19,557 matches
-
mică de 1000 metri, panta caracteristică se calculează ca medie ponderată a acesteia cu diferența de lungime până la 1000 metri a pantelor învecinate cele mai mari. ... (3) Panta caracteristică a unei secții de circulație este cea mai mare dintre pantele caracteristice ale secției respective și este necesară la stabilirea procentelor de masă frânată și a vitezelor maxime de circulație ale trenurilor. ... Capitolul IV Tonajele trenurilor §.1. Tonajele care pot fi remorcate de locomotive Articolul 15 (1) Tonajele trenurilor care pot fi
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
vigoare; aceasta va fi adusă la cunoștință mecanicului prin ordin de circulație. ... §.2. Stabilirea tonajelor maxime ale trenurilor Articolul 16 (1) Tonajul maxim al trenurilor pentru o secție de remorcare se stabilește pe tipuri și serii de locomotive, în funcție de rezistența caracteristică a liniei și de viteza admisă, astfel încât să se asigure demararea din orice punct al secției de remorcare. ... (2) Excepții de la prevederile alin. (1) se admit prin planul de mers, pentru trenurile de marfă cu condiția asigurării demarării din stații
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
trecute în tabelele respective de la finele livretelor de mers. ... §.4. Cazuri de reducere a tonajelor maxime ale trenurilor Articolul 18 (1) Tonajele maxime ale trenurilor se limitează în funcție de următoarele elemente: ... a) viteza maximă de circulație a trenului, tipul frânei, panta caracteristică și numărul maxim de osii admis conform Anexei 13; ... b) lungimea utilă a liniilor de primire-expediere din stațiile de pe secția pe care circulă trenul; ... c) tipul aparatelor de tracțiune cu care sunt echipate vehiculele feroviare ce intră în compunerea trenurilor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
-20°C. ... (5) Când în compunerea trenurilor de marfă sunt vagoane goale al căror număr de osii este mai mare decât numărul de osii al vagoanelor încărcate, tonajele maxime se reduc după cum urmează: ... a) cu 10% pentru linii cu rezistențe caracteristice până la 15 daN/t inclusiv; ... h) cu 5% pentru linii cu rezistențe caracteristice mai mari de 15 daN/t. ... (6) Pe timp nefavorabil - căderi abundente de zăpadă, pericol de înzăpezire, viscol, vânt puternic sau condiții de aderență scăzută - administratorul/gestionarul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
căror număr de osii este mai mare decât numărul de osii al vagoanelor încărcate, tonajele maxime se reduc după cum urmează: ... a) cu 10% pentru linii cu rezistențe caracteristice până la 15 daN/t inclusiv; ... h) cu 5% pentru linii cu rezistențe caracteristice mai mari de 15 daN/t. ... (6) Pe timp nefavorabil - căderi abundente de zăpadă, pericol de înzăpezire, viscol, vânt puternic sau condiții de aderență scăzută - administratorul/gestionarul infrastructurii feroviare împreună cu OTF poate lua operativ următoarele măsuri: ... a) utilizarea remorcării cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
locomotivelor, automotoarelor și ramelor electrice este stabilită în Anexele 1, 4 și 5; pentru locomotivele și automotoarele de fabricație străină (ex. locomotive tip DE 621 EGM, diesel hidraulice modernizate ALSTOM, electrice modernizate SIEMENS, automotoare tip DESIRO, LVT-LVS seria 790) datele caracteristice ale acestora se vor lua din instrucțiunile proprii de întreținere, exploatare și deservire. ... (9) Masa proprie a încărcăturii vagoanelor din trenurile de probă și a trenurilor experimentale se stabilește de personalul tehnic care participă efectiv la probă, respectiv experiment. ... (10
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
explozibililor a căror frână automată trebuie să fie izolată și mânerul robinetului de izolare sigilat. (4) Frânele de mână și de țintuire în stare corespunzătoare de funcționare ale vehiculelor feroviare, trebuie să asigure menținerea pe loc a trenului pe panta caracteristică a secției de circulație. Când frânele de mână nu sunt suficiente, diferența se completează cu saboți de mână. ... (5) Toate frânele automate în stare corespunzătoare de funcționare ale vehiculelor feroviare care intră în compunerea unui tren, trebuie puse în acțiune
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
2) Pentru determinarea procentului de masă frânată minim necesar care trebuie asigurat fiecărui tren se utilizează tabelele de frânare din Anexele 16'f731. ... (3) Pentru un anumit drum de frânare procentul de masă frânată de la alin. (2) depinde de panta caracteristică, de viteza trenului și de tipul frânei. ... (4) Procentul de masă frânată minim necesar asigură oprirea trenului pe distanța corespunzătoare drumului de frânare la panta caracteristică și la viteza stabilită, numai din momentul trecerii mânerului robinetului mecanicului în poziția de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
