KorAP: Find »[drukola/base=rută & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...288 289 290 ...472 >

11,781 matches

Corola-website/Law/213475_a_214804

determinate în urma unor studii detaliate care au fost efectuate în consens în Europa și SUA și ale căror rezultate sunt conținute în Circulara 120 a OACI, Metodologia de determinare a minimelor de eșalonare între drumuri (track-uri) paralele în cadrul structurii de rute ATS. 1.2. În aplicarea prevederilor orientative din secțiunile 3 și 4 ale prezentului Supliment, trebuie ținut cont că datele pe care se bazează acestea sunt în principiu reprezentative pentru navigația efectuată cu ajutorul mijloacelor VOR care îndeplinesc cerințele Doc. 8071

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
Circularei 120 a OACI, în special a condițiilor prevăzute în Circulară, precum și a îndrumărilor privind acuratețea generală a unui sistem VOR conținute în Anexa 10 OACI, Comunicațiile aeronautice, Vol. I, App. C. 3. Determinarea spațiului aerian protejat de-a lungul rutelor definite prin VOR Nota 1: Prevederile prezentei secțiuni sunt stabilite altfel decât prin aplicarea metodei riscului de coliziune/nivelului de siguranță cerut (TLS - Target Level of Safety). Nota 2: În contextul prezentului supliment, expresia "nivel de menținere" ("containment", potrivit OACI

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
menținere" ("containment", potrivit OACI, în lb. engleză) este menită a indica faptul că traficul se menține în spațiul aerian protejat în proporție de 95% din timpul total de zbor, cumulat pentru toate aeronavele, în care traficul operează de-a lungul rutei în cauză. Acolo unde, spre exemplu, se asigură un nivel de menținere de 95%, înseamnă că, implicit, traficul va fi în afara spațiului aerian protejat în proporție de 5% din timpul total de zbor cumulat. Nu este posibil să se cuantifice

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
fi în afara spațiului aerian protejat în proporție de 5% din timpul total de zbor cumulat. Nu este posibil să se cuantifice distanța maximă cu care este posibil ca un asemenea trafic să devieze dincolo de limita spațiului protejat. 3.1. Pentru rutele definite prin mijloace VOR pentru care nu se utilizează echipament radar sau ADS-B în scopul asistării aeronavelor astfel încât să rămână în interiorul spațiului aerian protejat, se aplică indicațiile cu caracter orientativ de mai jos. Totuși, acolo unde abaterile laterale ale aeronavelor

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
Totuși, acolo unde abaterile laterale ale aeronavelor sunt menținute sub control prin monitorizare radar sau ADS-B, mărimea spațiului aerian protejat poate fi redusă în baza experienței practice dobândite în spațiul aerian în cauză. 3.2. Trebuie ca protejarea traficului pe rute față de activitățile de zbor dintr-un spațiu aerian adiacent rutelor în cauză să se asigure cu un nivel de menținere de minimum 95%. 3.3. Rezultatele din Circulara 120 a OACI indică faptul că performanța unui sistem VOR bazat pe

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
control prin monitorizare radar sau ADS-B, mărimea spațiului aerian protejat poate fi redusă în baza experienței practice dobândite în spațiul aerian în cauză. 3.2. Trebuie ca protejarea traficului pe rute față de activitățile de zbor dintr-un spațiu aerian adiacent rutelor în cauză să se asigure cu un nivel de menținere de minimum 95%. 3.3. Rezultatele din Circulara 120 a OACI indică faptul că performanța unui sistem VOR bazat pe o probabilitate a nivelului de menținere de 95% necesită în

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
nivel de menținere de minimum 95%. 3.3. Rezultatele din Circulara 120 a OACI indică faptul că performanța unui sistem VOR bazat pe o probabilitate a nivelului de menținere de 95% necesită în principiu următorul spațiu aerian protejat în jurul axului rutei, cu scopul de a permite posibile abateri: - În cazul rutelor VOR având lungime de 93 km (50 NM) sau mai puțin între echipamentele VOR: +/- 7.4 km (4NM); - În cazul rutelor VOR având lungime de până la 278 km (150 NM

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
Circulara 120 a OACI indică faptul că performanța unui sistem VOR bazat pe o probabilitate a nivelului de menținere de 95% necesită în principiu următorul spațiu aerian protejat în jurul axului rutei, cu scopul de a permite posibile abateri: - În cazul rutelor VOR având lungime de 93 km (50 NM) sau mai puțin între echipamentele VOR: +/- 7.4 km (4NM); - În cazul rutelor VOR având lungime de până la 278 km (150 NM) între echipamentele VOR: +/- 7.4 km (4NM) pe o lungime

