7,217 matches
-
etc. Pe avion se află montat un sistem de control al presurizării cabinei, aerului condiționat și degivrării parbrizului. Sunt prevăzute, deasemenea, două sisteme hidraulice independente pentru acționarea dispozitivelor de hipersustentație și a suprafețelor de comandă. Tot aceste două sisteme acționează frânele aerodinamice, escamotarea trenului, frânele trenului principal, parașuta de frânare și orientarea jambei de bot. Instalația electrică principală, de 28 V, este alimentată de două generatoare de 9 kW acționate de motoare. De asemenea, instalația cuprinde două baterii de 36 Ah
IAR 93 () [Corola-website/Science/303456_a_304785]
-
află montat un sistem de control al presurizării cabinei, aerului condiționat și degivrării parbrizului. Sunt prevăzute, deasemenea, două sisteme hidraulice independente pentru acționarea dispozitivelor de hipersustentație și a suprafețelor de comandă. Tot aceste două sisteme acționează frânele aerodinamice, escamotarea trenului, frânele trenului principal, parașuta de frânare și orientarea jambei de bot. Instalația electrică principală, de 28 V, este alimentată de două generatoare de 9 kW acționate de motoare. De asemenea, instalația cuprinde două baterii de 36 Ah și convertizoare statice de
IAR 93 () [Corola-website/Science/303456_a_304785]
-
pneuri, stîngerii și montării corecte de piese. Restul defecțiunilor se remediază la atelier. "-Roțile de direcție oscilează la viteze mari . Cauzele sunt similare cu cele care produc oscilații la circulația cu viteze reduse, în plus mai intervin :" -Jocuri insuficiente la frânele din față ; -Dezechilibrarea sau deformarea roților din spate ; -Suporții motorului slăbiți sau defecți. La viteze mari oscilația roților de direcție este un defect periculos, mai ales când aceste oscilații intră în rezonanță cu oscilațiile cadrului sau cu cele ale altor
Servomecanism hidraulic () [Corola-website/Science/313045_a_314374]
-
din față nu au aceeași presiune sau nu sunt identice ca mărime ; -Frânele sunt reglate incorrect ; -Cadrul este deformat ; -Unul din arcurile suspensiei din față are ochiul foii principale rupt . Pe parcurs se corectează presiunea în pneuri și se reglează frânele. Restul defecțiunilor se remediază la atelier. "Șocurile provenite din interacțiunea roților cu drumul se transmit volanului. Fenomenul apare în special pe drum, la deplasarea pe drumuri cu denivelări datorită :" -Presiunea prea mare în pneuri ; -Dezechilibrării roților ; -Amortizoarelor defecte ; -Uzări sau
Servomecanism hidraulic () [Corola-website/Science/313045_a_314374]
-
Opel și-a prezentat noul Coupé, Opel Calibra, o mașină cu un concept complet nou: elegantă și spațioasă, dotată cu tehnologie impresionantă și la un preț atractiv.. Opel Calibra a fost dotat din start cu ABS, servodirecție, servofrână, discuri de frână pe toate cele patru roți, oglinzi electrice/încălzite, suspensie independentă pe toate cele patru roți și scaune sport. Varianta de bază a Opel Calibra a fost comercializată la un preț de 33.900 DM (mărci). Mașinile aerodinamice nu sunt frumoase
Opel Calibra () [Corola-website/Science/313251_a_314580]
-
independentă pe toate cele 4 roți, discuri frână pe toate roțile, bări protecție impact lateral (începând cu 1993), airbag șofer (începând cu 1993), airbag pasager (începând cu 1994) ● opțional: proiectoare ceață, check control (sistem ce avertiza șoferul dacă: plăcuțele de frână sunt uzate, nivel lichid răcire scăzut, nivel ulei motor scăzut, bec de la far/stop ars, nivel lichid parbriz scăzut, avertizare șofer pentru nepurtare centură siguranță), alarmă cu senzori de mișcare La capitolul confort: ● standard: scaune sport, oglinzi electrice încălzite, sistem
Opel Calibra () [Corola-website/Science/313251_a_314580]
-
