1,963 matches
-
a înaintat administrației statului pavilionului o solicitare pentru atestat (endorsement); 2. neîndeplinirea cerințelor aplicabile pentru certificatul de echipaj minim de siguranță emis de administrația statului pavilionului; 3. neîndeplinirea cerințelor administrației statului pavilionului privind efectuarea serviciului de cart; 4. lipsa din cart a unei persoane calificate pentru exploatarea echipamentului vital pentru siguranța navigației, siguranța radiocomunicațiilor sau pentru prevenirea poluării marine; 5. lipsa dovezii experienței profesionale pentru sarcinile repartizate privind siguranța navei și prevenirea poluării; 6. imposibilitatea de a avea pentru primul cart
ORDIN nr. 256 din 21 februarie 2006 privind standardele internaţionale pentru siguranţa navelor, prevenirea poluarii şi asigurarea condiţiilor de muncă şi viaţa la bordul navelor maritime care arboreaza pavilion străin (controlul statului portului). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/175542_a_176871]
-
cart a unei persoane calificate pentru exploatarea echipamentului vital pentru siguranța navigației, siguranța radiocomunicațiilor sau pentru prevenirea poluării marine; 5. lipsa dovezii experienței profesionale pentru sarcinile repartizate privind siguranța navei și prevenirea poluării; 6. imposibilitatea de a avea pentru primul cart de la începutul voiajului și pentru carturile următoare persoane odihnite suficient și apte pentru serviciu. 3.9. Deficiențe sub incidența convențiilor ILO: 1. hrană insuficientă pentru voiajul până în următorul port; 2. apă potabilă insuficientă pentru voiajul până în următorul port; 3. condiții
ORDIN nr. 256 din 21 februarie 2006 privind standardele internaţionale pentru siguranţa navelor, prevenirea poluarii şi asigurarea condiţiilor de muncă şi viaţa la bordul navelor maritime care arboreaza pavilion străin (controlul statului portului). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/175542_a_176871]
-
exploatarea echipamentului vital pentru siguranța navigației, siguranța radiocomunicațiilor sau pentru prevenirea poluării marine; 5. lipsa dovezii experienței profesionale pentru sarcinile repartizate privind siguranța navei și prevenirea poluării; 6. imposibilitatea de a avea pentru primul cart de la începutul voiajului și pentru carturile următoare persoane odihnite suficient și apte pentru serviciu. 3.9. Deficiențe sub incidența convențiilor ILO: 1. hrană insuficientă pentru voiajul până în următorul port; 2. apă potabilă insuficientă pentru voiajul până în următorul port; 3. condiții de igienă excesiv de nesatisfăcătoare; 4. lipsa
ORDIN nr. 256 din 21 februarie 2006 privind standardele internaţionale pentru siguranţa navelor, prevenirea poluarii şi asigurarea condiţiilor de muncă şi viaţa la bordul navelor maritime care arboreaza pavilion străin (controlul statului portului). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/175542_a_176871]
-
vârsta sub 18 ani, vor beneficia de 8 ore de odihnă neîntreruptă, din care 6 ore în afara timpului de navigație efectivă. ... (4) În timpul perioadei de odihnă, membrul de echipaj nu are nici o obligație, inclusiv cu privire la supraveghere sau disponibilitate; serviciile de cart și supraveghere privind navele în staționare nu sunt considerate ca obligații în sensul prezentului alineat. ... (5) Dacă în legislația muncii sau în contractele colective există prevederi în ceea ce privește timpi mai lungi ai perioadei de odihnă, acestea primează. ... (6) Proprietarul, persoana care
NORMĂ din 3 martie 2006 Norme privind stabilirea echipajului minim de siguranţă la navele de navigaţie interioară care arborează pavilion român. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/177407_a_178736]
-
vârsta sub 18 ani, vor beneficia de 8 ore de odihnă neîntreruptă, din care 6 ore în afara timpului de navigație efectivă. ... (4) În timpul perioadei de odihnă, membrul de echipaj nu are nici o obligație, inclusiv cu privire la supraveghere sau disponibilitate; serviciile de cart și supraveghere privind navele în staționare nu sunt considerate că obligații în sensul prezentului alineat. ... (5) Dacă în legislația muncii sau în contractele colective există prevederi în ceea ce privește timpi mai lungi ai perioadei de odihnă, acestea primează. ... (6) Proprietarul, persoana care
