7,217 matches
-
rezervoarelor de gaz lichefiat, * înlăturarea sau neutralizarea componentelor cu potențial exploziv (de exemplu pernele de aer), * înlăturarea și colectarea și depozitarea separată a combustibililor, uleiului de motor, uleiului de cutie de viteze, uleiului hidraulic, lichidelor de răcire, antigelului, lichidului de frână, lichidelor sistemului de aer condiționat și a oricăror altor lichide conținute de vehiculul uzat, cu excepția cazului în care sunt necesare pentru refolosirea părților respective, * înlăturarea, pe cât posibil, a tuturor componentelor identificate ca având un conținut de mercur. 4. Operații de
jrc4599as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89765_a_90552]
-
delocalizat. De curând, resuscitarea mitului neamțului destoinic și cinstit, care a dus la alegerea actualului președinte Klaus Iohannis, se înscrie în această schemă generală. Printre multele pericole care ne amenință viața publică, tendința aspirațională la clasa de mijloc reprezintă o frână în calea democratizării și a eliberării de sub prejudecățile europocentriste. Pretinsă apolitică, atitudinea aceasta produce un mănunchi de efecte politice, mobilizând grupuri în jurul unor fantoșe ca lupta anticorupție și reforma statului de drept, dar legitimând cu nonșalanță logica corporatistă a investițiilor
De aici, de la margine: pentru o metodă decolonială în discursurile culturale din România () [Corola-website/Science/296077_a_297406]
-
circuitul de frânare, reducând forța de frânare pe roata respectivă. Acest proces se realizează foarte rapid, de mai multe ori pe secundă (se poate ajunge până la 40 de cicluri pe secundă), și se traduce printr-o pulsație a pedalei de frână. Atâta timp cât sistemul poate elibera presiunea, trebuie să fie în egală măsură capabil să furnizeze alta prin intermediul pompei electrice din componența sa. În ultimii ani, senzorii inductivi (alcătuiți dintr-un magnet permanent și o bobină) au fost înlocuiți cu senzori activi
Sistem de antiblocare a roților () [Corola-website/Science/298306_a_299635]
-
de a “citi” viteze mici (senzorii inductivi nu pot funcționa la viteze mai mici de 2.5 km/h) și are o mai mică sensibilitate la câmpurile magnetice externe. Un alt element component al unui sistem ABS este întrerupătorul de frână. Acesta se găsește la blocul pedalier. El “lucrează” ca un contact normal deschis, funcția principală fiind aprinderea lămpilor de frână. Funcționarea este folosită în același timp și pentru transmiterea semnalului la calculatorul ABS. Fără aceste semnale, poate fi posibil, de
Sistem de antiblocare a roților () [Corola-website/Science/298306_a_299635]
-
are o mai mică sensibilitate la câmpurile magnetice externe. Un alt element component al unui sistem ABS este întrerupătorul de frână. Acesta se găsește la blocul pedalier. El “lucrează” ca un contact normal deschis, funcția principală fiind aprinderea lămpilor de frână. Funcționarea este folosită în același timp și pentru transmiterea semnalului la calculatorul ABS. Fără aceste semnale, poate fi posibil, de exemplu, ca unitatea de control să interpreteze decelerația unei roți, ca urmare a unei denivelări a drumului, drept o manevră
Sistem de antiblocare a roților () [Corola-website/Science/298306_a_299635]
-
o mașină cu ABS. Totuși, pentru un număr semnificativ de șoferi, ABS îmbunătățește distanțele de frânare în varii condiții. Tehnica recomandată pentru șoferi într-o mașină echipată cu ABS, într-o situație de urgență, este să se apese pedala de frână până la fund și să se ocolească eventualele obstacole. În asemenea situații, ABS va reduce semnificativ șansele unui derapaj și pierderea controlului, mai ales cu mașinile grele. Pe zăpadă și macadam, ABS-ul mărește distanțele de frânare. Pe aceste suprafețe, roțile
