7,327 matches
-
salariaților cu fracțiune de normă 16 13 2 Numărul ucenicilor 20 21 0 Achiziții de antracit (valoric) Opțional 20 22 0 Achiziții de cocs (valoric) Opțional 20 23 0 Achiziții de combustibili brichetați (valoric) Opțional 20 24 0 Achiziții de motorină (valoric) Opțional 20 25 0 Achiziții de păcură (valoric) Opțional 20 26 0 Achiziții de alte produse petroliere (valoric) Opțional 20 27 0 Achiziții de gaze naturale (valoric) Opțional 20 28 0 Achiziții de gaze derivate (valoric) Opțional 20 29
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88532_a_89319]
-
înainte de luptă. Tancurile acționate de turbine cu gaze sunt relativ puține, ca cele din seria M1 Abrams și T-80. Avantajele lor sunt greutatea mai mică, sunt mai compacte față de motoarele diesel de putere similară si sunt policarburante funcționând cu motorină, benzină sau alți combustibili similari. Turbina tancului M1 Abrams produce 1500 CP și poate fi schimbată în mai puțin de jumătate de oră. În plus, permite accelerații mari, puterea poate fi livrată imediat și au o mare siguranță în funcționare
Tanc () [Corola-website/Science/298932_a_300261]
-
era o alternativă mai ieftină. Când a fost lansat erau disponibile mai multe motorizări pe benzină cu capacități cilindrice de 1,2 litri, 1,4 litri (întâlnit pentru prima dată pe Renault 19), 1,7 litri și un motor pe motorină de 1,9 litri. În 1992, pe toate motoarele pe benzină au fost montate injectoare de benzină înlocuind carburatoarele poluante. La un an după lansare, Clio suferă o mică stilizare, pe lângă aceasta a mai fost lansată noua siglă care avea
Renault Clio () [Corola-website/Science/304496_a_305825]
-
aliaje, în industria oțelului, în industria cablurilor de plumb (unde are rolul de a mări rezistența și elasticitatea lor), la vulcanizarea cauciucului, în industria sticlei și în industria ceramică. Combinații de telur se folosesc în fotografie și ca adaosuri la motorină, deoarece accelerează arderea în motoarele cu explozie. Alte întrebuințări: Tetraclorura de telur (TeCl) este utilizată în principal pentru a da o patină produselor din argint.
Telur () [Corola-website/Science/303500_a_304829]
-
motorul cu abur atingea un randament termic de maximum 10%. Acest procent se referă strict la energie dar trebuie ținut seama și de eficiența economică, ținând cont că combustibilul locomotivelor cu abur este mult mai ieftin decât combustibilul lichid (benzină, motorină, păcură). Astăzi câteva proiecte de locomotive cu abur moderne se străduiesc să îmbunătățească randamentul: proiectul britanic 5AT se laudă cu un randament de 14%. Astăzi locomotivele cu abur sunt considerate depășite tehnologic iar în comparație cu locomotivele moderne sunt mult mai puțin
Locomotivă cu abur () [Corola-website/Science/303577_a_304906]
-
Prusac asupra orașului. Mai târziu, în 1871, s-au răspândit zvonuri în oraș, privind așa-numitele "pétroleuses", femei care foloseau benzină pentru a incendia clădirile orașului. Benzina este de asemenea folosită ca inhalant psihoactiv. Benzina este mult mai volatilă decât motorina sau Kerosenul, nu datorită compușilor, ci mai ales din cauza aditivilor. Volatilitatea este adesea controlată prin amestec cu butan, care fierbe la −0.5 °C. Benzina se mai caracterizează și prin Cifră octanică, adică rezistența la antidetonație. Multimedia
Benzină () [Corola-website/Science/303621_a_304950]
-
influența decizia de a introduce sau nu troleibuze ca mijloc de transport într-un oraș. Costurile au variat de asemenea de-a lungul timpului. Astfel, dacă ne referim la costul energiei / combustibilului consumat au existat perioade în care combustibilii fosili (motorina) au avut prețuri foarte mici, de aceea autobuzele au fost preferate și în multe orașe din Europa au fost desființate troleibuzele. Pe măsura dezvoltării surselor de energie electrică regenerabile și epuizării combustibilului fosil acest trend se va inversa. Pe de
Troleibuz () [Corola-website/Science/303651_a_304980]
-
mici, de aceea autobuzele au fost preferate și în multe orașe din Europa au fost desființate troleibuzele. Pe măsura dezvoltării surselor de energie electrică regenerabile și epuizării combustibilului fosil acest trend se va inversa. Pe de altă parte, dinamica prețului motorinei este diferită și de la o țară la alta. Astfel în Venezuela prețul motorinei este derizoriu, mai mic decât al apei minerale, de circa 5 dolar-cenți / litru. Totuși în orașul venezuelan Barquisimeto s-a decis în 2006 introducerea unei primii linii
Troleibuz () [Corola-website/Science/303651_a_304980]
-
au fost desființate troleibuzele. Pe măsura dezvoltării surselor de energie electrică regenerabile și epuizării combustibilului fosil acest trend se va inversa. Pe de altă parte, dinamica prețului motorinei este diferită și de la o țară la alta. Astfel în Venezuela prețul motorinei este derizoriu, mai mic decât al apei minerale, de circa 5 dolar-cenți / litru. Totuși în orașul venezuelan Barquisimeto s-a decis în 2006 introducerea unei primii linii de troleibuze. De asemenea troleibuze circulă și în orașele venezuelane Merida și Caracas
