2,258 matches
-
comisionari de stradă și lucrători cu ziua, luna sau anul, cu comerciantul sau șeful unei întreprinderi comerciale, pentru îndeplinirea sarciviului la care ei s-au obligat, sau pentru plata de salariu ori altă lucrare; V) Acțiunile pasagerului contra căpitanului sau armatorului unei nave, precum și acțiunile acestora contra pasagerilor; VI) Acțiunile întreprinzătorului de spectacole publice contra artiștilor teatrali, precum și acțiunile acestora contra întreprinzătorului; VII) Contestațiunile relative la vînzarea cu licitațiune a mărfurilor sau produselor depuse în magazine generale, docuri ori intrepozite; VIII
CODUL COMERCIAL Cu modificările pînă la 3 mai 1900*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135809_a_137138]
-
Articolul UNIC Se recunoaște Asociația Armatorilor și Operatorilor Portuari-Fluviali din România, persoana juridică română de drept privat, fără scop patrimonial, ca fiind de utilitate publică. PRIM-MINISTRU ADRIAN NASTASE Contrasemnează: --------------- p. Ministrul lucrărilor publice, transporturilor și locuinței, Ion Selaru, secretar de stat -----
HOTĂRÂRE nr. 356 din 4 aprilie 2001 privind recunoaşterea Asociaţiei Armatorilor şi Operatorilor Portuari-Fluviali din România ca fiind de utilitate publică. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/133874_a_135203]
-
anterior sub acoperirea unui titlu de tranzit, acestea, împreună cu titlul de tranzit, se prezintă biroului vamal de control și vămuire pentru confirmarea sosirii mărfurilor și încheierea tranzitului. 23. Pentru mărfurile străine transportate pe cale fluviala sau maritimă, care se descarcă, comandantul, armatorul sau agentul navei depune la biroul vamal de control și vămuire permisul de descărcare, precum și manifestul încărcăturii sau declarația de marfă în cazul transportului maritim, după caz. Declarația privind proviziile de bord sau, după caz, declarația privind proviziile navei și
NORME TEHNICE din 4 aprilie 2001 privind aplicarea uniforma a reglementărilor vamale şi evidenta operativă a mărfurilor aflate în zonele libere. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/133973_a_135302]
-
pavilion român sau străin. Articolul 2 (1) Comitetul Maritim Național Tripartit este format din: ... - autoritatea publică competența, prin reprezentanții desemnați de Ministerul Lucrărilor Publice, Transporturilor și Locuinței și de Ministerul Muncii și Solidarității Sociale; - organizația angajatorilor, prin reprezentanții desemnați de Asociația Armatorilor din România și de Asociația Agențiilor de Crewing; - organizația navigatorilor, prin reprezentanții desemnați de Sindicatul Liber al Navigatorilor din Flotă Maritimă Comercială, afiliat la Federația Internațională a Transportatorilor (I.T.F.), și prin reprezentantul Federației Internaționale a Transportatorilor (transport maritim) pentru România
HOTĂRÂRE nr. 276 din 21 martie 2002 pentru înfiinţarea şi funcţionarea Comitetului Maritim Naţional Tripartit. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/140835_a_142164]
-
funcție la bordul unei nave maritime, proprietate publică sau privată, alta decât o navă de război; ... b) facilități și servicii pentru bunăstare înseamnă facilități și servicii pentru bunăstare, culturale, recreative și de informare. ... (2) După consultarea cu organizațiile reprezentative ale armatorilor și navigatorilor fiecare membru va stabili prin legislația națională condițiile în care navele înmatriculate în teritoriul său vor fi considerate nave maritime în sensul prezenței convenții privind facilitățile și serviciile pentru bunăstare de la bordul navei. ... (3) În măsura în care după consultarea organizațiilor
CONVENŢIE nr. 163 din 8 octombrie 1987 privind bunăstarea navigatorilor pe mare şi în port*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136456_a_137785]
-
