7,217 matches
-
dar și desen, nu a fost spectaculoasă precum aceasta. Astfel putem spune ca “Obiecte fantomă” a fost prima expozitie de instalatii a lui Longo. Teme precum: “Joker: Forța de a alege” (Joker: Force of Choice), “Planeta neagră” (Black Planet), “Teoria frânii” (The Theory of the Brake), “Sfârșit de sezon” (End of the Season) sunt doar câteva din lucrările ce îngroașă rândurile exponatelor din inedita expoziție. Capodopera expoziției, -Planeta Neagră-, reprezintă un veritabil semnal de alarmă asupra “timidelor“ activități zilnice ale omului
Robert Longo () [Corola-website/Science/318809_a_320138]
-
vehiculului se realiza prin intermediul șenilelor, roțile din față nefiind motorizate. Din acest motiv, manevrarea semișenilatului era dificilă. Atât roțile, cât și șenilele erau utilizate pentru direcție. Pentru curbele largi erau folosite doar roțile din față, iar pentru curbele mai strânse frânele șenilelor erau acționate printr-un sistem automat. Pinioanele de la caseta de direcție nu aveau dinți ca de obicei, ci rulouri. Suspensia era de tip bară de torsiune pentru șenile. La roțile din față erau arcuri în foi și amortizoare (disponibile
SdKfz 250 () [Corola-website/Science/320118_a_321447]
-
Vasile, Ilinca Dumitrescu, Tudor Dumitrescu-regretatul pianist plecat dintre noi la numai 19 ani, Dan Atanasiu, Marin Cazacu, Paul Florin, Corina Belcea, lista fiind lungă. Nicolae Boboc activează ca dirijor cu jumătate de normă la Opera Națională Română Timișoara și preia frânele directoratului la Operă pentru 11 ani, între 1963-1974. Este invitat să dirijeze și să monteze spectacole de operă și în străinătate. Urmează o carieră artistică pe patru decenii purtând filarmonica și opera des peste hotare, prin Europa dar si Turcia
Nicolae Boboc () [Corola-website/Science/320651_a_321980]
-
calm și elastic; coada lunga și subțire, nu prea fină, cu vârful puțin arcuit, atârna până la jaret; în stare de agitație este ridicată deasupra liniei orizontale dar niciodată deasupra spatelui; în viteză, la schimbarea direcției, coada este folosită și ca frână. Părul este scurt și neted, bine aderent; în perioadele friguroase crește mai lung. Este un câine inteligent, deschis, fidel, amabil, modest, rezervat însă prietenos, credincios, vigilent, curajos, sensibil la frig; este ambițios, dinamic și neobosit pe pistade alergare. Este folosit
Ogar maghiar () [Corola-website/Science/322352_a_323681]
-
de direcție, supensie și starea drumurilor au făcut ca acest proiect să fie redirijat către domeniul feroviar. În penultimul deceniu al secolului al XVIII-lea, Ivan Kulibin din Rusia realizează un vehicul similar, dar prevăzut și cu îmbunătățiri ca: volant, frână, cutie de viteze. Din nefericire, interesele guvernului țarist nu au stimulat dezvoltarea acestui vehicul. Primul patent american în domeniul autovehiculelor a fost acordat lui Oliver Evans în 1789, dar era vorba despre un fel de vehicul-amfibie care putea să se
Istoria automobilului () [Corola-website/Science/322394_a_323723]
-
1891, Wilhelm Maybach perfecționează carburatorul cu flotor introducând și o duză cu ac. Unul dintre primele automobile pe patru roți care să funcționeze cu benzină a fost realizat de englezul Frederick William Lanchester în 1895, care a introdus ca inovație frâna cu disc. Norvegianul John J. Tokheim inventează pompa de benzină, invenție brevetată în 1901, prin intermediul căreia debitul de carburant se menține constant și astfel crește randamentul motorului. Frații Édouard și André Michelin inventează anvelopa pneumatică, iar în 1895 construiesc primul