anumit drum de frânare procentul de masă frânată de la alin. (2) depinde de panta caracteristică, de viteza trenului și de tipul frânei. ... (4) Procentul de masă frânată minim necesar asigură oprirea trenului pe distanța corespunzătoare drumului de frânare la panta caracteristică și la viteza stabilită, numai din momentul trecerii mânerului robinetului mecanicului în poziția de frânare rapidă. ... (5) Procentele de masă frânată minime necesare și care se trec în livretele de mers, în funcție de felul trenului, sunt următoarele: ... a) trenuri directe de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
cazul trenurilor care au în compunere vagoane echipate cu instalații de frână proporțională cu încărcătura, la stabilirea procentului de masă frânată se folosesc Anexele 25'f731. ... (3) Vitezele maxime care se trec în livretele de mers se stabilesc în funcție de panta caracteristică, de tipul trenului, de procentul de masă frânată, drumul de frânare și tipul frânei, pe baza Anexelor 16'f731. ... (4) Secțiile de circulație pe care vitezele maxime sunt stabilite pentru drumul de frânare de 700 m, de 1000 m și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
în momentul acționării frânei, de profilul liniei - pantă, rampă -, de procentul de masă frânată, tipul frânei, compunerea trenului și condițiile atmosferice. ... (6) Drumurile de frânare de 1.200 m și 1.000 m din prezentul regulament se folosesc pentru pante caracteristice de până la 15 la mie (inclusiv), iar drumul de frânare de 700 m se folosește pentru pante caracteristice mai mari de 15 la mie și pe secțiile de circulație unde condițiile o impun. ... Secțiunea a 4-a Repartizarea frânelor active
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
și condițiile atmosferice. ... (6) Drumurile de frânare de 1.200 m și 1.000 m din prezentul regulament se folosesc pentru pante caracteristice de până la 15 la mie (inclusiv), iar drumul de frânare de 700 m se folosește pentru pante caracteristice mai mari de 15 la mie și pe secțiile de circulație unde condițiile o impun. ... Secțiunea a 4-a Repartizarea frânelor active la trenurile de marfă și deservirea lor de către agenți Articolul 33 (1) Vagoanele cu frână automată activă, precum și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
feroviare de la alin. (5), trebuie să fie cel puțin egal cu procentul de masă frânată din livretul de mers pentru trenul respectiv. ... (7) Vagoanele atașate după ultimul vagon al trenului trebuie să asigure menținerea pe loc a lor pentru panta caracteristică de pe secția respectivă, prin strângerea frânelor de mână proprii. ... (8) La trenurile de marfă care circulă fără agent la urmă, se admite ca ultimul vagon să nu fie echipat cu semnal de alarmă. ... Secțiunea a 7-a Condiții de circulație
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
saboților de pe bandaje sau a garniturilor de frână de pe discuri la vehiculele feroviare echipate cu frână cu disc; ... f) strângerea și slăbirea frânelor de mână active necesare asigurării procentului de masă frânată pentru menținerea pe loc a trenului pe panta caracteristică a secției de circulație, luând în considerare ambele sensuri de mers. ... §.4. Lucrări pregătitoare la proba completă Articolul 46 (1) În cadrul lucrărilor pregătitoare ale probei complete, revizorii tehnici de vagoane, respectiv agenții autorizați, verifică la toate vehiculele feroviare remorcate din
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
trenului se face în următoarele cazuri: ... a) după plecarea trenului din stația de compunere; ... b) după orice fel de probă a frânei; ... c) când se schimbă personalul de locomotivă; ... d) înainte de angajarea trenului pe o porțiune de linie cu panta caracteristică mai mare de 10 la mie; ... e) înainte de trecerea trenului fără oprire prin stația premergătoare stației cu linii înfundate; ... f) după plecarea trenului pe o linie curentă închisă și la înapoierea din linie curentă închisă; ... g) în parcurs, după ultima
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
de aer a trenului, care să permită mecanicului să se asigure că trenul frânează. ... (7) Când mecanicul este avizat prin ordin de circulație despre scăderea temperaturii mediului înconjurător sub -15°C, înainte de angajarea pe o porțiune de linie cu pantă caracteristică mai mare de 10 la mie, verificarea eficacității frânei automate se face cu oprirea completă a trenului. ... (8) În cazul multiplei tracțiuni, înainte de angajarea trenului pe o porțiune de linie cu pantă caracteristică mai mare de 10 la mie, mecanicii
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
pe o porțiune de linie cu pantă caracteristică mai mare de 10 la mie, verificarea eficacității frânei automate se face cu oprirea completă a trenului. ... (8) În cazul multiplei tracțiuni, înainte de angajarea trenului pe o porțiune de linie cu pantă caracteristică mai mare de 10 la mie, mecanicii de la locomotivele în acțiune care nu conduc trenul, trebuie să urmărească efectuarea verificării eficacității frânei automate de către mecanicul care conduce trenul, iar în cazul când nu se produce efectul de frânare, comunică prin
