7,871 matches
-
la trei ore de mers cu mașina din Andorra. Andorra are o rețea rutieră de , dintre care sunt neasfaltați. Cele două drumuri principale care ies din Andorra la Vella sunt CG-1 către granița cu Spania și CG-2 către Franța, prin tunelul Envalira de lângă Pas de la Casa. Autobuzele acoperă zonele metropolitane și mai multe comunități rurale, pe majoritatea rutelor autobuzele circulând la o jumătate de oră sau mai des la orele de vârf. Există autobuze pe distanțe mai lungi, din Andorra către
Andorra () [Corola-website/Science/298069_a_299398]
-
din Moscova, un proiect deosebit de costisitor, cu Kaganovici la conducerea de ansamblu. În fața unei date-limită de deschidere, deja anunțată, de 7 noiembrie 1934, Hrușciov și-a asumat riscuri considerabile la lucrări și și-a petrecut mare parte din timp în tuneluri. Când au apărut și inevitabilele accidente de muncă, ele au fost prezentate ca sacrificii eroice pentru o cauză măreață. Metroul s-a deschis abia la 1 mai 1935, dar Hrușciov a primit Ordinul Lenin pentru rolul său în construcția metroului
Nikita Sergheevici Hrușciov () [Corola-website/Science/298048_a_299377]
-
admirația față de clasicismul german. După încheierea studiilor universitare la Berlin și Bonn (1848), unde audiase cursurile renumitului profesor Diez și-și dăduse doctoratul cu o teză despre aspectele poeziei provensale, este introdus în cercul literar berlinez ""Tunnel über der Spree"" (Tunelul peste Spree) și se împrietenește cu poetul Emanuel Geibel. În aceeași perioadă ia contact cu Jakob Burckhardt (1818 - 1897), a cărui viziune despre Renaștere îi influențează hotărâtor concepția despre artă. Din timpul primei sale călătorii în Italia (1852-1853) datează și
Paul Heyse () [Corola-website/Science/298192_a_299521]
-
construit la CERN, a fost primul mare accelerator de particule european, semanând în mare pare cu AGS. Acceleratorul liniar Stanford (SLAC) a devenit funcționabil în 1966, accelerând electronii până la 30 GeV pe o rază de 3km, fiind amplasat într-un tunel și alimentat de sute de klystroni. Este cel mai mare accelerator liniar existent și a fost upgradat. Este, de asemenea, o sursă de sincroton foton de raze X și ultraviolete. Tevatronul Fermilab are un inel cu un fascicul de ghidare
Accelerator de particule () [Corola-website/Science/298190_a_299519]
-
km, primind ulteorior câteva îmbunătățiri. Cel mai mare accelerator circular construit vreodată este sincrotronul LEP de la CERN, cu o circumferință de 26.6 km. A ajuns la o energie de 209 GeV înainte sa fie demontat în anul 2000 pentru ca tunelul subteran sa poata fi folosit pentru LHC (Large Hadron Collider). LHC este, momentan, cel mai mare accelerator, având cea mai mare energie, ajungând până la 7 TeV per raza, dar momentan are doar jumătate din această energie. Abandonatl SSC (Superconducting Super
Accelerator de particule () [Corola-website/Science/298190_a_299519]
-
doar jumătate din această energie. Abandonatl SSC (Superconducting Super Collider) din Texas ar fi avut o circumferință de 87 km. Construcția sa a început în anul 1991, dar a fost abandonată în 1993. Acceleratoare circulare foarte mari sunt construite în tunele subterane, având câțiva metri diametru pentru a minimaliza costurile unei asemenea structuri la suprafață, și pentru a asigura un scut împotriva radiatiilor secundare ce pot apărea, care penetreaza cu energii foarte mari.
