7,048 matches
-
Române. Este un motor rachetă cu combustibil lichid intenționat să propulseze avionul supersonic IAR-111 Excelsior și rachetele Haas 2B și Haas. Executor este un motor rachetă cu gazogenerator cu ciclu deschis, care folosește kerosen și oxigen lichid putând genera o tracțiune maximă de 24 tone forță. ARCA a decis să folosească materiale compozite și aliaje din aluminiu la o scară largă. Materialele compozite conferă un cost de construcție scăzut și o masă redusă a componentelor. Ele au fost folosite în construcția
ARCA Space Corporation () [Corola-website/Science/317009_a_318338]
-
grade pe două axe. Sistemul de articulație este construit din materiale compozite și aliaj oțel de grad înalt. Motorul folosește un sistem hidraulic alimentat de la pompă cu kerosen. ARCA a anunțat că motorul Executor este proiectat să aibă un raport tracțiune/greutate de 110. Venator este un motor cu combustibil lichid alimentat prin dislocație care va fi folosit să propulseze treaptă a doua a rachetei Haas 2C. Folosește oxigen lichid și kerosen și are o tracțiune maximă de 2,5 tone
ARCA Space Corporation () [Corola-website/Science/317009_a_318338]
-
proiectat să aibă un raport tracțiune/greutate de 110. Venator este un motor cu combustibil lichid alimentat prin dislocație care va fi folosit să propulseze treaptă a doua a rachetei Haas 2C. Folosește oxigen lichid și kerosen și are o tracțiune maximă de 2,5 tone forță. Motorul nu are vâlve pe conductele prinipale. În schimb folosește discuri de spargere pe conductele principale între motor și rezervoare. A doua treaptă este presurizata la două atmosfere la părăsirea rampei și la epuizarea
ARCA Space Corporation () [Corola-website/Science/317009_a_318338]
-
roată de bicicletă standard, de dimensiune mari, în față și o roată mult mai mică în spate, și permite o deplasare mult mai rapidă. Pe lângă utilizarea pentru transport, concursuri sportive și "off-road", trotinetele cu roți mari sunt utilizate și pentru tracțiunea cu câini. Unul sau mai mulți câini, cum ar fi Huskie, pot trage o trotinetă și o persoană în același mod în care este trasă o sanie pe zăpadă. Diverse variante de trotinetă cu tracțiune canină cu design și caracteristici
Trotinetă () [Corola-website/Science/317619_a_318948]
-
mari sunt utilizate și pentru tracțiunea cu câini. Unul sau mai mulți câini, cum ar fi Huskie, pot trage o trotinetă și o persoană în același mod în care este trasă o sanie pe zăpadă. Diverse variante de trotinetă cu tracțiune canină cu design și caracteristici diferite sunt de asemenea disponibile, cum ar fi modelul Kickspark. În 2006, o companie numită Nextsport a început să producă o linie de trotinete cu patru roți, cunoscute sub numele de Fuzion. Trotinetele Fuzion sunt
Trotinetă () [Corola-website/Science/317619_a_318948]
-
Institute for Highway Safety) estimează că prin folosirea acestei tehnologii pe toate autoturismele o treime din numărul accidentelor fatale ar fi prevenite. În anul 1987, pionierii ESC-ului, constructorii Mercedes-Benz, BMW și Toyota au introdus primul sistem de control al tracțiunii ( "Traction Control System" - TCS). Controlul tracțiunii acționează frânarea individuală a roților și accelerația pentru a menține tracțiunea în timpul accelerației, dar spre deosebire de ESC nu îmbunătățește direcția. În anul 1990, constructorul Mitsubishi a lansat autoturismul Mitsubishi Diamante în Japonia. Era primul autoturism
Control de stabilitate electronic (autovehicule) () [Corola-website/Science/317807_a_319136]
