71,884 matches
-
membru la altul; întrucât este, de aceea, necesar ca toate statele membre să stabilească aceleași specificații, fie în completarea normelor existente, fie în locul acestora, pentru a permite, în special, aplicarea procedurii de omologare CEE de tip pentru fiecare tip de autovehicul, ceea ce face obiectul Directivei Consiliului din 6 februarie 1970 de apropiere a legislațiilor statelor membre cu privind omologarea de tip a autovehiculelor și a remorcilor lorc; întrucât cerințele armonizate trebuie să asigure securitatea rutieră în întreaga Comunitate; ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
în locul acestora, pentru a permite, în special, aplicarea procedurii de omologare CEE de tip pentru fiecare tip de autovehicul, ceea ce face obiectul Directivei Consiliului din 6 februarie 1970 de apropiere a legislațiilor statelor membre cu privind omologarea de tip a autovehiculelor și a remorcilor lorc; întrucât cerințele armonizate trebuie să asigure securitatea rutieră în întreaga Comunitate; ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ: Articolul 1 1. În sensul prezentei directive, "vehicul" reprezintă orice autovehicul destinat circulației rutiere, cu sau fără caroserie, cu cel puțin patru
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
apropiere a legislațiilor statelor membre cu privind omologarea de tip a autovehiculelor și a remorcilor lorc; întrucât cerințele armonizate trebuie să asigure securitatea rutieră în întreaga Comunitate; ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ: Articolul 1 1. În sensul prezentei directive, "vehicul" reprezintă orice autovehicul destinat circulației rutiere, cu sau fără caroserie, cu cel puțin patru roți și o viteză maximă proiectată mai mare de 25 km/h precum și remorcile sale, cu excepția vehiculelor care rulează pe șine, a tractoarelor și utilajelor agricole și a mașinilor
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
sau fără caroserie, cu cel puțin patru roți și o viteză maximă proiectată mai mare de 25 km/h precum și remorcile sale, cu excepția vehiculelor care rulează pe șine, a tractoarelor și utilajelor agricole și a mașinilor și destinate lucrărilor publice, autovehicul care se încadrează într-una din următoarele categorii internaționale:. (a) Categoria M: Autovehiculele cu cel puțin patru roți sau cu trei roți când greutatea maximă depășește 1 000 kg, fiind folosite pentru transportul de persoane: - Categoria M1: Vehicule utilizate pentru
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
mai mare de 25 km/h precum și remorcile sale, cu excepția vehiculelor care rulează pe șine, a tractoarelor și utilajelor agricole și a mașinilor și destinate lucrărilor publice, autovehicul care se încadrează într-una din următoarele categorii internaționale:. (a) Categoria M: Autovehiculele cu cel puțin patru roți sau cu trei roți când greutatea maximă depășește 1 000 kg, fiind folosite pentru transportul de persoane: - Categoria M1: Vehicule utilizate pentru transportul de persoane, cu nu mai mult de opt locuri pe scaune, în afara
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
auto, cu greutatea maximă mai mică de cinci tone; - Categoria M3: Vehicule utilizate pentru transportul de persoane cu mai mult de opt locuri pe scaune în afara locului conducătorului auto, cu greutatea maximă mai mare de cinci tone. (b) Categoria N: Autovehicule cu cel puțin patru roți sau cu trei roți și greutatea maximă mai mare de o tonă, utilizate pentru transportul de marfă: - Categoria N1: Vehicule utilizate pentru transportul de marfă, cu greutatea maximă de mai mică de 3,5 tone
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
alcătuite din două unități inseparabile dar articulate sunt considerate vehicule simple. 3. În cazul unui vehicul tractor din categoria M sau N destinat cuplării la o semiremorcă, greutatea maximă care este luată în considerare pentru clasificarea acelui vehicul este greutatea autovehiculului tractor în stare de funcționare plus greutatea maximă transferată acestuia de semiremorcă și, când este cazul, greutatea maximă a încărcăturii vehiculului tractor. 4. În cazul vehiculelor din categoria N, echipamentul și accesoriile unor vehicule speciale care nu sunt destinate transportului
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
lor maximă este mai mare de 10 tone. Articolul 5 Modificările necesare pentru adaptarea specificațiilor din anexe la progresul tehnic se adoptă în conformitate cu procedura stabilită în art. 13 din Directiva Consiliului din 6 februarie 1970 cu privire la omologarea de tip a autovehiculelor și remorcilor acestora. Articolul 6 1. Statele membre pun în aplicare dispozițiile necesare aducerii la îndeplinire a prezentei directive în termen de 18 luni de la notificarea acesteia și informează imediat Comisia despre aceasta. 2. De la 1 octombrie 1974, dispozițiile din
