7,871 matches
-
Gaură de vierme sau fenomene similare, cu viteză mai mare decât viteza luminii, fără problemele legate de principiul de incertitudine a lui Werner Heisenberg sau interferențe de semnal. Ambele forme de teleportare descrise mai sus, sunt știute ca "Deplasări" sau "Tunele Topologice" ("Scientific American"). Aceste metode de teleportare elimină multe neajunsuri, neacceptate de religie și filozofie, deoarece corpul originar se păstreză intact la teleportare și își poate continua existența. Teleportarea psihică cu ajutorul puterii mentale, efectuată de persoane dotate, se numește p-Teleportare
Teleportare () [Corola-website/Science/309626_a_310955]
-
ele pentru a sigura o cădere optimală (cca. 0,5%) pentru scurgerea apei erau construite pe mai multe nivele. Apeductele din anii 290 î.Hr. atingeau o lungime de 400 km, din care 64 km erau apeducte-arcade, iar 2,5 km tunele. Apeductul era construit de la izvor „Casa izvorului” de unde apa era captată și condusă la un „rezervor” de unde erau conducte spre „băile romane”, grădini etc. Administrația apei era controlată de funcționari de stat care stabileau necesarul consumului de apă și asigurau
Apeduct () [Corola-website/Science/310041_a_311370]
-
are lungimea de 28 m, cu intrare doar din partea de vest. Șanțul cetății situat în fața curții exterioare avea în unele porțiuni adâncimea de 10 m și o lățime de 14 m, dar pe unele porțiuni a fost mai puțin abrupt. Tunelurile subterane au înălțime de 1,9 m și o lățime la bază de 1,8 m. Porțile cetății sunt patru la număr: Materialele de construcție folosite sunt: piatră adusă din cariera Galsa, de la o departare de 3,5 km, varul
Comuna Șiria, Arad () [Corola-website/Science/310115_a_311444]
-
fiind situată în partea din spate a acestuia. Vechiul acoperiș mare era susținut de doi montanți centrali subțiri, având fixată și o cameră de televiziune suspendată, care a fost mutat în partea din față a celui de al treilea nivel. Tunelul jucătorilor și zona tehnică în care stau managerii și jucătorii de rezervă stau în timpul meciului sunt în mijlocul tribunei la nivelul terenului. Deasupra scărilor care duc spre teren atârnă un semn pe care scrie "THIS IS ANFIELD" ("ACESTA ESTE ANFIELD"). Scopul
Anfield () [Corola-website/Science/310159_a_311488]
-
operează network-transparent: clientul și serverul pot rula pe aceeasi mașină sau pe mașini diferite, posibil cu diferite arhitecturi și sisteme de operare , dar funcționează la fel în ambele cazuri.Un client și un server pot comunica prin Internet printr-un tunel , conexiunea fiind criptată. Un client X poate conține un server X avînd displayul mai multor clienți.Aceasta este cunoscută drept "X nesting". Clienții open-source precum Xnest and Xephyr suporta X nesting. Pentru a porni un program client distant cu afișaj
X Window System () [Corola-website/Science/310291_a_311620]
-
a găzdui acest depozit, pentru stabilitatea sa seismică și pentru că, fiind săpat în solul înghețat în permanență al teritoriului arctic (permafrost), ușurează conservarea. Semințele sunt împachetate în folie de aluminiu, înconjurate de ziduri de un metru grosime. Seiful are un tunel de 125 metri lungime, săpat în stâncă. Chiar dacă sistemele de refrigerare se defectează, spun specialiștii, temperatura muntelui va fi inferioară temperaturii de congelare datorită permafrostului, acoperământul de gheață veșnic al regiunii. Intrarea seifului are o concepție futuristă cu câteva oglinzi
Longyearbyen () [Corola-website/Science/309086_a_310415]
-