-
prin folosirea acestei tehnologii pe toate autoturismele o treime din numărul accidentelor fatale ar fi prevenite. În anul 1987, pionierii ESC-ului, constructorii Mercedes-Benz, BMW și Toyota au introdus primul sistem de control al tracțiunii ( "Traction Control System" - TCS). Controlul tracțiunii acționează frânarea individuală a roților și accelerația pentru a menține tracțiunea în timpul accelerației, dar spre deosebire de ESC nu îmbunătățește direcția. În anul 1990, constructorul Mitsubishi a lansat autoturismul Mitsubishi Diamante în Japonia. Era primul autoturism care integra controlul electronic activ al
Control de stabilitate electronic (autovehicule) () [Corola-website/Science/317807_a_319136]
-
accidentelor fatale ar fi prevenite. În anul 1987, pionierii ESC-ului, constructorii Mercedes-Benz, BMW și Toyota au introdus primul sistem de control al tracțiunii ( "Traction Control System" - TCS). Controlul tracțiunii acționează frânarea individuală a roților și accelerația pentru a menține tracțiunea în timpul accelerației, dar spre deosebire de ESC nu îmbunătățește direcția. În anul 1990, constructorul Mitsubishi a lansat autoturismul Mitsubishi Diamante în Japonia. Era primul autoturism care integra controlul electronic activ al traiectoriei și controlul tracțiunii într-un singur sistem: TCL. Sistemul a
Control de stabilitate electronic (autovehicule) () [Corola-website/Science/317807_a_319136]
-
a roților și accelerația pentru a menține tracțiunea în timpul accelerației, dar spre deosebire de ESC nu îmbunătățește direcția. În anul 1990, constructorul Mitsubishi a lansat autoturismul Mitsubishi Diamante în Japonia. Era primul autoturism care integra controlul electronic activ al traiectoriei și controlul tracțiunii într-un singur sistem: TCL. Sistemul a fost dezvoltat pentru a ajuta șoferul să mențină traiectoria dorită în viraje: puterea motorului și frânarea sunt reglate automat pentru a sigura traiectoria adecvată în viraj și pentru a oferi un nivel suficient
Control de stabilitate electronic (autovehicule) () [Corola-website/Science/317807_a_319136]
-
un singur sistem: TCL. Sistemul a fost dezvoltat pentru a ajuta șoferul să mențină traiectoria dorită în viraje: puterea motorului și frânarea sunt reglate automat pentru a sigura traiectoria adecvată în viraj și pentru a oferi un nivel suficient al tracțiunii în diverse condiții de carosabil. BMW, colaborând cu Robert Bosch GmbH și cu Continental Automotive Systems, a dezvoltat un sistem de reducere a cuplului motor pentru a preveni pierderea controlului și l-a aplicat întregii linii de autoturisme în anul
Control de stabilitate electronic (autovehicule) () [Corola-website/Science/317807_a_319136]
-
ESC subliniază că ESC-ul nu este un accesoriu de performanță și nici nu înlocuiește practicile unui condus preventiv, ci este mai degrabă o tehnologie de siguranță pentru a asista șoferul să revină din situații periculoase. ESC-ul nu mărește tracțiunea, deci nu permite o creștere a vitezei în viraje (cu toate că facilitează o virajare cu un control mai bun). Mai general, ESC-ul funcționează în limitele inerente ale manevrabilității vehiculului și în limitele aderenței dintre roți și drum. O manevră imprudentă
Control de stabilitate electronic (autovehicule) () [Corola-website/Science/317807_a_319136]
-