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
saboții de mână care au fost ridicați de la partea de tren care a fost remorcată către stația cea mai apropiată. ... Secțiunea a 12-a Modul de procedare la demararea trenului oprit în linie curentă, în condițiile unui spor de rezistență caracteristică Articolul 82 (1) În cazul unui tren oprit în linie curentă, mecanicul va încerca demararea trenului, evitând patinarea locomotivei sau ruperea trenului. ... (2) Dacă demararea întregului tren nu este posibilă din cauza sporului de rezistență caracteristică la demaraj, se trece la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
condițiile unui spor de rezistență caracteristică Articolul 82 (1) În cazul unui tren oprit în linie curentă, mecanicul va încerca demararea trenului, evitând patinarea locomotivei sau ruperea trenului. ... (2) Dacă demararea întregului tren nu este posibilă din cauza sporului de rezistență caracteristică la demaraj, se trece la remorcarea acestuia după cum urmează: ... a) în părți, dacă trenul este deservit de agent autorizat; ... b) prin împingerea trenului înapoi în stație, cu respectarea condițiilor de circulație ce se impun; ... c) cu locomotivă de ajutor împingătoare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
folosind toate mijloacele posibile - conductori de bilete, stația de radio-telefon - și solicită mijloace de ajutor, respectiv locomotivă sau mecanic de schimb, după caz. ... Articolul 87 Anexele 1-33 fac parte integrantă din prezentul regulament. Anexa 1 la Regulamentul nr. 006 Date caracteristice ale locomotivelor cu abur în exploatare pe infrastructura feroviară Articolul 1 (1) La locomotivele cu abur valoarea vitezei minime, la tonajul maxim, nu trebuie să fie mai mică de 15 km/h. ... (2) Vitezele maxime ale trenurilor remorcate cu locomotive
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
pentru admiterea vagoanelor în trenurile de călători și de marfă în funcție de vitezele maxime de circulație a trenurilor Anexa 3 la Regulamentul nr. 006 Vitezele maxime ale trenurilor care au în compunere vehicule speciale Anexa 4 la Regulamentul nr. 006 Date caracteristice ale locomotivelor electrice și diesel în exploatare pe infrastructura feroviară Anexa 5 la Regulamentul nr. 006 Datele caracteristice ale ramelor electrice și automotoarelor în exploatare pe infrastructura feroviară Anexa 6 la Regulamentul nr. 006 Vitezele maxime de circulație admise la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
3 la Regulamentul nr. 006 Vitezele maxime ale trenurilor care au în compunere vehicule speciale Anexa 4 la Regulamentul nr. 006 Date caracteristice ale locomotivelor electrice și diesel în exploatare pe infrastructura feroviară Anexa 5 la Regulamentul nr. 006 Datele caracteristice ale ramelor electrice și automotoarelor în exploatare pe infrastructura feroviară Anexa 6 la Regulamentul nr. 006 Vitezele maxime de circulație admise la trenurile de marfă care au în compunere vagoane transpuse a. Vitezele maxime de circulație admise pe pante la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
nr. 006 Vitezele restricționate la circulația în curbe pentru locomotive seria 50100 și 060-DG Anexa 12 la Regulamentul nr. 006 Stațiile vârf de pantă și secțiile de circulație caracterizate prin pante mari 1. Balota: - pentru secția Balota - Șimian cu pantă caracteristică de 27 la mie. 2. Predeal: - pentru secția Predeal - Brașov cu pantă caracteristică de 26 la mie - pentru secția Predeal - Câmpina cu pantă caracteristică de 20 la mie. 3. Livezi Ciuc: - pentru secția Livezi - Ciuc - Ciceu cu pantă caracteristică de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
060-DG Anexa 12 la Regulamentul nr. 006 Stațiile vârf de pantă și secțiile de circulație caracterizate prin pante mari 1. Balota: - pentru secția Balota - Șimian cu pantă caracteristică de 27 la mie. 2. Predeal: - pentru secția Predeal - Brașov cu pantă caracteristică de 26 la mie - pentru secția Predeal - Câmpina cu pantă caracteristică de 20 la mie. 3. Livezi Ciuc: - pentru secția Livezi - Ciuc - Ciceu cu pantă caracteristică de 26 la mie; - pentru secția Livezi - Ciuc - Ghimeș cu pantă caracteristică de 25
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
și secțiile de circulație caracterizate prin pante mari 1. Balota: - pentru secția Balota - Șimian cu pantă caracteristică de 27 la mie. 2. Predeal: - pentru secția Predeal - Brașov cu pantă caracteristică de 26 la mie - pentru secția Predeal - Câmpina cu pantă caracteristică de 20 la mie. 3. Livezi Ciuc: - pentru secția Livezi - Ciuc - Ciceu cu pantă caracteristică de 26 la mie; - pentru secția Livezi - Ciuc - Ghimeș cu pantă caracteristică de 25 la mie. 4. Vârfu Dealului: - pentru secția Vârfu Dealului - Păltinoasa cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]