Sistem de antiblocare a roților () [Corola-website/Science/298306_a_299635]
-
frânare ce mențin forța de frânare în situații de urgență. Echipamentul ABS poate fi folosit și pentru a implementa controlul tracțiunii la accelerarea unui autovehicul. Dacă, la accelerare, cauciucul pierde aderența solului, ABS-ul poate detecta situația și poate aplica frânele pentru a reduce accelerarea pentru recăpătarea aderenței. Constructorii vând de obicei aceasta ca pe o opțiune separată, chiar dacă infrastructura controlului tracțiunii este în mare parte împărțită cu cea a ABS-ului. Versiuni mai sofisticate pot controla accelerația și frâna simultan
Sistem de antiblocare a roților () [Corola-website/Science/298306_a_299635]
-
aplica frânele pentru a reduce accelerarea pentru recăpătarea aderenței. Constructorii vând de obicei aceasta ca pe o opțiune separată, chiar dacă infrastructura controlului tracțiunii este în mare parte împărțită cu cea a ABS-ului. Versiuni mai sofisticate pot controla accelerația și frâna simultan, rezultând ceea ce Continental Teves și Bosch numesc "Electronic Stability Control", respectiv "Electronic Stability Program"...
Sistem de antiblocare a roților () [Corola-website/Science/298306_a_299635]
-
populație, nu este cunoscută apartenența confesională. Industria este cea mai importantă ramură economică. Tradițional, aici s-au dezvoltat fabrici de prelucrare a lemnului (placaje, furnire) precum și industria exploatării de argilă. După revoluția din 1989, dezvoltării i se pune o puternică frână, pentru ca după anul 2000 Deta să pornească din nou într-un proces de dezvoltare. O serie de investitori străini, unele companii multinaționale, au deschis aici numeroase fabrici care au polarizat activitatea economică și resursele umane din localitate și din zona
Deta () [Corola-website/Science/297202_a_298531]
-
frânare. Funcționarea și ajustarea corectă a suspensiei este esențială pentru controlul motocicletei, în special la viraje. În general motocicletele dispun de două sisteme de frânare independente, însă în prezent mai multe motociclete oferă sisteme de frînare legate (aplicarea uneia dintre frîne o acționează și pe cealaltă) ca măsură de securitate . Frână rotii față este acționata de un levier situat în partea dreaptă a ghidonului, iar frână rotii spate este comandata de o pedala situată lângă scărita din dreapta. Toate motocicletele moderne dispun
Motocicletă () [Corola-website/Science/298056_a_299385]
-
independente, însă în prezent mai multe motociclete oferă sisteme de frînare legate (aplicarea uneia dintre frîne o acționează și pe cealaltă) ca măsură de securitate . Frână rotii față este acționata de un levier situat în partea dreaptă a ghidonului, iar frână rotii spate este comandata de o pedala situată lângă scărita din dreapta. Toate motocicletele moderne dispun de unul sau două discuri de frână la roată față și un disc la roată spate. Motocicletele mai vechi folosesc frane cu tambur la roată
Motocicletă () [Corola-website/Science/298056_a_299385]
-
măsură de securitate . Frână rotii față este acționata de un levier situat în partea dreaptă a ghidonului, iar frână rotii spate este comandata de o pedala situată lângă scărita din dreapta. Toate motocicletele moderne dispun de unul sau două discuri de frână la roată față și un disc la roată spate. Motocicletele mai vechi folosesc frane cu tambur la roată spate. Acționarea frânelor este hidraulică în majoritatea cazurilor. La acționarea brutală a frânei față, motocicletă se ridică pe roata spate și se
Motocicletă () [Corola-website/Science/298056_a_299385]
-
