7,048 matches
-
clădire destinată, în curtea facultății. Actual, laboratorul este reamplasat în pavilionul Orologerie, spațiul său fiind folosit pentru extinderea laboratorului de TCM. Laboratorul are mai multe secțiuni cu utilaje specializate, în care se pot executa încercări de tracțiune pe mașini de tracțiune de până la 100 tf, analiză experimentală a tensiunilor pe standuri de electrotensometrie și fotoelasticitate, încercări dinamice pe standuri pentru determinarea rezistenței la oboseală și încercări la temperaturi ridicate pentru studiul fluajului. "Laboratorul de mașini termice" a fost înființat în anul
Facultatea de Mecanică a Universității Politehnica Timișoara () [Corola-website/Science/315679_a_317008]
-
cu abur de cale îngustă. La sfârșitul anilor 1950 locomotivele cu abur sunt scoase din fabricație, iar în anul 1961 laboratorul de locomotive este reutilat cu o locomotivă diesel, iar până în anul 1968 s-au construit și standurile pentru studiul tracțiunii și frânării. Studenții au acces la colecția de cărți a bibliotecii centrale a universității și la bibliotecile filiale, din care una este chiar în aripa nouă a facultății. Consultarea catalogului lucrărilor disponibile și rezervarea lor poate fi făcută online. Pentru
Facultatea de Mecanică a Universității Politehnica Timișoara () [Corola-website/Science/315679_a_317008]
-
urbană, în varianta troleibuz (412 E) dar și varianta extraurbana , autocar. A fost fabricat și în varianta cu 2 uși, aceasta având un ampatament puțin mai scurt. Că și troleibuz, a fost utilizat doar în București ( 2 vehicule, unul cu tracțiune în current alternativ,), Cluj ( 2 vehicule), Constantă ( 15 vehicule), Piatra Neamț ( 5 vehicule primite de la RATC Constantă). Modelele Rocar De Simon nu au fost exportate în mod oficial , acestea fiind livrate și utilizate în România. RATB a retras din servciul de
Rocar De Simon () [Corola-website/Science/315012_a_316341]
-
extirparea în bloc a rectului și a mezorectului în totalitate (1). Îndeplinirea acestui deziderat necesită recunoașterea mobilității între țesuturile de origine embriologică diferită, disecția precisă sub control vizual (și cu o bună iluminare) și deschiderea delicată a planurilor printr-o tracțiune blândă, evitând sfâșierea structurilor anatomice (2). În cele ce urmează ne propunem descrierea succintă a anatomiei mezorectului și a implicațiilor sale chirurgicale. Piatra de hotar în chirurgia cancerului de rect este operația propusă de Miles (3) în 1908, denumită de
Mezorect () [Corola-website/Science/315004_a_316333]
-
nu este riguros respectat, dacă se practică o disecția boantă sau dacă sângerarea nu este riguros controlată și ca urmare nu există o bună vizualizare a planului. A doua zonă de risc de la nivelul pelvisului este în cursul disecției laterale. Tracțiunea excesivă a rectului aduce plexul hipogastric inferior în sus și spre medial, expunându-l lezării în cursul ligaturii / electroacoagulării arterei rectale mijlocii și secționării ligamentului lateral respectiv. Limfadenectomia extensivă recomandată de autorii japonezi (incluzând ganglionii din compartimentul lateral) are un
Mezorect () [Corola-website/Science/315004_a_316333]
-
nămol tehnic pe fundul cisternelor, sub depuneri în tuburi și conducte cu scurgere lentă etc. Tensocoroziunea sau coroziunea tenso-fisurantă apare prin acțiunea simultană a unui mediu chimic și a unui regim de solicitări statice cu cel puțin un efort de tracțiune și produce fisurarea materialului supus simultan celor două tipuri de solicitări. Pentru prevenirea tensocoroziunii trebuie considerate variabilele sistemului:material-mediu-efort.