ANEXE din 3 martie 2006 la Ordinul nr. 319 din 2006 *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/177406_a_178735]
-
vârsta sub 18 ani, vor beneficia de 8 ore de odihnă neîntreruptă, din care 6 ore în afara timpului de navigație efectivă. 4. În timpul perioadei de odihnă, membrul de echipaj nu are nici o obligație, inclusiv cu privire la supraveghere sau disponibilitate; serviciile de cart și supraveghere privind navele în staționare nu sunt considerate că obligații în sensul prezentului aliniat. 5. Dacă în legislația muncii sau în contractele colective există prevederi în ceea ce privește timpi mai lungi ai perioadei de odihnă, acestea primează. 6. Proprietarul, persoana care
ANEXE din 3 martie 2006 la Ordinul nr. 319 din 2006 *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/177406_a_178735]
-
bordul navei este plasat într-un loc ușor accesibil și conține: a) programul de serviciu pe mare și serviciu în port; și ... b) numărul maxim de ore de lucru sau numărul minim de ore de odihnă necesare pentru ofițerii de cart; ... 4. comandantul nu este împiedicat să ia orice decizie pe care o consideră necesară din punct de vedere profesional pentru navigarea și operarea în siguranță a navelor, în special în condiții meteorologice grele și mare foarte agitată; 5. comandantul ține
ORDIN nr. 389 din 17 martie 2006 (*actualizat*) pentru aprobarea sistemului de inspecţii obligatorii la navele de tip feribot Ro-Ro, precum şi la navele de pasageri de mare viteză care operează în serviciu regulat. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/176361_a_177690]
-
de management al comportamentului uman în situații de criză. ... Inspecția specifică trebuie să includă o evaluare pentru a se stabili dacă nu cumva programul de lucru și de odihnă nu provoacă o oboseală nejustificată, în special în rândul personalului de cart. 4. Brevetele membrilor echipajului emise de statele terțe vor fi recunoscute numai când acestea sunt în conformitate cu Regula I/10 din Convenția internațională privind standardele de pregătire a navigatorilor, brevetare/atestare și efectuare a serviciului de cart, adoptată la Londra la
ORDIN nr. 389 din 17 martie 2006 (*actualizat*) pentru aprobarea sistemului de inspecţii obligatorii la navele de tip feribot Ro-Ro, precum şi la navele de pasageri de mare viteză care operează în serviciu regulat. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/176361_a_177690]
-
în rândul personalului de cart. 4. Brevetele membrilor echipajului emise de statele terțe vor fi recunoscute numai când acestea sunt în conformitate cu Regula I/10 din Convenția internațională privind standardele de pregătire a navigatorilor, brevetare/atestare și efectuare a serviciului de cart, adoptată la Londra la 7 iulie 1978 (STCW 1978), astfel cum a fost amendată, la care România a aderat prin Legea nr. 107/1992 . Anexa 4 LINII DIRECTOARE pentru inspectorii calificați când efectuează inspecții neplanificate în timpul unui serviciu regulat [prevăzute
ORDIN nr. 389 din 17 martie 2006 (*actualizat*) pentru aprobarea sistemului de inspecţii obligatorii la navele de tip feribot Ro-Ro, precum şi la navele de pasageri de mare viteză care operează în serviciu regulat. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/176361_a_177690]
-
este în plutire; acest avertisment nu este necesar în cazul gurilor de vizită a căror închidere se face prin capace cu șuruburi fixate la intervale reduse. .2 Pentru unitățile autoridicătoare trebuie menționat în jurnalul de bord sau în raportul de cart, după caz, că s-a verificat și că toate aceste deschideri au fost închise înainte ca unitatea să între în plutire. 3.6.4. Deschideri exterioare .1 Când etanșeitatea la apă depinde de deschiderile exterioare care sunt utilizate în timpul exploatării
COD din 15 noiembrie 1979 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin (Codul MODU 1979) adoptat de Adunarea Organizaţiei Maritime Consultative Interguvernamentale prin Rezoluţia A.414(XI) la Londra la 15 noiembrie 1979*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172355_a_173684]
