7,871 matches
-
Uniunea și statele membre. Uniunea încearcă să își diversifice sursele de energie. UE depune eforturi pentru îmbunătățirea infrastructurii transfrontaliere, de exemplu prin intermediul rețelelor transeuropene (TEN). Proiectele din cadrul TEN includ Tunelul de sub Canalul Mânecii , LGV Est, tunelul feroviar Frejus, Podul Oresund și tunelul Brenner. În 2001 s-a estimat că până în 2010 rețeaua va acoperi: 75.200 km de drumuri, 78.000 km de căi ferate, 330 de aeroporturi, 270 de porturi maritime și 210 porturi interne. Politicile europene de dezvoltare a rețelelor
Uniunea Europeană () [Corola-website/Science/296605_a_297934]
-
unei călătorii către Paris și Bruxelles este de 2h 15 min. și, respectiv 1h 51 min. Cu ajutorul serviciilor Eurostar, Londra devine ,mai aproape’’ de Europa continentală decât de restul Marii Britanii, datorită magistralei High Speed 1 care realizează legătura feroviară cu Tunelul Canalului Mânecii. Începând din Iunie 2009, această linie permite traficul feroviar intern de mare viteză, de la Kent la Londra. Rețeaua de autobuze din Londra este una dintre cele mai mari din lume, care funcționează 24 de ore pe zi, cu 8000
Londra () [Corola-website/Science/296823_a_298152]
-
identifică cu realitatea însăși. « Câteodată îmi imaginez harta lumii desfășurată, iar pe tine întins în diagonală deasupra ei » îi mărturisește el în "Scrisoare tatălui". Pentru a evita dominația paternă, Kafka se vede nevoit să construiască un complicat sistem de ziduri, tuneluri subterane și labirinturi, spații ascunse și secrete care îi pot conserva individualitatea. Frederick Karl identifică în povestirea "Marele zid chinezesc" tendința scriitorului de a se izola de centrul patriarhal. Lucrătorii din această poveste pot trăi departe de viața capitalei, fără
Franz Kafka () [Corola-website/Science/296791_a_298120]
-
capitală, fiind construite cheiuri pe cele două maluri ale Dunării, podurile Margit (Margareta), Szabadság (Libertatea) și cea feroviară în nordul orașului. Se construiesc și bulevarde în formă de semicerc, având poduri la ambele capete. Sub cetatea Budei se construiește un tunel (1853), iar la Pesta în 1896 primul metrou de pe continent și al doilea din Europa (primul fiind la Londra). Între 1884-1902 pe malul stâng al Dunării se construiește Parlamentul Ungariei. În perioada interbelică se formează suburbia orașului, dar primarii din
Budapesta () [Corola-website/Science/296866_a_298195]
-
și celelalte aflate sub acesta), urmează a fi terminate. Între timp, o parcare subterană se construiește în locului unui fost stadion, momentan folosit ca depozit, care a fost acoperit în timpul construcției palatului. De asemenea, se are în plan construirea unor tunele ce leagă Calea 13 Septembrie cu subsolul clădirii. Palatul este deschis vizitării de către turiști și oferă și programe de vizitare în mai multe limbi de circulație internațională. Media
Palatul Parlamentului () [Corola-website/Science/296898_a_298227]
-