Troleibuz () [Corola-website/Science/303651_a_304980]
-
în Europa de Vest se consideră că exploatarea troleibuzelor implică un cost cu 50 - 100% mai mare decât la autobuze. Acolo unde costurile manoperei (salariile) sunt mici, de exemplu în țări precum Republica Moldova sau Ucraina, economia făcută prin folosirea curentului electric în locul motorinei este semnificativ mai mare decât costurile generate de personalul suplimentar. Și în România, mai ales dacă se folosește și tehnologia recuperării energiei de frânare, se ajunge în ansamblu la un cost de exploatare inferior la troleibuze. La Cluj-Napoca a fost
Troleibuz () [Corola-website/Science/303651_a_304980]
-
și dispozitivele antipoluare noi. Acest vehicul poate fi chiar cel prezentat pentru realizarea probei de tipul I; aceasta testare trebuie efectuată după minimum 3000 de km de anduranță. 3. CARBURANTUL Testarea de anduranță se realizează cu benzină fără plumb sau motorină, disponibile în comerț. 4. ÎNTREȚINEREA ȘI REGLAJELE VEHICULELOR Întreținerea, reglajele, precum și utilizarea comenzilor vehiculului de testare vor fi cele preconizate de către constructor. 5. FUNCȚIONAREA VEHICULULUI PE PISTĂ, PE RUTĂ SAU PE BANC CU RULOURI ȘI CONTROLUL EMISIILOR 5.1. Ciclul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
acid tare) max. 0,20 mg KOH / g Stabilitate la oxidare (7) max. 2,5 mg/ 100 m D 2274 Aditivi (8) Note (1) Dacă este necesară calcularea randamentului termic al unui motor sau al unui vehicul, puterea calorică a motorinei poate fi obținută prin următoarea formulă: energia specifică (putere calorică) (net) in MJ / kg = (46,423 - 8,792d² + 3,170d) [1 - (x + y +s)] + 9,420s - 2,499x, unde d este densitatea măsurată la 288 °K (15° C), x este
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
necesare, aceasta fiind preferabilă unei determinări unice. (5) Valorile indicate corespund cantităților totale evaporate (% recuperat + % pierderi). (6) La cererea constructorului, se poate folosi, pentru a reprezenta o calitate a carburantului susceptibil de a se găsi pe piața în viitor, o motorină cu o proporție maximă de sulf de 0,05 % în greutate, pentru testele care se referă atât la admiterea cât și la conformitatea producției. (7) Deși stabilitatea oxidării este controlată, este probabil ca durata de viață a produsului este limitată
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
la admiterea cât și la conformitatea producției. (7) Deși stabilitatea oxidării este controlată, este probabil ca durata de viață a produsului este limitată. Este recomandat a se cere sfatul furnizorului în ceea ce privește condițiile de stocare și durată de viată. (8) Această motorină poate fi fabricată pe baza de distilați direcți sau rupți: desulfurarea este permisă. Motorina nu trebuie să conțină aditivi metalici și nici ameliorant de indice cetanic. ANEXA IX MODEL Format maximal: A4 (210mm x 297mm) FIȘA DE ACCEPTARE "CEE" (Vehicul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
probabil ca durata de viață a produsului este limitată. Este recomandat a se cere sfatul furnizorului în ceea ce privește condițiile de stocare și durată de viată. (8) Această motorină poate fi fabricată pe baza de distilați direcți sau rupți: desulfurarea este permisă. Motorina nu trebuie să conțină aditivi metalici și nici ameliorant de indice cetanic. ANEXA IX MODEL Format maximal: A4 (210mm x 297mm) FIȘA DE ACCEPTARE "CEE" (Vehicul) Comunicare privind: - admiterea (1) - extensia admiterii(1) - refuzul admiterii (1) unui tip de vehicul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
metoda prin care se aprinde combustibilul în motoarele diesel. Aerul este aspirat în cilindri și este comprimat de către piston până la un raport de 25:1, mai ridicat decât cel al motoarelor cu aprindere prin scânteie. Spre sfârșitul cursei de comprimare motorina (combustibilul) este pulverizată în camera de ardere cu ajutorul unui injector. Motorina se aprinde la contactul cu aerul deja încălzit prin comprimare până la o temperatura de circa 700-900. Arderea combustibilului duce la creșterea temperaturii și presiunii, care acționează pistonul. În continuare
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]
-
aspirat în cilindri și este comprimat de către piston până la un raport de 25:1, mai ridicat decât cel al motoarelor cu aprindere prin scânteie. Spre sfârșitul cursei de comprimare motorina (combustibilul) este pulverizată în camera de ardere cu ajutorul unui injector. Motorina se aprinde la contactul cu aerul deja încălzit prin comprimare până la o temperatura de circa 700-900. Arderea combustibilului duce la creșterea temperaturii și presiunii, care acționează pistonul. În continuare, ca la motoarele obișnuite, biela transmite forța pistonului către arborele cotit
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]
-