Euro NCAP încurajează companiile să abordeze comprehensiv domeniul siguranței pasagerilor. Conceptual sistemul de pernă de aer este simplu; O unitate de control () monitorizează anumiți senzori cum ar fi accelerometre, senzori de impact, senzori de viteză a rotii, giroscoape, senzori de frână sau senzori de scaun. Cand anumiți factori au fost atinși, unitatea de control activează combustia unui gaz care umflă rapid pernă de aer. În momentul în care ocupantul autoturismului intra în contact cu pernă, gazul scăpa controlat prin mici găuri
Pernă de aer () [Corola-website/Science/314404_a_315733]
-
și care nu se pot personaliza. Cele mai multe modele Biscayne au fost vândute cu motor cu 6 cilindri, până în 1960, în anii '70 au fost construite (în număr de 76,800 exemplare) cu motor V8. În 1970, servo direcția și servo frânele au devenit accesorii standard, pe când transmisia TurboHydramatică și motorul V8 au devenit standard doar peste un an. Precum Bel Air, Biscayne se putea distinge ușor, datorită celor două stopuri, diferit modelele mai scumpe de Impala și Caprice care aveau trei
Chevrolet Biscayne () [Corola-website/Science/313399_a_314728]
-
care ne convinge si astăzi. Aceiași axa de spate a fost folosita si la modelele ulterioare W116, R107, W123 si W126. Mașina a fost conceputa cu cele mai noi elemente de siguranța. Toate modelele aveau in serie 4 discuri de frâna. Pentru prima data a fost înlocuit sistemul de acționare a frânei de staționare, cu un sistem acționat cu piciorul, împrumutat de la Citroen DS. Butonul de deblocare a frânei de staționare îl găsim pe bord. Forma caroseriei si interiorul au fost
Mercedes-Benz W114/W115 () [Corola-website/Science/323997_a_325326]
-
folosita si la modelele ulterioare W116, R107, W123 si W126. Mașina a fost conceputa cu cele mai noi elemente de siguranța. Toate modelele aveau in serie 4 discuri de frâna. Pentru prima data a fost înlocuit sistemul de acționare a frânei de staționare, cu un sistem acționat cu piciorul, împrumutat de la Citroen DS. Butonul de deblocare a frânei de staționare îl găsim pe bord. Forma caroseriei si interiorul au fost mai simplu si obiectiv concepute decât modelele anterioare de la Mercedes Benz
Mercedes-Benz W114/W115 () [Corola-website/Science/323997_a_325326]
-
noi elemente de siguranța. Toate modelele aveau in serie 4 discuri de frâna. Pentru prima data a fost înlocuit sistemul de acționare a frânei de staționare, cu un sistem acționat cu piciorul, împrumutat de la Citroen DS. Butonul de deblocare a frânei de staționare îl găsim pe bord. Forma caroseriei si interiorul au fost mai simplu si obiectiv concepute decât modelele anterioare de la Mercedes Benz. Odată cu lansarea acestui model au fost făcute disponibile multe opțiuni, care puteau sa-i ridice prețul foarte
Mercedes-Benz W114/W115 () [Corola-website/Science/323997_a_325326]
-
persoane: comandantul/servant, tunarul și șoferul. Din luna mai a anului 1942, blindajul frontal a fost mărit la 30 de mm, șasiul a fost îmbunătățit, motorul a fost schimbat cu unul de 3,8 litri, iar autovehiculul a beneficiat de frâne hidraulice. Spre deosebire de SdKfz. 221, care nu putea manevra decât roțile din față, SdKfz. 222 folosea toate cele 4 roți pentru direcție. Greutatea a ajuns la 4,8 tone. În total au fost fabricate 989 de vehicule de acest tip, din
Leichter Panzerspähwagen () [Corola-website/Science/319947_a_321276]
-
era format din 3 persoane: comandantul autovehiculului, care manevra și mitraliera, operatorul radio și șoferul. În luna mai a anului 1942, acest model a suferit aceleași schimbări ca și SdKfz. 222: șasiu nou, motor mai mare, blindaj de 30 mm, frâne hidraulice, precum și dotarea cu un radio cu rază scurtă de acțiune. Greutatea era de 4,56 tone. În total au fost fabricate 550 de vehicule de acest tip, din 1935 până în ianuarie 1944 când producția a fost oprită. Atât SdKfz
Leichter Panzerspähwagen () [Corola-website/Science/319947_a_321276]
-