Istoria automobilului () [Corola-website/Science/322394_a_323723]
-
În perioada 1920 - 1930, apar noi firme constructoare de autovehicule ca: Chrysler (apărută în 1925), Pontiac (în 1926), LaSalle (1927), Plymouth (1928). În 1922 apare primul automobil cu caroserie unitară: Lancia Lambda. Aceasta avea motor cu patru cilindri, suspensie și frâne independente. În același an pe piața britanică apare și Austin 7. Efectul acesteia a fost similar cu cel al lui Ford T pe piața americană, designul acesteia fiind preluat și de alte firme celebre ca BMW și Nissan. În 1929
Istoria automobilului () [Corola-website/Science/322394_a_323723]
-
76% din raitingul „Certified Fresh” a lui Rotten Tomatoes bazat pe 144 de opinii cu consensul care atestă: „El este constituit din lucruri familiare, dar nu contează cât este de stereotip după cum s-ar putea părea scenariul din "Cursă fără frâne" , el este ridicat de cifră octanică mare de acțiune și performanțe plăcute făcute de Joseph Gordon-Levitt și Michael Shannon.” Criticul Roger Ebert de la "Chicago Sun-Times" i-a decernat filmului 3,5 stele din 4, denumindul un „breakneck chase movie”. Metacritic
Cursă fără frâne () [Corola-website/Science/328912_a_330241]
-
Michael Shannon.” Criticul Roger Ebert de la "Chicago Sun-Times" i-a decernat filmului 3,5 stele din 4, denumindul un „breakneck chase movie”. Metacritic a dat filmului 66/100 bazându-se pe 36 de critici. În timpul weekendului de deschidere, "Cursă fără frâne" a fost deschis la #8, încasând $6,03 milioane. Din 23 decembrie 2012, filmul a încasat $20.275.446 în America de Nord, încasarea de pe piețele externe fiind de $10.399.802, încasarea totală pe plan mondial constituind $30.675.248.
Cursă fără frâne () [Corola-website/Science/328912_a_330241]
-
de afișare interior vehiculului (cum ar fi vitezometrul, indicatorul de combustibil, și indicatorul de temperatură). Conducătorul auto evaluează continuu aceste informații, decide cu privire la cursul de acțiunii, și traduce aceste decizii în acțiuni asupra controalelor vehiculului, în special acceleratorul, volanul și frâna. În cele din urmă, conducătorul auto este influențat de factori de mediu precum zgomotul, fumul și temperatura. Nu contează cât de important poate fi pentru a se potrivi un operator individual cu o mașină, unele dintre problemele cele mai dificile
Factorul uman () [Corola-website/Science/325929_a_327258]
-
fabricate la Reșița. La începutul anilor 1980 locomotivele cu abur au fost înlocuite cu locomotive diesel-hidraulice tip Faur L45H fabricate la Uzinele 23 August din București. Primele vagoane pentru minereu aveau o capacitate de 7T fiecare cu două osii și frână manuală, ulterior fiind înlocuite cu vagoane tip K, cu capacități între 20 și 22T fiecare, cu 4 osii în două boghiuri. Vagoanele aveau frâne pneumatice nefiind nevoie de frânar manual ca și la vagoanele vechi. Primele vagoane pentru călători erau
Calea Ferată Minieră Ardeleană () [Corola-website/Science/324917_a_326246]
-
din București. Primele vagoane pentru minereu aveau o capacitate de 7T fiecare cu două osii și frână manuală, ulterior fiind înlocuite cu vagoane tip K, cu capacități între 20 și 22T fiecare, cu 4 osii în două boghiuri. Vagoanele aveau frâne pneumatice nefiind nevoie de frânar manual ca și la vagoanele vechi. Primele vagoane pentru călători erau aduse de la Budapesta, ulterior fiind înlocuite cu vagoane produse la fabrica Unio din Satu Mare. În 2001 s-au tăiat la fier vechi o parte
Calea Ferată Minieră Ardeleană () [Corola-website/Science/324917_a_326246]