fiecare membru va stabili prin legislația națională condițiile în care navele înmatriculate în teritoriul său vor fi considerate nave maritime în sensul prezenței convenții privind facilitățile și serviciile pentru bunăstare de la bordul navei. ... (3) În măsura în care după consultarea organizațiilor reprezentative ale armatorilor navelor de pescuit și ale pescarilor autoritatea competența consideră că acest lucru este realizabil, ea va aplica pescuitului maritim comercial dispozițiile prezenței convenții. ... Articolul 2 (1) Fiecare membru pentru care această convenție este în vigoare se angajează să se asigure
CONVENŢIE nr. 163 din 8 octombrie 1987 privind bunăstarea navigatorilor pe mare şi în port*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136456_a_137785]
-
și servicii pentru bunăstarea tuturor navigatorilor, indiferent de cetățenie, rasă, culoare, sex, religie, apartenența politică sau origine socială și indiferent de statul în care navă pe care ei au fost angajați este înmatriculata. ... (2) După consultarea cu organizațiile reprezentative ale armatorilor și navigatorilor fiecare membru va stabili care porturi sunt considerate corespunzătoare în scopul prezentului articol. ... Articolul 4 Fiecare membru se angajează să se asigure că facilitățile și serviciile pentru bunăstare de pe fiecare navă maritimă, proprietate publică sau privată, înmatriculata în
CONVENŢIE nr. 163 din 8 octombrie 1987 privind bunăstarea navigatorilor pe mare şi în port*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136456_a_137785]
-
funcție la bordul unei nave maritime, proprietate publică sau privată, alta decât o navă de război; ... b) facilități și servicii pentru bunăstare înseamnă facilități și servicii pentru bunăstare, culturale, recreative și de informare. ... (2) După consultarea cu organizațiile reprezentative ale armatorilor și navigatorilor fiecare membru va stabili prin legislația națională condițiile în care navele înmatriculate în teritoriul său vor fi considerate nave maritime în sensul prezenței convenții privind facilitățile și serviciile pentru bunăstare de la bordul navei. ... (3) În măsura în care după consultarea organizațiilor
ORDONANTA nr. 52 din 30 august 2001 pentru ratificarea Convenţiei nr. 163/1987 privind bunăstarea navigatorilor pe mare şi în port, adoptată la cea de-a 74-a sesiune a Conferintei generale a Organizaţiei Internaţionale a Muncii, la Geneva la 8 octombrie 1987. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136455_a_137784]
-
fiecare membru va stabili prin legislația națională condițiile în care navele înmatriculate în teritoriul său vor fi considerate nave maritime în sensul prezenței convenții privind facilitățile și serviciile pentru bunăstare de la bordul navei. ... (3) În măsura în care după consultarea organizațiilor reprezentative ale armatorilor navelor de pescuit și ale pescarilor autoritatea competența consideră că acest lucru este realizabil, ea va aplica pescuitului maritim comercial dispozițiile prezenței convenții. ... Articolul 2 (1) Fiecare membru pentru care această convenție este în vigoare se angajează să se asigure
ORDONANTA nr. 52 din 30 august 2001 pentru ratificarea Convenţiei nr. 163/1987 privind bunăstarea navigatorilor pe mare şi în port, adoptată la cea de-a 74-a sesiune a Conferintei generale a Organizaţiei Internaţionale a Muncii, la Geneva la 8 octombrie 1987. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136455_a_137784]
-
și servicii pentru bunăstarea tuturor navigatorilor, indiferent de cetățenie, rasă, culoare, sex, religie, apartenența politică sau origine socială și indiferent de statul în care navă pe care ei au fost angajați este înmatriculata. ... (2) După consultarea cu organizațiile reprezentative ale armatorilor și navigatorilor fiecare membru va stabili care porturi sunt considerate corespunzătoare în scopul prezentului articol. ... Articolul 4 Fiecare membru se angajează să se asigure că facilitățile și serviciile pentru bunăstare de pe fiecare navă maritimă, proprietate publică sau privată, înmatriculata în