-
deschide spre Zona 2; și .2 ventilația este astfel încât, circulația aerului cu ușa deschisă, se face din spațiul Zonei 2 spre spațiul din Zona 1; și .3 orice diminuare a ventilației declanșează o alarmă la un post de comandă cu cart permanent; .2 Un spațiu închis având acces direct spre un amplasament oarecare din Zona 2 nu este considerat periculos dacă: .1 accesul este prevăzut cu o ușă cu autoînchidere etanșă la gaze, care se deschide în Zona fără pericol; .2
COD din 15 noiembrie 1979 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin (Codul MODU 1979) adoptat de Adunarea Organizaţiei Maritime Consultative Interguvernamentale prin Rezoluţia A.414(XI) la Londra la 15 noiembrie 1979*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172355_a_173684]
-
deschide în Zona fără pericol; .2 ventilația este astfel încât circulația aerului cu ușa deschisă se face din spațiul fără pericol spre amplasamentul din Zona 2; și .3 orice diminuare a ventilației declanșează o alarmă la un post de comandă cu cart permanent; .3 Un spațiu închis având acces direct spre un amplasament oarecare din Zona 1 nu este considerat periculos dacă: .1 accesul este prevăzut cu uși cu autoînchidere, etanșe la gaze, formând o ecluză de aer; și .2 spațiul este
COD din 15 noiembrie 1979 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin (Codul MODU 1979) adoptat de Adunarea Organizaţiei Maritime Consultative Interguvernamentale prin Rezoluţia A.414(XI) la Londra la 15 noiembrie 1979*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172355_a_173684]
-
să asigure legătura cu cel puțin una dintre aceste cabine. Administrația poate aproba și alte dotări echivalente. .3 Alarma trebuie să fie dată pe puntea de navigație prin semnale sonore și vizuale în toate cazurile care necesită intervenția ofițerului de cart sau care trebuie să-i atragă acestuia atenția. .4 Instalația de alarmă trebuie, pe cât posibil, să fie concepută în așa fel încât să fie de siguranță intrinsecă. .5 În cazul în care nu s-a luat nici o măsură pentru remedierea
COD din 15 noiembrie 1979 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin (Codul MODU 1979) adoptat de Adunarea Organizaţiei Maritime Consultative Interguvernamentale prin Rezoluţia A.414(XI) la Londra la 15 noiembrie 1979*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172355_a_173684]
-
următoarea dată de efectuare a exercițiilor. Exercițiile trebuie să aibă loc în așa fel ca toți membrii personalului să participe cel puțin o dată pe luna iar aceasta trebuie să fie indicat în jurnalul de bord oficial sau în raportul de cart, după caz. .3 Când exercițiile implică ambarcațiuni de salvare rigide, acestea trebuie să fie lansate la apă cel puțin o dată la 4 luni, dacă aceasta este posibil și rezonabil cu avizul persoanei responsabile. Trebuie verificat în mod regulat dacă echipamentul
COD din 15 noiembrie 1979 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin (Codul MODU 1979) adoptat de Adunarea Organizaţiei Maritime Consultative Interguvernamentale prin Rezoluţia A.414(XI) la Londra la 15 noiembrie 1979*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172355_a_173684]
-
153. SZEKELY SZERENA, fiica lui Antal Alexandru și Estera, născută la data de 28 aprilie 1957 în localitatea Remetea, județul Harghita, România, cu domiciliul actual în Germania, 82024 Taufkirchee, Eichen Str. 11, cu ultimul domiciliu din România, în localitatea Gheorgheni, Cart. Florilor, bl. 39, sc. D, ap. 76, jud. Harghita. (1450/2004) 154. SZILAGHYI GABRIELA, fiica lui Szabo Andrei și Terezia, născută la data de 9 martie 1955 în localitatea Aleșd, județul Bihor, România, cu domiciliul actual în Germania, 09235 Burkhardtsdorf
HOTĂRÂRE nr. 1.459 din 24 noiembrie 2005 privind aprobarea renunţării la cetăţenia română unor persoane. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172579_a_173908]
-
zonei 2; și .1.2 ventilația este astfel încât, circulația aerului cu ușa deschisă, se face din spațiul zonei 2 spre spațiul din zona 1; și .1.3 orice diminuare a ventilației declanșează o alarmă la un post de comandă cu cart permanent; .2 un spațiu închis având acces direct spre un amplasament oarecare din zona 2 nu este considerat periculos dacă: .2.1 accesul este prevăzut cu ușă cu autoînchidere, etanșă la gaze, care se deschid în zona fără pericol; .2