îndreptat și verificat biele │ 5 1.1.263.│Dispozitive pentru înlocuirea uleiului la sistemele de transmisii auto │ 5 1.1.264.│Dispozitive pentru măsurarea efortului și jocului la volan │ 5 1.1.267.│Dispozitive pentru strunjit și alezat tamburi de frână │ 5 1.1.269.│Dispozitive și pupitre comandă program │ 7 1.1.270.│Dispozitive/Aparate pentru tăiat hârtie │ 5 1.1.271.│Dispozitive universale pentru verificare și reglare aparatură artileristică │ 15 Nuci de numerotat imprimate, fundamente de lemn pentru coli
ORDIN nr. M.57 din 22 aprilie 2016 privind modificarea anexelor nr. 1 şi 2 la Ordinul ministrului apărării naţionale nr. M.87/2009 pentru stabilirea duratelor de folosinţă a materialelor de natura obiectelor de inventar şi a altor materiale din dotarea Ministerului Apărării Naţionale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/271494_a_272823]
-
îndreptat și verificat biele │ 5 1.1.263.│Dispozitive pentru înlocuirea uleiului la sistemele de transmisii auto │ 5 1.1.264.│Dispozitive pentru măsurarea efortului și jocului la volan │ 5 1.1.267.│Dispozitive pentru strunjit și alezat tamburi de frână │ 5 1.1.269.│Dispozitive și pupitre comandă program │ 7 1.1.270.│Dispozitive/Aparate pentru tăiat hârtie │ 5 1.1.271.│Dispozitive universale pentru verificare și reglare aparatură artileristică │ 15 Nuci de numerotat imprimate, fundamente de lemn pentru coli
ORDIN nr. M.87 din 14 august 2009 (*actualizat*) pentru stabilirea duratelor de folosinţă a materialelor de natura obiectelor de inventar şi a altor materiale din dotarea Ministerului Apărării Naţionale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/271525_a_272854]
-
PROBE SPECIFICE 1. Test de patinaj nr. 1. Patinaj cu față de la linia porții până la linia roșie de centru, urmat de patinaj cu fața până la linia de plecare. 2. Test de patinaj nr. 2. Patinaj cu fața până la linia albastră, frâna, patinaj cu spatele între cele 2 linii albastre, patinaj cu fața între cele 2 linii albastre, patinaj cu spatele până la linia de plecare. PENTRU EVALUAREA CALITĂȚILOR MOTRICE * Font 7* Nota 1 Nota 2 Nota 3 Nota 4 Nota 7 *) Se
ANEXE din 29 august 2014 la Ordinul ministrului educaţiei naţionale nr. 4.432/2014 privind organizarea şi desfăşurarea admiterii în învăţământul liceal şi profesional de stat pentru anul şcolar 2015-2016. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/265834_a_267163]
-
de faptul că respectiva cale ferată de referință trebuie să îndeplinească cerințele enunțate în STI-ul aplicabil. Valorile limită ale indicatorului LpAeq,Tp pentru zgomotul la deplasarea vagoanelor de marfă în condițiile susmenționate urmează să fie determinate pe baza performanțelor frânelor cu saboți din material compozit, ținând seama de toate aspectele de siguranță necesare. AEIF va ține seama de rezultatele campaniei de măsurare disponibile la 1 februarie 2004. Zgomotul la deplasarea unui tren trebuie să se măsoare la viteza de 80
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
disiparea energiei, inclusiv rezistența la înaintare. Se definesc performanțele unui vehicul individual în așa fel încât să se poată deduce în mod operațional performanțele de frânare globale ale trenului. Vehiculele trebuie echipate cu un sistem de frânare automat continuu. O frână este continuă dacă permite transmiterea semnalelor și a energiei între vehiculele adiacente cuplate într-un tren. O frână continuă este automată dacă acționează imediat asupra întregului tren, în urma oricărei întreruperi involuntare a liniei de comandă a trenului, cum ar fi
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
poată deduce în mod operațional performanțele de frânare globale ale trenului. Vehiculele trebuie echipate cu un sistem de frânare automat continuu. O frână este continuă dacă permite transmiterea semnalelor și a energiei între vehiculele adiacente cuplate într-un tren. O frână continuă este automată dacă acționează imediat asupra întregului tren, în urma oricărei întreruperi involuntare a liniei de comandă a trenului, cum ar fi, de exemplu, conducta de frână. În cazul în care nu este posibilă determinarea stării frânei, trebuie să se