ORDONANTA nr. 52 din 30 august 2001 pentru ratificarea Convenţiei nr. 163/1987 privind bunăstarea navigatorilor pe mare şi în port, adoptată la cea de-a 74-a sesiune a Conferintei generale a Organizaţiei Internaţionale a Muncii, la Geneva la 8 octombrie 1987. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136455_a_137784]
-
pierderea continuă; 8. cauza pierderii; 9. estimarea deplasării substanțelor deversate sau pierdute și precizarea condițiilor curente, dacă acestea sunt cunoscute; 10. estimarea suprafeței petei de substanță pierdută, daca este posibil; Ț 1. numele, adresa, numărul telex și de telefon ale armatorului navei și reprezentantului navei (navlositorul, managerul sau operatorul navei ori agentul lor); X 1. acțiunile întreprinse în privința descărcării și deplasării navei; 2. eforturile de asistență sau salvare care au fost solicitate ori care au fost furnizate de altii; 3. comandantul
ORDIN nr. 1.730 din 16 noiembrie 2001 privind aprobarea sistemelor de raportare a incidentelor în care sunt implicate nave maritime care tranSporta mărfuri periculoase, substanţe dăunătoare şi/sau poluanti marini. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/140022_a_141351]
-
înregistrare și numerele alocate unității; 6. o estimare a cantității și starea probabilă a mărfurilor; 7. dacă substanță pierdută plutește sau se scufundă; 8. dacă pierderea continuă; 9. cauza pierderii; Ț 1. numele, adresa, numărul telex și de telefon ale armatorului navei și reprezentantului navei (navlositorul, managerul sau operatorul navei ori agentul lor); X 1. acțiunile întreprinse în privința deversării și deplasării navei; 2. eforturile de asistență și salvare care au fost solicitate sau care au fost furnizate de altii; 3. comandantul
ORDIN nr. 1.730 din 16 noiembrie 2001 privind aprobarea sistemelor de raportare a incidentelor în care sunt implicate nave maritime care tranSporta mărfuri periculoase, substanţe dăunătoare şi/sau poluanti marini. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/140022_a_141351]
-
a le solicită luarea unor astfel de măsuri. În măsura în care legislația statului de reședință nu se opune, autoritățile competente ale acestui stat vor invita pe funcționarul consular să asiste la ancheta deschisă pentru stabilirea cauzelor avariei, eșuării sau naufragiului. 2. Dacă armatorul, proprietarul sau orice altă persoană autorizată să ac��ioneze în numele lor nu poate lua măsurile necesare pentru conservarea și administrarea navei, încărcăturii sau proviziilor, funcționarul consular poate să ia măsurile pe care aceștia le-ar fi luat ei înșiși în
CONVENŢIE CONSULARĂ din 1 iulie 1993 între România şi Marea Jamahirie Arabă Libiana Populara Socialistă. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/140065_a_141394]
-
ceea ce se raporta la atribuțiunile căpitanului față cu echipajul și cu călătorii, la lucrurile încărcate, la ceea ce se petrece mai important în timpul călătoriei, la deciziunile luate, la veniturile și cheltuielile vasului, și în general la tot ceea ce privește interesul proprietarilor, armatorilor sau încărcătorilor și care poate da loc la vreo răspundere sau cerere în judecată, afară de însemnările particulare ce trebuiesc făcute în celelalte jurnale; În jurnalul de navigațiune se va însemna, în special, direcțiunile urmate, calea parcursă, manevrele făcute, observațiunile geografice
CODUL COMERCIAL din 10 mai 1887*) actualizat cu modificările până la 1 octombrie 2001. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/138015_a_139344]
-