CODUL MODU din 19 octombrie 1989 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin (Codul MODU 1989) adoptat de Adunarea Organizaţiei Maritime Internaţionale prin Rezoluţia A.649(16) la Londra la 19 octombrie 1989, astfel cum a fost modificat de amendamentele adoptate prin Anexa 17 din Raportul Comitetului Securităţii Maritime la a cincizeci şi noua sa sesiune la Londra la 13 - 24 mai 1991 şi prin Rezoluţia MSC.38(63) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 19 mai 1994*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172357_a_173686]
-
zona fără pericol; .2.2 ventilația este astfel încât circulația aerului cu ușa deschisă se face din spațiul fără pericol spre amplasamentul din Zona 2; și .2.3 orice diminuare a ventilației declanșează o alarmă la un post de comandă cu cart permanent; .3 un spațiu închisă având un acces direct spre un amplasament oarecare din Zona 1 nu este considerată periculos dacă: .3.1 accesul este prevăzut cu uși cu autoînchidere, etanșe la gaze, formând o ecluză(sas) de aer; .3
CODUL MODU din 19 octombrie 1989 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin (Codul MODU 1989) adoptat de Adunarea Organizaţiei Maritime Internaţionale prin Rezoluţia A.649(16) la Londra la 19 octombrie 1989, astfel cum a fost modificat de amendamentele adoptate prin Anexa 17 din Raportul Comitetului Securităţii Maritime la a cincizeci şi noua sa sesiune la Londra la 13 - 24 mai 1991 şi prin Rezoluţia MSC.38(63) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 19 mai 1994*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172357_a_173686]
-
este prevăzut cu uși cu autoînchidere, etanșe la gaze, formând o ecluză(sas) de aer; .3.2 spațiul este ventilat cu suprapresiune în raport cu spațiul periculos; și .3.3 orice diminuare a suprapresiunii declanșează o alarmă în postul de comandă cu cart permanent. Când Administrația consideră ca instalațiile de ventilație ale încăperii care se intenționează sigură, sunt suficiente pentru a împiedica orice intrare de gaz începând cu spațiul din Zona 1, cele două uși cu autoînchîdere care constitue ecluza (sasul) de aer
CODUL MODU din 19 octombrie 1989 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin (Codul MODU 1989) adoptat de Adunarea Organizaţiei Maritime Internaţionale prin Rezoluţia A.649(16) la Londra la 19 octombrie 1989, astfel cum a fost modificat de amendamentele adoptate prin Anexa 17 din Raportul Comitetului Securităţii Maritime la a cincizeci şi noua sa sesiune la Londra la 13 - 24 mai 1991 şi prin Rezoluţia MSC.38(63) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 19 mai 1994*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172357_a_173686]
-
pe cât posibil, să fie conceput urmărind principiul de siguranță intrinsecă; și .4 în modul de functionare ca o navă, să declanșeze o alarmă sonoră și vizuală pe puntea de navigație în toate cazurile care necesită intervenția sau atenția ofițerului de cart. 8.7.2. Instalația de alarmă trebuie să fie alimentată în permanență și să fie prevăzută cu un dispozitiv de cuplare automată la o sursă de energie de rezervă în cazul căderii sursei normale de energie. 8.7.3. Orice
CODUL MODU din 19 octombrie 1989 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin (Codul MODU 1989) adoptat de Adunarea Organizaţiei Maritime Internaţionale prin Rezoluţia A.649(16) la Londra la 19 octombrie 1989, astfel cum a fost modificat de amendamentele adoptate prin Anexa 17 din Raportul Comitetului Securităţii Maritime la a cincizeci şi noua sa sesiune la Londra la 13 - 24 mai 1991 şi prin Rezoluţia MSC.38(63) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 19 mai 1994*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172357_a_173686]
-
Blaga p. Ministrul finanțelor publice, Mara Rîmniceanu, secretar de stat București, 1 septembrie 2005. Nr. 994. Anexa 1 LISTA cuprinzând 35 de obiective de investiții din cadrul programului "Săli de sport", derulat prin intermediul Companiei Naționale de Investiții "C.N.I." - S.A. Nr.4, Cart.