evitarea accidentelor. ESC-ul încorporează rotația în jurul axei verticale (de exemplu, rotirea către dreapta sau stânga) în sistemul de frânare anti-blocare (ABS). Frânele anti-blocare permit ESC-ului să frâneze roțile individual. Multe sisteme ESC încorporează un sistem de control al tracțiunii (TCS sau ASR), sistem care detectează învârtirea roților în gol și frânează individual roata / roțile sau/și reduce excesul de putere dat de motor până la recăpătarea controlului. Cu toate acestea, ESC-ul are alt rol decât ABS sau Controlul Tracțiunii
Control de stabilitate electronic (autovehicule) () [Corola-website/Science/317807_a_319136]
-
tracțiunii (TCS sau ASR), sistem care detectează învârtirea roților în gol și frânează individual roata / roțile sau/și reduce excesul de putere dat de motor până la recăpătarea controlului. Cu toate acestea, ESC-ul are alt rol decât ABS sau Controlul Tracțiunii (TCS, ASR). ESC-ul utilizează o serie de senzori pentru a determina directia pe care șoferul dorește să o urmeze (intrări). O parte din senzori indică starea actuală a autovehiculului (răspunsul). Algoritmul de control compară intrările date de șofer cu
Control de stabilitate electronic (autovehicule) () [Corola-website/Science/317807_a_319136]
-
presiune ridicată. Partea centrală a ESC-ului este Unitatea Electronică de Control (ECU - Electronic Control Unit), tehnologic un microprocesor electronic. ECU încorporează diferite tehnici de control. Adesea, același ECU este utilizat pentru mai multe sisteme în același timp (ABS, Controlul Tracțiunii, controlul climei, etc.). Semnalele de intrare sunt transmise prin intermediul circuitului de intrare către un controler digital. Starea în care se dorește poziționarea autovehiculului este determinată pe baza unghiului de virare, a gradientului său și a vitezei. Simultan, senzorul pentru unghiul
Control de stabilitate electronic (autovehicule) () [Corola-website/Science/317807_a_319136]
-
clasă medie, SUV-uri și utilitare de la toți producătorii auto importanți. Mașinile de lux, mașinile sport, SUV-urile și crossover-urile sunt de obicei echipate cu ESC. Mașinile de clasă medie recuperează gradual această diferență. În timp ce ESC-ul încorporează și controlul tracțiunii, sunt și vehicule (ca Chevrolet Malibu LS - 2008 și Mazda 6 - 2008) care au controlul tracțiunii, dar nu și ESC. ESC-ul este rar în clasa mașinilor compacte. Piața ESC-ului crește rapid, în special în statele Europene precum Suedia
Control de stabilitate electronic (autovehicule) () [Corola-website/Science/317807_a_319136]
-
SUV-urile și crossover-urile sunt de obicei echipate cu ESC. Mașinile de clasă medie recuperează gradual această diferență. În timp ce ESC-ul încorporează și controlul tracțiunii, sunt și vehicule (ca Chevrolet Malibu LS - 2008 și Mazda 6 - 2008) care au controlul tracțiunii, dar nu și ESC. ESC-ul este rar în clasa mașinilor compacte. Piața ESC-ului crește rapid, în special în statele Europene precum Suedia, Danemarca și Germania. De exemplu, în 2003 în Suedia procentul de mașini noi cumpărate cu ESC
Control de stabilitate electronic (autovehicule) () [Corola-website/Science/317807_a_319136]
-
Din București există perechi de trenuri cu destinația Budapesta, Viena, Kiev, Chișinău si Sofia. Din principalele orașe din Ardeal pleacă trenuri spre Budapesta și Debrețin (Ungaria). La sfârșitul anului 2014, conform raportului de activitate al companiei, parcul inventar de mijloace tracțiune aparținând CFR Călători cuprindea: Parcul total de locomotive, automotoare și rame electrice este de 1093 vehicule motoare la care se adaugă 3 vagoane WIT (de încălzire).
