1,166 matches
-
a tânărului Mihai era pentru Carol al II-lea nu numai o problemă de interes patern, familial. A-l blama postum pe Carol al II-lea - că l-a împiedicat pe Mihai să-și realizeze pe deplin pasiunile automobilistice ori aviatice - este o acțiune de extremă subiectivitate, ce nu ține seama de obiectivul educării acestuia ca moștenitor al tronului, nu ca șofer ori mecanic auto profesionist. „În afară de știință, la clasa Principelui se învață cursuri militare conduse de ofițeri aleși de Rege
Jurnalul regelui Mihai I de România : Reconstituit după acte şi documente contemporane Vol. 1. : 1921-1940 by Traian D. LAZĂR () [Corola-publishinghouse/Memoirs/101020_a_102312]
-
I. C. Teodorescu, comisarul general al Expoziției Cezar Popescu, Christian Penescu și Carol al II-lea. Au fost vizitate: Pavilionul Regal (industriile confiseriei, băuturilor, pastelor făinoase, brânzeturilor, conservelor), Pavilionul Bucovina (celuloză, arte grafice, lemn), Pavilionul Oradea (industria petrolului), Pavilionul Informației (industria aviatică). Pavilionul Petroșani (exploatarea cărbunelui), Pavilionul Geamurilor și Sticlăriei, Pavilionul Școlii Politehnice, Pavilionul Reșița. Joi, 27 septembrie. La ora 1030, Mihai a sosit în Parcul Carol, cu un autobuz, însoțit de profesori, de col. Pălăngeanu și de colegii săi de clasă
Jurnalul regelui Mihai I de România : Reconstituit după acte şi documente contemporane Vol. 1. : 1921-1940 by Traian D. LAZĂR () [Corola-publishinghouse/Memoirs/101020_a_102312]
-
efortului și a trebuit din mers schimbată pentru cai. Ideea văcuței luată cu noi, era pentru satisfacerea hranei în drumul nostru spre necunoscut. După un drum lung și plin de pericole, mai ales în zona Ploieștilor unde am suportat bombardamente aviatice masive, am ajuns în sfârșit la destinația refugiului, comuna Gura Văii județul Râmnicu Vâlcea. Aici, prin grija primăriei am primit o locuință la alegere, fiind foarte multe părăsite. Să ai casa cu patru fete și s-o iei cu totul
ÎN REFUGIU AM FOST MEREU ALĂTURI. In: MEMORIILE REFUGIULUI (1940 - 1944) by Tamara Bejan () [Corola-publishinghouse/Memoirs/799_a_1672]
-
frigul și alte inconveniente, dar gândul că vor trece de Suceava îi îndemna să reziste. Pe șoselele înzăpezite, un flux continuu de căruțe cu refugiați și convoaie militare, înaintau domol, cu întreruperi, mereu cu ochii pe cer, de frica bombardamentelor aviatice. După ce intrau în țară, convoaiele de căruțe, dar și trenurile cu refugiați, își continuau drumul spre județele și localitățile unde erau repartizați, astfel că aproape întreaga țară a fost împânzită de cei aproape 1 000 000 de refugiați. De remarcat
“GOLGOTA” REFUGIAŢILOR DIN BASARABIA, NORDUL BUCOVINEI ŞI ŢINUTUL HERŢA. In: MEMORIILE REFUGIULUI (1940 - 1944) by Ioan Seniuc () [Corola-publishinghouse/Memoirs/799_a_1663]
-
sâmburele corupției și putreziciunii. Trăim în epoca lui copy-paste, a erzațurilor și a sfintei, marii nerușinări. Din păcate, națiunea și oamenii din presă se cutremură doar în situațiile când are loc câte un dezastru, cum a fost cel al accidentului aviatic din Apuseni. Abia atunci s-a conștientizat că instituții fundamentale ale statutului s-au dovedit ineficiente tocmai din cauza intruziunii factorilor politici. Nu s-a conștientizat încă un adevăr elementar, acela că sunt domenii cum ar fi universitatea, sportul, cultura, biserica
[Corola-publishinghouse/Journalistic/1456_a_2754]
-
într-o adevărată profesie. A devenit chiar repede cunoscut în noul său domeniu, aproape la fel de faimos cum fusese până atunci în calitate de compozitor, mai ales pentru felul său nebun de a fi, dovedindu-se un aviator excentric, improvizând la fiecare miting aviatic cu o bravură aproape inconștientă, transfor- mând zborul într-un adevărat spectacol. „Un om, o chitară și un avion“ era sintagma care îl definea cel mai bine și care apărea tot mai des în presa vremii despre cel care avea
