.2. Volumul intern net se obține scăzând 1,42 m3 din volumul intern al incintei. În locul scăderii a 1,42 m3, se poate, de asemenea, scădea volumul autovehiculului testat, cu portbagajul și geamurile autovehiculului deschise. 2.1.3. Se verifică apoi etanșeitatea camerei, procedând după cum se indică la pct. 2.3. Dacă valoarea stabilită pentru masa de propan nu corespunde cu masa injectată, cu o abatere de aproximativ 2%, se impune acționarea în consecință
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
anexă VII, cu următorul text: "ANEXA VII TEST DE TIP VI (Verificarea emisiilor medii la eșapament, la temperatură ambiantă joasă, de monoxid de carbon și de hidrocarburi după pornire la rece) 1. INTRODUCERE Prezenta anexă nu se aplică decât la autovehiculele echipate cu motor cu aprindere comandată. Ea descrie aparatura necesară și metoda care trebuie urmată pentru realizarea testului de tip VI definit la pct. 5.3.5 din anexa I în vederea verificării emisiilor de monoxid de carbon și de hidrocarburi
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
1) Material necesar; (2) Condițiile testului; (3) Metoda testului și cerințele rezultatelor. 2. MATERIALUL TESTULUI 2.1. Rezumat 2.1.1. Prezentul punct privește materialul necesar pentru testele de emisii de gaze de eșapament la temperatură ambiantă joasă efectuate pe autovehicule echipate cu motor cu aprindere comandată. Materialul necesar și precizările corespund cerințelor aplicabile testului de tip I descris în anexa III și în apendicele sale atunci când nu se prevăd cerințe specifice testului de tip VI. Toleranțele aplicabile testelor de la tipul
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
ambiantă joasă sunt cele definite la pct. 2.2 - 2.6. 2.2. Banc cu cilindri 2.2.1. Se aplică cerințele descrise la pct. 4.1. din anexa III. Bancul cu cilindri se reglează pentru a simula funcționarea unui autovehicul la drum la 266 K (-7°C). Acest reglaj se poate baza pe o determinare a curbei de rezistență la înaintarea în drum la 266 K (-7°C). Alternativ, rezistența la înaintare determinată conform apendicelui 3 din anexa III se
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
anexa III. Pct. 2.3.2 din apendicele 5 se modifică după cum urmează: "Configurația conducerilor, capacitatea de debit a CVS și temperatura și umiditatea specifică a aerului de diluare (care pot fi diferite de sursa de aer de combustie a autovehiculului) trebuie controlate pentru a elimina practic orice condens de apă în sistem (un debit de 0,142 - 0,162 m2/s este suficient pentru majoritatea autovehiculelor)." 2.4. Aparatură de analiză 2.4.1. Se aplică dispozițiile pct. 4.3
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
aerului de diluare (care pot fi diferite de sursa de aer de combustie a autovehiculului) trebuie controlate pentru a elimina practic orice condens de apă în sistem (un debit de 0,142 - 0,162 m2/s este suficient pentru majoritatea autovehiculelor)." 2.4. Aparatură de analiză 2.4.1. Se aplică dispozițiile pct. 4.3 din anexa III, dar numai pentru testele referitoare la monoxid și dioxid de carbon și hidrocarburi. 2.4.2. Etalonarea aparaturii de analiză se efectuează în conformitate cu
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
din anexa III se aplică aparatelor utilizate pentru măsurarea volumului, temperaturii, presiunii și umidității. 3. DERULAREA TESTULUI ȘI CARBURANT 3.1. Condiții generale 3.1.1. Derularea testului ilustrată în figura VII.1 arată etapele procedurilor testului de tip VI. Autovehiculul este supus la niveluri de temperatură ambiantă a căror medie este de: 266 K (-7°C) 3 K și care nu sunt mai mici de 260 K (-13°C) nici mai mari de 272 K (-1°C). Temperatura nu poate
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
care formează împreună un ciclu complet al părții ÎNTÂI. 3.2.1. Pornirea motorului, începerea prelevărilor și executarea primului ciclu se efectuează conform tabelului III.1.2 și figurii III.1.2. 3.3. Pregătirea testului 3.3.1. În ceea ce privește autovehiculul testat se aplică dispozițiile prevăzute la pct. 3.1 din anexa III. Reglajul inerției echivalente pe bancul cu cilindri se efectuează conform dispozițiilor pct. 5.1 din anexa III. Figura VII.1 Procedură de testare la temperatură ambiantă joasă 3