linie dublă electrificată spre portul Constanța Nord, o altă linie dublă electrificată spre portul Constanța Sud și linia simplă spre Mangalia și portul Mangalia. Linia către Mangalia, prin stațiunile adiacente este simplă și nu este electrificată. În municipiu există și tunelul feroviar Anghel Saligny, care subtraversează Bulevardul 1 Mai (Șoseaua Mangaliei) și care e considerat monument istoric (1896-1900). Acesta a fost realizat imediat după construcția complexurilor Podul Regele Carol I, ce asigurau legătura cu Bucureștiul, și prin acestea trecea celebrul Orient
Constanța () [Corola-website/Science/296917_a_298246]
-
Tallinn, prin Kaunas și Riga. Lituania a primit prima sa legătură feroviară la jumătatea secolului al XIX-lea, când s-a construit calea ferată Varșovia-Sankt Petersburg. Ea cuprindea și extensii de la Daugavpils la Vilnius și de la Kaunas la Virbalis. Primul tunel feroviar de la Kaunas, unicul încă în funcțiune în Țările Baltice a fost terminat în 1860. Principala rețea a Căilor Ferate Lituaniene constă din 1,749 km (1,087 mi) de cale ferată cu ecartament larg de 1,520 mm (4
Lituania () [Corola-website/Science/296909_a_298238]
-
sus și cea de jos, purtând denumirea de Sturz. Următoarea haldă s-a amplasat la nivelul incintei spre separație. Odată cu extinderea lucrărilor de deschidere au fost necesare și alte halde (germ. Halde) de steril, motiv pentru care s-a săpat tunelul de legătură între incintă și Valea Lată acestea fiind despărțite de un versant. În versantul stâng s-a săpat și primul depozit de explozivi (dinamită) necesar lucrărilor de deschidere (în steril). De la nivelul versantului stâng s-au extins haldele de
Colonia 1 Mai, Brașov () [Corola-website/Science/298303_a_299632]
-
de aeraj, amplasat pe drumul spre Holbav. După anul 1950 mina s-a extins cu un „plan înclinat” amplasat într-o poiană din apropiere numită de locuitori „Poiana Rotundă” accesul realizându-se pe calea ferată îngusta din incinta minieră prin tunel si mai departe pe liziera pădurii, până la baza Poienii Rotunde (la nivelul Breitbach-ului - Valea Lată). Extracția sterilului și ulterior a cărbunelui se realiza cu ajutorul unui troliu pe post de mașină de extracție. Galeria de coastă din incinta minieră, a fost
Colonia 1 Mai, Brașov () [Corola-website/Science/298303_a_299632]
-
Seversk au devenit centre militare. În anii 1980’, o mare parte din producția industrială din Omsk și Novorsibirsk era compusă din arme și vehicule aeriene. Expansiunea căilor de transport a continuat, fiind încheiată construirea căii ferate Chita-Khabarosvsk. Proiecte ambițioase precum tunelul Strâmtoarea Bering-Alaska au fost luate în calcul. Orașe din Siberia atrag forță de muncă din republicile din Asia Centrală și Chină. În vestul Rusiei circulă mituri cum că mii de chinezi trăiesc în Transbaikalia . Cu o suprafață de pește 9,653
Siberia () [Corola-website/Science/298309_a_299638]
-
diferite medii. Se mai poate aplica la țevi, tije, sârme etc., a căror dimensiune dominantă este lungimea. 2. Densitate superficială de sarcină, folosită în electricitate, în capitolele electricitații statice. 3. Distribuția energetică volumică, folosită in mecanica cuantică la studierea efectului tunel.
