8,414 matches
-
folosit în combinații cu fierul, vanadiul, molibdenul, printre alte elemente, cu scopul de a produce aliaje puternice și ușoare pentru industria aerospațială (motoare cu reacție, proiectile sau nave spațiale), uz militar, procese industriale (chimicale și petro-chimicale, uzine de desalinizare, hârtie), automobile, agro-alimentare, proteze medicale, implanturi ortopedice, instrumente și pile dentare, implanturi dentare, bijuterii, telefoane mobile și alte aplicații. Doar 5% din producția anuală este folosită pentru a produce Titan sub formă de metal. Restul este utilizat în principal pentru producția de
Titan () [Corola-website/Science/303225_a_304554]
-
în cursul anilor 60, după ce Japonia a început construcția Shinkansen-ului în 1959. În acea epocă, SNCF căuta o modalitate de a mări rata de utilizare a trenurilor, care scădea încontinuu. Mărirea vitezei părea o soluție bună pentru a concura cu automobilul și avionul. Anterior SNCF făcuse experimente cu proiectul de aerotren care folosea tehnologia pernei de aer, radical diferită de calea ferată obișnuită, și cu turbotrenuri ușoare. În prima sa versiune, TGV-ul urma să fie propulsat de turbine asemănătoare celor
TGV () [Corola-website/Science/303391_a_304720]
-
Paris și Lyon au fost inaugurate pe 27 septembrie 1981. Categoria vizată inițial erau călătorii de afaceri între cele două orașe. Durata traseului, mult mai mică decât cu trenul clasic, a dus la câștigarea unei importante cote de piață în defavoarea automobilului și avionului. Inovațiile aduse de acestă linie erau nu numai de ordin tehnic, ci și comercial, prin reducerea complexității tarifelor, obligativitatea rezervărilor și, mai târziu, introducerea serviciului la ore fixe. TGV-ul nu este primul tren de mare viteză intrat
TGV () [Corola-website/Science/303391_a_304720]
-
1983-1984, pentru protejarea insularității Muntelui, a fost distrus digul Roche-Torin (președintele François Mitterrand a scos, "în mod simbolic", prima piatră din dig), dar încă este greu de calculat efectele acestei suprimări. Călătorului care dorește să viziteze Mont Saint-Michel venind cu automobilul, acesta îi apare la început ca o mică piramidă stâncoasă înconjurată de o întindere netedă nesfârșită. Pe măsură ce te apropii, deslușești din ce în ce mai multe detalii. Ajungi pe șoseaua care duce direct spre Munte și îți parchezi automobilul. Anunțurile de pe panourile de la intrare
Mont Saint-Michel () [Corola-website/Science/302447_a_303776]
-
viziteze Mont Saint-Michel venind cu automobilul, acesta îi apare la început ca o mică piramidă stâncoasă înconjurată de o întindere netedă nesfârșită. Pe măsură ce te apropii, deslușești din ce în ce mai multe detalii. Ajungi pe șoseaua care duce direct spre Munte și îți parchezi automobilul. Anunțurile de pe panourile de la intrare te avertizează că fluxul va începe la ora "cutare", dar te liniștesc comunicându-ți că automobilele, parcate corespunzător, nu vor fi în pericol să fie înghițite de ape. Există mai multe proiecte vizând protejarea insularității
Mont Saint-Michel () [Corola-website/Science/302447_a_303776]
-
nesfârșită. Pe măsură ce te apropii, deslușești din ce în ce mai multe detalii. Ajungi pe șoseaua care duce direct spre Munte și îți parchezi automobilul. Anunțurile de pe panourile de la intrare te avertizează că fluxul va începe la ora "cutare", dar te liniștesc comunicându-ți că automobilele, parcate corespunzător, nu vor fi în pericol să fie înghițite de ape. Există mai multe proiecte vizând protejarea insularității Muntelui, printre care înlocuirea părții terminale a digului printr-un pod sau printr-un tunel. Dar ce se va întâmpla cu