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
N/A Ralanti (regim ridicat) 1 Formulă lambda: anexa I pct. 5.3.7.3. nota de subsol 1." ANEXA XI 42. Se adaugă o nouă anexă XI, redactată după cum urmează: "ANEXA XI SISTEME DE DIAGNOSTICARE LA BORD (OBD) PENTRU AUTOVEHICULE 1. INTRODUCERE Prezenta anexă descrie funcționarea sistemelor de diagnosticare la bord (OBD) pentru controlul emisiilor autovehiculelor. 2. DEFINIȚII În sensul prezentei anexe, se înțelege prin: 2.1. "OBD", un sistem de diagnosticare la bord pentru controlul emisiilor, capabil să stabilească
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
de subsol 1." ANEXA XI 42. Se adaugă o nouă anexă XI, redactată după cum urmează: "ANEXA XI SISTEME DE DIAGNOSTICARE LA BORD (OBD) PENTRU AUTOVEHICULE 1. INTRODUCERE Prezenta anexă descrie funcționarea sistemelor de diagnosticare la bord (OBD) pentru controlul emisiilor autovehiculelor. 2. DEFINIȚII În sensul prezentei anexe, se înțelege prin: 2.1. "OBD", un sistem de diagnosticare la bord pentru controlul emisiilor, capabil să stabilească originea probabilă a unei disfuncționalități prin intermediul unor coduri de eroare stocate în memoria unui calculator; 2
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
înțelege prin: 2.1. "OBD", un sistem de diagnosticare la bord pentru controlul emisiilor, capabil să stabilească originea probabilă a unei disfuncționalități prin intermediul unor coduri de eroare stocate în memoria unui calculator; 2.2. "tip de vehicul", o categorie de autovehicule între care nu există diferențe esențiale în ceea ce privește planul de caracteristici ale motorului și ale sistemului OBD, definite în apendicele 2; 2.3. "familie de vehicul", un ansamblu de vehicule ale unui constructor care, prin concepția lor, trebuie să aibă caracteristici
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
între oxigen și carbon (0,0175). 28 Pct. 7.1.1 și 7.1.2 vor fi reexaminate și completate fără întârziere conform procedurii prevăzute în art. 13 din Directiva 70/156/CEE, ținând seama de problemele specifice legate de autovehiculele din categoria N1, precum și de autovehiculele din categoria M menționate în nota 2 a tabelului de la pct. 5.3.1.4. Vor trebui prezentate în timp util propuneri în vederea adoptării lor înainte de datele prevăzute în art. 2 alin. (3). 29
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
28 Pct. 7.1.1 și 7.1.2 vor fi reexaminate și completate fără întârziere conform procedurii prevăzute în art. 13 din Directiva 70/156/CEE, ținând seama de problemele specifice legate de autovehiculele din categoria N1, precum și de autovehiculele din categoria M menționate în nota 2 a tabelului de la pct. 5.3.1.4. Vor trebui prezentate în timp util propuneri în vederea adoptării lor înainte de datele prevăzute în art. 2 alin. (3). 29 Dispozițiile apendicelui 4 vor fi reexaminate
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
REGULAMENTUL CONSILIULUI (CE) nr. 2411/98 din 3 noiembrie 1998 privind recunoașterea în cadrul traficului intracomunitar a semnului distinctiv al statului membru în care sunt înmatriculate autovehiculele și remorcile acestora CONSILIUL UNIUNII EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, în special art. 75 alin. (1) lit. (d), având în vedere propunerea Comisiei (1), având în vedere avizul Comitetului Economic și Social (2), acționând în conformitate cu
jrc3874as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89036_a_89823]
-
a mărfurilor, persoanelor, serviciilor și capitalului, în conformitate cu prevederile Tratatului; (2) întrucât mai multe state membre sunt parte la Convenția de la Viena din 1968 privind circulația rutieră 4, denumită în cele ce urmează "Convenția", al cărei art. 37 prevede ca toate autovehiculele care participă la traficul internațional să fie prevăzute în partea din spate, pe lângă numărul de înmatriculare, și cu un semn distinctiv al statului de înmatriculare; (3) întrucât Comunitatea nu este parte contractantă la convenție și întrucât unele dintre statele membre
