7,048 matches
-
cu o mare mobilitate și un profil redus pe câmpul de luptă. La nevoie poate fi transportată pe distanțe mici de doar doi oameni, însă de obicei este tractată cu ajutorul unui tren rulor cu două roți mici de către vehicule cu tracțiune integrală. Varianta cu tren rulor este denumită D, fiind destinată inițial trupelor aeropurtate. SPG-9 a fost asimilată de către industria locală de armament începând cu anii 1970 sub denumirea AG-9. În prezent, aruncătorul AG-9 este fabricat de către uzina Carfil din Brașov
SPG-9 () [Corola-website/Science/323749_a_325078]
-
acționat electric, ci pus în mișcare cu ajutorul unui sistem de corzi și scripeți. El corespundea modelului de corp uman așa cum l-a înțeles Leonardo în urma studiilor sale de anatomie. Corzile erau poziționate în locul nervilor și mușchilor, iar scripeții în loc de articulații. Tracțiunea și relaxarea acestora făceau posibilă mișcarea membrelor. Robotul își putea roti capul cu ajutorul unui gât flexibil, putea deschide și închide maxilarele (aproape corect din punct de vedere anatomic), putea să-și miște brațele, să se așeze și să se ridice
Robotul lui Leonardo da Vinci () [Corola-website/Science/323145_a_324474]
-
fabricate la uzinele Rogifer (denumite anterior Malaxa) din cauza sistării livrărilor de motoare, cutii de viteze și instrumente de bord din Franța în martie 1941. Din acest motiv, pentru tractarea tunurilor anticar Schneider au fost folosite și autovehiculele Horch 901, cu tracțiune 4×4 (360 de exemplare au fost achiziționate de la Germania nazistă). Aceste vehicule nu au fost proiectate pentru tractarea tunurilor și nu beneficiau de blindaj. Inițial, rapoartele despre performanțele tunului anticar de calibrul 47 mm Schneider pe Frontul de Răsărit
Tun antitanc Schneider calibru 47 mm model 1936 () [Corola-website/Science/323169_a_324498]
-
august 1944. Fiecare regiment avea câte 36 de tunuri. Cele două formațiuni au fost subordonate Armatei I și IV. În primăvara anului 1945, majoritatea diviziilor de pe Frontul de Vest aveau șase sau douăsprezece tunuri antitanc Reșița Model 1943 în dotare. Tracțiunea tunului era auto. Regatul României a achiziționat 100 de tractoare de artilerie RSO/1 în 1943, acestea fiind principalul mijloc de tractare a tunurilor antitanc până la sfârșitul verii anului 1944. Ulterior, tunurile au fost tractate hipo, din cauza pierderilor și a
75 mm Reșița Model 1943 () [Corola-website/Science/324146_a_325475]
-
cauciuc cu o compoziție diferită față de anvelopele pentru toate sezoanele. Anvelopele de vreme rece conțin un procent mai mare de cauciuc natural și dioxid de siliciu care evită întărirea cauciucului sintetic în condiții de frig, acest lucru le oferă o tracțiune mai bună la temperaturi mai mici. Anvelopele de iarnă au mai multe zone cu mici-benzi pe profilul căii de rulare, ceea ce duce la creșterea tracțiuni pe zăpadă și în condiții de umiditate permite apei să iasă mai ușor de sub anvelopă
Anvelopă de iarnă () [Corola-website/Science/324252_a_325581]
-
siliciu care evită întărirea cauciucului sintetic în condiții de frig, acest lucru le oferă o tracțiune mai bună la temperaturi mai mici. Anvelopele de iarnă au mai multe zone cu mici-benzi pe profilul căii de rulare, ceea ce duce la creșterea tracțiuni pe zăpadă și în condiții de umiditate permite apei să iasă mai ușor de sub anvelopă. Acest lucru reduce riscul de acvaplanare al automobilelor. În mare parte din Scandinavia, anvelopele de zăpadă au crampoane de metal pentru a îmbunătăți aderența pe
Anvelopă de iarnă () [Corola-website/Science/324252_a_325581]
-