seifului are o concepție futuristă cu câteva oglinzi metalice care reflectă razele soarelui în timpul zilei și strălucesc în întunericul nopții, fiind realizate de artistul norvegian Dyveke Sanne. La intrarea în seif se află compresoare care răcesc interiorul buncăr-ului. Interiorul tunelului a fost întărit cu o structură circulară din oțel, pentru a evita pericolul unei alunecări de teren datorită eroziunii muntelui în care a fost construit seiful. Conservarea plantelor în seif este ofertă ca un serviciu gratuit, iar țările care trimit
Longyearbyen () [Corola-website/Science/309086_a_310415]
-
este îmbuteliat la această temperatură în sticle de 0,3 litri. Instalația de îmbuteliere lucrează sub depresiune (-0,7 bari), lichidul curge izobarometric. Ambalajele sunt de unică folosință și sunt prevăzute cu un capac twist-off. Sticlele își continuă traseul prin tunelul de pasteurizare (în prima jumătate a tunelului fiind expuse 10 minute la temperatura de 65C, iar în a doua jumătate a tunelului temperatura scade brusc la 20C). Apoi ajung în dreptul unei celule fotoelectrice care verifică gradul de umplere și defectele
Fructe de pădure () [Corola-website/Science/309098_a_310427]
-
de 0,3 litri. Instalația de îmbuteliere lucrează sub depresiune (-0,7 bari), lichidul curge izobarometric. Ambalajele sunt de unică folosință și sunt prevăzute cu un capac twist-off. Sticlele își continuă traseul prin tunelul de pasteurizare (în prima jumătate a tunelului fiind expuse 10 minute la temperatura de 65C, iar în a doua jumătate a tunelului temperatura scade brusc la 20C). Apoi ajung în dreptul unei celule fotoelectrice care verifică gradul de umplere și defectele de îmbuteliere, respectiv pasteurizare. Sticlele sunt uscate
Fructe de pădure () [Corola-website/Science/309098_a_310427]
-
izobarometric. Ambalajele sunt de unică folosință și sunt prevăzute cu un capac twist-off. Sticlele își continuă traseul prin tunelul de pasteurizare (în prima jumătate a tunelului fiind expuse 10 minute la temperatura de 65C, iar în a doua jumătate a tunelului temperatura scade brusc la 20C). Apoi ajung în dreptul unei celule fotoelectrice care verifică gradul de umplere și defectele de îmbuteliere, respectiv pasteurizare. Sticlele sunt uscate sub jet de aer și etichetate automat. Termenul de valabilitate se imprimă cu jet de
Fructe de pădure () [Corola-website/Science/309098_a_310427]
-
ale existenței și compoziției materiei întunecate și a energiei întunecate. Pe lângă acceleratorul propriu-zis experimentele folosesc numeroase alte dispozitive speciale, calculatoare gigantice și instrumentar de laborator special. Acestea se află în subteran, în medie la circa 100 metri adâncime, într-un tunel circular de 27 km lungime, construit în 2006 în apropiere de orașul Geneva. La Torino, aflat la o distanță de circa 700 km de Geneva, s-au construit instalații adecvate de recepționare a fasciculelor de neutrini lansate de la CERN. Există
Materia întunecată () [Corola-website/Science/309172_a_310501]
-
Blank & Co. a finanțat guvernul român în campania militară pentru obținerea Independenței de stat, iar ulterior a acordat fonduri statului român pentru construcția mai multor căi ferate (Buzău-Mărășești 1879-1881; Dorohoi-Iași 1894; Râmnicu Vâlcea - Căineni 1895) și a participat la străpungerea tunelului de la Barboși (1882), la canalizarea orașului București, precum și la modernizarea portului Constanța. De asemenea, a negociat mai multe angajamente externe pentru statul român, mijlocind C.E.C.-ului un împrumut de 5 milioane lei la Bruxelles și un altul de 8 milioane
Mauriciu Blank () [Corola-website/Science/309240_a_310569]
-