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
ȘI SPECIFICAȚII DE CONSTRUCȚIE ȘI MONTARE 1. DEFINIȚII 1.1. "Tipurile de vehicule în funcție de dispozitivul de frânare" "Tipurile de vehicul în funcție de dispozitivele de frânare" reprezintă vehiculele care nu diferă în privința unor aspecte esențiale cum sunt: 1.1.1. În cazul autovehiculelor 1.1.1.1. categoria vehiculului, conform definiției din art. 1 din prezenta directivă 1.1.1.2. greutatea maximă, definită în art. 1.14 1.1.1.3. distribuția sarcinii pe axe 1.1.1.4. viteza maximă proiectată
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
comandă nedepășind 70 kg: vehicule cu încărcare maximă (toate categoriile) x = 30 vehicule neîncărcate: categoriile M1, M2, N1, N2 x = 25 categoriile M3 și N3 x = 30 2.2.1.4.3. totuși, cerințele de mai sus nu se aplică autovehiculelor tractoare pentru semiremorci când transmisia frânei de serviciu a semiremorcii este independentă de cea a autovehiculului tractor. 2.2.1.5. Când se utilizează altă sursă de energie decât forța musculară a conducătorului auto, nu este necesar să existe mai
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
M2, N1, N2 x = 25 categoriile M3 și N3 x = 30 2.2.1.4.3. totuși, cerințele de mai sus nu se aplică autovehiculelor tractoare pentru semiremorci când transmisia frânei de serviciu a semiremorcii este independentă de cea a autovehiculului tractor. 2.2.1.5. Când se utilizează altă sursă de energie decât forța musculară a conducătorului auto, nu este necesar să existe mai mult de o astfel de sursă de energie (pompă hidraulică, compresor de aer, etc), dar mijlocul
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
rezerve de energie independentă de cea care furnizează în mod normal acea asistență. Această rezervă de energie poate fi cea destinată frânării de serviciu. Expresia "acționare" acoperă, de asemenea, și acțiunea de eliberare. 2.2.1.15. În cazul unui autovehicul la care este autorizată cuplarea unei remorci echipată cu o frână comandată de conducătorul vehiculului tractor, dispozitivul de frânare de serviciu al vehiculului tractor trebuie să fie prevăzut cu un dispozitiv astfel proiectat încât, dacă frâna remorcii se defectează sau
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
dată de producător. Când sunt prevăzute câteva variante de încărcare pe axe, distribuția greutății maxime pe axe este astfel încât sarcina pe fiecare axă să fie proporțională cu sarcina maximă admisă pentru fiecare axă; 1.2.1.2.2. în cazul autovehiculelor, fiecare încercare trebuie repetată cu vehiculul descărcat, și avându-i la bord doar pe conducătorul auto și pe o altă persoană, așezată preferabil pe locul din față, responsabilă cu notarea rezultatelor încercării; 1.2.1.2.3. limitele prescrise pentru
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
încărcat, condus cu viteză constantă de 40 km/h pe o pantă descendentă cu înclinație de 7% pe o distanță de 1,7 km. 1.3.2.2 Încercarea trebuie efectuată pe un drum orizontal, remorca fiind tractată de un autovehicul; în timpul încercării, forța aplicată la dispozitivul de comandă trebuie reglată astfel încât să mențină rezistența remorcii constantă (7% din greutatea remorcii). Dacă forța disponibilă pentru tractare este insuficientă, încercarea poate fi efectuată la o viteză inferioară, dar pe o distanță mai
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
de timp, perioadă în care vehiculul încărcat este condus cu o viteză medie de 30 km/h pe o pantă descendentă cu înclinația de 6% pe o distanță de 6 km, având cuplată treapta de viteză potrivită (dacă vehiculul este autovehicul) și folosindu-se încetinitorul, dacă vehiculul are unul. Treapta de viteză folosită trebuie să fie aleasă astfel încât turația motorului să nu depășească valoarea maximă prevăzută de producător. 1.4.2. Pentru vehiculele la care energia este absorbită doar de acțiunea
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
proiectate pentru alte niveluri maxime de presiune la capetele de cuplare. În aceste cazuri, acest fapt trebuie notat în buletinul de încercări; pe vehicul trebuie fixată o placă vizibilă pentru indicarea clară a presiunilor minime și maxime de funcționare. 2. AUTOVEHICULE 2.1. La începutul fiecărei încercări, presiunea din rezervoare trebuie să fie egală cu presiunea minimă la care regulatorul repornește alimentarea instalației. La instalațiile care nu sunt prevăzute cu un regulator (de ex. compresor cu limitare de presiune) presiunea din
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
de comandă și momentul în care presiunea în cilindrul de frână atinge valoarea de 75% din valoarea sa asimptotică, nu trebuie să depășească 0,6 secunde. Valoarea astfel notată este rotunjită la următoarea zecime de secundă. 2.5. În cazul autovehiculelor care au cuplaj de frânare pentru remorci, este indicat, prin derogare de la cerințele de la pct. 1.1, să nu se măsoare timpul de reacție la cilindrul de frânare, ci la extremitatea conductei cu o lungime de aproximativ 2,5m și