Zaraza by Andrei Ruse () [Corola-publishinghouse/Memoirs/864_a_1839]
-
noua scenă preferată a lui Ionel, ale cărui compoziții și texte se auzeau tot mai rar în restaurante, iar numele îi apărea din ce în ce mai puțin pe discuri, dat fiind că nu mai era atât de preocupat de muzică. Spectacolele și provocările aviatice sunt cele care îl interesează acum, nelă- sând niciun zbor fără vreo năstrușnicie, fără rotiri sau întoar- ceri la limita legilor fizicii, fără aterizări de neuitat, urmate de aplauze sau de cruci făcute pe ascuns, fără să-și sperie vreun
Zaraza by Andrei Ruse () [Corola-publishinghouse/Memoirs/864_a_1839]
-
senzațiile trăite până la aterizare devin noul său drog, puterea și libertatea absolută, căderea și controlul ei, până înapoi, în lumea celor bipezi, lipiți cu tălpile, prin gravitație, de pământ. În total va executa unsprezece salturi, până în octombrie, la ultimul miting aviatic din 1936, la Ismail. Aici, pe o vreme total nefastă pentru un salt cu parașuta, vântul bătând cu peste 20 de metri pe secundă, Fernic se aruncă în gol de la 800 de metri. Vântul însă îi face manevrarea imposibilă și
Zaraza by Andrei Ruse () [Corola-publishinghouse/Memoirs/864_a_1839]
-
seama că trebuia să lucrez rapid. Trebuia să inventez visul, să-l scriu și să-l listez, apoi - după ce aș fi reușit cumva să fac sex cu Aimee Light - s-o zbughesc la dr. Kim pe la trei. Astăzi: apă, accident aviatic, urmărit de un viezure...un viezure vioi (nota bene: animalele nu prea se numărau printre prietenii mei), gol pușcă într-un avion, viezurele vioi găsindu-se ...și el în avion, poate numele lui era...Jayne. Când mi-am ridicat privirea
[Corola-publishinghouse/Memoirs/2048_a_3373]
-
fără mandatul ei, vă rog să nu vă supărați dacă Încă nu v-a răspuns. Nu s-a simțit deloc bine În ultimul timp. Așa cum v-am promis, vă trimit alăturat ziarul „Aviachim” În care o pagină este dedicată mișcării aviatice de tineret din orașul Fălticeni, lucru ce cred că vă va interesa, În investigațiile ce le faceți În trecutul acestui oraș. Și chiar dacă cele trimise nu au o valoare În sine, simplul fapt că readuce peste ani ceva din preocupările
CORESPONDENŢĂ FĂLTICENEANĂ VOL.II by EUGEN DIMITRIU () [Corola-publishinghouse/Memoirs/700_a_1279]
-
În trecutul acestui oraș. Și chiar dacă cele trimise nu au o valoare În sine, simplul fapt că readuce peste ani ceva din preocupările tineretului fălticenean din acea vreme, din entuziasmul cu care cei tineri de atunci subscriau la tradițiile noastre aviatice, tot ce se cheamă că are legătură cu Fălticenii. Sunt curios să știu dacă am făcut bine că l-am scos de la „naftalină”. Lăsându-vă acum să respirați după ce v-am obosit cu descifrarea unor rânduri scrise la o oră
CORESPONDENŢĂ FĂLTICENEANĂ VOL.II by EUGEN DIMITRIU () [Corola-publishinghouse/Memoirs/700_a_1279]
-
donate viitorului Muzeu Național al Aviației . Eu am raportat comandantului despre cele discutate și contribuția Casei „Simion Florea Marian”, ca reprezentantă a Județului Suceava. Deoarece săptămâna viitoare Între 24-29 februarie am drum la Câmpulung Moldovenesc - Într-o misiune de propagandă aviatică, voi veni și la Suceava pentru a ridica ce se poate acum, și a Întocmi formele legale și pentru ceea ce există de natură aviatică dar care nu se pot ridica sau prezenta decât mai târziu. De aceea vă rog frumos
CORESPONDENŢĂ FĂLTICENEANĂ VOL.II by EUGEN DIMITRIU () [Corola-publishinghouse/Memoirs/700_a_1279]