regulamentele ori uzurile locale în străinătate. Articolul 515 În caz de contravențiune la dispozițiunile art. 510, 512, 513 și 514 căpitanul este răspunzător de orice pagubă către cei interesați. Articolul 516 Când căpitanul se află în localitatea unde domiciliază proprietarii, armatorii sau procuratorii lor, el nu poate, fără specială lor autorizare, să ordone reparațiunea vasului, să cumpere pânze, funii sau alte lucruri pentru vas, și nici să-l închirieze sau să ia bani cu împrumut în contul vasului sau poverei (incarcaturei
CODUL COMERCIAL din 10 mai 1887*) actualizat cu modificările până la 1 octombrie 2001. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/138015_a_139344]
-
a plăti prețul lor celui în drept. Articolul 519 Dacă în cursul călătoriei va fi trebuința de bani pentru reparațiuni, cumpărare de proviziuni, sau pentru alte urgente trebuințe ale vasului, căpitanul este dator, dacă e posibil, a incunostiinta neîntîrziat pe armatori, încărcători sau destinatari, și după ce va constata necesitatea după cum s-a stabilit prin articolul precedent, poate cere, în țară, autorizația tribunalului de comerț, si, în lipsă, a judecătorului de ocol, iar în străinătate a autorității consulare a Regatului, sau, în
CODUL COMERCIAL din 10 mai 1887*) actualizat cu modificările până la 1 octombrie 2001. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/138015_a_139344]
-
lui. Condamnatiunile pronunțate contra căpitanului nu ridică proprietarilor dreptul de a abandona vasul, conform dispozițiunilor art. 501. Articolul 521 Căpitanul, mai înainte de a pleca din locul în care a făcut cheltuielile extraordinare sau a contractat obligațiuni, va trimite proprietarilor sau armatorilor vasului sau procuratorilor un cont subscris de ei însuși, atât de cheltuielile făcute cu arătarea actelor justificative dacă sunt, cît și de obligațiunile contractate, cu numele, pronumele și locuința creditorilor. Dacă încărcarea s-a făcut în contul proprietarilor sau armatorilor
CODUL COMERCIAL din 10 mai 1887*) actualizat cu modificările până la 1 octombrie 2001. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/138015_a_139344]
-
armatorilor vasului sau procuratorilor un cont subscris de ei însuși, atât de cheltuielile făcute cu arătarea actelor justificative dacă sunt, cît și de obligațiunile contractate, cu numele, pronumele și locuința creditorilor. Dacă încărcarea s-a făcut în contul proprietarilor sau armatorilor, căpitanul le va trimite un cont de lucrurile încărcate și de prețul lor. Articolul 522 Căpitanul care fără necesitate a contractat obligațiuni, a pus în gaj sau vîndut lucruri încărcate sau proviziuni, sau a pus în conturile sale avarii și
CODUL COMERCIAL din 10 mai 1887*) actualizat cu modificările până la 1 octombrie 2001. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/138015_a_139344]
-
de lucrurile încărcate și de prețul lor. Articolul 522 Căpitanul care fără necesitate a contractat obligațiuni, a pus în gaj sau vîndut lucruri încărcate sau proviziuni, sau a pus în conturile sale avarii și cheltuieli neadevărate, e obligat personal către armatori și către toți cei interesați la despăgubire, afară de acțiunea penală, daca este caz. Articolul 523 Căpitanul nu poate vinde vasul fără mandat special din partea proprietarului, afară de cazul când vasul nu mai e în stare de a putea naviga. Declarațiunea de
CODUL COMERCIAL din 10 mai 1887*) actualizat cu modificările până la 1 octombrie 2001. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/138015_a_139344]
-
în primul caz, formele și efectele girului sunt regulate prin dispozițiunile titlului IX al primei cărți. Poliță nu poate fi subscrisa de căpitan înainte de încărcare. Articolul 566 Poliță de încărcare va fi făcută în 4 originale, destinate căpitanului, proprietarului sau armatorului vasului, încărcătorului și persoanei căreia lucrurile încărcate trebuiesc predate. Pe fiecare original se va arăta persoană căreia este destinată. Dacă încărcătorul are unul sau mai multe duplicate ale originalului destinat persoanei căreia sunt a se preda lucrurile încărcate, se vor