a fost un autoblindat ușor, cu tracțiune integrală, proiectat și utilizat de Uniunea Sovietică în timpul celui de-al Doilea Război Mondial pentru misiuni de cercetare și legătură. Vehiculul blindat avea la bază autovehiculul de campanie GAZ-64. a fost proiectată la sfârșitul anului 1941 și începutul anului 1942
BA-64 () [Corola-website/Science/325711_a_327040]
-
periați pentru a nu le rămâne blana înnodată. La uscare trebuie folosită o temperatură medie deoarece temperatura mare le poate deteriora pielea. Părul care crește pe partea de jos a picioarelor dintre ghearele de la labe, trebuie tuns pentru a permite tracțiunea pe podele umede. Unii pot avea blănița murdară sub ochi datorită lacrimilor. Acest lucru poate fi din cauza alimentației, pot fi alergici la un aliment. Excesul de lăcrimare poate fi din cauza părului care intră în ochi. Este indicat ca părul de sub
Bichon Havanez () [Corola-website/Science/325071_a_326400]
-
îngustă lungă de 10 km (abandonată în anul 1989). Pentru inspectarea liniei de cale ferată și transportul (ocazional) de persoane s-au folosit mai demult (până prin anii 40 ai secolului al XX-lea) așa-numitele drezine (spre Turda coborând fără tracțiune, înapoi, tractate de locomotive). Următoarele obiective din Săndulești au fost înscrise pe lista monumentelor istorice din județul Cluj, elaborată de Ministerul Culturii și Patrimoniului Național din România în anul 2010: Primele două biserici sunt înscrise pe lista monumentelor istorice din
Săndulești, Cluj () [Corola-website/Science/325224_a_326553]
-
Golf care sau produs sunt: C Golf, Golf CL, GL Golf, Golf GT, Golf Carat (până în august 2006), Golf GTD și Golf GTI. Alte îmbunătățiri suplimentare a autovehicolului a fost adoptarea sistemului de anti-blocare a frânelor (ABS) și sistemul de tracțiune pentru toate cele patru roți . Țările principale producătoare sunt: Wolfsburg, Germania Bruxelles, Belgia TAS, Sarajevo, Bosnia și Herzegovina New Stanton, Pennsylvania, SUA Puebla, Puebla, Mexic Uitenhage, Africa de Sud Oficial, s-au produs 7000 de exemplare. Neoficial, sunt în lume peste 10
Volkswagen Golf II () [Corola-website/Science/325339_a_326668]
-
zbaturi este un propulsor de mari dimensiuni și greutate. Diametrul roților cu zbaturi este de 2,5-10 m, iar numărul de rotații de 30...60/minut. Datorită suprafeței mari a palelor, roata cu zbaturi poate realiza o mare forță de tracțiune la un pescaj mic (< 0,5 m). Din acest motiv pe unele ape interioare cu adâncime mică navele cu zbaturi sunt încă utilizate. Roțile cu zbaturi pot fi cu pale radiale sau cu pale orientabile. Navele cu pale orientabile sunt
Navă cu zbaturi () [Corola-website/Science/324635_a_325964]
-
distrugând tocmai planeta ei de origine. "Șoimul Mileniului" este capturat de Steaua Morții, dar cei de la bord reușesc să se infiltreze în stație. Luke și Han o salvează pe Leia, în timp ce Obi-Wan oprește generatorul care pune în funcțiune câmpul de tracțiune al stației, pentru ca nava să poată evada. Într-un ultim gest destinat ajutării fugarilor, Obi-Wan se luptă cu Darth Vader, fostul său ucenic, folosind săbiile laser. Vader îi dă lovitura finală, dar Obi-Wan se volatilizează și, în confuzia generală, Luke
Războiul stelelor: Din aventurile lui Luke Skywalker () [Corola-website/Science/324716_a_326045]
-
(ASR) este un sistem de control al tracțiunii (TCS) este de obicei (dar nu neapărat) o functie secundară a sistemului anti-blocare la frânare pe vehicule de productie (ABS), si este proiectat pentru a preveni pierderea tracțiunii la rotile motoare, și să mențină, prin urmare,controlul vehiculului atunci cand accelerația
Anti Slip Regulator () [Corola-website/Science/322565_a_323894]
-
