KorAP: Find »[drukola/base=ambarcațiune & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...278 279 280 ...426 >

10,633 matches

Corola-website/Law/237976_a_239305

actualizată. .2 "Codul LSA" înseamnă Codul internațional al mijloacelor de salvare (LSA) inclus în Rezoluția MSC.48 (66) a OMI, acceptat de România prin OG nr. 37/2001 aprobată prin Legea nr. 34/2002, în versiunea sa actualizată. 2. Comunicații, ambarcațiuni de salvare și bărci de urgență, mijloace individuale de salvare personală (R 6 + 7 + 18 + 21 + 22) NAVE NOI ȘI EXISTENTE DIN CLASELE B, C ȘI D: .1 Fiecare navă trebuie să aibă la bord cel puțin mijloacele radio de

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
individuale de salvare personală (R 6 + 7 + 18 + 21 + 22) NAVE NOI ȘI EXISTENTE DIN CLASELE B, C ȘI D: .1 Fiecare navă trebuie să aibă la bord cel puțin mijloacele radio de salvare, transponderele radar, mijloacele individuale de salvare, ambarcațiunile de salvare și bărci de urgență, rachetele de semnalizare a sinistrului, aparatele de lansare a bandulei specificate în următorul tabel și note explicative, în funcție de clasa respectivă a navei. .2 Toate mijloacele menționate mai sus, inclusiv mijloacele lor de lansare la

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
circularei MSC/Circ.1046 a OMI. .6 Navele care nu sunt dotate cu bărci de salvare sau bărci de urgență, trebuie să fie dotate, în scopul salvării persoanelor, cu cel puțin un costum hidrotermic pentru fiecare persoană. *13) Note: *1) Ambarcațiunile de salvare pot fi bărci de salvare sau plute de salvare sau o combinație a acestora, în conformitate cu prevederile regulii III/ 2.2 Dacă se justifică prin condițiile de adăpost în care se desfășoară călătoriile și/sau prin condițiile climatice favorabile

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
Codul navelor de mare viteză din 2000; (b) plute de salvare care nu respectă cerințele de la punctele 4.2.2.2.1. și 4.2.2.2.2. din Codul LSA privind izolarea împotriva frigului a fundului plutei de salvare. Ambarcațiunile de salvare pentru navele existente din clasele B, C și D trebuie să respecte regulile relevante ale Convenției SOLAS pentru nave existente, astfel cum a fost modificată la 17 martie 1998. Navele de pasageri ro-ro trebuie să respecte, după caz

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
regulii III/5-1. Un sistem (sau sisteme) de evacuare pe cale maritimă, care respectă cerințele relevante din secțiunea 6.2 din Codul LSA, poate (pot) înlocui plutele de capacitate echivalentă prevăzute în tabel, inclusiv, după caz, dispozitivele sale de lansare. *2) Ambarcațiunile de salvare trebuie, pe cât posibil, să fie distribuite egal pe fiecare bord a navei. *3) Capacitatea totală/cumulată a ambarcațiunilor de salvare, inclusiv plutele de salvare suplimentare, trebuie să fie în conformitate cu cerințele din tabelul de mai sus, adică 1,10N

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
Codul LSA, poate (pot) înlocui plutele de capacitate echivalentă prevăzute în tabel, inclusiv, după caz, dispozitivele sale de lansare. *2) Ambarcațiunile de salvare trebuie, pe cât posibil, să fie distribuite egal pe fiecare bord a navei. *3) Capacitatea totală/cumulată a ambarcațiunilor de salvare, inclusiv plutele de salvare suplimentare, trebuie să fie în conformitate cu cerințele din tabelul de mai sus, adică 1,10N = 110 % și 1,25N = 125 % din numărul total de persoane (N) pe care nava este autorizată să îi transporte. Trebuie

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
salvare suplimentare, trebuie să fie în conformitate cu cerințele din tabelul de mai sus, adică 1,10N = 110 % și 1,25N = 125 % din numărul total de persoane (N) pe care nava este autorizată să îi transporte. Trebuie prevăzut un număr suficient de ambarcațiuni de salvare pentru a garanta ca, în cazul pierderii unei ambarcațiuni sau a ieșirii sale din funcțiune, ambarcațiunile de salvare rămase să poată primi numărul total de persoane pe care nava este autorizată să le transporte. Dacă cerințele privind arimarea

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
sus, adică 1,10N = 110 % și 1,25N = 125 % din numărul total de persoane (N) pe care nava este autorizată să îi transporte. Trebuie prevăzut un număr suficient de ambarcațiuni de salvare pentru a garanta ca, în cazul pierderii unei ambarcațiuni sau a ieșirii sale din funcțiune, ambarcațiunile de salvare rămase să poată primi numărul total de persoane pe care nava este autorizată să le transporte. Dacă cerințele privind arimarea plutelor de salvare din regula III/ 7.5 nu sunt respectate

