KorAP: Find »[drukola/base=autovehicul & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...2761 2762 2763 ...2876 >

71,884 matches

Corola-website/Law/88166_a_88953

întrucât este la fel de potrivit să se alinieze condițiile de testare din Directiva 70/220/CEE cu cele din Directiva Consiliului 80/1268/CEE de armonizare a legislațiilor statelor membre privind emisiile de dioxid de carbon și consumul de combustibil al autovehiculelor 5, modificată ultima dată de Directiva Comisiei 93/116/CE6, în special în măsura în care este prevăzută relația dintre masa de referință a autovehiculului și inerția echivalentă care trebuie folosită; întrucât prezenta directivă armonizează prevederile privind folosirea inerției echivalente din Directiva 70

jrc3011as1996 by Guvernul României (1996) [Corola-website/Law/88166_a_88953]
CEE de armonizare a legislațiilor statelor membre privind emisiile de dioxid de carbon și consumul de combustibil al autovehiculelor 5, modificată ultima dată de Directiva Comisiei 93/116/CE6, în special în măsura în care este prevăzută relația dintre masa de referință a autovehiculului și inerția echivalentă care trebuie folosită; întrucât prezenta directivă armonizează prevederile privind folosirea inerției echivalente din Directiva 70/220/CEE cu prevederile Directivei 80/1268/CEE și prevederile privind redactarea documentului informativ și a certificatului de omologare de tip din

jrc3011as1996 by Guvernul României (1996) [Corola-website/Law/88166_a_88953]
modificări privesc numai prevederile administrative și tehnicile de măsurare a emisiilor prevăzute în directivă; întrucât nu este necesar, prin urmare, să se anuleze autorizările existente la directivă și nici să se împiedice înregistrarea, vânzarea și punerea în funcțiune a unor autovehicule noi reglementate de astfel de autorizări; întrucât măsurile prevăzute în prezenta directivă sunt în conformitate cu avizul Comitetului pentru adaptare la progresul tehnic instituit prin Directiva 70/156/CEE, ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ: Articolul 1 Anexele la Directiva 70/220/CEE se modifică

jrc3011as1996 by Guvernul României (1996) [Corola-website/Law/88166_a_88953]
pot acorda: - omologări CEE de tip în conformitate cu art. 4 alin. (1) din Directiva 70/156/CEE sau - omologări naționale de tip, decât dacă sunt invocate prevederile art. 8 alin. (2) din Directiva 70/156/CEE, pentru un nou tip de autovehicul din motive legate de poluarea aerului prin emisii, dacă nu sunt conforme cu prevederile din Directiva 70/220/CEE. Prezenta directivă nu anulează nici o omologare de tip acordată anterior în conformitate cu Directiva 70/220/CEE, nici nu împiedică prelungirea unor astfel

jrc3011as1996 by Guvernul României (1996) [Corola-website/Law/88166_a_88953]
emisiei de poluanți ANEXA IV: Testul tip II (testarea emisiei de monoxid de carbon la turația de ralanti) ANEXA V: Testul tip III (verificarea emisiilor de gaze de la carterul motorului) ANEXA VI: Testul tip IV (determinarea emisiilor de vapori la autovehiculele cu motoare cu aprindere prin scânteie) Apendice: Calibrarea echipamentului pentru testarea emisiilor de vapori ANEXA VII: Testul tip V (testarea în timp pentru a verifica durabilitatea dispozitivelor antipoluare) ANEXA VIII: Specificații și combustibili de referință ANEXA IX: Certificat de omologare

jrc3011as1996 by Guvernul României (1996) [Corola-website/Law/88166_a_88953]
emisiilor de vapori, emisiilor de gaze de la carterul motorului și durabilității dispozitivelor antipoluare pentru toate tipurile de motor echipate cu motoare cu aprindere prin scânteie și - emisiilor de gaze de evacuare la ieșirea din țeavă și durabilității dispozitivelor antipoluare pentru autovehiculele din categoriile M1 și N11 echipate cu motoare cu aprindere prin compresie, reglementate de art. 1 din Directiva 70/220/CEE în versiunea Directivei Consiliului 83/351/CEE*, cu excepția acelor autovehicule din categoria N1 pentru care omologările de tip au