(ASR) este un sistem de control al tracțiunii (TCS) este de obicei (dar nu neapărat) o functie secundară a sistemului anti-blocare la frânare pe vehicule de productie (ABS), si este proiectat pentru a preveni pierderea tracțiunii la rotile motoare, și să mențină, prin urmare,controlul vehiculului atunci cand accelerația excesiv se aplică de către conducătorul auto și starea suprafeței drumului (din cauza unor factori variabile) nu este în măsură să facă față cu cuplul aplicat. Pentru motoarele cu cuplu
Anti Slip Regulator () [Corola-website/Science/322565_a_323894]
-
prin urmare,controlul vehiculului atunci cand accelerația excesiv se aplică de către conducătorul auto și starea suprafeței drumului (din cauza unor factori variabile) nu este în măsură să facă față cu cuplul aplicat. Pentru motoarele cu cuplu motor ridicat, sistemul de control al tracțiunii oferă un confort și o siguranță suplimentară, în special pe un carosabil cu aderenta scăzută la roți. Sistemul de control al tracțiunii permite pornirea și accelerarea armonioasă fără răsucirea în gol a roților sau apariția unui decalajul lateral, indiferent de
Anti Slip Regulator () [Corola-website/Science/322565_a_323894]
-
în măsură să facă față cu cuplul aplicat. Pentru motoarele cu cuplu motor ridicat, sistemul de control al tracțiunii oferă un confort și o siguranță suplimentară, în special pe un carosabil cu aderenta scăzută la roți. Sistemul de control al tracțiunii permite pornirea și accelerarea armonioasă fără răsucirea în gol a roților sau apariția unui decalajul lateral, indiferent de viteză. Sistemul de control al tracțiunii funcționează numai împreună cu accelerația controlată electronic și valorifica senzorii de turație a roților corespunzători sistemelor anti-blocare
Anti Slip Regulator () [Corola-website/Science/322565_a_323894]
-
siguranță suplimentară, în special pe un carosabil cu aderenta scăzută la roți. Sistemul de control al tracțiunii permite pornirea și accelerarea armonioasă fără răsucirea în gol a roților sau apariția unui decalajul lateral, indiferent de viteză. Sistemul de control al tracțiunii funcționează numai împreună cu accelerația controlată electronic și valorifica senzorii de turație a roților corespunzători sistemelor anti-blocare (ABS). În cazul în care se constată o creștere bruscă a turației la nivelul unei roți motoare (alunecare), sistemul acționează asupra motorului, reduce puterea
Anti Slip Regulator () [Corola-website/Science/322565_a_323894]
-
turație a roților corespunzători sistemelor anti-blocare (ABS). În cazul în care se constată o creștere bruscă a turației la nivelul unei roți motoare (alunecare), sistemul acționează asupra motorului, reduce puterea propulsorului și evită apariția acestui efect. Sistemul de control al tracțiunii asigura tracțiunea și stabilitatea de rulare pe parcursul etapei de accelerare la orice viteza și susține în acest mod siguranță activă. În mod suplimentar permite reducerea gradului de uzură a anvelopelor. Activarea sistemului de control al tracțiunii este indicată prin intermediul unui
Anti Slip Regulator () [Corola-website/Science/322565_a_323894]
-
roților corespunzători sistemelor anti-blocare (ABS). În cazul în care se constată o creștere bruscă a turației la nivelul unei roți motoare (alunecare), sistemul acționează asupra motorului, reduce puterea propulsorului și evită apariția acestui efect. Sistemul de control al tracțiunii asigura tracțiunea și stabilitatea de rulare pe parcursul etapei de accelerare la orice viteza și susține în acest mod siguranță activă. În mod suplimentar permite reducerea gradului de uzură a anvelopelor. Activarea sistemului de control al tracțiunii este indicată prin intermediul unui led care