Coroziune () [Corola-website/Science/318713_a_320042]
-
Echipate cu chopper și bloc logic de comandă. Viteză maximă 60 km/h. Utilizat în : Iași , Timișoara, București, Ploiești, Cluj. ROCAR 412 E - Varianta Troleibuz a lui ROCAR DE SIMON. Au fost produse numai 19 exemplare, dintre care unul cu tracțiune în curent alternativ. Exploatate de către : RATB ( 2 vehicule , unul cu tracțiune CĂ), CLUJ ( 2 vehicule), Constantă ( 15 vehicule, fără chopper, adaptate pentru 825 V). 5 vehicule de la Constantă au fost trimise la Piatră Neamț. Motor TN 76 -125 KW, TN81
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
km/h. Utilizat în : Iași , Timișoara, București, Ploiești, Cluj. ROCAR 412 E - Varianta Troleibuz a lui ROCAR DE SIMON. Au fost produse numai 19 exemplare, dintre care unul cu tracțiune în curent alternativ. Exploatate de către : RATB ( 2 vehicule , unul cu tracțiune CĂ), CLUJ ( 2 vehicule), Constantă ( 15 vehicule, fără chopper, adaptate pentru 825 V). 5 vehicule de la Constantă au fost trimise la Piatră Neamț. Motor TN 76 -125 KW, TN81/96 - 150 KW, sau de curent alternativ 155 KW. ROCAR 512
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
9 vehicule construite, toate au fost exploatate de către RATB între 1997 și 2009. Motor TN76 125 KW , Chopper, viteza maximă 60 km/h. ROCAR 812 E - Troleibuz de 12 m cu podea joasă bazat pe caroseria Autodromo BusOTTO. Echipament de tracțiune în curent alternativ . Motor de 155 KW, echipament de tracțiune KIEPE ELECTRIC. Viteză maximă 58 km/h. Fabricat într-un singur exemplar, probabil datorită costurilor mari, atractivitate redusă, preț mare. Singurul exemplar fabricat se află în posesia RATB și este
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
1997 și 2009. Motor TN76 125 KW , Chopper, viteza maximă 60 km/h. ROCAR 812 E - Troleibuz de 12 m cu podea joasă bazat pe caroseria Autodromo BusOTTO. Echipament de tracțiune în curent alternativ . Motor de 155 KW, echipament de tracțiune KIEPE ELECTRIC. Viteză maximă 58 km/h. Fabricat într-un singur exemplar, probabil datorită costurilor mari, atractivitate redusă, preț mare. Singurul exemplar fabricat se află în posesia RATB și este utilizat pe traseele depoului Bujoreni. DAC 122E sau 123E - Troleibuz
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
750 kg. În anii 70 , datorită crizei petrolului, multe din aceste vehicule au fost echipate la garajele gazdă cu motoare Diesel, fie motoare în 3 cilindri și 45 CP,de la tractor U445, fie cu motor D127 . TV51/51C - Varianta cu tracțiune 4x4 și gardă la sol mărită a lui TV41 TV12 - Autovehicul de Marfă disponibil în variantele autofurgon, microbuz, camion și autosanitara. S-a fabricat începând cu anul 1973. Deși se asemănă că linie de design cu TV41 și 51, seria
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
din Nijni Novgorod). Au fost fabricate 4401 de tractoare blindate Komsomoleț între anii 1937 și 1941. Komsomoleț a fost folosit pentru prima oară de Armată Roșie în „războiului de iarnă” sovieto-finlandez din 1939-1940. Deși Ț-20 a fost proiectat pentru tracțiunea pieselor de artilerie, cateva au fost folosite ca tanchete în vara anului 1941. La începutul anului 1943, în inventarul Armatei Roșii mai erau 1048 de tractoare Komsomoleț. Finlanda a folosit până în 1961 tractoare Ț-20 capturate. Ț-20 capturate au
Komsomoleț T-20 () [Corola-website/Science/320182_a_321511]
-
în ultimii ani ai războiului. Pe 20 decembrie 1942, 855 de semișenilate erau în inventarul armatei germane. 643 au fost fabricate în 1943 și 834 în 1944. Aproximativ 2500 au fost fabricate în total. Armata română a primit tractoare cu tracțiune mixtă FAMO F3 în 1943, acestea fiind folosite de Divizia 1 Blindată și Divizia 8 Cavalerie. Semișenilatele au fost retrase din uz în 1954. Un vehicul este expus la Muzeul Militar Național.
