7,871 matches
-
să joace pe două fronturi, doar în Ligue 1 și Cupa Franței. Între anii 1938-2015 echipa a jucat pe Stade Jacques-Chaban-Delmas, care are o capacitate de 34.614 locuri (32.500 în configurația UEFA). Stade Jacques-Chaban-Delmas posedă cel mai lung tunel pentru jucători din Europa, cu o lungime de 120 de metri. Recordul de asistență al echipei pe stadion este de de spectatori, stabilit pe 24 aprilie 1985, într-un meci contra lui Juventus Torino. Girondins de Bordeaux a jucat ultimul
FC Girondins de Bordeaux () [Corola-website/Science/309977_a_311306]
-
din apropiere. Kimble se furișează în același spital pentru a-și trata rănile și a-și schimba înfățișarea. În timp ce pleca la spital, el este recunoscut de către un gardian rănit, dar fuge cu o ambulanță. Gerard și echipa sa blochează un tunel printr-un baraj din apropiere pentru a-l prinde pe Kimble, dar foctorul abandonează vehiculul și coboară în canalul de scurgere a apei. Kimble este în cele din urmă încolțit de Gerard la capătul canalului, dar sare în lacul de la
Evadatul (film din 1993) () [Corola-website/Science/309428_a_310757]
-
și Le Mans este numită ramura vest, iar porțiunea dintre Courtalain și Tours este numită ramura sud-vest. După aceste localități trenurile continuă traseele pe linie clasică. Linia părăsește gara Paris-Montparnasse și traversează periferia sudică a Parisului printr-o serie de tunele în mare parte pe sub Promenada verde din sudul Parisului (o serie de parcuri situate pe terenul rezervat unei autostrăzi). Această promenadă a fost realizată pentru a reduce impactul liniei asupra mediului urban. La ieșirea din gara Montparnasse se află depoul
LGV Atlantique () [Corola-website/Science/310507_a_311836]
-
este interconectată cu rețeaua feroviară clasică ceea ce permite conexiunea cu celelalte regiuni ale Franței. Gara Massy TGV, una dintre cele trei gări situate pe linia de mare viteză, este situată în apropierea interconexiunii. La ieșirea din gară trenurile intră în tunelul Villejust după care linia continuă în paralel cu Autostrada A10. În dreptul punctului de taxare auto de la Saint-Arnoult linia părăsește traseul autostrăzii continuând spre sud până la bifurcația de la Courtalain situată la kilometrul 130. Pe primul sector, situat între ieșirea din Gara
LGV Atlantique () [Corola-website/Science/310507_a_311836]
-
punctului de taxare auto de la Saint-Arnoult linia părăsește traseul autostrăzii continuând spre sud până la bifurcația de la Courtalain situată la kilometrul 130. Pe primul sector, situat între ieșirea din Gara Montparnasse și Massy, viteza maximă autorizată este de 200 km/h. Tunelul Villejust poate fi traversat cu viteza maximă de 220 km/h după care viteza maximă autorizată este de 300 km/h. Din cei 124 km ai sectorului de mare viteză, 14,316 km reprezintă tunele și 220 m reprezintă viaducte
LGV Atlantique () [Corola-website/Science/310507_a_311836]
-
este de 200 km/h. Tunelul Villejust poate fi traversat cu viteza maximă de 220 km/h după care viteza maximă autorizată este de 300 km/h. Din cei 124 km ai sectorului de mare viteză, 14,316 km reprezintă tunele și 220 m reprezintă viaducte. Ramura vest dintre Courtalain și Connerré, situat la periferia orașului Le Mans are o lungime de 53 km. Viteza maximă autorizată este de 300 km/h cu excepția bifurcației care este abordată cu o viteză maximă
LGV Atlantique () [Corola-website/Science/310507_a_311836]
-
Nantes. Unele TGV-uri continuă traseul către Brest, Quimper sau Saint-Malo prin Rennes sau Le Croizic prin Nantes. Ramura sud-vest dintre Courtalain și Monts, la periferia orașului Tours, are o lungime de 102 km din care 4,5 km reprezintă tunele sau viaducte. După Courtalain linia continuă spre sud și coboară spre Valea Loarei. La kilometrul 162 trece prin gara Vendôme, situată în apropierea kilometrului 166 unde precedentul record de viteză pe calea ferată a fost stabilit la data de 18
LGV Atlantique () [Corola-website/Science/310507_a_311836]
-
Courtalain linia continuă spre sud și coboară spre Valea Loarei. La kilometrul 162 trece prin gara Vendôme, situată în apropierea kilometrului 166 unde precedentul record de viteză pe calea ferată a fost stabilit la data de 18 mai 1990. După tunelul de la Vouvray linia traversează fluviul Loara, printr-o serie de trei viaducte, și gara Saint-Pierre-des-Corps. La ieșirea din această gară linia traversează râul Cher după care se intersectează cu linia clasică Paris-Bordeaux în dreptul localității Monts. Pe primul sector situat între
LGV Atlantique () [Corola-website/Science/310507_a_311836]
-