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
necesită în principiu următorul spațiu aerian protejat în jurul axului rutei, cu scopul de a permite posibile abateri: - În cazul rutelor VOR având lungime de 93 km (50 NM) sau mai puțin între echipamentele VOR: +/- 7.4 km (4NM); - În cazul rutelor VOR având lungime de până la 278 km (150 NM) între echipamentele VOR: +/- 7.4 km (4NM) pe o lungime de 46 km (25 NM) de la VOR, urmat apoi o lărgire a spațiului protejat până la +/- 11.1 km (6 NM) la

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
5 +/-6.0 B (km) +/-11.1 +/-11.1 +/-12.0 +/-12.0 +/-13.0 +/-15.7 (NM) +/-6.0 +/-6.0 +/-6.5 +/-6.5 +/-7.0 +/-8.5 ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── De exemplu, se recomandă ca spațiul aerian protejat pentru o rută în lungime de 222 km (120 NM) între mijloacele VOR și care necesită un nivel de menținere de 99.5% să aibă următoarea configurație: Figura A-2 3.5. În cazul în care două segmente ale unei rute ATS definită

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
pentru o rută în lungime de 222 km (120 NM) între mijloacele VOR și care necesită un nivel de menținere de 99.5% să aibă următoarea configurație: Figura A-2 3.5. În cazul în care două segmente ale unei rute ATS definită prin mijloace VOR se intersectează la un unghi de peste 25 grade, se recomandă protejarea suplimentară a spațiului aerian pe exteriorul virajului și, după caz, de asemenea pe interiorul virajului. Acest spațiu aerian suplimentar are rol de protecție "tampon

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
să crească și spațiul aerian suplimentar a fi aplicat pentru protejare. În cele ce urmează, se prevăd instrucțiuni cu caracter de îndrumare pentru definirea spațiului aerian protejat necesar la viraje de până la 90 grade. Pentru cazurile excepționale care necesită o rută ATS cu viraj de peste 90 grade, trebuie ca autoritatea aeronautică de supraveghere să prevadă spații protejate adecvate atât pe interiorul cât și pe exteriorul unui asemenea viraj. 3.6. Următoarele exemple sunt recomandate de OACI din practicile a două state

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
reprezintă limita exterioară a acestui spațiu aerian de unde au fost înlăturate racordările pentru a se permite o construcție mai ușoară. În fiecare din aceste cazuri, se reprezintă spațiul aerian suplimentar necesar aeronavelor care zboară pe direcția săgeții mari. Acolo unde rutele sunt folosite în ambele direcții, trebuie prevăzut un spațiu aerian suplimentar similar pe cealaltă margine exterioară. 3.8. În Figura A-3 se reprezintă aplicarea prevederilor în cazul a două segmente de rută ce se intersectează la un un mijloc

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
zboară pe direcția săgeții mari. Acolo unde rutele sunt folosite în ambele direcții, trebuie prevăzut un spațiu aerian suplimentar similar pe cealaltă margine exterioară. 3.8. În Figura A-3 se reprezintă aplicarea prevederilor în cazul a două segmente de rută ce se intersectează la un un mijloc VOR sub un unghi de 60 grade. Figura A-3 3.9. În Figura A-4 se reprezintă aplicarea prevederilor în cazul a două segmente de rută care se întâlnesc la o intersecție

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
în cazul a două segmente de rută ce se intersectează la un un mijloc VOR sub un unghi de 60 grade. Figura A-3 3.9. În Figura A-4 se reprezintă aplicarea prevederilor în cazul a două segmente de rută care se întâlnesc la o intersecție marcată printr-un mijloc VOR sub unghi de 60 grade dincolo de punctul unde este necesar ca limitele spațiilor protejate să devină divergente în sensul prevederilor 3.3 și Fig. A-1. Figura A-4

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
3 și Fig. A-1. Figura A-4 3.10. Tabelul următor, cu referire la Fig. A-3 și A-4, conține valorile distanțelor a fi utilizate în cazurile eșantion când se prevede spațiu aerian protejat suplimentar pentru segmente de rută la și sub FL 450 care se intersectează la un mijloc VOR sau care se întâlnesc la o intersecție marcată printr-un mijloc VOR, la o distanță nu mai mare de 139 km (75 NM) față de fiecare VOR. ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── Unghiul de

