5,721 matches
-
mijloc auxiliar de slăbire a frânelor (pneumatic, mecanic, etc). Mijloacele auxiliare de slăbire a frânelor, care folosesc o cantitate de energie, trebuie să-și procure această energie dintr-o sursă independentă de cea folosită în mod normal pentru sistemul de frânare elastică. Fluidul pneumatic sau hidraulic dintr-un astfel de mijloc auxiliar de slăbire a frânelor poate acționa asupra aceleiași suprafețe a pistonului din camera de compresie, care e folosită pentru sistemul normal de frânare elastică, cu condiția ca mijlocul auxiliar
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
în mod normal pentru sistemul de frânare elastică. Fluidul pneumatic sau hidraulic dintr-un astfel de mijloc auxiliar de slăbire a frânelor poate acționa asupra aceleiași suprafețe a pistonului din camera de compresie, care e folosită pentru sistemul normal de frânare elastică, cu condiția ca mijlocul auxiliar de slăbire a frânelor să folosească o conductă separată. Joncțiunea dintre această conductă și cea normală care conectează sistemul de control cu factorii ce activează frâna elastică trebuie să aibă loc pentru fiecare factor
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
un mijloc de prevenire a influențării unei conducte de către cealaltă. Cerințele de la punctul 2.2.1.6. din Anexa 1 se aplică și acestui sistem. 3.1.1. In scopul îndeplinirii punctului 3.1., componentele de transmisie ale sistemului de frânare nu vor fi privite ca susceptibile de avarie dacă conform termenilor de la punctul 2.2.1.2.7. din Anexa 1 ele nu sunt privite ca responsabile de avarie, cu condiția ca ele să fie făcute din metal sau dintr-
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
punctul 2.2.1.2.7. din Anexa 1 ele nu sunt privite ca responsabile de avarie, cu condiția ca ele să fie făcute din metal sau dintr-un material cu caracteristici similare și să sufere deformări semnificative la o frânare normală. 3.2. Dacă funcționarea dispozitivului auxiliar la care se face referire la punctul 3.1. cere folosirea unui instrument sau a unei chei de piulițe, instrumentul sau cheia respectivă trebuie să fie păstrate în vehicul. --------- Anexa VI Frânarea prin
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
o frânare normală. 3.2. Dacă funcționarea dispozitivului auxiliar la care se face referire la punctul 3.1. cere folosirea unui instrument sau a unei chei de piulițe, instrumentul sau cheia respectivă trebuie să fie păstrate în vehicul. --------- Anexa VI Frânarea prin blocarea mecanică a cilindrilor frânei (factorii ce activează blocarea) 1. DEFINIȚIE Blocarea macanică a cilindrilor de frână reprezintă un mod de asigurare a frânei de mână printr-o fixare mecanică a manetei. Blocarea mecanică are loc când camera de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
activează blocarea) 1. DEFINIȚIE Blocarea macanică a cilindrilor de frână reprezintă un mod de asigurare a frânei de mână printr-o fixare mecanică a manetei. Blocarea mecanică are loc când camera de blocaj e golită de aerul comprimat; sistemul de frânare mecanică trebuie proiectat astfel încât să poată fi eliberat atunci când camera de frânare este din nou supusă presiunii. 2. PREVEDERI SPECIALE 2.1. Când presiunea din camera de blocaj se apropie de nivelul ce corespunde blocării mecanice, un sistem de avertizare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
mod de asigurare a frânei de mână printr-o fixare mecanică a manetei. Blocarea mecanică are loc când camera de blocaj e golită de aerul comprimat; sistemul de frânare mecanică trebuie proiectat astfel încât să poată fi eliberat atunci când camera de frânare este din nou supusă presiunii. 2. PREVEDERI SPECIALE 2.1. Când presiunea din camera de blocaj se apropie de nivelul ce corespunde blocării mecanice, un sistem de avertizare optic sau sonor va fi activat. Această prevedere nu se aplică remorcilor
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de avertizare optic sau sonor va fi activat. Această prevedere nu se aplică remorcilor. În cazul acesstora presiunea corespunzătoare pentru blocarea mecanică nu va depăși 4 bari. Va fi posibilă activarea frânei de mână după fiecare defectare a sistemului de frânare al remorcii. În plus, va fi posibilă eliberarea frânelor cel puțin de 3 ori după ce remorca a fost decuplată, presiunea în conducta de alimentare fiind de 6.5 bari înainte de decuplare. Aceste condiții trebuie satisfacute atunci când frânele sunt reglate cât