jrc3011as1996 by Guvernul României (1996) [Corola-website/Law/88166_a_88953]
la ieșirea din țeavă și durabilității dispozitivelor antipoluare pentru autovehiculele din categoriile M1 și N11 echipate cu motoare cu aprindere prin compresie, reglementate de art. 1 din Directiva 70/220/CEE în versiunea Directivei Consiliului 83/351/CEE*, cu excepția acelor autovehicule din categoria N1 pentru care omologările de tip au fost aprobate conform Directivei Consiliului 88/77/CEE**. ------ * JO L 197, 20.07.1983, p. 1. ** JO L 36, 09.02.1988, p. 33. 4. Nota de subsol 1 se citește

jrc3011as1996 by Guvernul României (1996) [Corola-website/Law/88166_a_88953]
9. După secțiunea 4.2 se adaugă o nouă secțiune 4.3 care se citește astfel: "4.3. Un număr de omologare de tip în conformitate cu anexa VII la Directiva CEE nr. 70/156/CEE se acordă pentru fiecare tip de autovehicul omologat. Același stat membru nu acordă același număr pentru un alt tip de autovehicul." 10. Figura I.5.2: "masa" se înlocuiește cu "masa maximă". 11. Secțiunea 5.3.1.4: * Prima teză se citește după cum urmează: "Sub rezerva cerințelor

jrc3011as1996 by Guvernul României (1996) [Corola-website/Law/88166_a_88953]
citește astfel: "4.3. Un număr de omologare de tip în conformitate cu anexa VII la Directiva CEE nr. 70/156/CEE se acordă pentru fiecare tip de autovehicul omologat. Același stat membru nu acordă același număr pentru un alt tip de autovehicul." 10. Figura I.5.2: "masa" se înlocuiește cu "masa maximă". 11. Secțiunea 5.3.1.4: * Prima teză se citește după cum urmează: "Sub rezerva cerințelor de la 5.3.1.5, testul trebuie repetat de trei ori." * Secțiunea 5.3

jrc3011as1996 by Guvernul României (1996) [Corola-website/Law/88166_a_88953]
prezenta directivă, se aplică prevederile art. 5 din Directiva 70/156/CEE și, dacă sunt aplicabile, următoarele prevederi speciale:" 13. Secțiunea 6.1.1.1 se citește după cum urmează: "6.1.1.1 Omologarea de tip acordată unui tip de autovehicul poate fi extinsă numai pentru tipurile de autovehicul cu o masă de referință necesitând folosirea următoarelor două inerții echivalente mai înalte sau orice inerție echivalentă mai scăzută." 14. Secțiunea 6.1.2.3. Sfârșitul primei teze se citește după cum urmează

jrc3011as1996 by Guvernul României (1996) [Corola-website/Law/88166_a_88953]
Directiva 70/156/CEE și, dacă sunt aplicabile, următoarele prevederi speciale:" 13. Secțiunea 6.1.1.1 se citește după cum urmează: "6.1.1.1 Omologarea de tip acordată unui tip de autovehicul poate fi extinsă numai pentru tipurile de autovehicul cu o masă de referință necesitând folosirea următoarelor două inerții echivalente mai înalte sau orice inerție echivalentă mai scăzută." 14. Secțiunea 6.1.2.3. Sfârșitul primei teze se citește după cum urmează: "...sub rezerva aprobării serviciului tehnic." 15. Secțiunea 6

jrc3011as1996 by Guvernul României (1996) [Corola-website/Law/88166_a_88953]
Categorii de inerție: cele două categorii de inerție imediat superioare și orice categorie de inerție inferioară." 18. Secțiunea 7.1.1 se citește după cum urmează: "7.1.1 Dacă trebuie efectuat un test tip I și omologarea de tip a autovehiculului are una sau mai multe prelungiri, testele se efectuează fie autovehiculului descris în pachetul inițial de informații, fie autovehiculului descris în pachetul de informații referitor la prelungirea respectivă." Anexa II 19. Anexa II se înlocuiește cu o nouă anexă II

jrc3011as1996 by Guvernul României (1996) [Corola-website/Law/88166_a_88953]
orice categorie de inerție inferioară." 18. Secțiunea 7.1.1 se citește după cum urmează: "7.1.1 Dacă trebuie efectuat un test tip I și omologarea de tip a autovehiculului are una sau mai multe prelungiri, testele se efectuează fie autovehiculului descris în pachetul inițial de informații, fie autovehiculului descris în pachetul de informații referitor la prelungirea respectivă." Anexa II 19. Anexa II se înlocuiește cu o nouă anexă II, după cum urmează: "ANEXA II DOCUMENT INFORMATIV nr. ............ în conformitate cu anexa I la