CODUL COMERCIAL din 10 mai 1887*) actualizat cu modificările până la 1 octombrie 2001. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/138015_a_139344]
-
se va arăta persoană căreia este destinată. Dacă încărcătorul are unul sau mai multe duplicate ale originalului destinat persoanei căreia sunt a se preda lucrurile încărcate, se vor aplica dispozițiunile art. 299 și 300. Originalele destinate căpitanului și proprietarului sau armatorului vasului sunt subscrise de către încărcător, celelalte de către căpitan. Subscrierea și predarea respectivă a originalelor vor avea loc în douăzeci și patru de ore după terminarea încărcării. Încărcătorul va preda în același termen căpitanului, facturile lucrurilor încărcate și chitanțele de plată sau certificatele
CODUL COMERCIAL din 10 mai 1887*) actualizat cu modificările până la 1 octombrie 2001. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/138015_a_139344]
-
chirie a magazinelor unde acele obiecte au stat în depozit; 13. Cheltuielile făcute pentru a se obține liberarea sau restituirea vasului oprit, cănd oprirea nu provine dintr-o cauza ce ar privi exclusiv pe vas, persoana căpitanului sau aceea a armatorului, precum și salariile și hrană persoanelor echipajului în timpul necesar pentru obținerea unei asemenea liberări sau restituiri, dacă ea a fost obținută; 14. Cheltuielile de descărcare pentru ușurarea vasului, când a trebuit să se facă în timp furtună sau din altă cauză
CODUL COMERCIAL din 10 mai 1887*) actualizat cu modificările până la 1 octombrie 2001. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/138015_a_139344]
-
din lipsă de provizii pe bord, sau din orice altă cauză imputabila proprietarului, ermatorului sau căpitanului; 5. Salariul și hrană marinărilor în timpul carantinei ordinare, sau în timpul reparațiilor provenite din viciul sau vechimea vasului, sau din o altă cauză imputabila proprietarului, armatorului sau căpitanului, sau în timpul opririi ori șederii într-un port ce ar privi numai vasul sau numai povară, și cheltuielile pentru a obtine în acest caz liberarea unuia sau alteia; 6. Cheltuielile pentru conservarea mărfurilor încărcate sau pentru repararea butoaielor
CODUL COMERCIAL din 10 mai 1887*) actualizat cu modificările până la 1 octombrie 2001. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/138015_a_139344]
-
comisionari de strade și lucrători cu ziua, luna sau anul, cu comerciantul sau șeful unei întreprinderi comerciale pentru îndeplinirea serviciului la care ei s-au obligat, sau pentru plata de salariu ori altă lucrare; V. Acțiunile pasagerului contra căpitanului sau armatorului unei nave, precum și acțiunile acestora contra pasagerilor; VI. Acțiunile întreprinzătorului de spectacole publice contra artiștilor teatrali, precum și acțiunile acestora contra întreprinzătorului; VII. Contestațiunile relative la vânzarea cu licitațiune a mărfurilor sau productelor depuse în magazine generale, dockuri ori antrepozite; VIII
CODUL COMERCIAL din 10 mai 1887*) actualizat cu modificările până la 1 octombrie 2001. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/138015_a_139344]
-
mărfurilor pe cale rutieră transportatorul este obligat să prezinte biroului vamal, la intrarea sau la ieșirea din țară a autovehiculului, certificatul de înmatriculare al acestuia și documentele însoțitoare ale mărfurilor. Articolul 12 (1) La transportul mărfurilor pe cale maritimă sau fluviala comandantul, armatorul ori agentul navei care transportă mărfuri ce urmează să fie descărcate sau transbordate este obligat să prezinte biroului vamal, în termen de 24 de ore de la acostare, exemplarul original al manifestului încărcăturii și să depună o copie de pe acesta. ... (2
REGULAMENT din 9 noiembrie 2001 - (*actualizat*) Regulamentului de aplicare a Codului vamal al României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/138325_a_139654]