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
pct. 1.1, să nu se măsoare timpul de reacție la cilindrul de frânare, ci la extremitatea conductei cu o lungime de aproximativ 2,5m și cu diametrul interior de 13 mm care se cuplează la frâna (capul de cuplare) autovehiculului. 2.6. Timpul scurs între începutul activării pedalei de comandă și momentul când presiunea măsurată la capul de cuplare al conductei de comandă atinge x% din valoarea sa asimptotică trebuie să nu depășească valorile din tabelul de mai jos: x
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
unei performanțe de frânare cel puțin egală cu cea prevăzută pentru frâna de siguranță. 1.1.3. Când este verificată conformitatea cu cerințele pct. 1.2 și 1.3, frânele trebuie să fie reglate cât mai precis posibil. 1.2. Autovehicule 1.2.1. Rezervoarele de aer ale autovehiculelor trebuie să fie astfel încât după opt acționări complete ale comenzii frânei de serviciu să fie încă posibilă atingerea unei performanțe prescrise pentru frâna de siguranță. 1.2.2. În timpul încercării trebuie satisfăcute
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
cea prevăzută pentru frâna de siguranță. 1.1.3. Când este verificată conformitatea cu cerințele pct. 1.2 și 1.3, frânele trebuie să fie reglate cât mai precis posibil. 1.2. Autovehicule 1.2.1. Rezervoarele de aer ale autovehiculelor trebuie să fie astfel încât după opt acționări complete ale comenzii frânei de serviciu să fie încă posibilă atingerea unei performanțe prescrise pentru frâna de siguranță. 1.2.2. În timpul încercării trebuie satisfăcute următoarele cerințe: 1.2.2.1. Presiunea inițială
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
presiune trebuie să fie astfel încât să facă posibilă atingerea performanțelor prevăzute pentru frâna de serviciu; 1.2.2.2. Rezervorul (rezervoarele) nu trebuie realimentat(e); în plus, rezervorul (rezervoarele) echipamentelor auxiliare trebuie izolat(e); 1.2.2.3. În cazul autovehiculelor autorizate să tracteze remorci sau semiremorci, conducta de alimentare trebuie obturată iar la conducta de comandă se cuplează un rezervor de 0,5l. Presiunea din acest rezervor trebuie eliminată înainte de fiecare acționare a frânelor. După încercarea la care se face
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
turația compresorului este cea obținută când motorul funcționează la turația de putere maximă sau la turația permisă de regulator. 2.3.2. Rezervoarele echipamentelor auxiliare trebuie izolate în timpul încercărilor pentru determinarea perioadelor T1 și T2. 2.3.3. În cazul autovehiculelor construite să tracteze remorci, remorca este reprezentată de un rezervor a cărui presiune maximă relativă p (exprimată în bari) este cea care poate fi realizată de către circuitul de alimentare al vehiculului tractor și al cărui volum V (exprimat în litri
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
Timpul T2 pentru rezervorul cel mai puțin eficient nu trebuie să depășească: - șase minute pentru vehicule neautorizate să tracteze remorci sau semiremorci; - nouă minute pentru vehicule autorizate să tracteze remorci sau semiremorci. 2.5. Încercare suplimentară 2.5.1. Când autovehiculul este echipat cu rezervor (rezervoare) ale echipamentelor auxiliare care au o capacitate totală ce depășește 20% din capacitatea totală a rezervoarelor de frânare trebuie efectuată o încercare suplimentară în cursul căreia nu trebuie să existe interferență în funcționarea supapelor de
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
frânei încep să se miște, trebuie acționat un dispozitiv de alarmă vizual sau acustic. În cazul în care această cerință este îndeplinită, dispozitivul de alarmă poate fi acela menționat în anexa I pct. 2.2.1.13. 2.7. La autovehiculele prevăzute cu frâne cu resort și autorizate să tracteze remorci cu frâne continue sau semi-continue, aplicarea automată a frânelor cu resort trebuie să genereze intrarea în funcțiune a frânelor remorcii. 3. SISTEMUL DE ELIBERARE 3.1. Frânele cu resort trebuie
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
PE UN VEHICUL SUPUS OMOLOGĂRII DE TIP 1. Încercările de tip I și/sau II (sau II A) nu trebuie să fie efectuate pe un vehicul supus omologării de tip în următoarele trei cazuri: 1.1. când vehiculul respectiv este autovehicul, remorcă sau semiremorcă, care, în privința pneurilor, a energiei de frânare absorbite de fiecare axă și a metodei de montare a pneurilor și frânelor sunt identice, în ceea ce privește frânarea, cu un autovehicul sau o semiremorcă care: 1.1.1. a trecut de
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]