HOTĂRÂRE nr. 994 din 1 septembrie 2005 pentru aprobarea Listei cuprinzând 35 de obiective de investiţii şi a indicatorilor tehnico-economici din cadrul programului "Săli de Sport", derulat prin intermediul Companiei Naţionale de Investiţii "C.N.I." - S.A.. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/170781_a_172110]
-
de Reglementare în Comunicații ... f) TNABF- Tabelul național de atribuire a benzilor de frecvențe; ... g) UIT - Uniunea Internațională a Telecomunicațiilor; ... h) S0LAS - Convenția internațională cu privire la salvarea vieții umane pe mare; ... i) STCW- Convenția internațională cu privire la standardele de instruire, certificare și cart; j) SAR - Convenția internaționala cu privire la căutare și salvare; ... k) GMDSS - Sistemul mondial pentru caz de sinistru și siguranța navigației pe mare; ... l) GOC - Certificat general de operator în sistemul GMDSS; ... m) ROC - Certificat restrâns de operator în sistemul GMDSS; ... n
REGULAMENTUL din 20 decembrie 2005 (*actualizat*) personalului operator al staţiilor de radiocomunicaţii din România. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/173843_a_175172]
-
sunt indicate prin subtitluri în tabelele de standarde de competență din cap. ÎI, III și IV din Partea A a Codului STCW. Capitolul ÎI Comandantul și personalul navigant din compartimentul punte Regulă ÎI/1 Cerințe obligatorii pentru certificarea ofițerilor cu responsabilitatea cartului de navigație pe nave maritime cu tonajul brut de 500 sau mai mare Ofițer punte 1. Fiecare ofițer care are responsabilitatea cartului de navigație pe nave maritime cu tonajul brut de 500 sau mai mare trebuie să dețină un certificat
CERINŢE din 7 septembrie 2006 - (*actualizată*) de pregatire şi certificare în conformitate cu prevederile Convenţiei STCW, astfel cum este prevăzut în art. 4. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/182389_a_183718]
-
ÎI Comandantul și personalul navigant din compartimentul punte Regulă ÎI/1 Cerințe obligatorii pentru certificarea ofițerilor cu responsabilitatea cartului de navigație pe nave maritime cu tonajul brut de 500 sau mai mare Ofițer punte 1. Fiecare ofițer care are responsabilitatea cartului de navigație pe nave maritime cu tonajul brut de 500 sau mai mare trebuie să dețină un certificat corespunzător. 2. Fiecare candidat pentru obținerea brevetului de ofițer punte pe nave maritime cu tonajul brut de 500 sau mai mare trebuie
CERINŢE din 7 septembrie 2006 - (*actualizată*) de pregatire şi certificare în conformitate cu prevederile Convenţiei STCW, astfel cum este prevăzut în art. 4. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/182389_a_183718]
-
sau 2.2.2. are un stagiu de îmbarcare aprobat la bordul navelor maritime de minimum 36 luni, dintre care cel putin 12 luni în ultimii 5 ani; 2.3. a îndeplinit, pe timpul stagiului de îmbarcare la bord, atribuții de cart pe comandă de navigație sub supravegherea comandantului sau a unui ofițer calificat, pe o perioadă de minimum 6 luni; 2.4. respectă cerințele aplicabile ale regulilor din cap. IV, după caz, pentru îndeplinirea atribuțiilor de radiocomunicații în conformitate cu Regulamentul de radiocomunicații
CERINŢE din 7 septembrie 2006 - (*actualizată*) de pregatire şi certificare în conformitate cu prevederile Convenţiei STCW, astfel cum este prevăzut în art. 4. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/182389_a_183718]
-
3000 de minimum 24 luni, dintre care cel putin 12 luni în ultimii 5 ani; 8.3. îndeplinește standardele de competență specificate în Secțiunea A-II/2 a Codului STCW. Regulă ÎI/3 Cerințe obligatorii pentru certificarea ofițerilor cu responsabilitatea cartului de navigație și a comandanților pe nave maritime cu tonajul brut mai mic de 500 Nave care nu sunt angajate în voiaje costiere 1. Fiecare persoană care îndeplinește funcția de ofițer cu responsabilitatea cartului de navigație pe nave maritime cu
CERINŢE din 7 septembrie 2006 - (*actualizată*) de pregatire şi certificare în conformitate cu prevederile Convenţiei STCW, astfel cum este prevăzut în art. 4. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/182389_a_183718]