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
distanța intersecției față de unul sau de celălalt mijloc VOR, una sau ambele căi aeriene pot avea o divergență la intersecție. În funcție de situație, spațiul aerian protejat suplimentar poate fi în interiorul, parțial în interiorul sau în afara valorii nivelului de menținere de 95%. Dacă ruta este utilizată în ambele direcții, construirea spațiului suplimentar trebuie efectuată separat pentru fiecare din direcții. 3.13. Nu sunt disponibile din partea OACI date măsurate pentru rutele mai lungi de 278 km (150 NM) între mijloacele VOR. În scopul de a

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
poate fi în interiorul, parțial în interiorul sau în afara valorii nivelului de menținere de 95%. Dacă ruta este utilizată în ambele direcții, construirea spațiului suplimentar trebuie efectuată separat pentru fiecare din direcții. 3.13. Nu sunt disponibile din partea OACI date măsurate pentru rutele mai lungi de 278 km (150 NM) între mijloacele VOR. În scopul de a se determina spațiul aerian protejat suplimentar dincolo de distanța de 139 km (75 NM) față de mijlocul VOR, este considerată suficientă folosirea unei valori unghiulare de 5 grade

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
aerian protejat suplimentar dincolo de distanța de 139 km (75 NM) față de mijlocul VOR, este considerată suficientă folosirea unei valori unghiulare de 5 grade, semnificând performanța probabilă a sistemului. Fig. A-6 reprezintă această aplicație. Figura A-6 4. Spațiul între rutele paralele definite prin mijloace VOR Prevederile prezentei secțiuni au fost stabilite utilizându-se date măsurate prin aplicarea metodei riscului de coliziune/nivelului de siguranță cerut (TLS - Target Level of Safety). 4.1. Calculul riscului de coliziune efectuat cu datele studiului

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
care se menționează la 1.1, indică faptul că, în tipurile de medii pentru care s-au efectuat investigații și în cazul unor distanțe între mijloacele VOR de 278 km (150 NM) sau mai mici, distanțele între axurile centrale ale rutelor (vezi S în Fig. A-7) trebuie să fie în mod normal de minim: a) 33.3 km (18 NM), pentru rute paralele pe care aeronavele aflate pe cele două rute zboară în sensuri opuse; și ... b) 30.6 km

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
unor distanțe între mijloacele VOR de 278 km (150 NM) sau mai mici, distanțele între axurile centrale ale rutelor (vezi S în Fig. A-7) trebuie să fie în mod normal de minim: a) 33.3 km (18 NM), pentru rute paralele pe care aeronavele aflate pe cele două rute zboară în sensuri opuse; și ... b) 30.6 km (16.5 NM) pentru rute paralele pe care aeronavele aflate pe cele două rute zboară în același sens. ... Figura A-7 În

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
NM) sau mai mici, distanțele între axurile centrale ale rutelor (vezi S în Fig. A-7) trebuie să fie în mod normal de minim: a) 33.3 km (18 NM), pentru rute paralele pe care aeronavele aflate pe cele două rute zboară în sensuri opuse; și ... b) 30.6 km (16.5 NM) pentru rute paralele pe care aeronavele aflate pe cele două rute zboară în același sens. ... Figura A-7 În sensul prezentelor prevederi, se consideră că două segmente de

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
A-7) trebuie să fie în mod normal de minim: a) 33.3 km (18 NM), pentru rute paralele pe care aeronavele aflate pe cele două rute zboară în sensuri opuse; și ... b) 30.6 km (16.5 NM) pentru rute paralele pe care aeronavele aflate pe cele două rute zboară în același sens. ... Figura A-7 În sensul prezentelor prevederi, se consideră că două segmente de rută sunt paralele atunci când: - au aproape aceeași orientare, diferența unghiulară între ele nedepășind 10

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
minim: a) 33.3 km (18 NM), pentru rute paralele pe care aeronavele aflate pe cele două rute zboară în sensuri opuse; și ... b) 30.6 km (16.5 NM) pentru rute paralele pe care aeronavele aflate pe cele două rute zboară în același sens. ... Figura A-7 În sensul prezentelor prevederi, se consideră că două segmente de rută sunt paralele atunci când: - au aproape aceeași orientare, diferența unghiulară între ele nedepășind 10 grade; - nu se intersectează, trebuind deci să existe o

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
zboară în sensuri opuse; și ... b) 30.6 km (16.5 NM) pentru rute paralele pe care aeronavele aflate pe cele două rute zboară în același sens. ... Figura A-7 În sensul prezentelor prevederi, se consideră că două segmente de rută sunt paralele atunci când: - au aproape aceeași orientare, diferența unghiulară între ele nedepășind 10 grade; - nu se intersectează, trebuind deci să existe o altă formă de eșalonare la o distanță definită de la intersecție; - traficul pe fiecare din rute este independent de

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]