Accelerator de particule () [Corola-website/Science/298190_a_299519]
-
demonstrează că dinamita depășește cu mult puterea de explozie a prafului de pușcă. Dinamita este mai ușor de transportat decât nitroglicerina pură. Are o putere de explozie considerabilă, ceea ce a determinat utilizarea ei în industria minieră, la construirea drumurilor și tunelelor prin munți etc. Există foarte multe rețete de dinamită pentru diferite aplicații, de diferite puteri în funcție de concentrația de nitroglicerină. În România, se fabrică dinamita RA (rezistentă la apă) conform STAS 11261-83. Aceasta se livrează sub formă de cartușe formate din
Dinamită () [Corola-website/Science/297508_a_298837]
-
asistă manevrarea agregatelor. Evacuarea apei se face în aval printr-un bazin de liniștire, de unde ajunge în lacul Pângărați printr-un canal de fugă de 1.185 m Stația electrică exterioară are tensiunea de livrare de 110/220 KV. Galeria tunelului de aducțiune al apei (4.655 m lungime, Ø interior de 7 m), străbate muntele Botoșanu și se întinde între cele 4 deschideri ale prizei de apă (ce se compune dintr-o parte subterană de 90 m lungime, o construcție
Lacul Izvorul Muntelui () [Corola-website/Science/297504_a_298833]
-
50 x 9,00 m, etanșate în amonte) - aflate în amonte de baraj la 1,5 km și, hidrocentrala aflată la 15 km distanță în aval - pe firul Bistriței (care formează în această zonă o buclă ce înconjoară muntele Botoșanu). Tunelul are un strat interior din beton armat și unul exterior din beton simplu, cei 424 m finali ai galeriei fiind blindați cu tolă metalică. De la tunel la conductele forțate, joncțiunea se face printr-o piesă metalică de 60 t de
Lacul Izvorul Muntelui () [Corola-website/Science/297504_a_298833]
-
pe firul Bistriței (care formează în această zonă o buclă ce înconjoară muntele Botoșanu). Tunelul are un strat interior din beton armat și unul exterior din beton simplu, cei 424 m finali ai galeriei fiind blindați cu tolă metalică. De la tunel la conductele forțate, joncțiunea se face printr-o piesă metalică de 60 t de tip pantalon de 14,2 m, înglobată într-un masiv de beton. Conductele (care conduc apa la turbine) sunt în număr de 2, sunt încastrate în
Lacul Izvorul Muntelui () [Corola-website/Science/297504_a_298833]
-
4 turbine mici iar cea stângă pe cele 2 mari. Pe fiecare fir al conductei în aval de piesa pantalon sunt montate în serie doua vane de tip fluture (de siguranță respectiv de manevră). Castelul de echilibru (amplasat pe axul tunelului) este format dintr-o cameră - aeriană - superioară (înălțime 17 m și diafragmă cu Ø interior de 33 m) și un puț (adâncime de 70 m și Ø interior de 23 m). Cu scopul disipării energiei, fundul castelului are o geometrie
Lacul Izvorul Muntelui () [Corola-website/Science/297504_a_298833]
-
uzină Diesel de 6 MW. Activitatea de construcție s-a desfășurat cu rigurozitate, iar materialele folosite au fost de calitate. Startul lucrării s-a dat în toamna anului 1950, sub forma a 3 șantiere amplasate la intrarea și respectiv ieșirea tunelului de aducțiune (satele Cârnu și Stejaru) și în zona viitorului baraj (în apropierea confluenței Bistriței cu pârâul Izvorul Muntelui). Cu proiectarea și prospecțiunile geologice asigurate de același I.S.P.E. București, șantierele au avansat și, în primăvara lui 1951 a fost deviat
Lacul Izvorul Muntelui () [Corola-website/Science/297504_a_298833]
-