, sau "Linia Nouă 3 (LN3)" (), este o Linie de Mare Viteză situată în Franța, dedicată transportului de pasageri. Linia are o lungime de 333 km și leagă Parisul cu principalele orașe din nordul Franței precum și cu frontiera belgiană și Tunelul Canalului Mânecii. Linia a fost dată în folosință în anul 1993 și permite viteze maxime în serviciu comercial de 300 km/h. Traseul acesteia este paralel cu Autostrada A1 pentru 130 km iar datorită faptului căeste situată în totalitate în câmpie
LGV Nord () [Corola-website/Science/310573_a_311902]
-
Criticii proiectului au denumit-o "gara sfeclei" () deoarece este construită în mijlocul unor terenuri agricole, la o intersecție de autostrăzi. Un proiect LGV Picardie ar urma să deservească orașul Amiens asigurând în același timp o legătură mai scurtă între Paris și Tunelul Canalului Mânecii reducând astfel timpul unei călătorii între Paris și Londra sub două ore. Totodată ar permite descongestionarea LGV Nord aflată actualmente aproape de saturație. Această linie a fost în principal prevăzută pentru legături internaționale. Deschiderea Tunelului sub Canalul Mânecii a dus la
LGV Nord () [Corola-website/Science/310573_a_311902]
-
mai scurtă între Paris și Tunelul Canalului Mânecii reducând astfel timpul unei călătorii între Paris și Londra sub două ore. Totodată ar permite descongestionarea LGV Nord aflată actualmente aproape de saturație. Această linie a fost în principal prevăzută pentru legături internaționale. Deschiderea Tunelului sub Canalul Mânecii a dus la accelerarea proiectului și realizarea acestuia în regim de urgență. Linia a fost dată în folosință cu un an înaintea tunelului și cu 18 luni înainte de începerea serviciului Eurostar. Legătura către Bruxelles nu a fost deschisă
LGV Nord () [Corola-website/Science/310573_a_311902]
-
aflată actualmente aproape de saturație. Această linie a fost în principal prevăzută pentru legături internaționale. Deschiderea Tunelului sub Canalul Mânecii a dus la accelerarea proiectului și realizarea acestuia în regim de urgență. Linia a fost dată în folosință cu un an înaintea tunelului și cu 18 luni înainte de începerea serviciului Eurostar. Legătura către Bruxelles nu a fost deschisă decât în 1997 datorită numeroaselor dezacorduri politice dintre comunitățile flamande și valone din Belgia asupra traseului liniei. Odată cu inaugurarea acesteia legătura spre Bruxelles a devenit
LGV Nord () [Corola-website/Science/310573_a_311902]
-
altor persoane, care îi duc la tribul oamenilor. Cu ajutorul lor, îi înfrâng pe , preluând controlul asupra întregului platou. După ce au văzut puterea armelor de foc, tribul oamenilor nu vrea să lase expediția să plece, dar ei găsesc în final un tunel care duce afară, unde îl întâlnesc pe Zambo și o uriașă echipă de salvare. La întoarcerea în Anglia, exploratorii își prezintă raportul. Mulți îl resping, cum au făcut și cu varianta inițială a lui Challenger. Prevăzând aceasta reacție, Challenger aduce
O lume dispărută () [Corola-website/Science/310581_a_311910]
-
au început la data de 15 noiembrie 2004, iar darea în folosință comercială este programată pentru anul 2009. Linia are o lungime de 44,4 km și traversează frontiera fintre Franța și Spania între orașele Perpignan și Figueres prin intermediul unui tunel de 8,3 km, săpat sub masivul col du Perthus. Proiectul prevede construirea unei linii cu ecartament standard de 1435 mm și electrificată la 25 kV și 50 Hz, consistent cu tensiune rețelelor de mare viteză franceze de LGV și
LGV Perpignan-Figueres () [Corola-website/Science/310601_a_311930]
-