SdKfz 9 () [Corola-website/Science/320192_a_321521]
-
luptă în condiții de siguranță. Armamentul din dotare este folosit de obicei în mod defensiv, iar blindajul asigură protecție doar în cazul armelor ușoare de foc ale infanteriei sau împotriva schijelor mai mici ale artileriei. Vehiculele pot avea roți (cu tracțiune integrală) sau pot fi șenilate. Exemplele includ transportoarele blindate M113 americane, FV 432 britanice, VAB franceze (pe roți), GTK Boxer olandeze/germane și BTR-urile sovietice (pe roți). Armata Română folosește în prezent vehiculele TAB ("Transportor Amfibiu Blindat"), bazate pe
TranSportor blindat pentru trupe () [Corola-website/Science/320194_a_321523]
-
vehicule M113, poreclite „cutii pe șenile” sau „taxiurile câmpului de luptă”, au fost construite în total. Armata sovietică a proiectat seria de vehicule blindate pe roți BTR pentru transportul soldaților: BTR-40, BTR-152, BTR-60, BTR-70, BTR-80 și BTR-90. Acestea beneficiau de tracțiune integrală pentru o mobilitate sporită. Mașina de luptă a infanteriei este un concept derivat din cel al transportorului blindat pentru trupe. Majoritatea transportoarelor blindate pentru trupe folosesc în prezent un motor diesel similar celor folosite în cazul camioanelor mari sau
TranSportor blindat pentru trupe () [Corola-website/Science/320194_a_321523]
-
a venit cu un sistem de diagnoza propriu (în zilele noastre acest sistem este standart la toate mașinile), care putea fi citit corespunzător numai cu ajutorul unor echiamente autorizate din service. Toate modelele Opel Omega au folosit motoare montate longitudinal, având tracțiunea pe spate, si o transmisie cu cinci trepte pentru cutie de viteze manuală și patru trepte pentru cutie de vitezze automată. În Brazilia, mașina a fost vândută că Chevrolet Omega, fiind propulsata de niște motoare de Opel de 2.0L
Opel Omega () [Corola-website/Science/321029_a_322358]
-
doar vehicule cu patru roți și să asigure traininguri gratuite pentru posesori. Astăzi sunt utilizate pentru recreație, agricultură, vânătoare, turism etc. ATV-urile se împart în 3 categorii: Ultimele două categorii sunt în special utilizate pentru competiții. ATV-urile au tracțiune integrală iar quadurile tracțiune 2x4. Unii folosesc termentul „quad” ca sinonim perfect pentru ATV. Alții consideră quadurile ATV-uri sportive cu tracțiune 2x4. Următorul ATV ridica baremul în ceea ce privește prețul la vânzări atv din toată lumea. Cel mai scump ATV costă 260
ATV () [Corola-website/Science/321152_a_322481]
-
roți și să asigure traininguri gratuite pentru posesori. Astăzi sunt utilizate pentru recreație, agricultură, vânătoare, turism etc. ATV-urile se împart în 3 categorii: Ultimele două categorii sunt în special utilizate pentru competiții. ATV-urile au tracțiune integrală iar quadurile tracțiune 2x4. Unii folosesc termentul „quad” ca sinonim perfect pentru ATV. Alții consideră quadurile ATV-uri sportive cu tracțiune 2x4. Următorul ATV ridica baremul în ceea ce privește prețul la vânzări atv din toată lumea. Cel mai scump ATV costă 260.000 $, are o cutie
ATV () [Corola-website/Science/321152_a_322481]
-
-urile se împart în 3 categorii: Ultimele două categorii sunt în special utilizate pentru competiții. ATV-urile au tracțiune integrală iar quadurile tracțiune 2x4. Unii folosesc termentul „quad” ca sinonim perfect pentru ATV. Alții consideră quadurile ATV-uri sportive cu tracțiune 2x4. Următorul ATV ridica baremul în ceea ce privește prețul la vânzări atv din toată lumea. Cel mai scump ATV costă 260.000 $, are o cutie de viteze împrumutată de la un BMW Z3 și arată ca un Ferarri. Poartă numele "Lazareth Wazuma" și este
ATV () [Corola-website/Science/321152_a_322481]