lungimea ei, a fost prevăzută o bandă de 5 m lărgime folosită drept arteră de telecomunicații. Linia a fost proiectată pentru o viteză nominală de 300 km/h, majoritatea curbelor având o rază minimă de 4000 m. Linia nu conține tuneluri și totalizează 17 lucrări de infrastructură importante și alte 780 elemente curente (pasaje sub și supra-terane, canale, etc). Linia este înconjurată de un gard de protecție cu o lungime totală de 850 km ce previne accesul accidental al persoanelor sau
LGV Sud-Est () [Corola-website/Science/310510_a_311839]
-
piemonteze care îl purta în noiembrie al aceluiași an în funcția de Președinte al Consiliului de Miniștri. După obținerea acestei funcții, este interesat în potențarea economico-industrială a Regatului de Sardenia, favorizând construirea de căi ferate, de străzi și inițiind construirea tunelului feroviar Frejus. A dat un nou avânt agriculturii, introducând noi culturi, construind canale de irigație. A favorizat crearea unei industrii siderurgice și potențarea industriei textile. A reformat armata prin intermediul colaboratorului său, generalul Alfonso La Marmora, a construit Arsenalul Militar Maritim
Camillo Benso Conte de Cavour () [Corola-website/Science/304930_a_306259]
-
din localitățile componente (reședința) și Poiana Țapului. Este localizat pe Valea Prahovei, la poalele Munților Bucegi, care au altitudinea maximă de . Situat la 135 km de București, se întinde pe circa de-a lungul văii Prahovei, între „Vadul Cerbului” și tunelul săpat în pintenul muntelui „Muchia Lungă”. . Altitudinea medie a orașului Bușteni este de . Este una din cele mai populare stațiuni de munte, oferind panorame spectaculoase, o mulțime de oportunități și activități de vacanță, de la schi la excursii montane. Are o
Bușteni () [Corola-website/Science/297066_a_298395]
-
25 km. Distanța directă până la orașul Chișinău este de 22 km. Hramul satului este de ziua Sfinților Arhangheli Mihail și Gavriil. Comuna e legată cu orașul Chișinău prin două șosele și un tronson de cale ferată. Aici se află unicul tunel basarabean, cu o lungime de 800 m, construit în 1927 de o firmă franceză și distrus în 1944 la retragerea trupelor germane. Satele Țipala, Bălțați și Budăi, fondate de voievozii Moldovei, mazili și răzeși, își deapănă existența din adâncul secolelor
Țipala, Ialoveni () [Corola-website/Science/305186_a_306515]
-
orașul Chișinău. Se mărginește cu satele: Hligeni, raionul Șoldănești la vest, Alcedar, raionul Șoldănești, la nord, Solonceni, la nord-est, Boșernița, la est, fabrica de ciment LAFARGE Ciment Moldova, la sud, calea ferată, fiind situată pe perimetrul satului din partea de sud. Tunelul și gara feroviară, care poartă numele Mateuți, sunt situate pe teritoriul localității, pe o lungime de aproximativ 2 km. Accesul auto în localitate este pe traseul local Rezina- Mateuți, continuat pe drum alb spre Șoldănești. Teritoriul reprezintă un relief deluros-ondulat
Mateuți, Rezina () [Corola-website/Science/305198_a_306527]
-
lui formula 50; în particular, starea energetică fundamentală fiind pozitivă când formula 50 este pozitivă peste tot. Pentru potentialul formula 92 care este mărginit inferior și nu are valoare infinită, astfel încât să dividă spațiul în regiuni care sa fie inaccesibile prin efectul de tunel, există o stare fundamentală care minimizează integrala de mai sus. În acest caz, funcția de undă cu energia cea mai joasă este reală și nedegenerată și are peste tot același semn. Pentru a dovedi acest lucru fie formula 57 funcția de
Ecuația lui Schrödinger () [Corola-website/Science/305969_a_307298]
-
cu liderul palestinian Yasser Arafat. El ajuns cu Autoritatea palestiniană la un acord asupra transferării în mâinile ei a puterii și asigurării securității în sectoare ale orașului Hebron La 4 septembrie 1996 Netanyahu a hotărât deschiderea gurii de nord a tunelului Zidului de apus spre Via Dolorosa în Ierusalimul vechi, ceea ce a provocat un val de tulburări violente arabe pe tot cuprinsul Cisiordaniei și nordul fâșiei Gaza sub impresia temerii, trezite deseori în rândul populației musulmane în cursul veacului al 20
Beniamin Netaniahu () [Corola-website/Science/306043_a_307372]
-
din Africa, și mangusta cu coada inelată din Madagascar - își petrec o parte mai mare din timp cățărându-se în copaci. Mangustele își construiesc adăposturile într=o varietate de locuri. Unele specii sapă vizuini complicate, cu un sistem complex de tunele subterane. Altele preiau vizuinile abandonate ale altor tipuri de animale, precum burunducul și ursul furnicar. Aceste vizuini tind să fie permanente, dar unele manguste preferă să se deplaseze constant, rămânând într-un singur loc doar pentru câteva zile ânainte de
Mangustă () [Corola-website/Science/306079_a_307408]
-
murit în detenție, în penitenciarul Râmnicu-Sărat, la 13 februarie 1960. A nu se confunda cu inginerul Mihail H. Romniceanu (1852 - 1915), care a proiectat și construit 380 km de cale ferată. Tot el a elaborat "metoda românească de construcție a tunelurilor în pământuri argiloase".