-
Deoarece săptămâna viitoare Între 24-29 februarie am drum la Câmpulung Moldovenesc - Într-o misiune de propagandă aviatică, voi veni și la Suceava pentru a ridica ce se poate acum, și a Întocmi formele legale și pentru ceea ce există de natură aviatică dar care nu se pot ridica sau prezenta decât mai târziu. De aceea vă rog frumos, să Întocmiți lista cu materialul despre care am discutat, pentru a o putea prezenta șefilor mei. În altă ordine de idei, țin să vă
CORESPONDENŢĂ FĂLTICENEANĂ VOL.II by EUGEN DIMITRIU () [Corola-publishinghouse/Memoirs/700_a_1279]
-
un gând care m-a urmărit de când am ajuns în Letonia - la Anatol (Tolea) Mazur, colegul de clasă și bunul meu prieten din copilărie, de la Florești, care a avut ambiția să absolve în capitala Letoniei, sub sovietici, un liceu militar aviatic, iar după declararea independenței, ca mulți alții, a intrat în lumea afacerilor. Avea o firmă prosperă la Riga. A murit acum un an, într-un stupid accident de mașină, lăsând în urmă soția și trei copii. Destine de basarabeni... 29
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1968_a_3293]
-
mulțumiți și împăcați cu ceea ce au trăit. Dan Stoian se naște la Iași, la 13 noiembrie 1919, într-o familie de ofițeri de carieră. Urmează Liceul Militar din Iași (de unde păstrează amintiri foarte plăcute) și se îndreaptă spre o carieră aviatică. După Bacalaureatul obținut în 1939, se înscrie la Școala de Ofițeri de aviație București, pe care o termină în 1941. De altfel, va rămâne toată viața legat afectiv de această promoție 1941, care a dat o pleiadă de talentați și
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
vârstă venerabilă, o vreme îndelungată în arhivele militare de la Pitești și București pentru a scoate la lumină faptele de arme ale camarazilor săi de la aviația de bombardament greu. Dan Stoian este deci autorul mai multor articole publicate în revistele "Orizont aviatic" (Arad) și "Modelism", precum și al lucrărilor: Pumnul țării. Grupul 5 Bombardament Greu, Editura Modelism, București, 1999 (288 pagini, o lucrare eminamente memorialistică) și În zbor spre cetățile nistrene, Editura Semne, București, 2007 (490 de pagini). De curând, generalul Stoian a
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
unde obține "Brevetul de aptitudini de pilot de turism gradul I" în 1936, urmat la scurt timp de brevetul internațional gradul II. La 1 iunie 1937 păcălește moartea pentru prima dată (nu va fi și ultima!). Suferă un grav accident aviatic la Brașov, în urma căruia Fleet-ul pe care îl pilota împreună cu Ion Voivozeanu se prăbușește de la mică înălțime, acesta din urmă pierzându-și viața. Di Cesare nu numai că nu se descurajează, dar simte un imbold în plus să continue, să
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
cu IAR-ul său 80 nr. 344, ciuruit de proiectile care totuși nu îl atinseseră pe pilot ! Doborâse trei vânători americani. A fost ziua de glorie a Grupului 6 Vânătoare și a avionului IAR 80, și o încununare a carierei aviatice a lui Dan Vizanty. Bucureștiul era în sărbătoare, iar piloții, eroii zilei. "Fetele frumoase / De la Tănase" nu puteau fi, evident, decât ale "Grupului Șase" ! În primele zile de după actul de la 23 august 1944 îl regăsim pe Dan Vizanty la comanda
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
este eliberat prin grațiere. Ulterior, fiind un om curajos și... original, se încumetă să dea în judecată statul român pentru această condamnare și câștigă procesul ! După ce a reușit să se stabilească în Franța, în 1977, ca membru pionier al asociației aviatice "Les Vieilles Tiges", publică trei articole în revista acesteia, "Pionniers" (din anii 1982 1984). În primul dintre ele (Un oublié... le IAR 80 Industrie Aeronautique Roumaine) creionează povestea celebrului vânător de concepție și producție românească, ce a ținut piept aviației