Mont Saint-Michel () [Corola-website/Science/302447_a_303776]
-
înghițite de ape. Există mai multe proiecte vizând protejarea insularității Muntelui, printre care înlocuirea părții terminale a digului printr-un pod sau printr-un tunel. Dar ce se va întâmpla cu parcăriile, de la piciorul Muntelui, unde se îngrămădesc miile de automobile și de autocare? Turiștii vor avea, oare, credința vechilor pelerini să parcurgă, pe jos, ultimii 300 de metri? Mareele, în zona Muntelui Saint-Michel, sunt deosebit de spectaculoase, printre cele mai puternice din Europa, având amplitudinea de până la 15 metri. La echinocții
Mont Saint-Michel () [Corola-website/Science/302447_a_303776]
-
de promovare pentru produsele lor o reprezintă competițiile automobilistice, astfel Renault a avut parte de succes încă din prima cursă, ceea ce a condus la expansiunea companiei. Louis și Marcel au participat la curse automobilistice ca Paris-Trouville, Paris-Rambouillet si Paris-Ostende cu automobile produse de ei, dar în 1903 în timpul cursei Paris-Madrid, Marcel, care avea 31 de ani, a decedat în urma unui accident. În aceeași cursă, alți 15 concurenți au suferit de pe urma accidentelor, organizatorii au fost nevoiți să anuleze cursa. Louis a suferit
Renault () [Corola-website/Science/302448_a_303777]
-
așa Renault s-a luptat cu explozia comenzilor pentru autoturismele accesibile, problemele cu stocul de autoturisme și cu forța de muncă, factori ce au încetinit progresul companiei. De asemenea, Renault a trebuit să găsească un mod eficient de distribuție a automobilelor; astfel în 1920 s-a semnat un contract de distribuție între Louis Renault și Gustave Gueudet, un afacerist din nordul Franței. Înainte de Primul Război Mondial autoturismele Renault aveau un aspect aparte în special la partea frontală, datorită poziției neobișnuite a
Renault () [Corola-website/Science/302448_a_303777]
-
opt stiluri de caroserie și cele mai lungi șasiuri erau disponibile pentru caroseriile tip trăsură. Modelele au fost produse la diferite dimensiuni, însă cele mici ereau preferate de un număr mare de clienți. În anul 1928 Renault decide să exporte automobilele sale și în Marea Britanie, operând o serie de modificări pentru ca modelele să corespundă condițiilor de trafic din Regat. În consecință modelele erau mai ridicate, aveau radiatoarele și caroseriile mai mari. Exporturile în Statele Unite s-au redus aproape la zero după ce
Renault () [Corola-website/Science/302448_a_303777]
-
necesar pentru producția de tehnică militară. În timpul celui de Al Doilea Război Mondial, forțele germane au invadat Franța în cadrul Operațiunii Roșu (10 mai 1940), avansând spre coasta Atlanticului. Fabrica Renault a fost preluată de nemți, fiind administrată de Daimler-Benz producând automobile pentru Germania Nazistă, în cele din urmă fabrica Renault de la Billancourt a fost printre primele ținte ale bombardamentului Forțelor Aliate venite să elibereze Franța de sub ocuparea nazistă. După eliberarea Franței, Louis a fost arestat și încarcerat la Fresnes, fiind acuzat
Renault () [Corola-website/Science/302448_a_303777]
-
bucurat de un mare succes fiind importată ultima versiune numită Gordini. Însă în America de Nord, încă de la început (1960) autoturismul nu s-a vândut prea bine. Într-o încercare de a reveni la succesul obținut de 4CV, Renault a lansat două automobile care urmau să devină modele de succes, Renault 4 și Renault 8 (acesta a fost produs și în România - și se numea Dacia 1100) în 1961 și respectiv 1962. Renault 4 a fost produs până în 1992. Ambele autoturisme au continuat
Renault () [Corola-website/Science/302448_a_303777]
-