-
aștepta și, prin urmare, modelul a fost ținut în producție. În 1994 Mustang a suferit prima sa reproiectare majoră din ultimii cincisprezece ani. Cu numele de cod "SN-95", de automobile, a fost bazat pe o versiune actualizată a platformei cu tracțiune spate Fox numit "Fox-4". Stilul nou, conceput de către Patrick Schiavone, aveau încorporate mai multe repere de stilizare de la Mustangurile mai vechi. Pentru prima dată din 1974, un model hatchback coupe a fost indisponibil. Pentru 1999, Mustang a primit o nouă
Ford Mustang () [Corola-website/Science/320555_a_321884]
-
anatomiei care se ocupă cu studiul oaselor. Oasele sunt organe dure, rezistente și, într-o oarecare măsură, și elastice. Aceste proprietăți ale oaselor se datoresc compoziției chimice a țesutului osos și arhitecturii substanței osoase. Datorită acestora oasele rezistă la presiune, tracțiune și torsiune. Prin duritatea și rezistența lor, oasele contribuie la determinarea formei corpului, constituind împreună cu articulațiile, suportul părților moi: scheletul. Participă la formarea cavităților anatomice de protecție în care sunt adăpostite organele, de exemplu cutia craniană și canalul vertebral, care
Osteologie () [Corola-website/Science/321622_a_322951]
-
incendiilor. Roțile sunt rezistente la gloanțe și sunt proiectate pentru a funcționa câteva sute de kilometri după ce au fost perforate în mod repetat de cartușe (chiar și în cazul absenței totale a presiunii). B33 Zimbru are o mobilitate sporită, având tracțiune 8×8, cu patru punți. Roțile de la primele două punți sunt folosite pentru direcție. Vehiculul dispune de un sistem centralizat de umflare a pneurilor care îi permite să continue deplasarea chiar dacă roțile au fost perforate de gloanțe și reglarea presiunii
B33 Zimbru () [Corola-website/Science/321694_a_323023]
-
întreținerea și creșterea capacității de funcționare a șoldului bolnav. Programul de recuperare se bazează pe următoarele procedee: posturările: preventive pentru SI (stadiu inițial); corectoare pentru SE (stadiu evoluat); inutile pentru SF (stadiu final). În SI și SE se pot practica tracțiuni intermitente care au efect decontracturant, refac alinierea și cresc mobilitatea. Tonifierea musculaturii: vizează mușchii abductori, rotatori și extensori ai articulației coxo-femurală; utilă în SI și SE. Relaxarea-decontractuarea: pentru adductorii șoldului în SE și SF, iar pentru flexori în SI și
Coxartroză () [Corola-website/Science/321770_a_323099]
-
ale infanteriei (MLI) pentru deplasare și luptă. Spre deosebire de infanteria motorizată, care folosește camioane sau alte vehicule motorizate, infanteria mecanizată este echipată cu vehicule blindate care asigură un anumit grad de protecție al soldaților. Majoritatea acestor vehicule sunt șenilate sau au tracțiune integrală (4×4,6×6 și 8×8), pentru o mobilitate mai mare pe teren accidentat. Subunitățile de sprijin ale acestor formațiuni militare sunt și ele la rândul lor motorizate pentru a ține pasul cu trupele mecanizate pe câmpul de
Infanterie mecanizată () [Corola-website/Science/320815_a_322144]
-
rapide, însă camioanele acestor trupe necesitau o rețea de drumuri bună sau teren propice (precum deșertul din Africa de Nord). Camioanele nu puteau să se deplaseze pe un teren plin de cratere, de sârmă ghimpată sau tranșee. Vehiculele șenilate sau cele cu tracțiune integrală au fost soluția. După război, dezvoltarea forțelor mecanizate a fost în mare parte doar teoretică, până la începutul cursei reînarmării din anii 1930. Armata britanică a creat o forță mecanizată experimentală în 1927, dar nu a reușit să mențină acest
Infanterie mecanizată () [Corola-website/Science/320815_a_322144]