Anti Slip Regulator () [Corola-website/Science/322565_a_323894]
-
Sistemul de control al tracțiunii asigura tracțiunea și stabilitatea de rulare pe parcursul etapei de accelerare la orice viteza și susține în acest mod siguranță activă. În mod suplimentar permite reducerea gradului de uzură a anvelopelor. Activarea sistemului de control al tracțiunii este indicată prin intermediul unui led care luminează intermitent la nivelul instrumentuluide bord, include sistemul de blocare electronică a diferențialului (EDS) și face parte din sistemul electronic de control al traiectoriei (ESP). Dezactivarea sistemului de control al tracțiunii este posibilă prin intermediul
Anti Slip Regulator () [Corola-website/Science/322565_a_323894]
-
de control al tracțiunii este indicată prin intermediul unui led care luminează intermitent la nivelul instrumentuluide bord, include sistemul de blocare electronică a diferențialului (EDS) și face parte din sistemul electronic de control al traiectoriei (ESP). Dezactivarea sistemului de control al tracțiunii este posibilă prin intermediul comutatorului ESP OFF.
Anti Slip Regulator () [Corola-website/Science/322565_a_323894]
-
vehiculul este format dintr-o cabină închisă cu o capacitate de transport de 2 până la 8 persoane; - "telescaune"-la care vehiculele au forma unor scaune; - "teleschiuri"-la care schiorii se deplasează pe zăpadă prin tractarea lor de un cablu de tracțiune prin intermediul unor dispozitive speciale extensibile; - "telesănii"-la care săniile încărcate cu persoane se deplasează prin tractarea lor de un cablu de tracțiune prin intermediul unor dispozitive speciale extensibile; ii) după poziția și natura căii pe care se deplasează vehiculele: iii) după
Telecabină () [Corola-website/Science/322679_a_324008]
-
forma unor scaune; - "teleschiuri"-la care schiorii se deplasează pe zăpadă prin tractarea lor de un cablu de tracțiune prin intermediul unor dispozitive speciale extensibile; - "telesănii"-la care săniile încărcate cu persoane se deplasează prin tractarea lor de un cablu de tracțiune prin intermediul unor dispozitive speciale extensibile; ii) după poziția și natura căii pe care se deplasează vehiculele: iii) după sistemul de construcție în funcție de numărul de cabluri: Orice instalație pe cablu, de persoane in acest caz, se compune din următoarele categorii: - stațiile
Telecabină () [Corola-website/Science/322679_a_324008]
-
este legată de condițiile de calitate și omogenitate a materialului de structură, de acțiunea sarcinilor operaționale ce le solicită și de mediile ambientale în care ele lucrează. Cablurile (în imagine denumite ROPE) sunt elemente sau organe flexibile de susținere și tracțiune formate din fire de sârmă sau mănunchi de sârme (toroane) răsucite în jurul unei inimi centrale mai multe straturi suprapuse. Se folosesc în construcțiile de mașini, la instalațiile de ridicat, la podurile suspendate și la instalațiile de transport pe cablu. Se
Telecabină () [Corola-website/Science/322679_a_324008]
-
Celălalt cablu se numește *contracablu*, identic ca lungime cu cablul tractor, uneori puțin mai subțire, însă de obicei sunt identice ca și grosime și material. De preferat mecanico-tehnologic ca grupul motor sa fie montat la stația din amonte, pentru ca acțiunea tracțiunii să fie mai ușoară, iar contracablul să profite de forța gravitațională. Singurul caz la noi în țară unde grupul motor se află la stația din amonte este la telecabina Sinaia-Cota 1400. În țările cu zone alpine montane unde există instalații
Telecabină () [Corola-website/Science/322679_a_324008]