71,953 matches
-
de la Erfurt ("Erfurter Unionsparlament") a durat între 20 martie și 29 aprilie 1850. Uniunea nu a intrat în vigoare, iar aceasta a primit lovitura fatală în Agrementul de la Olmütz (29 noiembrie 1850, de asemenea, numită de Umilința de la Olmütz), sub presiunea Imperiului Austriac. În revoluțiile din 1848, Confederația Germană dominată de Austria a fost dizolvată, iar Adunarea de la Frankfurt a căutat să stabilească noi constitutii pentru multitudinea de state germane. Efortul, cu toate acestea, s-a încheiat cu colapsul Adunării, după ce
Uniunea de la Erfurt () [Corola-website/Science/329513_a_330842]
-
liberali în Adunarea Națională germană au aderat la proiectul de reuniune de la Gotha pe 25 iunie 1849, iar până la sfârșitul lunii august 1849 aproape toate (douăzeci și opt) principatele au recunoscut constituirea Reichului și au aderat la Uniune, sub diferite grade de presiune prusacă. În ciuda acestui fapt, alegerile pentru Parlamentul Erfurt au avut loc în ianuarie 1850, primind foarte puțin sprijin popular sau recunoaștere. Democrații au boicotat alegerile, și cu participarea electorală sub cincizeci la sută, Saxonia și Hanovra au părăsit Alianța celor
Uniunea de la Erfurt () [Corola-website/Science/329513_a_330842]
-
nu poate stabili precis cauza defecțiunii, dar accidentul seamănă cu unul ulterior al unui Potez 560 în care a explodat un pneu al trenului de aterizare în locaș, ceea ce a dus la sfâșierea împânzirii din jur. Recomandările au fost modificarea presiunii în pneuri. În cariera sa a instruit peste 500 de piloți și a acumulat 6000 ore de zbor.
Petre Ivanovici () [Corola-website/Science/330929_a_332258]
-
său, care i-a uzurpat tronul, atribuindu-i prin decret și fără ceremonie titlul de „Mare Vo[i]evod de Alba-Iulia”. Întrucât Carol nu dorea să reia căsătoria cu fosta lui soție, iar aceasta nu dorea să își asume în ciuda presiunilor responsabilitatea pentru menținerea acestei stări de fapt, noul rege a început o campanie de șicane împotriva acesteia, neezitând să-și folosească fiul drept instrument. În primă fază, ziua „voievodului” era petrecută sub tutela tatălui, în Palatul Regal, iar seara principele
Cronologia regelui Mihai () [Corola-website/Science/330961_a_332290]
-
de nori sub 6000 m (20000 ft) care acoperă mai mult de jumătate din suprafața cerului. Spațiul aerian este împărțit pe verticală, începând de la nivelul mării, în zone numite "niveluri de zbor" ( - FL). Definirea exactă a nivelului se bazează pe presiunea atmosferei standard. În România, ca și în majoritatea țărilor lumii, distanța dintre două niveluri de zbor este de 100 ft (30 m). "Drumul" este proiecția pe sol a traiectoriei unei aeronave, a cărei direcție într-un punct oarecare este de
Zbor la vedere () [Corola-website/Science/331000_a_332329]
-
intens și pe perioade lungi de timp determină surditatea. În studiile de poluare acustică, pentru determinarea aproape a oricărui tip de zgomot, în mod special pentru domeniile industrial, protecția mediului și zgomot aeroportuar, se utilizează sonometrele care măsoară nivelul de presiune acustică. Cu ajutorul său, prin măsurări repetate, se poate obține o hartă de zgomot a unei localități sau zone. În mediile industriale, o sursă importantă de poluare acustică o reprezintă țevile prin care circulă gazele, vaporii sau lichidele, acestea reprezentând adeseori
Poluare acustică () [Corola-website/Science/330978_a_332307]
-
Fracturarea hidraulică înseamnă forțarea sfărâmării rocilor prin intermediul unor lichide sub presiune. Fracturarea rocilor se poate produce și în mod natural, însă, folosită de om, aceasta este o metodă prin care se exploatează petrolul și gazele de șist. Primele încercări de fracturare hidraulică au avut loc în 1947, prin foraje verticale. Ulterior
Fracturare hidraulică () [Corola-website/Science/330995_a_332324]
-
prin foraje verticale. Ulterior, începând din 1998 s-a trecut și la forarea și fracturarea orizontală. Acest tip de exploatare acționează pe o zonă mai extinsă în jurul centrului de forare, având un efect mai amplu. Energia produsă de injectarea sub presiune a fluidului de fracturare creează noi canale în rocă pentru a recupera o cantitate mai mare de hidrocarburi. Fluidul de fracturare conține în cea mai mare parte apă (se pot consuma câteva milioane de litri pentru fiecare injectare), nisip, dar
Fracturare hidraulică () [Corola-website/Science/330995_a_332324]
-
îi ordonă lui Eve să tragă de la distanță cu; Eve ratează și îl împușcă, neintenționat, pe Bond, iar Patrice scapă. Bond cade de pe tren, și se presupune că a murit. La puțin timp după aceste întâmplări, M este pusă sub presiunea de a se pensiona de către Gareth Mallory, director la MI6. Pe drumul de întoarcere de la întâlnire, sistemul de protecție al computerului lui M este spart, iar M primește un mesaj de batjocură, chiar înainte ca clădirea MI6 să explodeze, ceea ce