pe o durată de 50 de ani. Deoarece este un proiect de infrastructură de anvergură, grupul a primit o subvenție de 540 milioane euro din partea Uniunii Europene și a celor două state. Cel mai important element de infrastructură îl reprezintă tunelul sub Col du Perthus de 8,3 km. Acesta este format din două tunele paralele pentru cele două sensuri de circulație săpate cu ajutorul a două mașini TBM de 150 m lungime. Acestea au o viteză de avansare de 150 m
LGV Perpignan-Figueres () [Corola-website/Science/310601_a_311930]
-
anvergură, grupul a primit o subvenție de 540 milioane euro din partea Uniunii Europene și a celor două state. Cel mai important element de infrastructură îl reprezintă tunelul sub Col du Perthus de 8,3 km. Acesta este format din două tunele paralele pentru cele două sensuri de circulație săpate cu ajutorul a două mașini TBM de 150 m lungime. Acestea au o viteză de avansare de 150 m pe zi, săparea primului tunel fiind terminată în noiembrie 2007 . Pentru a evita efectele
LGV Perpignan-Figueres () [Corola-website/Science/310601_a_311930]
-
de 8,3 km. Acesta este format din două tunele paralele pentru cele două sensuri de circulație săpate cu ajutorul a două mașini TBM de 150 m lungime. Acestea au o viteză de avansare de 150 m pe zi, săparea primului tunel fiind terminată în noiembrie 2007 . Pentru a evita efectele de boom sonic la intrarea trenurilor de mare viteză în tunele, acestea sunt prevăzute cu structuri de protecție la intrare, de formă conică. Alte lucrări Odată cu darea în folosință comercială a
LGV Perpignan-Figueres () [Corola-website/Science/310601_a_311930]
-
două mașini TBM de 150 m lungime. Acestea au o viteză de avansare de 150 m pe zi, săparea primului tunel fiind terminată în noiembrie 2007 . Pentru a evita efectele de boom sonic la intrarea trenurilor de mare viteză în tunele, acestea sunt prevăzute cu structuri de protecție la intrare, de formă conică. Alte lucrări Odată cu darea în folosință comercială a liniei, timpii de parcurs vor fi reduși drastic. Traficul este estimat la 34 trenuri de călători și 24 trenuri de
LGV Perpignan-Figueres () [Corola-website/Science/310601_a_311930]
-
Caracteristic liniilor LGV rampele pot fi mai pronunțate decât în cazul liniilor clasice, inclinarea maximă fiind de 35 la mie. Linia conține numeroase lucrări de infrastrucutră, dintre care 10 viaducte cu o lungime cumulata de 4,5 km și patru tuneluri cu o lungime cumulata de 5,3 km. Postul de comandă centralizat a trenurilor se află la Lzon și permite urmărirea în timp real a trenurilor, supravegherea instalațiilor de securitate și telecomandarea tuturor instalațiilor de linie. Linia conține o singură
LGV Rhône-Alpes () [Corola-website/Science/310593_a_311922]
-
feroviare franceze din 1997. Costul total este estimat la 4 miliarde €, defalcat astfel: Șantierul celei de a doua faze a proiectului, dintre Baudrecourt și Vendenheim, la 5 km nord de Strasburg, urmează să dureze 5 ani, datorită necesității construirii unui tunel de 4000 metrii lungime sub masivul Vosgilor, precum și a numeroase lucrări de infrastructură necesare traversării acestuia. Costurile sunt estimate la aproximativ 1,7 miliarde €. La data de 24 ianuarie 2007 a fost semnat un protocol de finanțare de 94 milioane
LGV Est () [Corola-website/Science/310591_a_311920]
-
înlocuit cu unul nou în 1964. Villa Park a fost ales pentru a găzdui trei meciuri din cadrului Campionatului Mondia din 1966. Condiția impusă a fost ca tribuna Witton Lane Stand să fie prevăzută în întregime cu scaune pentru spectatori, tunelul trebuia acoperit iar terenul de joc trebuia mărit cu trei yarzi. În februarie 1977 au început lucrările la noua North Stand. Forma și facilitățile erau impresionante pentru acea perioadă, însă costurile construcției a iscat un scandal. S-a descoperit că
Villa Park () [Corola-website/Science/310671_a_312000]