este comandata de o pedala situată lângă scărita din dreapta. Toate motocicletele moderne dispun de unul sau două discuri de frână la roată față și un disc la roată spate. Motocicletele mai vechi folosesc frane cu tambur la roată spate. Acționarea frânelor este hidraulică în majoritatea cazurilor. La acționarea brutală a frânei față, motocicletă se ridică pe roata spate și se produce așa numitul 'stoppie';la acționarea brutală a frânei spate,se produce fenomenul 'wobbling'.Oricare se produce,urmările șanț grave în
Motocicletă () [Corola-website/Science/298056_a_299385]
-
motocicletele moderne dispun de unul sau două discuri de frână la roată față și un disc la roată spate. Motocicletele mai vechi folosesc frane cu tambur la roată spate. Acționarea frânelor este hidraulică în majoritatea cazurilor. La acționarea brutală a frânei față, motocicletă se ridică pe roata spate și se produce așa numitul 'stoppie';la acționarea brutală a frânei spate,se produce fenomenul 'wobbling'.Oricare se produce,urmările șanț grave în majoritatea cazurilor. Frână cea mai puternică este frână rotii față
Motocicletă () [Corola-website/Science/298056_a_299385]
-
spate. Motocicletele mai vechi folosesc frane cu tambur la roată spate. Acționarea frânelor este hidraulică în majoritatea cazurilor. La acționarea brutală a frânei față, motocicletă se ridică pe roata spate și se produce așa numitul 'stoppie';la acționarea brutală a frânei spate,se produce fenomenul 'wobbling'.Oricare se produce,urmările șanț grave în majoritatea cazurilor. Frână cea mai puternică este frână rotii față, care preia între 70 și 100% din capacitatea de frânare pe o suprafata aderenta, datorită transferului de greutate
Motocicletă () [Corola-website/Science/298056_a_299385]
-
brutală a frânei față, motocicletă se ridică pe roata spate și se produce așa numitul 'stoppie';la acționarea brutală a frânei spate,se produce fenomenul 'wobbling'.Oricare se produce,urmările șanț grave în majoritatea cazurilor. Frână cea mai puternică este frână rotii față, care preia între 70 și 100% din capacitatea de frânare pe o suprafata aderenta, datorită transferului de greutate. Proporția diferă și în funcție de tipul motocicletei. Sisteme de tip ABS și de repartizare a forței de frânare pe cele două
Motocicletă () [Corola-website/Science/298056_a_299385]
-
și pe automobiliști. Comenzile motocicletei sunt amplasate pe ghidon și în apropierea scăritelor pentru comenzile acționate de picior, astfel: ambreiajul este comandat de un levier în partea stângă a ghidonului; manșonul de comandă a accelerației este plasat în dreapta, alături de levierul frânei față; frână spate este comandata de picior, printr-o pedala situată în partea dreaptă; piciorul stâng comandă pedala schimbătorului de viteze. La modelele de motocicletă mai vechi, ordinea poate fi alta. Cutia de viteze este secvențiala, cu punctul mort între
Motocicletă () [Corola-website/Science/298056_a_299385]
-
automobiliști. Comenzile motocicletei sunt amplasate pe ghidon și în apropierea scăritelor pentru comenzile acționate de picior, astfel: ambreiajul este comandat de un levier în partea stângă a ghidonului; manșonul de comandă a accelerației este plasat în dreapta, alături de levierul frânei față; frână spate este comandata de picior, printr-o pedala situată în partea dreaptă; piciorul stâng comandă pedala schimbătorului de viteze. La modelele de motocicletă mai vechi, ordinea poate fi alta. Cutia de viteze este secvențiala, cu punctul mort între treptele 1
Motocicletă () [Corola-website/Science/298056_a_299385]
-
pentru ca acesta să se califice pentru premiul „Cea mai sigură alegere” (Top Safety Pick) pentru protecția pasagerilor și evitarea accidentelor. ESC-ul încorporează rotația în jurul axei verticale (de exemplu, rotirea către dreapta sau stânga) în sistemul de frânare anti-blocare (ABS). Frânele anti-blocare permit ESC-ului să frâneze roțile individual. Multe sisteme ESC încorporează un sistem de control al tracțiunii (TCS sau ASR), sistem care detectează învârtirea roților în gol și frânează individual roata / roțile sau/și reduce excesul de putere dat