-
cu tunul firmei Rheinmetall Rh-105-30 de 105 mm. Acest tun este fabricat în Argentina, sub denumirea FM K.4 Modelo 1L . Avantajele tunului Rh-105-30 includ greutatea mică, dimensiuni compacte și letalitate crescută . Spre deosebire de Rh-105-30, K. FM 4 nu are o frână de gură . Tunul poate fi ridicat la 18 de grade sau coborât la -7 grade pe TAM . Mecanismul de recul hidraulic are o gamă extinsă de 580 de mm pentru a absorbi forța reculului de 34 tone. Acesta este conceput
TAM (tanc) () [Corola-website/Science/324983_a_326312]
-
cazul în care vehiculul este echipat cu două rezervoare externe auxiliare de combustibil cu o capacitate de 200 l.Transmisia lui TAM este de tip Renk HSWL-204 automată, cu un convertor de cuplu hidrodinamic . Un sistem de frânare dublu include frâne hidraulice ce au discul de frânare pe roțile folosite în cazul deplasării pe șosea, suspensia fiind o bară de torsiune. Supraviețuirea lui TAM este dependentă de turela sa cu profil jos, bazată pe cea a Leopard 1A4 și Leopard 2
TAM (tanc) () [Corola-website/Science/324983_a_326312]
-
înlocuind modelul NR-23. Funcționează după principiul Gast, inventat de inginerul german Karl Gast în anul 1916. Este o armă cu două țevi în care mecanismul intern al unei țevi acționează și cealaltă țeavă. În varianta L, țevile sunt dotate cu frâne de gură, pentru a atenua reculul. Tunul este fabricat sub licență și în România de către SC Uzina Mecanică Cugir.
GȘ-23 () [Corola-website/Science/326436_a_327765]
-
CP. Axa de față este formată din 2 brațe oscilante , duble (inferior și superior) cu arcuri elicoidale. Axa din spate este formată din 2 părți pendulare cu articulație mobilă la mijloc, 2 arcuri elicoidale și un arc compensator în mijloc. Frânele sunt acționate hidraulic , au tamburi de frână și în spate și în față, ca extra ar fi servofrâna. Începând din august 1963 s-a montat în serie un sistem de frânare cu dublu circuit cu acționare servo și cu discuri
Mercedes-Benz W110 () [Corola-website/Science/323824_a_325153]
-
2 brațe oscilante , duble (inferior și superior) cu arcuri elicoidale. Axa din spate este formată din 2 părți pendulare cu articulație mobilă la mijloc, 2 arcuri elicoidale și un arc compensator în mijloc. Frânele sunt acționate hidraulic , au tamburi de frână și în spate și în față, ca extra ar fi servofrâna. Începând din august 1963 s-a montat în serie un sistem de frânare cu dublu circuit cu acționare servo și cu discuri de frână în față. Începând din iulie
Mercedes-Benz W110 () [Corola-website/Science/323824_a_325153]
-
acționate hidraulic , au tamburi de frână și în spate și în față, ca extra ar fi servofrâna. Începând din august 1963 s-a montat în serie un sistem de frânare cu dublu circuit cu acționare servo și cu discuri de frână în față. Începând din iulie 1965 vehiculele au fost denumite 200 și 200 D. 200D-ul a apărut cu un motor modernizat (OM621 VIII) cu 5 lagăre de palier față de precedentul care avea 3 lagăre de palier. Și la motorul pe
Mercedes-Benz W110 () [Corola-website/Science/323824_a_325153]
-
literele a, b, c, d denotă evoluția modelului: Diferitele tipuri de motorizări: 180: 1953, la Motor Show Paris este prezentat primul Mercedes turism monococ. Ulterior (1955-1970), vehiculele europene sunt inspirate de principiile apărute odată cu modelul 180 (bare de protecție elastice, frâne aerodinamice, tablou de bord căptușit, oglindă zi / noapte ..). Această mașină adresată clasei de mijloc este destul de simplă, spațioasă și are calități reale în ciuda motorului învechit: modelul cu 1767 cm3 cu arborele cu came laterale având performanțe scăzute. Este foarte flexibil