Densitate () [Corola-website/Science/298355_a_299684]
-
Bataan. Pe 25 decembrie MacArthur și-a mutat cartierul general pe insula fortăreață Corregidor în Golful Manila. O serie de atacuri aeriene japoneze au distrus toate structurile expuse de pe insulă, astfel că cartierul general al USAFFE a fost mutat în tunelele Malinta. Trupele din Bataan cu toate că știau că au fost abandonați, au continuat să lupte. Unii i-au blamat pe Roosevelt și MacArthur pentru situația neplăcută. În februarie 1942 forțele japoneze au strâns presiunea în jurul Filipinelor, MacArthur a primit ordinul de
Douglas MacArthur () [Corola-website/Science/298361_a_299690]
-
l este un mijloc de transport în comun pe cale ferată urbană, cu precădere subterană, cu trenuri rapide, alcătuite de obicei din 3-8 vagoane. În metrourile subterane, calea ferată se montează în tuneluri care au adâncimi până la 60 m. Primul metrou din lume a fost construit la Londra (1860-1863). În majoritatea cazurilor, o porțiune semnificativă a șinelor sunt subterane. În țări vorbitoare de engleză, aceste sisteme se numesc frecvent "subway" sau "underground", în
Metrou () [Corola-website/Science/298357_a_299686]
-
nouveau, Hector Guimard. Au fost folosite 3 tehnici de construcție: pentru părțile de adâncime mică s-a folosit metoda decopertării străzilor; scuturile care au reprezentat prima opțiune a constructorilor dar au fost puțin folosite din cauza inconstanței subsolului parizian și tehnica tunelelor ranforsate cu lemn, preluată din mine. Linia 1 a fost construită într-un timp record, între 30 martie 1898 și 19 iulie 1900. Linia a fost inaugurată foarte discret deoarece CMP dorea o creștere graduală a încărcării, însă parizienii au
Metroul din Paris () [Corola-website/Science/298360_a_299689]
-
23 martie 2013). Fiecare din stații trebuie să asigure călătorilor cele mai bune condiții. De aceea, mai multe generații de arhitecți au lucrat la metroul parizian. Majoritatea stațiilor sunt subterane, platformele fiind conectate cu nivelul străzii prin rețele complicate de tunele. Stațiile au în general tavan jos la nivelul platformei. Intrările stațiilor mai vechi, mai ales cele din centrul orașului, au o arhitectură stil art nouveau, fiind proiectate de arhitectul Hector Guimard. Acestea sunt un simbol binecunoscut al metroului parizian, deși
Metroul din Paris () [Corola-website/Science/298360_a_299689]
-
doar două părți. La intrarea dinspre sud erau doi lei sculptați în calcar din care unul s-a pierdut, iar celălalt a rămas. Una dintre legende spune că, din pivnițele imense ale castelului, care avea 78 de camere, pornea un tunel secret, larg și boltit cu ziduri impermeabile Al doilea tunel se zice că ducea către Malancrav, la 19 km distanță. ((Pentru istorici: Cert este, că există/a măcar un tunel care iese în pivniță unei case, vis-a-vis prin parc. În
Dumbrăveni () [Corola-website/Science/297090_a_298419]
-
sculptați în calcar din care unul s-a pierdut, iar celălalt a rămas. Una dintre legende spune că, din pivnițele imense ale castelului, care avea 78 de camere, pornea un tunel secret, larg și boltit cu ziduri impermeabile Al doilea tunel se zice că ducea către Malancrav, la 19 km distanță. ((Pentru istorici: Cert este, că există/a măcar un tunel care iese în pivniță unei case, vis-a-vis prin parc. În anii 1970, acolo locuia profesorul de muzică Binder cu familia
Dumbrăveni () [Corola-website/Science/297090_a_298419]
-
imense ale castelului, care avea 78 de camere, pornea un tunel secret, larg și boltit cu ziduri impermeabile Al doilea tunel se zice că ducea către Malancrav, la 19 km distanță. ((Pentru istorici: Cert este, că există/a măcar un tunel care iese în pivniță unei case, vis-a-vis prin parc. În anii 1970, acolo locuia profesorul de muzică Binder cu familia (originar din Laslea, ulterior dirijor filarmonia Sibiu). Autorul acestui(!) paragraf, pe atunci copil și prieten cu cei mai tineri doi