Mihail Romniceanu () [Corola-website/Science/306217_a_307546]
-
Prin peșteră se înțelege orice gol natural aflat în scoarța Pământului. Este vorba de goluri naturale, căci omul sapă mine, galerii, puțuri, tunele, dar nu peșteri. În același sens cu „peștera" se folosesc de multe ori cuvintele „cavernă" și „grotă". Formarea peșterilor a început de când pe Pământ a căzut prima picătură de ploaie. Este nevoie de mii de ani pentru ca ploaia să poată
Peșteră () [Corola-website/Science/304769_a_306098]
-
carierele de piatră de la Iacobdeal și Turcoaia, apoi la Câmpulung Muscel, la Nucșoara și Albești. Modesto Gino Ferrarini a scris în cartea sa "Istorioare din viața etnicilor italieni în România" că aceștia sunt urmașii unor constructori, specialiști în construcții de tunele, viaducte, ba chiar și cioplitori de piatră, veniți din Belluno. Italienii au lucrat și în minele din Tg. Ocna, județul Bacău. Harnici agricultori, grădinari și viticultori pot fi întâlniți și azi în Dobrogea și Banat. Să ne amintim de o
Italienii din România () [Corola-website/Science/304789_a_306118]
-
fost redenumită în Petrache Poenaru. Ca și restul rețelei de metrou din București, linia M1 folosește șine de tip 49 și tip 60, cu traverse de lemn (pe primul tronson) sau de beton armat (pe celelalte tronsoane). În funcție de caracteristicile terenului, tunelele au fost realizate în săpătură deschisă sau cu ajutorului unui scut construit la Uzinele „23 August”. Trenurile magistralei sunt întreținute în depourile Ciurel și Pantelimon. Linia este deservită de trenuri Bombardier Movia (varianta BM21 din 2008 și BM2 din 2014
Linia M1 a metroului din București () [Corola-website/Science/304831_a_306160]
-
întrebarea dacă era "prea masculin" pentru a se consacra în Statele Unite. Între cele mai populare filme ale lui Bronson se numără "Marea evadare" (The Great Escape, 1963), în care a interpretat rolul Danny Velinski, un prizonier de război poreclit "regele tunelelor", și "O duzină de mizerabili" (The Dirty Dozen, 1967), în care a avut rolul unui soldat condamnat la moarte care este trimis într-o misiune de sacrificiu în timpul celui de-al doilea război mondial. În filmele western "Cei șapte magnifici
Charles Bronson () [Corola-website/Science/304839_a_306168]
-
făcându-se bineînțeles din mijlocul acesteia). Pe deasupra, descoperă în abisurile ei o mare cantitate de arbuști morți și iarbă aproape pietrificată din cauza frigului, evidențiind că între 1900 și 1906 laguna a fost secată total. Tovar a găsit chiar și un tunel prin care s-ar fi putut scurge apa. În călătoria sa intitulată „Las lagunas del Dorado” („Lagunele de la El Dorado”) demonstrează că laguna de la Guatavita a fost un un important centru al ceremoniilor de inițiere a tinerilor care urmau să
Eldorado () [Corola-website/Science/305538_a_306867]
-
și în zilele noastre,dezvoltarea tehnologiei tranzistoarelor, descoperirea uleiurilor de motor mai durabile , descoperirea multor date despre nucleul atomic, realizări în domeniul chimiei și biologiei ( în reactor erau iradiate diferite semințe de plante sau chiar animale vii, folosind cele 2 tunele aflate sub reactor, special prevăzute pentru aceasta)
BGRR () [Corola-website/Science/305630_a_306959]
-
loc la tribordul navei, între compartimentele de marfă 2 și 3. Dar forță exploziei a afectat și două uși etanșe. Asta însemna că primele patru compartimente ale navei se umpleau rapid cu apă. Pentru a face lucrurile și mai grave, tunelul fochiștilor, care leagă cabinele acestora și camera șase a cazanelor se umplea de asemenea cu apă. Bartlett a ordonat imediat închiderea ușilor etanșe, a transmis un semnal de urgență și a ordonat pregătirea bărcilor de salvare. Din păcate, o altă
HMHS Britannic () [Corola-website/Science/305761_a_307090]
-
Prezența record la stadion a fost înregistrată pe 25 martie 1939, în timpul semifinalei Cupei Angliei dintre Wolverhampton Wanderers și Grimsby Town unde au fost 76,962 spectatori. Bombardamentele din al Doilea Război Mondial au distrus o mare parte a stadionului; tunelul central din Tribuna de Sud este tot ceea ce a rămas din acest cartier. După război, clubul a primit despăgubiri de la War Damage Commission în suma de £22,278. Deși a avut loc reconstrucția, echipa își juca meciurile de acasă la
Manchester United FC () [Corola-website/Science/306273_a_307602]