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
25N = 125 % din numărul total de persoane (N) pe care nava este autorizată să îi transporte. Trebuie prevăzut un număr suficient de ambarcațiuni de salvare pentru a garanta ca, în cazul pierderii unei ambarcațiuni sau a ieșirii sale din funcțiune, ambarcațiunile de salvare rămase să poată primi numărul total de persoane pe care nava este autorizată să le transporte. Dacă cerințele privind arimarea plutelor de salvare din regula III/ 7.5 nu sunt respectate, pot fi solicitate plute de salvare suplimentare

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
de urgență. *5) Dispozitivele de lansare pentru bărcile de urgență trebuie să respecte cerințele regulii III/ 10. Dacă o barcă de urgență respectă cerințele din secțiunea 4.5 sau 4.6 din Codul LSA, aceasta poate fi inclusă în capacitatea ambarcațiunilor de salvare specificată în tabelul anterior. O barcă de salvare poate fi acceptată ca barcă de urgență cu condiția ca barca de salvare respectivă, dispozitivele sale de lansare și recuperare să respecte, de asemenea, cerințele aferente unei bărci de salvare

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
mare astfel încât fiecărui copil mic să i se asigure o vestă de salvare. *11) Toate navele trebuie să fie prevăzute cu un număr suficient de veste de salvare pentru ofițerii de cart și pentru utilizarea în cadrul unor posturi îndepărtate de ambarcațiunile de salvare. Vestele de salvare destinate ofițerilor de cart trebuie să fie depozitate pe puntea de navigație, în compartimentul de comandă a mașinilor și în orice alt post de supraveghere unde este necesară prezența membrilor echipajului. Toate navele trebuie să

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
împuternicită și cu alte obligații în astfel de situații. Cele de mai sus trebuie înscrise în rolul de apel și în instrucțiunile pentru situații de urgență. .4 Instrucțiuni de exploatare (R9) Trebuie prevăzute afișe sau panouri pe sau în vecinătatea ambarcațiunilor de salvare și la dispozitivele lor de comandă a lansării la apă și care: (i) trebuie să exemplifice scopul comenzilor și modul de folosire a mijloacelor și trebuie să furnizeze instrucțiuni sau avertizări importante; (îi) trebuie să fie ușor vizibile

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
a mijloacelor de salvare sau un program de întreținere planificată la bord care să includă întreținerea mijloacelor de salvare, iar întreținerea trebuie efectuată în mod corespunzător. Instrucțiunile trebuie să corespundă cerințelor regulii 36 capitolul III din SOLAS 1974. 4. Echipajul ambarcațiunilor de salvare și personalul de supraveghere (R 10) NAVE NOI ȘI EXISTENTE DIN CLASELE B, C ȘI D: .1 La bord trebuie să existe un număr suficient de persoane instruite pentru coordonarea și ajutorarea persoanelor neinstruite. .2 La bord trebuie

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
EXISTENTE DIN CLASELE B, C ȘI D: .1 La bord trebuie să existe un număr suficient de persoane instruite pentru coordonarea și ajutorarea persoanelor neinstruite. .2 La bord trebuie să existe un număr suficient de membri de echipaj pentru folosirea ambarcațiunilor de salvare și a instalației de lansare la apă necesare pentru abandonarea navei de către toate persoanele aflate la bord. .3 Câte un ofițer sau o persoană brevetată trebuie nominalizată ca responsabil pe fiecare ambarcațiune de salvare ce trebuie folosită. Totuși

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
de membri de echipaj pentru folosirea ambarcațiunilor de salvare și a instalației de lansare la apă necesare pentru abandonarea navei de către toate persoanele aflate la bord. .3 Câte un ofițer sau o persoană brevetată trebuie nominalizată ca responsabil pe fiecare ambarcațiune de salvare ce trebuie folosită. Totuși, un membru al echipajului cu practică în manevrarea și exploatarea plutelor de salvare poate să fie nominalizat la fiecare plută de salvare sau grup de plute. Fiecare barcă de urgență sau ambarcațiune de salvare

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
pe fiecare ambarcațiune de salvare ce trebuie folosită. Totuși, un membru al echipajului cu practică în manevrarea și exploatarea plutelor de salvare poate să fie nominalizat la fiecare plută de salvare sau grup de plute. Fiecare barcă de urgență sau ambarcațiune de salvare cu motor trebuie să aibă stabilită o persoană capabilă să poată supraveghea funcționarea motorului și să execute reglaje minore. .4 Comandantul navei trebuie să se asigure că persoanele menționate la punctele .1, .2 și .3 au fost echitabil