Control de stabilitate electronic (autovehicule) () [Corola-website/Science/317807_a_319136]
-
senzori pentru a determina directia pe care șoferul dorește să o urmeze (intrări). O parte din senzori indică starea actuală a autovehiculului (răspunsul). Algoritmul de control compară intrările date de șofer cu răspunsul autoturismului și decide, atunci când este necesar, activează frânele și/sau reduce accelerația conform calculelor făcute în spațiul stărilor (set de ecuații folosite pentru modelarea dinamicii vehiculului). Controlerul ESC poate primi și trimite informații și de la / către alte controlere ale vehiculului: sistemul de direcție, sistemul activ de suspensie pentru
Control de stabilitate electronic (autovehicule) () [Corola-website/Science/317807_a_319136]
-
este repornit. Unele sisteme ESC care nu au buton de decuplare, cum sunt cele recente de la Toyota și Lexus, pot fi dezactivate temporar urmând o procedură nedocumentată: printr-o serie de apăsare a pedalei de accelerație și de tragere a frânei de mână. Mai mult, scoaterea cablului al unui senzor a vitezei de rotație a roții este o altă metodă de dezactivare a majoritatea sistemelor ESC. ESC-ul este construit pe sistemul de frânare cu anti-blocare (ABS) și toate vehiculele echipate
Control de stabilitate electronic (autovehicule) () [Corola-website/Science/317807_a_319136]
-
controlul stabilității la răsturnare (RSC - Roll Stability Control) care funcționeză în plan vertical așa cum ESC-ul funcționează în plan orizontal. Când RSC-ul detectează o răsturnare iminentă (de obicei în cazul vehiculelor utilitare de transport și al SUV-urilor) aplică frânele, reduce accelerația, induce subvirarea și/sau încetinește vehiculul. Puterea de calcul a ESC-ului poate facilita activarea sistemelor de siguranță active și pasive, abordând o parte din cauzele coliziunilor. De exemplu, senzorii pot detecta când un vehicul se apropie prea
Control de stabilitate electronic (autovehicule) () [Corola-website/Science/317807_a_319136]
-
atunci când cel mai mare partid nu a beneficiat de o majoritate absolută în Congres. Este posibil ca alegătorii să fi pivotat la vot pentru Congresul Deputaților, care determină guvernul, dar rămâne cu PP la vot pentru Senat, punând astfel o frână în calea unui viitor guvern socialist. Cu toate acestea, un leagăn la vot care eșuează să schimbe și care conduce într-un district are un efect mai mare în Congres, cu un număr mai mare de locuri pentru fiecare circumscripție
Alegeri legislative în Spania, 2004 () [Corola-website/Science/319650_a_320979]
-
sistemele de reglare mecanice la motoarele cu combustie internă, au fost aproape complet înlocuite de către modulele de control electronice. Modulele de control "ECU" din componența autovehiculelor includ în afara sistemului de aprindere, printre altele și: sistemul de pornire, de anti-blocare al frânelor (ABS), de climatizare, de control airbag, controlul de distanță, etc. Unități de control vizibile sunt pe tahometru, în forma lui nouă împreună cu turometru și diverse alte indicatoare. Senzori cum ar fi, nivelul combustibilului în rezervor, presiunea uleiului pot dispune de
Calculator de bord () [Corola-website/Science/315873_a_317202]
-
executat". Ea avu sceptrul său, care a ajuns până la noi și pe care se citește: "Doamne, protejează pe Ana I Dalassena, mama basileului". Și așa de mare fu puterea sa, încât, după spusele Anei Comnena, "împăratul părea că renunță la frânele puterii și aleargă oarecum pe lângă carul imperial în care ea era așezată, mulțumindu-se numai cu titlul de basileu". Și prințesa se miră respectuos că s-a putut acorda gineceul atâta loc în stat și atâta influență: "Ea poruncea, scrie
Ana Dalassena () [Corola-website/Science/315023_a_316352]