fost prima colaborare dintre cele două companii. Anterior, AMC Rambler a fost comercializat prin IKA-Renault în Argentina sub marca Renault Torino. Din 1962 până în 1967, Renault a asamblat în fabrica sa din Belgia sedanul Rambler Classic. Renault nu a avut automobilele de lux sau de dimensiuni mari în gama de produse, așa că „Rambler Renault” a fost o alternativă la modelul Mercedes-Benz "Fintail". Asemănător cu soarta modelului Mercedes, multe dintre Rambler-uri au ajuns taxiuri. Aceasta a fost una din seria de colaborări
Renault () [Corola-website/Science/302448_a_303777]
-
Renault Mégane care a fost prima mașina din lume care a acumulat 4 stele la testele de siguranta EuroNCAP. În 1998, Renault a continuat să surprindă, prin lansarea modelului Mégane Scénic, model care a reprezentat debutul unei noi clase de automobile, și anume clasa monovolumelor compacte. Succesul companiei a determinat reintrarea în competițiile sportive prin implicarea în Formula 1. Astfel Renault a colaborat cu Williams în anii 1992, 1993, 1996 și 1997 și cu Benetton în 1995. Privatizarea companiei, care s-
Renault () [Corola-website/Science/302448_a_303777]
-
drept de vot. În anul 2005, Nissan deținea 5,74% din piața mondială, iar Grupul Renault avea o cotă mai mică, de numai 4,04% din piață mondială, astfel Alianța Renault-Nissan deținea 9,8% din piață cu 3.597.748 automobile vândute de constructorul japonez și 2.531.500 de automobile vândute de Grupul Renault, plasând alianța pe locul 4 în lume după GM, Toyota și Ford. În anul 2004, cooperarea dintre cei doi constructori a avut ca rezultat crearea „platformei
Renault () [Corola-website/Science/302448_a_303777]
-
din piața mondială, iar Grupul Renault avea o cotă mai mică, de numai 4,04% din piață mondială, astfel Alianța Renault-Nissan deținea 9,8% din piață cu 3.597.748 automobile vândute de constructorul japonez și 2.531.500 de automobile vândute de Grupul Renault, plasând alianța pe locul 4 în lume după GM, Toyota și Ford. În anul 2004, cooperarea dintre cei doi constructori a avut ca rezultat crearea „platformei comune B”, pe baza căreia s-au construit modelele Renault
Renault () [Corola-website/Science/302448_a_303777]
-
modificată a platformei B). Un alt exemplu al cooperării dintre Renault și Nissan l-a reprezentat dezvoltarea primelor motoare comune. În 2006, Alianța Renault-Nissan își manifesta înteresul pentru Uzina Daewoo de la Craiova, anunțul a fost făcut prin Directorul General al Automobile Dacia, François Fourmont. Însă competiția pentru această uzină este foarte strânsă, acest lucru s-a produs datorită statului român care intenționează să vândă pachetul majoritar unui investitor strategic. În copetiție au intrat: General Motors, Ford, Alianța Renault-Nissan și Chery Automobile
Renault () [Corola-website/Science/302448_a_303777]
-
Automobile Dacia, François Fourmont. Însă competiția pentru această uzină este foarte strânsă, acest lucru s-a produs datorită statului român care intenționează să vândă pachetul majoritar unui investitor strategic. În copetiție au intrat: General Motors, Ford, Alianța Renault-Nissan și Chery Automobile (China). Pe 6 iulie 2007, AVAS anunță deschiderea documentației depuse de Ford, acesta a fost singurul constructor care a continuat tratativele cu Comisia de Privatizare. Astfel Ford va cumpăra 72,4% din pachetul de acțiuni ale Companiei Automobile Craiova (Daewoo
Renault () [Corola-website/Science/302448_a_303777]
-