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
cu motor trebuie să aibă stabilită o persoană capabilă să poată supraveghea funcționarea motorului și să execute reglaje minore. .4 Comandantul navei trebuie să se asigure că persoanele menționate la punctele .1, .2 și .3 au fost echitabil repartizate între ambarcațiunile de salvare ale navei. 5. Amenajarea locurilor de adunare și îmbarcare în ambarcațiunile de salvare (R 11 + 23 + 25) NAVE NOI ȘI EXISTENTE DIN CLASELE B, C ȘI D: .1 Ambarcațiunile de salvare pentru care se cer instalații de lansare

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
motorului și să execute reglaje minore. .4 Comandantul navei trebuie să se asigure că persoanele menționate la punctele .1, .2 și .3 au fost echitabil repartizate între ambarcațiunile de salvare ale navei. 5. Amenajarea locurilor de adunare și îmbarcare în ambarcațiunile de salvare (R 11 + 23 + 25) NAVE NOI ȘI EXISTENTE DIN CLASELE B, C ȘI D: .1 Ambarcațiunile de salvare pentru care se cer instalații de lansare la apă aprobate trebuie să fie amplasate cât mai aproape posibil de încăperile

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
1, .2 și .3 au fost echitabil repartizate între ambarcațiunile de salvare ale navei. 5. Amenajarea locurilor de adunare și îmbarcare în ambarcațiunile de salvare (R 11 + 23 + 25) NAVE NOI ȘI EXISTENTE DIN CLASELE B, C ȘI D: .1 Ambarcațiunile de salvare pentru care se cer instalații de lansare la apă aprobate trebuie să fie amplasate cât mai aproape posibil de încăperile de locuit și de serviciu. .2 Locurile de adunare trebuie prevăzute cât mai aproape de locurile de îmbarcare și

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
grui trebuie să fie posibilă dintr-un loc din imediata apropiere a locului de amplasare sau dintr-un loc în care pluta de salvare este transferată înainte de lansarea sa la apă. .6 Dacă este necesar, trebuie prevăzute dispozitive pentru aducerea ambarcațiunii de salvare lansate din grui lângă bordajul navei și de menținere a ambarcațiunii de salvare lipită de bordaj astfel încât persoanele să se îmbarce în siguranță. NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D: .7 Dacă instalația de lansare la apă

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
de amplasare sau dintr-un loc în care pluta de salvare este transferată înainte de lansarea sa la apă. .6 Dacă este necesar, trebuie prevăzute dispozitive pentru aducerea ambarcațiunii de salvare lansate din grui lângă bordajul navei și de menținere a ambarcațiunii de salvare lipită de bordaj astfel încât persoanele să se îmbarce în siguranță. NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D: .7 Dacă instalația de lansare la apă a ambarcațiunilor de salvare de salvare nu permite îmbarcarea în ambarcațiunile de salvare

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
salvare lansate din grui lângă bordajul navei și de menținere a ambarcațiunii de salvare lipită de bordaj astfel încât persoanele să se îmbarce în siguranță. NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D: .7 Dacă instalația de lansare la apă a ambarcațiunilor de salvare de salvare nu permite îmbarcarea în ambarcațiunile de salvare înainte de lansarea lor la apă iar înălțimea de la locul de îmbarcare la apă este mai mare de 4,5 metri măsurați deasupra liniei de plutire în condiții de deplasament

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
menținere a ambarcațiunii de salvare lipită de bordaj astfel încât persoanele să se îmbarce în siguranță. NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D: .7 Dacă instalația de lansare la apă a ambarcațiunilor de salvare de salvare nu permite îmbarcarea în ambarcațiunile de salvare înainte de lansarea lor la apă iar înălțimea de la locul de îmbarcare la apă este mai mare de 4,5 metri măsurați deasupra liniei de plutire în condiții de deplasament minim, se va prevedea o instalație de evacuare la

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
va prevedea o instalație de evacuare la apă de un tip aprobat în conformitate cu secțiunea 6.2 din Codul LSA. Pe navele prevăzute cu sistem de evacuare la apă trebuie asigurat un sistem de comunicații între postul de îmbarcare și platforma ambarcațiunii de salvare. NAVE NOI ȘI EXISTENTE DIN CLASELE B, C ȘI D: .8 Trebuie să se prevadă cel puțin câte o scară de îmbarcare, în conformitate cu cerințele punctului 6.1.6 din Codul LSA, în fiecare bord al navei; administrația statului

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
barcă de urgență sau barcă destinată utilizării în caz de urgență, dacă sunt îndeplinite integral următoarele condiții: .1 barca de urgență rapidă instalată este deservită de o instalație de lansare la apă în conformitate cu prevederile punctului .3.2; .2 reducerea capacității ambarcațiunilor de salvare cauzată de substituirea menționată mai sus este compensată prin instalarea de plute de salvare ce pot transporta cel puțin un număr egal de persoane deservite de barca de salvare înlocuită; și .3 aceste plute sunt deservite de instalații

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]