metalică masivă a blocului motor (format din cilindri și chiulasă) absoarbe o mare parte din căldura produsă prin comprimare, reducând temperatura și împiedicând aprinderea. Unele motoare diesel folosesc dispozitive electrice de încălzire, de exemplu bujii cu incandescență, ajutând la aprinderea motorinei la pornirea motorului diesel. Alte motoare folosesc rezistențe electrice dispuse în galeria de admisie, pentru a încălzi aerul. Sunt folosite și rezistențe electrice montate în blocul motor, tot pentru a ușura pornirea și a micșora uzura. Motorina are un grad
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]
-
ajutând la aprinderea motorinei la pornirea motorului diesel. Alte motoare folosesc rezistențe electrice dispuse în galeria de admisie, pentru a încălzi aerul. Sunt folosite și rezistențe electrice montate în blocul motor, tot pentru a ușura pornirea și a micșora uzura. Motorina are un grad mare de vîscozitate, mai ales la temperaturi scăzute, ducând la formarea de cristale în combustibil, în special în filtre, împiedicând astfel alimentarea corectă a motorului. Montarea de mici dispozitive electrice care să încălzească motorina, mai ales în
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]
-
a micșora uzura. Motorina are un grad mare de vîscozitate, mai ales la temperaturi scăzute, ducând la formarea de cristale în combustibil, în special în filtre, împiedicând astfel alimentarea corectă a motorului. Montarea de mici dispozitive electrice care să încălzească motorina, mai ales în zona rezervorului și a filtrelor a rezolvat această problemă. De asemenea, sistemul de injecție al multor motoare trimite înapoi în rezervor motorina deja încălzită, care nu a fost injectată, prevenind astfel cristalizarea combustibilului din rezervor. În prezent
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]
-
filtre, împiedicând astfel alimentarea corectă a motorului. Montarea de mici dispozitive electrice care să încălzească motorina, mai ales în zona rezervorului și a filtrelor a rezolvat această problemă. De asemenea, sistemul de injecție al multor motoare trimite înapoi în rezervor motorina deja încălzită, care nu a fost injectată, prevenind astfel cristalizarea combustibilului din rezervor. În prezent, folosirea aditivilor moderni a rezolvat și această problemă. O componentă vitală a motoarelor diesel este regulatorul de turație, mecanic sau electronic, care reglează turația motorului
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]
-
a fost injectată, prevenind astfel cristalizarea combustibilului din rezervor. În prezent, folosirea aditivilor moderni a rezolvat și această problemă. O componentă vitală a motoarelor diesel este regulatorul de turație, mecanic sau electronic, care reglează turația motorului prin dozarea corectă a motorinei injectate. Spre deosebire de motoarele cu aprindere prin scânteie (Otto), cantitatea de aer aspirată nu este controlată, fapt ce duce la supraturarea motorului. Regulatoarele mecanice se folosesc de diferite mecanisme în funcție de sarcină și viteză. Regulatoarele motoarelor moderne, controlate electronic, comandă injecția de
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]
-
Regulatoarele mecanice se folosesc de diferite mecanisme în funcție de sarcină și viteză. Regulatoarele motoarelor moderne, controlate electronic, comandă injecția de combustibil și limitează turația motorului prin intermediul unei "unități centrale de control" care primește permanent semnale de la senzori, dozând corect cantitatea de motorină injectată. Controlul precis al timpilor de injecție este secretul reducerii consumului și al emisiilor poluante. Timpii de injecție sunt măsurați în unghiuri de rotație ai arborelui cotit înainte de punctul mort superior. De exemplu, dacă unitatea centrală de control inițiază injecția
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]
-
cu supape antrenate de arborele cotit, de obicei prin intermediul unui lanț sau curea dințată. Aceste motoare foloseau injectoare simple, cu supapă și arc, care se deschideau/închideau la o anumită presiune a combustibilului. Pompa consta dintr-un cilindru care comprima motorina și o supapă sub formă de disc care se rotea la jumătate din turația arborelui cotit. Supapa avea o singură deschidere pe o parte, pentru combustibilul sub presiune și o alta pentru fiecare injector. Pe măsură ce se rotea, discul supapei distribuia
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]
-
Supapa avea o singură deschidere pe o parte, pentru combustibilul sub presiune și o alta pentru fiecare injector. Pe măsură ce se rotea, discul supapei distribuia fiecărui injector o cantitate precisă de combustibil la mare presiune. Supapa injectorului era acționată de presiunea motorinei injectate atât timp cât discul debita combustibil cilindrului respectiv. Regimul motorului era controlat de un al treilea disc care se rotea doar câteva grade și era acționat de o pârghie. Acest disc controla deschiderea prin care trecea combustibilul, dozînd astfel cantitatea de
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]