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
Cantacuzino, Max Manolescu, Constantin Abeles (care i-a fost instructor de zbor), Dan Scurtu, Marina Știrbey, Virginia Duțescu, dar și pe Nadia Russo, de care o va lega o prietenie pe viață și împreună cu care participă chiar la câteva competiții aviatice, fără a obține însă rezultatele strălucite ale Nadiei. Ca pilot, dar și ca angajată a Aeroclubului Regal, are ocazia să-i cunoască și pe câțiva celebri piloți francezi: colonelul Brocard, René Fonk și Antoine de Saint-Exupéry. Despre acesta din urmă
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
Vlaicu", unde obține onorabilul loc 12, totalizând 93.756 de puncte. În 1939 a absolvit cursul de zbor fără vizibilitate, avându-i ca monitori pe lt-cdor av. Gh. Gherasim și pe Justin Gheorghiu, iar în 1940 și-a completat pregătirea aviatică urmând școala de instructori de zbor de la Popești-Leordeni, unde i-a avut ca instructori de lt-cdor av. Tase Rotaru și pe adj.-șef Stan Dănălache. În iunie 1941, România intră în război contra Uniunii Sovietice. Escadrila Albă participă din primele
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
trebuie să fie riguroasă și inspirată iar argumentele tari. Și culoarea trebuie bine aleasă, culoarea și forma cuvintelor (cuvintele au așa ceva!)". În afară de o operă interesantă și valoroasă, Cornel Marandiuc a dat viață și unei reviste mensuale editate la Arad, "Orizont aviatic". O revistă care a apărut de-a lungul a opt ani, până de curând, ajungând la aproape 80 de numere, o revistă distribuită gratuit (ați mai auzit de așa ceva în România sălbatic-capitalistă?). Revista trăia din câteva sponsorizări și din banii
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
de lângă Huedin (regiunea Cluj), într-o familie de țărani ardeleni greco-catolici, este absolvent al liceului "Gh. Barițiu" din Cluj (Bacalaureat în 1932) și se orientează spre o carieră militară în aviație. Era încă o epocă romantică a zborurilor, a raidurilor aviatice, a recordurilor doborâte. Totodată, aviația era pe cale să devină o armă modernă și redutabilă, cu tot mai mare pondere în viitoarele războaie. Între anii 1933-1936, Popteanu urmează cursurile Școlii de Ofițeri de Aviație de la București-Cotroceni. Pe 5 octombrie 1935 devine
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
continue cariera în aviație, în funcții administrative. 3 La începutul anului 1946 fusese avansat locotenent-comandor, iar la punerea în retragere se mai acorda un grad. Căpitan comandor aviator echivalează cu gradul de locotenent-colonel, din armata terestră. 10. Viorica Huțan Cariera aviatică a celei care avea să devină prima stewardesă brevetată în România începe în 1941, pe aerodromul București-Chitila, când se angajează la numai 18 ani secretară de pistă la Școala de zbor fără motor CFR. Sora ei, Stela Huțan, era deja
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
pasageră într-o avionetă cu două locuri. Trecuse botezul aerului cu bine, fără mari emoții, dar și fără a se lăsa molipsită de entuziasmul surorii sale pentru pilotaj. Deși în epocă tinerii erau încurajați din plin să aleagă o carieră aviatică. În 1955, după cursuri speciale, devine posesoarea brevetului numărul 1 din aviația română, ca însoțitoare de bord, și este încadrată la compania TAROM. A zburat până în 1973, pe rute interne și externe, fiind o adevărată deschizătoare de drum în domeniul
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]