și prospecțiunile geologice asigurate de același I.S.P.E. București, șantierele au avansat și, în primăvara lui 1951 a fost deviat cursul apelor Bistriței printr-un sistem de diguri dispuse lontgitudinal, începând și activitatea de străpungere a muntelui Botoșanu și construcție a tunelului. Agregatele pentru beton au fost extrase prin hidromecanizare cu ajutorul a 3 drăgi refulante de la balastiera din zona Cârnu. În 1953 au fost puse în funcțiune pe plan local fabricile de ciment și betoane, iar activitatea de turnare propriuzisă a corpului
Lacul Izvorul Muntelui () [Corola-website/Science/297504_a_298833]
-
exploatare a lacului, s-a făcut pe baza observațiilor hidrologice desfășurate într-o perioadă de 3 decenii (1919-1939). Gospodărirea apelor acumulate este prevăzută pentru 2 ipoteze: Între 10.000 și 15.000 de oameni au muncit la ridicarea barajului, a tunelului de aducțiune și a uzinei electrice. Pentru a asigura forța de muncă necesară au fost aduși deținuți politici organizați în Colonii de Muncă. Organizarea deținuților politici s-a făcut în două lagăre. Primul s-a aflat la Dodeni în locul actualei
Lacul Izvorul Muntelui () [Corola-website/Science/297504_a_298833]
-
de Muncă. Organizarea deținuților politici s-a făcut în două lagăre. Primul s-a aflat la Dodeni în locul actualei stații de transformare dela Cojusna și a adăpostit pe cei care au lucrat la corpul barajului și, în partea amonte a tunelului de aducțiune. Celălalt a fost în cartierul Ciungi în locul actualului stadion din Bicaz și, a concentrat pe cei care au lucrat la terasamentul căii ferate care venea de la Piatra Neamț și la construcția gării din Bicaz. Numeroase accidente soldate cu decese
Lacul Izvorul Muntelui () [Corola-website/Science/297504_a_298833]
-
căii ferate care venea de la Piatra Neamț și la construcția gării din Bicaz. Numeroase accidente soldate cu decese și răniți, au avut loc în rândul deținuților - supuși unor condiții dure și lipsiți de experiență. La construcție a lucrat pe șantierele de la Tunel Intrare și Baraj până la finele anului 1959 și un detașament de 1200 de militari ai muncii. Alții 400 au lucrat la construcția fapricii de ciment și la hidrocentrala de la Stejaru. Realizarea construcției a impus strămutarea parțială sau totală a 22
Lacul Izvorul Muntelui () [Corola-website/Science/297504_a_298833]
-
considerate atracții. Turismul și sectorul economic sunt considerate cele mai importante ale cantonului. În Cantonul Ticino, industria ușoară e prezentă și concentrată în cele trei orașe principale: Lugano, Locarno și Bellinzona. Cantonul este bine legat de restul Elveției. Există un tunel pe sub masivul Sfântul Gotard, care poate fi traversat atât rutier cât și feroviar. Cantonul Graubünden este legat printr-un serviciu feroviar direct, în timp ce cantonul Valais este legat printr-un tunel prin trecătoarea Simplon. Sunt conexiuni feroviare bune cu Milano și
Cantonul Ticino () [Corola-website/Science/297531_a_298860]
-
Bellinzona. Cantonul este bine legat de restul Elveției. Există un tunel pe sub masivul Sfântul Gotard, care poate fi traversat atât rutier cât și feroviar. Cantonul Graubünden este legat printr-un serviciu feroviar direct, în timp ce cantonul Valais este legat printr-un tunel prin trecătoarea Simplon. Sunt conexiuni feroviare bune cu Milano și Roma, precum și cu Germania, via Basel și Zürich. Din cauza turismului există diverse linii feroviare scurte în zone panoramice ale muntelui. Sporturile de iarnă sunt importante, însă nu sunt prea dezvoltate
Cantonul Ticino () [Corola-website/Science/297531_a_298860]
-