007: Coordonata Skyfall () [Corola-website/Science/330993_a_332322]
-
Un nivel de zbor ( - FL) este o suprafață de presiune atmosferică constantă care este raportată la o suprafață de referință de presiune specifică, 1013,2 hPa, și care este despărțită de alte asemenea suprafețe prin intervale de presiune specifice. Presiunea nivelului este calculată pe baza formulelor atmosferei standard astfel că
Nivel de zbor () [Corola-website/Science/331005_a_332334]
-
Un nivel de zbor ( - FL) este o suprafață de presiune atmosferică constantă care este raportată la o suprafață de referință de presiune specifică, 1013,2 hPa, și care este despărțită de alte asemenea suprafețe prin intervale de presiune specifice. Presiunea nivelului este calculată pe baza formulelor atmosferei standard astfel că acest nivel nu este necesar să fie adevărata altitudine a aeronavei deasupra
Nivel de zbor () [Corola-website/Science/331005_a_332334]
-
Un nivel de zbor ( - FL) este o suprafață de presiune atmosferică constantă care este raportată la o suprafață de referință de presiune specifică, 1013,2 hPa, și care este despărțită de alte asemenea suprafețe prin intervale de presiune specifice. Presiunea nivelului este calculată pe baza formulelor atmosferei standard astfel că acest nivel nu este necesar să fie adevărata altitudine a aeronavei deasupra nivelului mării sau al solului. Altitudinea se măsoară cu altimetrul, care este în principiu un barometru
Nivel de zbor () [Corola-website/Science/331005_a_332334]
-
Un nivel de zbor ( - FL) este o suprafață de presiune atmosferică constantă care este raportată la o suprafață de referință de presiune specifică, 1013,2 hPa, și care este despărțită de alte asemenea suprafețe prin intervale de presiune specifice. Presiunea nivelului este calculată pe baza formulelor atmosferei standard astfel că acest nivel nu este necesar să fie adevărata altitudine a aeronavei deasupra nivelului mării sau al solului. Altitudinea se măsoară cu altimetrul, care este în principiu un barometru calibrat. Altimetrul
Nivel de zbor () [Corola-website/Science/331005_a_332334]
-
este calculată pe baza formulelor atmosferei standard astfel că acest nivel nu este necesar să fie adevărata altitudine a aeronavei deasupra nivelului mării sau al solului. Altitudinea se măsoară cu altimetrul, care este în principiu un barometru calibrat. Altimetrul măsoară presiunea statică a aerului, care descrește cu creșterea altitudinii conform atmosferei standard. Indicațiile altimetrului depind de presiunea de referință la care este "calat" (există un buton pentru asta). Un altimetru barometric calibrat în conformitate cu atmosfera standard: Altitudinea indicată depinde de presiunea de
Nivel de zbor () [Corola-website/Science/331005_a_332334]
-
adevărata altitudine a aeronavei deasupra nivelului mării sau al solului. Altitudinea se măsoară cu altimetrul, care este în principiu un barometru calibrat. Altimetrul măsoară presiunea statică a aerului, care descrește cu creșterea altitudinii conform atmosferei standard. Indicațiile altimetrului depind de presiunea de referință la care este "calat" (există un buton pentru asta). Un altimetru barometric calibrat în conformitate cu atmosfera standard: Altitudinea indicată depinde de presiunea de calare. Toate aeronavele care zboară în zonă trebuie să aibă altimetrele calate pe aceeași presiune, altfel
Nivel de zbor () [Corola-website/Science/331005_a_332334]
-
măsoară presiunea statică a aerului, care descrește cu creșterea altitudinii conform atmosferei standard. Indicațiile altimetrului depind de presiunea de referință la care este "calat" (există un buton pentru asta). Un altimetru barometric calibrat în conformitate cu atmosfera standard: Altitudinea indicată depinde de presiunea de calare. Toate aeronavele care zboară în zonă trebuie să aibă altimetrele calate pe aceeași presiune, altfel se poate întâmpla situația ca unele să fie la aceeași altitudine (risc de coliziune) deși altimetrele lor indică altitudini diferite. Cunoscând QNH se
Nivel de zbor () [Corola-website/Science/331005_a_332334]
-
de presiunea de referință la care este "calat" (există un buton pentru asta). Un altimetru barometric calibrat în conformitate cu atmosfera standard: Altitudinea indicată depinde de presiunea de calare. Toate aeronavele care zboară în zonă trebuie să aibă altimetrele calate pe aceeași presiune, altfel se poate întâmpla situația ca unele să fie la aceeași altitudine (risc de coliziune) deși altimetrele lor indică altitudini diferite. Cunoscând QNH se poate obține o informație destul de precisă privind altitudinea. Când această precizie nu mai este așa de