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de asemenea posibilă activarea și eliberarea frânei de mână după cum s-a specificat în Anexa 1, în punctul 2.2.2.10, când remorca este cuplată la vehiculul ce o tractează. 2.2. În cazul forțelor ce activează sistemul de frânare, echipate cu un mijloc de blocare mecanică, acestea vor fi activate de oricare din cele două surse de energie. 2.3. Cilindrul de frână blocat poate fi eliberat numai dacă există siguranța că frâna va mai putea fi folosită după
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
sau pneumatic, de exemplu), folosind, de pildă, aerul din una dintre anvelope vehiculului. 2.5. Controlul trebuie realizat astfel încât, odată activat, să parcurgă următoarele operațiuni, în ordine: activează frânele asrfel încât să se ajungă la gradul de eficiență cerut pentru frânarea de mână, blochează frânele în acea poziție și apoi anulează forța de aplicare a frânelor Anexa VII Cazuri în care vehiculul propus pentru standardizare nu trebuie supus la teste de Tipul I și/sau II (sau IIA) sau III 1
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
sau IIA) sau de tipul III nu vor fi aplicate pe vehiculul propus pentru standardizare în următoarele cazuri: 1.1. Atunci când vehiculul respectiv este un autovehicul, o remorcă sau semi-remorcă care, din punctul de vedere al anvelopelor, al energiei de frânare absorbită de fiecare axă și al metodei de echipare a anvelopelor și a frânelor, cu un autovehicul sau remorcă sau semiremorca ce: 1.1.1. a trecut un test de tipul I și/sau II (sau IIA) sau de tipul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
anvelopelor și a frânelor, cu un autovehicul sau remorcă sau semiremorca ce: 1.1.1. a trecut un test de tipul I și/sau II (sau IIA) sau de tipul III 1.1.2. a fost aprobat, în ceea ce privește energia de frânare absorbită, cu o greutate pe axa care nu scade sub cea a vehiculului respectiv. 1.2. Atunci când vehiculul respectiv este un autovehicul, remorcă sau semi-remorcă a cărui axă sau ale cărei axe, în funcție de anvelope, energia de frânare absorbită de fiecare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
în ceea ce privește energia de frânare absorbită, cu o greutate pe axa care nu scade sub cea a vehiculului respectiv. 1.2. Atunci când vehiculul respectiv este un autovehicul, remorcă sau semi-remorcă a cărui axă sau ale cărei axe, în funcție de anvelope, energia de frânare absorbită de fiecare axă și de metoda de echipare a anvelopelor și a frânelor, este sau sunt identice, din punctul de vedere al sistemului de frânare, cu una sau mai multe axe ce au fost supuse individual testelor de tipul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
remorcă sau semi-remorcă a cărui axă sau ale cărei axe, în funcție de anvelope, energia de frânare absorbită de fiecare axă și de metoda de echipare a anvelopelor și a frânelor, este sau sunt identice, din punctul de vedere al sistemului de frânare, cu una sau mai multe axe ce au fost supuse individual testelor de tipul I și/sau II (sau IIA) sau de tipul III cu o greutate pe axa mai mare decat cea a vehiculului respectiv, cu condiția ca energia
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
înseamnă în ceea ce privește caracteristicile geometrice și mecanice ale părților vehiculelor menționate la aceste puncte, și, de asemenea, în ceea ce privește caracteristicile materialelor din care sunt făcute aceste părți. 3. Atunci când se respectă prevederile de mai sus, comunicarea standardizării în ceea ce priveste sistemul de frânare (Anexa IX, Apendicele 2) va conține următoarele detalii: 3.1. Acolo unde punctul 1.1. poate fi aplicat, va fi stabilit tipul numărului de STAS al vehiculului pe care testele de tipul I sau/și II (sau IIA) sau de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de Tipul I și III pentru frânele remorcilor 1. GENERALITĂȚI 1.1. Conform cu punctul 1.4 din această Anexă, testele de Tipul I și III pot fi eliminate în momentul standardizării vehiculului cu condiția ca părțile componente ale sistemului de frânare să îndeplinească cerințele din acest Apendice și ca performanțele de frânare preconizate să se încadreze în liniile prescrise de această Directivă pentru categoria de vehicul respectivă. 1.2. Testele efectuate conform cu metodele detaliate în acest Apendice vor fi astfel gândite
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