odată cu înaintarea spre echilibru și luciditate), gândind pasional Reîntregirea. Cunoaște acumulări, angoase, căderi și sfâșieri, râvnește „o mare de alb” ca un ultim acord, scrie în transă și, încredințându-ne vocea interioară, se eliberează, așteptând „un tren” (lumina de la capătul tunelului, deci) într-o „gară bolnavă”, pe un „peron de tranzit”, realitate în care a încremenit, din păcate, Basarabia de azi. E o carte-călătorie, în fond, de la Est către sine (finalmente). „Plină de faceri”, “întru foame de păsări zidită”, devenită, prin
Eugenia Bulat () [Corola-website/Science/317203_a_318532]
-
toți prietenii i-au întors spatele. Între timp Marea Preoteasa a Casei Nopții a declarat război oamenilor, iar Zoey știe că îi este destinat să o înfrunte. În absență prietenilor ei, ajutorul apare din cel mai neașteptat lor. Blocați în tunelurile din Tulsa, Zoey și prietenii ei trebuie să gândească o cale de a ține piept unor forțe malefice care amenință să-i nimicească pe toți. Îngerul căzut Kalona, consortul Mării Preotese, își folosește puterile pentru a-i strânge sub vraja
Casa Nopții () [Corola-website/Science/317224_a_318553]
-
Obsesia" că ucigașul Anastasiei și este doborât de un foc de armă când îi urmărește pe fugari. În "Tentația" este găsit de Ștevie Rae care nu are inima să-l omoare și-l vindeca. Ulterior îl ajută să scape prin tunele, unde este găsit de novicii roși care îl folosesc ca să o atragă pe Ștevie Rae într-o capcană pe acoperiș unde o lasă să fie arsă de soare. Acesta o ajuta să scape și-i oferă sângele lui ca să se
Casa Nopții () [Corola-website/Science/317224_a_318553]
-
cere iertare lui Dragon Lankford și îi propune să-l slujească pentru a-și răsplăți crimă, dar Dragon îl respinge. Neferet incită mulțimea să-l alunge de la Casa Nopții și Ștevie Rae, Zoey și prietenii lor pleacă împreună cu el către tunele. În "Predestinare", loialitatea lui este pusă constant sub semnul întrebării. La sfarsitul cărții participa într-un ritual pentru a găsi ucigașul mamei lui Zoey, când este atacat de Aurox și rănit mortal. Nyx îl salvează la rugămintea lui Kalona. Zeița
Casa Nopții () [Corola-website/Science/317224_a_318553]
-
schimbate, așa că cei familiari cu colțurile și aleile din "GTA III" vor fi nevoiți să le reexploreze în "GTA Advance". Cele trei insule ale orașului au fost schimbate vizibil pentru a putea fi văzute într-o lume 2D. Trenurile și tunelele au fost și ele eliminate. Mike este un mic infractor care lucrează pentru Vinnie, cel cu mai multe conexiuni. El a fost salvat de Vinnie pe când era un boschetar, dar nu există prea multe informații despre asta. Eu au decis
Grand Theft Auto Advance () [Corola-website/Science/317259_a_318588]
-
s-au apropiat de această insulă au dispărut fără urmă. Insula și-a luat numele de la forma ei, aceea a unei cești răsturnate, și este un loc greu de cucerit. Contele pătrunde în această fortăreață cu ajutorul unui submarin, printr-un tunel aflat sub nivelul mării. Interiorul insulei amintește de sălașul în care căpitanul Nemo și-a ancorat definitiv submarinul "Nautilus" în alt roman vernian, "Insula misterioasă". Din cauza fumului care iese din insulă, aceasta pare a fi vulcanică; se dovedește însă că
În fața steagului () [Corola-website/Science/317591_a_318920]
-
Astfel, Districtele 21 și 22 sunt puternic conectate la rețeaua de metrou. La stația termius Leopoldau, este realizată o tranziție cu sistemul de S-Bahn. Extinderea liniei U2, de la Stadionul Ernst-Happel spre Aspernstraße, a fost suspendată din cauza unor probleme juridice: un tunel între două case, în Districtul 2 al Vienei. Datorită unei reorganizări a priorităților, întârzierea a fost în mare măsură echilibrată. Cu toate acestea, și construcția pasajului în cauză, au fost reluate în iunie 2006. Finalizarea liniei U2 pentru Campionatul European
Metroul din Viena () [Corola-website/Science/317674_a_319003]