Nivel de zbor () [Corola-website/Science/331005_a_332334]
-
la controlul după nivelul de zbor, iar piloții își calează altimetrele pe QNE. Zburând la niveluri diferite riscul de coliziune este eliminat. Nu este neapărat nevoie ca zborul să fie la altitudine constantă, el poate fi executat la niveluri de presiune constantă. Acest mod de zbor are avantajul că permite avioanelor să zboare constant la presiuni la care performanțele motoarelor lor sunt optime, ceea ce duce la economii de combustibil. Noțiunea de nivel de zbor rezolvă și acest aspect. Un nivel de
Nivel de zbor () [Corola-website/Science/331005_a_332334]
-
niveluri diferite riscul de coliziune este eliminat. Nu este neapărat nevoie ca zborul să fie la altitudine constantă, el poate fi executat la niveluri de presiune constantă. Acest mod de zbor are avantajul că permite avioanelor să zboare constant la presiuni la care performanțele motoarelor lor sunt optime, ceea ce duce la economii de combustibil. Noțiunea de nivel de zbor rezolvă și acest aspect. Un nivel de zbor (FL) este un număr care reprezintă altitudinea conform presiunii, în sute de picioare (ft
Nivel de zbor () [Corola-website/Science/331005_a_332334]
-
avioanelor să zboare constant la presiuni la care performanțele motoarelor lor sunt optime, ceea ce duce la economii de combustibil. Noțiunea de nivel de zbor rezolvă și acest aspect. Un nivel de zbor (FL) este un număr care reprezintă altitudinea conform presiunii, în sute de picioare (ft). Toate nivelurile sunt multipli de 500 ft, astfel că ultima cifră a nivelurilor este 0 sau 5. De exemplu altitudinea de 29 000 ft este nivelul FL290, unde cifrele se pronunță una câte una. Folosirea
Nivel de zbor () [Corola-website/Science/331005_a_332334]
-
după regulile de zbor instrumental (IFR) - caz în care era implicată responsabilitatea ACC, sau dacă zborul s-a transformat într-unul la vedere (VFR), caz în care responsabilitatea revenea în întregime comandantului. Pentru orice eventualitate ACC le-a transmis că presiunea barometrică (QNH) era de 1006 hPa, informație necesară la calarea altimetrelor pentru un zbor VFR, însă piloții nici n-au confirmat zborul după VFR, nici n-au calat altimetrele, deci au considerat că zboară după IFR. După traversarea munților avionul
Accidentul aviatic din Munții Apuseni din 2014 () [Corola-website/Science/330982_a_332311]
-
da totuși drumul plecării garniturii din stația Brăila. În opinia directorului Regionalei CFR Călători - Ștefan Costin, în ziua de 6 februarie totuși nu existau informații că s-ar putea întâmpla ceva care să oprească circulația trenurilor, iar călătorii au făcut presiuni pentru plecarea garniturii (într-un context în care drumurile fiind blocate, singura posibilitate de deplasare rămăsese calea ferată). În interpretarea prefectului județului Galați Paul Florea însă, situația a fost gestionată greșit și există o vină umană demonstrabilă în ceea ce privește înșiruirea de
Înzăpezirea trenurilor InterRegio 1732 și 1594 din 2012 () [Corola-website/Science/331015_a_332344]
-
a fost gestionată greșit și există o vină umană demonstrabilă în ceea ce privește înșiruirea de întâmplări care a condus la situația respectivă. Din cauza electrificării căii ferate nu s-au putut folosi turbofrezele care ar fi tăiat troienele de pe șinele de tren, deoarece presiunea mare a jetului de zăpadă ar fi putut produce avarii la rețeaua de 27 kv a căii ferate.
Înzăpezirea trenurilor InterRegio 1732 și 1594 din 2012 () [Corola-website/Science/331015_a_332344]
-
strategică a teritoriului național, ci și incertitudinea reacțiilor pe care le-ar fi avut autoritățile române în cazul în care rușii ar fi stăpânit într-adevăr zona respectivă de frontieră româno-austro-ungară. O contraofensivă de-a lungul liniei Carpaților - supusă intensei presiuni a armatelor imperiale ruse care doreau să ajungă în Câmpia Panonică, a fost stabilită pentru începutul anului 1915. La nivelul aripii drepte a efortului ofensiv, cu acest obiectiv a fost însărcinat "Armee-Gruppe Pflanzer-Baltin". Unul din scopurile sale era reprezentat de
Bătălia de la Cârlibaba () [Corola-website/Science/334870_a_336199]
-
și pescuit” datată 1 octombrie 1936 și care făcea parte din volumul "Istorisiri de vânătoare" (Ed. Cugetarea, București, 1937), prozatorul scria astfel: "„Fără îndoială că vânatul și pescuitul sunt cele mai vechi sporturi, cu observația că s-au născut sub presiunea necesității și n--au devenit divertisment decât cu timpul. Pescuitul primitivilor era agerime; vânatul - forță și rezistență. Omul de azi nu mai întrebuințează aceste însușiri ca să--și agonisească hrana. Cu pește de undiță și cu mămăligă de râșniță nu te îngrași
Împărăția apelor () [Corola-website/Science/334879_a_336208]