Dumbrăveni () [Corola-website/Science/297090_a_298419]
-
locuia profesorul de muzică Binder cu familia (originar din Laslea, ulterior dirijor filarmonia Sibiu). Autorul acestui(!) paragraf, pe atunci copil și prieten cu cei mai tineri doi băieți al profesorului, m-am târât cu o lanternă circa 2 metri în tunel. Am văzut bălării și schelete de pisici și broaște. Intrarea/ieșirea de circa 100 cm lățime și circa 70 cm înălțime, se află în partea de jos în zidul către stradă/parc. Tunelul se lărgește și se mărește în jos
Dumbrăveni () [Corola-website/Science/297090_a_298419]
-
cu o lanternă circa 2 metri în tunel. Am văzut bălării și schelete de pisici și broaște. Intrarea/ieșirea de circa 100 cm lățime și circa 70 cm înălțime, se află în partea de jos în zidul către stradă/parc. Tunelul se lărgește și se mărește în jos. Probabil tunelul conecta castelul cu acea casă. În anii 1960 în parc se află o construcție/biserică neterminata, ulterior demolată. Poateca ea se află direct pe tunel, așa că acolo tunelul poate fi actual
Dumbrăveni () [Corola-website/Science/297090_a_298419]
-
văzut bălării și schelete de pisici și broaște. Intrarea/ieșirea de circa 100 cm lățime și circa 70 cm înălțime, se află în partea de jos în zidul către stradă/parc. Tunelul se lărgește și se mărește în jos. Probabil tunelul conecta castelul cu acea casă. În anii 1960 în parc se află o construcție/biserică neterminata, ulterior demolată. Poateca ea se află direct pe tunel, așa că acolo tunelul poate fi actual întrerupt. Sunt povești, ca tunelul ar fi fost larg
Dumbrăveni () [Corola-website/Science/297090_a_298419]
-
jos în zidul către stradă/parc. Tunelul se lărgește și se mărește în jos. Probabil tunelul conecta castelul cu acea casă. În anii 1960 în parc se află o construcție/biserică neterminata, ulterior demolată. Poateca ea se află direct pe tunel, așa că acolo tunelul poate fi actual întrerupt. Sunt povești, ca tunelul ar fi fost larg și că ar fi dus pe sub Tarnava până la Malancrav, sau la castelul din Criș, sau altundeva.)) O altă legendă ,care a fost adeverita de arheologi
Dumbrăveni () [Corola-website/Science/297090_a_298419]
-
către stradă/parc. Tunelul se lărgește și se mărește în jos. Probabil tunelul conecta castelul cu acea casă. În anii 1960 în parc se află o construcție/biserică neterminata, ulterior demolată. Poateca ea se află direct pe tunel, așa că acolo tunelul poate fi actual întrerupt. Sunt povești, ca tunelul ar fi fost larg și că ar fi dus pe sub Tarnava până la Malancrav, sau la castelul din Criș, sau altundeva.)) O altă legendă ,care a fost adeverita de arheologi, este aceea care
Dumbrăveni () [Corola-website/Science/297090_a_298419]
-
mărește în jos. Probabil tunelul conecta castelul cu acea casă. În anii 1960 în parc se află o construcție/biserică neterminata, ulterior demolată. Poateca ea se află direct pe tunel, așa că acolo tunelul poate fi actual întrerupt. Sunt povești, ca tunelul ar fi fost larg și că ar fi dus pe sub Tarnava până la Malancrav, sau la castelul din Criș, sau altundeva.)) O altă legendă ,care a fost adeverita de arheologi, este aceea care spune că în zidurile castelului au fost tencuite
Dumbrăveni () [Corola-website/Science/297090_a_298419]
-
portului Constanța, introducând pentru prima oară în România piloții și radierele din beton armat în construcțiile portuare și proiectând silozurile de cereale și stația de petrol. Printre celelalte lucrări ale sale se numără linia de cale ferată Târgu Jiu - Filiași, tunelul de cale ferată din Valea Mostiștei, portul Ramadan (Giurgiu), etc. În anul 1885, ca de obicei când era vorba de mari lucrări inginerești publice, guvernul român a organizat un concurs internațional pentru proiectul unui pod de cale ferată peste Dunăre
Anghel Saligny () [Corola-website/Science/297167_a_298496]