jrc3874as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89036_a_89823]
-
state membre să aplice semnul distinctiv prevăzut la Anexa 3 la Convenție; întrucât unele din aceste state membre nu recunosc alte semne distinctive, cum ar fi cele aflate pe plăcuța de înmatriculare care, deși indică statul membru de înmatriculare al autovehiculului, nu sunt conforme prevederilor din Anexa 3 la Convenție; (4) întrucât mai multe state membre au introdus un model de plăcuță de înmatriculare care, pe marginea din stânga, este prevăzută cu o zonă albastră ce conține cele 12 steluțe galbene reprezentând
jrc3874as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89036_a_89823]
-
steagul european, precum și semnul distinctiv al statului membru de înmatriculare; întrucât, pentru scopurile transportului intracomunitar, acest semn distinctiv îndeplinește obiectivul de a identifica statul de înmatriculare al vehiculului, conform prevederilor art. 37 al Convenției; (5) întrucât statele membre care solicită autovehiculelor din alte state membre să aplice semnul distinctiv al statului în care sunt înmatriculate vor trebui să recunoască și semnul care este prezentat în anexa la prezentul regulament, ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT: Articolul 1 Prezentul regulament se aplică vehiculelor înmatriculate în
jrc3874as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89036_a_89823]
-
Comunității. Articolul 2 În sensul prezentului regulament: 1. prin "semn distinctiv al statului membru de înmatriculare" se înțelege un set compus din una până la trei litere scrise cu majuscule în alfabetul latin, care desemnează statul membru în care este înmatriculat autovehiculul; 2. prin "vehicul" se înțelege orice autovehicul împreună cu remorca sa, așa cum sunt definite în: - Directiva Consiliului 70/156/CEE din 6 februarie 1970, privind armonizarea legislației statelor membre cu privire la omologarea de tip a autovehiculelor și a remorcilor acestora (5), - Directiva
jrc3874as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89036_a_89823]
-
1. prin "semn distinctiv al statului membru de înmatriculare" se înțelege un set compus din una până la trei litere scrise cu majuscule în alfabetul latin, care desemnează statul membru în care este înmatriculat autovehiculul; 2. prin "vehicul" se înțelege orice autovehicul împreună cu remorca sa, așa cum sunt definite în: - Directiva Consiliului 70/156/CEE din 6 februarie 1970, privind armonizarea legislației statelor membre cu privire la omologarea de tip a autovehiculelor și a remorcilor acestora (5), - Directiva Consiliului 92/61/CEE din 30 iunie
jrc3874as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89036_a_89823]
-
statul membru în care este înmatriculat autovehiculul; 2. prin "vehicul" se înțelege orice autovehicul împreună cu remorca sa, așa cum sunt definite în: - Directiva Consiliului 70/156/CEE din 6 februarie 1970, privind armonizarea legislației statelor membre cu privire la omologarea de tip a autovehiculelor și a remorcilor acestora (5), - Directiva Consiliului 92/61/CEE din 30 iunie 1992, privind omologarea de tip a autovehiculelor cu două sau trei roți (6). Articolul 3 Statele membre care solicită vehiculelor înmatriculate într-un alt stat membru să
jrc3874as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89036_a_89823]
-
în: - Directiva Consiliului 70/156/CEE din 6 februarie 1970, privind armonizarea legislației statelor membre cu privire la omologarea de tip a autovehiculelor și a remorcilor acestora (5), - Directiva Consiliului 92/61/CEE din 30 iunie 1992, privind omologarea de tip a autovehiculelor cu două sau trei roți (6). Articolul 3 Statele membre care solicită vehiculelor înmatriculate într-un alt stat membru să aplice un semn distinctiv de înmatriculare când circulă pe teritoriul lor recunosc semnul distinctiv al statului membru de înmatriculare, plasat
jrc3874as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89036_a_89823]