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
transmiterea semnalelor și a energiei între vehiculele adiacente cuplate într-un tren. O frână continuă este automată dacă acționează imediat asupra întregului tren, în urma oricărei întreruperi involuntare a liniei de comandă a trenului, cum ar fi, de exemplu, conducta de frână. În cazul în care nu este posibilă determinarea stării frânei, trebuie să se prevadă un indicator de stare pe ambele laturi ale vehiculului. Sistemul de înmagazinare a lucrului mecanic de frânare (de exemplu rezervoarele de alimentare ale sistemului de frânare
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
un tren. O frână continuă este automată dacă acționează imediat asupra întregului tren, în urma oricărei întreruperi involuntare a liniei de comandă a trenului, cum ar fi, de exemplu, conducta de frână. În cazul în care nu este posibilă determinarea stării frânei, trebuie să se prevadă un indicator de stare pe ambele laturi ale vehiculului. Sistemul de înmagazinare a lucrului mecanic de frânare (de exemplu rezervoarele de alimentare ale sistemului de frânare pneumatică indirectă, aerul din conducta de frână) și lucrul mecanic
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
posibilă determinarea stării frânei, trebuie să se prevadă un indicator de stare pe ambele laturi ale vehiculului. Sistemul de înmagazinare a lucrului mecanic de frânare (de exemplu rezervoarele de alimentare ale sistemului de frânare pneumatică indirectă, aerul din conducta de frână) și lucrul mecanic de frânare utilizat pentru a produce forța de frânare (de exemplu aerul din cilindrii de frână ai sistemului de frânare pneumatică indirectă) trebuie să fie utilizate exclusiv în scopul frânării. 2.13.2.2. Specificații funcționale și
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
înmagazinare a lucrului mecanic de frânare (de exemplu rezervoarele de alimentare ale sistemului de frânare pneumatică indirectă, aerul din conducta de frână) și lucrul mecanic de frânare utilizat pentru a produce forța de frânare (de exemplu aerul din cilindrii de frână ai sistemului de frânare pneumatică indirectă) trebuie să fie utilizate exclusiv în scopul frânării. 2.13.2.2. Specificații funcționale și tehnice ale performanțelor de frânare Linia de comandă a trenului Viteza minimă de propagare a semnalului trebuie să fie
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
unui tren în ansamblu) în condiții normale. Profilul de decelerare al trenului trebuie să se calculeze pe baza tuturor profilurilor individuale de decelerare ale vehiculelor care compun un tren. Profilul de decelerare include efectele: (a) timpului de răspuns între aplicarea frânei și atingerea forței maxime de frânare. ***[PLEASE INSERT PICTURE FROM ORIGINAL AND INSERT FOLLOWING TRANSLATIONS IN RO LANGUAGE*** "Proportion of braking effort" = "Procentul de forță de frânare" "Beginning ... effort" = "Începutul exercitării forței de frânare" "Brake demand" = "Aplicarea frânei" "Full ... effort
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
între aplicarea frânei și atingerea forței maxime de frânare. ***[PLEASE INSERT PICTURE FROM ORIGINAL AND INSERT FOLLOWING TRANSLATIONS IN RO LANGUAGE*** "Proportion of braking effort" = "Procentul de forță de frânare" "Beginning ... effort" = "Începutul exercitării forței de frânare" "Brake demand" = "Aplicarea frânei" "Full ... effort" = "Forța maximă de frânare" "Time" = "Timp" Te este timpul echivalent de acumulare a aplicării frânei și este definit ca: Te = t1 + (t2/2) Pentru frânarea pneumatică, sfârșitul timpului t2 corespunde procentului de 95% din presiunea prezentă în cilindrul
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]