jrc3011as1996 by Guvernul României (1996) [Corola-website/Law/88166_a_88953]
1.1 se citește după cum urmează: "7.1.1 Dacă trebuie efectuat un test tip I și omologarea de tip a autovehiculului are una sau mai multe prelungiri, testele se efectuează fie autovehiculului descris în pachetul inițial de informații, fie autovehiculului descris în pachetul de informații referitor la prelungirea respectivă." Anexa II 19. Anexa II se înlocuiește cu o nouă anexă II, după cum urmează: "ANEXA II DOCUMENT INFORMATIV nr. ............ în conformitate cu anexa I la Directiva 70/156/CCE privind omologarea de tip

jrc3011as1996 by Guvernul României (1996) [Corola-website/Law/88166_a_88953]
în pachetul de informații referitor la prelungirea respectivă." Anexa II 19. Anexa II se înlocuiește cu o nouă anexă II, după cum urmează: "ANEXA II DOCUMENT INFORMATIV nr. ............ în conformitate cu anexa I la Directiva 70/156/CCE privind omologarea de tip a autovehiculelor cu privire la măsurile care trebuie luate împotriva poluării aerului prin emisiile autovehiculelor (Directiva 70/220/CEE, modificată ultima dată de Directiva .../.../ CE) Următoarele informații, dacă sunt aplicabile, trebuie puse la dispoziție în 3 exemplare și incluzând un cuprins. Orice desene trebuie

jrc3011as1996 by Guvernul României (1996) [Corola-website/Law/88166_a_88953]
Anexa II se înlocuiește cu o nouă anexă II, după cum urmează: "ANEXA II DOCUMENT INFORMATIV nr. ............ în conformitate cu anexa I la Directiva 70/156/CCE privind omologarea de tip a autovehiculelor cu privire la măsurile care trebuie luate împotriva poluării aerului prin emisiile autovehiculelor (Directiva 70/220/CEE, modificată ultima dată de Directiva .../.../ CE) Următoarele informații, dacă sunt aplicabile, trebuie puse la dispoziție în 3 exemplare și incluzând un cuprins. Orice desene trebuie furnizate la o scară corespunzătoare și cu suficiente detalii în format

jrc3011as1996 by Guvernul României (1996) [Corola-website/Law/88166_a_88953]
3. Metode de identificare a tipului, dacă sunt marcate pe autovehiculb : ................... 0.3.1. Locul acestei marcări: .................................................................... 0.4. Categoria autovehicululuic: .................................................................... 0.5. Numele și adresa producătorului: 0.8. Adresa (adresele) fabricii(lor) de asamblare: ......................................... 1. CARACTERISTICI CONSTRUCTIVE GENERALE ALE AUTOVEHICULULUI 1.1. Fotografii și/sau desene ale unui autovehicul reprezentativ: ............................ 1.3.3. Punți motoare (numerele, poziția, interconectarea): ................................. 2. MASELE ȘI DIMENSIUNILEe (în kg și mm) (Cu referire la desen unde este posibil) 2.6. Masa autovehiculului cu caroserie în

jrc3011as1996 by Guvernul României (1996) [Corola-website/Law/88166_a_88953]
pe autovehiculb : ................... 0.3.1. Locul acestei marcări: .................................................................... 0.4. Categoria autovehicululuic: .................................................................... 0.5. Numele și adresa producătorului: 0.8. Adresa (adresele) fabricii(lor) de asamblare: ......................................... 1. CARACTERISTICI CONSTRUCTIVE GENERALE ALE AUTOVEHICULULUI 1.1. Fotografii și/sau desene ale unui autovehicul reprezentativ: ............................ 1.3.3. Punți motoare (numerele, poziția, interconectarea): ................................. 2. MASELE ȘI DIMENSIUNILEe (în kg și mm) (Cu referire la desen unde este posibil) 2.6. Masa autovehiculului cu caroserie în stare de funcționare, sau masa șasiului cu cabina dacă

jrc3011as1996 by Guvernul României (1996) [Corola-website/Law/88166_a_88953]
CONSTRUCTIVE GENERALE ALE AUTOVEHICULULUI 1.1. Fotografii și/sau desene ale unui autovehicul reprezentativ: ............................ 1.3.3. Punți motoare (numerele, poziția, interconectarea): ................................. 2. MASELE ȘI DIMENSIUNILEe (în kg și mm) (Cu referire la desen unde este posibil) 2.6. Masa autovehiculului cu caroserie în stare de funcționare, sau masa șasiului cu cabina dacă producătorul nu echipează caroseria (cu echipament standard, inclusiv agent de răcire, uleiuri, combustibil, scule, roată de rezervă și șofer)o (maxim și minim): 2.8. Încărcătura utilă maximă