și Chery Automobile (China). Pe 6 iulie 2007, AVAS anunță deschiderea documentației depuse de Ford, acesta a fost singurul constructor care a continuat tratativele cu Comisia de Privatizare. Astfel Ford va cumpăra 72,4% din pachetul de acțiuni ale Companiei Automobile Craiova (Daewoo Craiova). La sfârșitul anului 2006, alianța caută un partener nord-american pentru a-și consolida poziția pe piața americană. În momentul actual Nissan este singur pe piața americană deținând o cotă de piață de numai 6%, iar Renault lipsește
Renault () [Corola-website/Science/302448_a_303777]
-
1,45 milioane de vehicule Logan și Sandero, din care 950.000 sunt produse sub marca Dacia. Compania a raportat pentru 2008 o cifră de afaceri de 2,07 miliarde euro. Conform datelor înregistrate de Asociația Producătorilor și Importatorilor de Automobile (APIA) în 2006, Grupul Renault deținea 45% din piața românească. În raportul anual al asociației, Dacia deținea 37% din piață, iar Renault numai 8%. Cu toate acestea producătorul francez rămâne cea mai populară marcă de automobile importate (cel mai popular
Renault () [Corola-website/Science/302448_a_303777]
-
Producătorilor și Importatorilor de Automobile (APIA) în 2006, Grupul Renault deținea 45% din piața românească. În raportul anual al asociației, Dacia deținea 37% din piață, iar Renault numai 8%. Cu toate acestea producătorul francez rămâne cea mai populară marcă de automobile importate (cel mai popular importator este Porsche România, care distribuie mărcile Audi, SEAT, Škoda, Volkswagen, Porsche, Volkswagen Autovehicule Comerciale și Weltauto). Renault ocupă locul secund (după Dacia) cu 23.500 de automobile, în scădere cu 4% față de cele 24.474
Renault () [Corola-website/Science/302448_a_303777]
-
producătorul francez rămâne cea mai populară marcă de automobile importate (cel mai popular importator este Porsche România, care distribuie mărcile Audi, SEAT, Škoda, Volkswagen, Porsche, Volkswagen Autovehicule Comerciale și Weltauto). Renault ocupă locul secund (după Dacia) cu 23.500 de automobile, în scădere cu 4% față de cele 24.474 comercializate în 2005. Pe locurile următoare se regăsesc (în ordina vânzărilor) Daewoo Craiova (23.186 de mașini), Škoda (20.541 de mașini vândute; în creșere față de anul 2005) și Volkswagen (17.322
Renault () [Corola-website/Science/302448_a_303777]
-
7.629 de unități) și Renault Mégane (cu 6.882 de mașini). În anul 2007 Renault a deschis în România, la București, un centru regional de inginerie denumit Renault Technologie Roumanie (RTR). În acest centru vor fi dezvoltate proiecte pentru automobile și platforme tehnice, ce vor fi vândute în Europa Centrală și de Est, Turcia, Rusia și Africa de Nord. Valoarea acestui proiect este estimată la peste 450 de milioane de euro și constă în deschiderea a trei locații la București, Pitești și
Renault () [Corola-website/Science/302448_a_303777]
-
francezi, ingineri români de la RTR având o contribuție importantă la partea de design a sedanului derivat din modelul de clasă mică. În anul [[2007]] Renault a vândut pe plan mondial 2,48 milioane unități, din care aproximativ 230.000 de automobile sunt marca Dacia. În anul [[2009]] a reușit să vândă aproximativ 2,3 milioane de autoturisme, dintre care 311.282 sunt marca Dacia. [[Categorie:Renault| ]] [[Categorie:Constructori de automobile]] [[Categorie:Companii aflate pe lista CAC 40]] [[Categorie:Companii din Franța
Renault () [Corola-website/Science/302448_a_303777]
-
mondial 2,48 milioane unități, din care aproximativ 230.000 de automobile sunt marca Dacia. În anul [[2009]] a reușit să vândă aproximativ 2,3 milioane de autoturisme, dintre care 311.282 sunt marca Dacia. [[Categorie:Renault| ]] [[Categorie:Constructori de automobile]] [[Categorie:Companii aflate pe lista CAC 40]] [[Categorie:Companii din Franța]]
Renault () [Corola-website/Science/302448_a_303777]