Mercedes W 120 / W 121 Ponton (Bondar) () [Corola-website/Science/323874_a_325203]
-
ale celor de pe 220a cu 100 CP la 4800 rot/min. Abilitatea de a urca la 6 000 rot/min îi permite să ajungă la 160 kilometri pe oră în condiții de viteză demne de o mașină sport a epocii. Frânele sunt servo-asistate și eficacitatea lor este comparabilă cu cea a unui sedan al anilor 70. De multe ori însă nu pornește dacă motorul nu este încălzit. 219: mai 1956, este o altă succesoare a modelului 220a . Combinând platforma și partea
Mercedes W 120 / W 121 Ponton (Bondar) () [Corola-website/Science/323874_a_325203]
-
pentru tunurile cu două fălcele). Scutul tunului era relativ mic, însă exista posibilitatea deplasării roților în lateral pentru a mări protecția echipajului, o trăsătură unică la tunurile antitanc ale epocii. Țeava tunului, lungă de 44 de calibre, beneficia de o frână de gură. Câmpul de tragere vertical era de 15°, iar cel orizontal era de 45°. Tunul anticar M1936 avea o greutate relativ redusă, de 628 de kilograme, având o mobilitate superioară în zonele greu accesibile. Greutatea proiectilului perforant era de
Tun antitanc Schneider calibru 47 mm model 1936 () [Corola-website/Science/323169_a_324498]
-
sportiv. Siguranță a fost îmbunătățită față de coupe-urile din seriile anterioare: împreună cu zonele de deformare preluate de la sedan, structura ramei acoperișului întărită cu piloni de acoperiș și ușile consolidate, coupe-ul oferea celulei pasagerilor mai multă stabilitate și securitate. Motorizarea, suspensia și frânele au fost aceleași că la sedan. Ca si dotări, versiunile cu două uși s-au inspirat din versiunile de lux a modelelor cu patru uși de top 280 și 280 E. Acest lucru a însemnat că toate cele trei variante
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
250 SE Coupe. Începând cu anul 1965 s-au fabricat modelele 250 SE Coupe, cu 150 CP și motoarele din seria W108 / W109. Acestea, precum și modelele de 3 litri, au avut parte de jantele de 14 inch și discurile de frână mai mari, specifice limuzinelor de clasă mare, din seria W108. în anul 1967, Mercedes a scos un nou motor de 2.8 litri și 160 CP. Prin urmare, noul model W111 se numea 280 SEC. Odată cu această variantă s-a
Mercedes-Benz W111 () [Corola-website/Science/324101_a_325430]
-
modele exclusiviste care aparțineau seriei W112, erau dotate cu o serie noutăți tehnologice. Din dotările de bază făceau parte un motor de 3.0 litri, din aluminiu, o cutie automată cu patru trepte, servodirecție, suspensii pneumatice, precum și un sistem de frână cu două circuite și discuri pe ambele punți. Decorațiunile suplimentare constau dintr-o bară cromata care ajungea de la faruri până la stopuri, precum si niste elemente pronunțate, în jurul aripilor și al pragurilor. Din Martie 1963, variantele 300 SE Coupe, Cabrio și limuzinele
Mercedes-Benz W111 () [Corola-website/Science/324101_a_325430]
-
de tunuri ZiS-3 Model 1942 fabricate la Uzinele Reșița. Prototipul numărul 1 (un tun antitanc ZiS-3 Model 1942 modificat: camera proiectilului de la Vickers-Reșița, ghinturi tip ZiS-3 și calibrul 75 mm) și numărul 3 (afet ZiS-3 Model 1942 cu țeava și frâna de tragere a tunului FF-KF-RF) au fost respinse. Al doilea prototip, realizat în două variante, s-a dovedit a fi cel mai performant. Varianta „a” folosea camera de încărcare a tunului Vickers-Reșița și ghinturile tunului sovietic ZiS-3 Model 1942 de
75 mm Reșița Model 1943 () [Corola-website/Science/324146_a_325475]