jrc3011as1996 by Guvernul României (1996) [Corola-website/Law/88166_a_88953]
h." 22. Secțiunea 4.2.3.: - Prima teză se elimină. - Figura III. 4.2.3. se elimină. 23. Secțiunea 4.2.7.: După virgulă se citește după cum urmează: "... tuburile de legătură trebuie să fie conectate cât se poate de aproape de autovehicul cu condiția să nu afecteze funcționarea autovehiculului." 24. Secțiunea 4.3.1.2.: - A doua teză se citește după cum urmează: Eroarea de măsurare nu trebuie să depășească ± 2% (eroarea internă a analizatorului) indiferent de valoarea reală pentru gazele de calibrare

jrc3011as1996 by Guvernul României (1996) [Corola-website/Law/88166_a_88953]
teză se elimină. - Figura III. 4.2.3. se elimină. 23. Secțiunea 4.2.7.: După virgulă se citește după cum urmează: "... tuburile de legătură trebuie să fie conectate cât se poate de aproape de autovehicul cu condiția să nu afecteze funcționarea autovehiculului." 24. Secțiunea 4.3.1.2.: - A doua teză se citește după cum urmează: Eroarea de măsurare nu trebuie să depășească ± 2% (eroarea internă a analizatorului) indiferent de valoarea reală pentru gazele de calibrare. Pentru concentrații de mai puțin de 100

jrc3011as1996 by Guvernul României (1996) [Corola-website/Law/88166_a_88953]
de aer/gaz de evacuare și temperatura amestecului aer/gaz de evacuare de 325 grade Kelvin (52ș C) să nu fie depășită imediat înaintea filtrului de particule." 26. Secțiunea 5.1.: - Tabelul se înlocuiește cu următorul: Masa de referință a autovehiculului RW Inerția echivalentă I (kg) (kg) "RW ≤ 480 455 480 < RW ≤ 540 510 540 < RW ≤ 595 570 595 < RW ≤ 650 625 650 < RW ≤ 710 680 710 < RW ≤ 765 740 765 < RW ≤ 850 800 850 < RW ≤ 965 910 965 < RW ≤ 1

jrc3011as1996 by Guvernul României (1996) [Corola-website/Law/88166_a_88953]
380 2 270 2 380 < RW ≤ 2 610 2 270 2 610 < RW 2 270" - După tabel se adaugă următoarea teză: "Dacă inerția echivalentă corespunzătoare nu este disponibilă pe dinamometru, se utilizează valoarea mai mare cea mai apropiată de masa autovehiculului de referință." 27. Secțiunea 5.3.1: După prima secțiune se adaugă următoarea secțiune: "La cererea producătorului, autovehiculele cu aprindere cu scânteie pot fi precondiționate cu o parte I și două părți II cicluri conducătoare." 28. Secțiunea 6.1.3

jrc3011as1996 by Guvernul României (1996) [Corola-website/Law/88166_a_88953]
adaugă următoarea teză: "Dacă inerția echivalentă corespunzătoare nu este disponibilă pe dinamometru, se utilizează valoarea mai mare cea mai apropiată de masa autovehiculului de referință." 27. Secțiunea 5.3.1: După prima secțiune se adaugă următoarea secțiune: "La cererea producătorului, autovehiculele cu aprindere cu scânteie pot fi precondiționate cu o parte I și două părți II cicluri conducătoare." 28. Secțiunea 6.1.3. se citește după cum urmează: "6.1.3 La sfârșitul primelor 40 de secunde ale perioadei de ralanti un

jrc3011as1996 by Guvernul României (1996) [Corola-website/Law/88166_a_88953]
I și două părți II cicluri conducătoare." 28. Secțiunea 6.1.3. se citește după cum urmează: "6.1.3 La sfârșitul primelor 40 de secunde ale perioadei de ralanti un curent de aer cu viteză variabilă va fi proiectat către autovehicul. Viteza suflului va fi, între limitele de 10 km/h până la cel puțin 50 km/h, astfel încât viteza liniară a aerului la ieșirea din suflantă să fie între ± 5 km/h din viteza corespunzătoare de rulare. Suflanta selectată trebuie să

jrc3011as1996 by Guvernul României (1996) [Corola-website/Law/88166_a_88953]