1. Conform cu punctul 1.4 din această Anexă, testele de Tipul I și III pot fi eliminate în momentul standardizării vehiculului cu condiția ca părțile componente ale sistemului de frânare să îndeplinească cerințele din acest Apendice și ca performanțele de frânare preconizate să se încadreze în liniile prescrise de această Directivă pentru categoria de vehicul respectivă. 1.2. Testele efectuate conform cu metodele detaliate în acest Apendice vor fi astfel gândite încât să îndeplinească condițiile de mai sus. 2. SIMBOLURI ȘI DEFINIȚII
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
prescrise de această Directivă pentru categoria de vehicul respectivă. 1.2. Testele efectuate conform cu metodele detaliate în acest Apendice vor fi astfel gândite încât să îndeplinească condițiile de mai sus. 2. SIMBOLURI ȘI DEFINIȚII (simbolurile de referință pentru sistemul de frânare vor fi notate cu "e") P = reacția normală a suprafeței drumului asupra axei în condiții statice C = energia necesară pentru rotația cilindrului Cmax = maximul tehnic permis de energie pentru rotația cilindrului C0 = pragul de energie necesară pentru rotația cilindrului, adică
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
tehnic permis de energie pentru rotația cilindrului C0 = pragul de energie necesară pentru rotația cilindrului, adică. minimul de energie necesară pentru a produce o rotație măsurabilă a cilindrului de frână R = raza de rotație a anvelopei (dinamic) T = forța de frânare la suprafața de contact dintre anvelopă și carosabil M = forța de rotație a frânei =T*R z = rata de frânare T/P = M/RP s = mișcarea centrifugă stimulatoare (forța centrifugă folosită plus cea nefolosită) sp = forța centrifugă efectivă - forța centrifugă
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
pentru a produce o rotație măsurabilă a cilindrului de frână R = raza de rotație a anvelopei (dinamic) T = forța de frânare la suprafața de contact dintre anvelopă și carosabil M = forța de rotație a frânei =T*R z = rata de frânare T/P = M/RP s = mișcarea centrifugă stimulatoare (forța centrifugă folosită plus cea nefolosită) sp = forța centrifugă efectivă - forța centrifugă pentru care forța centipetă rezultantă este 90% din forța centripetă medie (ThA) ThA = forța centripetă medie - ea poate fi determinată
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
a aerului și direcționarea curentului de aer simulând condițiile reale pot fi folosite pe parcursul încălzirii, fără ca viteza curentului de aer să depășească 10 km/h. Temperatura aerului răcit trebuie să fie cea a mediului înconjurător. 3.3.3. Timpul de frânare are o durată de o secundă după un timp maxim de pregătire de 0.6 secunde. 3.4. Condițiile testării 3.4.1. Frânele testate trebuie să fie echipate astfel încât să se poată lua următoarele măsurători: 3.4.1.1
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
la temperaturi scăzute. 3.5.1.1. Acest test va fi realizat la o viteză inițială de 40 km/h în cazul testelor de Tipul I și 60 km/h în cazul testelor de Tipul III pentru a evalua performanța frânării la temperaturi ridicate după testele de Tipul I și III. 3.5.1.2. Se va aplica de trei ori frâna la aceeași presiune (p) și la o viteză inițială de 40 km/h (în cazul testelor de Tipul I
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
va aplica de trei ori frâna la aceeași presiune (p) și la o viteză inițială de 40 km/h (în cazul testelor de Tipul I) sau 60 km/h (în cazul testelor de Tipul III), cu o temperatură inițială la frânare aproximativ egală, fără a depăși 100 0C, măsurată pe suprafața exterioară a cilindrului. Aplicările au loc la o presiune a factorilor ce activează frâna suficientă pentru a da o forță de rotație echivalentă cu o rată de frânare (z) de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
inițială la frânare aproximativ egală, fără a depăși 100 0C, măsurată pe suprafața exterioară a cilindrului. Aplicările au loc la o presiune a factorilor ce activează frâna suficientă pentru a da o forță de rotație echivalentă cu o rată de frânare (z) de cel puțin 0.50. Presiunea factorilor ce activează frâna nu depășește 6.5 bari și energia necesară pentru rotația cilindrului (c) nu va depăși energia tehnic admisă (Cmax). Media celor trei rezultate va fi considerată performanța la temperaturi
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de Tipul I 3.5.2.1. Acest test va fi efectuat la o viteză de 40 km/h și o temperatură inițială ce nu depășește 100 0C, măsurată pe suprafața exterioară a cilindrului. 3.5.2.2. Rata de frânare va fi menținută la 0.07 incluzand rezistența de rulare (vezi punctul 3.2.4.) 3.5.2.3. Durata testului va fi de două minute și 33 secunde sau 1.7 km la 40 km/h. Dacă rapiditatea testului
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]