CFR Călători () [Corola-website/Science/317830_a_319159]
-
și 1 exemplar 812 EA - Rocar Autodromo). Aceste vehicule au fost aduse în anii 2007-2008, si sunt numerotate 5301-5400. Sunt vehicule cu podea joasă. Sunt împărțite între depourile Vatra Luminoasă și Bujoreni. #5399 și #5400 sunt echipate cu sistem de tracțiune în CĂ și sunt alocate depoului Vatra Luminoasă. Sunt echipate în uzina Astra Arad. Aceste troleibuze sunt în număr de 195 și au fost fabricate între anii 1997 și 2002 la uzinele Ikarus din Ungaria și echipate la Astra Arad
Troleibuze în București () [Corola-website/Science/318286_a_319615]
-
Începutul locomotivelor pe actualul teritoriu al României se leagă de Banat, în acea perioadă aflată în componență Austro-Ungariei. Prima cale ferată "adevărată" (care să nu folosească tracțiunea animală) din această zonă a fost Oravița-Baziaș, folosită pentru transportul cărbunelui, pe care circulau locomotive cu abur aduse din Austria. Prima locomotivă cu abur construită pe actualul teritoriu al României a fost în anul 1872 la Reșița. Locomotivă avea ecartament
Locomotive cu abur în România () [Corola-website/Science/318366_a_319695]
-
de administrația feroviară românească. Astfel, în seria CFR existau locomotive construite între 1913 și 1921, dar care anterior anului 1919 au făcut parte din patrimoniul altor administrații feroviare europene. Față de seriile comandate de CFR, aceasta avea câteva particularități: forță de tracțiune mai mică, de 17300 tf, dar o viteză sporită la 55 km/h. Masă pe osie în stare de serviciu era de 17,1 ț putând să se înscrie în curbe de minim 100 m. Numerele de înregistrare la CFR
Locomotive cu abur în România () [Corola-website/Science/318366_a_319695]
-
locomotive între diversele depouri. Cert este că în toată perioada interbelică seria CFR 40.000 a fost folosită în majoritatea depourilor din Vechiul Regat. Nu există informații despre folosirea seriei CFR 40.000 înainte de 1945 și în Ardeal. Forța de tracțiune și viteza relativ mică au făcut ca locomotivele din seria 40.000 să fie folosite preponderent în traficul de marfă, mixt, dar și de călători pentru trenurile personale. Aproape toate exemplarele au fost concentrate în regională București, fiind o prezență
Locomotive cu abur în România () [Corola-website/Science/318366_a_319695]
-
1923, numai în parcul căilor ferate prusace au existat 2.307 exemplare din acest tip. La calea ferata română tipul G10 ajunge după primul război mondial. Curând, datorită calităților acestei locomotive, va fi declarată modelul standard pentru liniile CFR în tracțiunea garniturilor de marfă pe toate categoriile de linii. Prima comandă a CFR pentru achiziționarea de locomotive de acest tip este lansată în 1920. În 1921 uzinele germane livrează primele locomotive. În total, 804 locomotive din această serie vor intra în
Locomotive cu abur în România () [Corola-website/Science/318366_a_319695]
-
ca de exemplu la fabrica de filatura și fire toarse de bumbac și de în din Pottendorf, la fabrica de hartie din Klein-Neusiedl (ambele în Austria Inferioară), dar mai ales în activități de transport, mai întâi la calea ferata cu tracțiune animală Linz-Budweis, apoi la calea feroviară sudică Viena-Gloggnitz. Astfel a invitat supremația familiei Rothschild în acest domeniu. El a fost și consilier angajat în cunoscută societate "Donau-Dampfschifffahrts-Gesellschaft (DDG)". La 26 iulie 1832, el și fratele său vitreg au fost înnobilați
Gheorghe de Sina () [Corola-website/Science/319088_a_320417]
-
care a câștigat respect pentru capabilitatea pe drum și siguranță, având un interior destul de spațios. În iunie 1991 un Volvo complet nou și diferit a fost lansat pe piață. Seria 850 a fost prima mașină de lux de la Volvo cu tracțiune pe față și motor transversal cu cinci cilindri. Calitatea înaltă a siguranței, combinată cu plăcerea adevărată de a conduce, oferită de acest model a dus la obținerea de multe premii independente câștigate de Seria 850. În 1993 propunerea pentru o
Volvo () [Corola-website/Science/315513_a_316842]
-
1959 a primit o clădire destinată, în curtea facultății. Actual, laboratorul este reamplasat în pavilionul Orologerie, spațiul său fiind folosit pentru extinderea laboratorului de TCM. Laboratorul are mai multe secțiuni cu utilaje specializate, în care se pot executa încercări de tracțiune pe mașini de tracțiune de până la 100 tf, analiză experimentală a tensiunilor pe standuri de electrotensometrie și fotoelasticitate, încercări dinamice pe standuri pentru determinarea rezistenței la oboseală și încercări la temperaturi ridicate pentru studiul fluajului. "Laboratorul de mașini termice" a
Facultatea de Mecanică a Universității Politehnica Timișoara () [Corola-website/Science/315679_a_317008]