807 matches
-
de dinamită Ø 70 mm, L = 300 mm, 1,73 kg/buc. Distanța dintre primul șir de găuri de foreză și fața liberă a treptei s-a calculat de 3,00 m, distanță care se păstrează între șirurile de găuri. Ecartamentul dintre găuri este de 4,00 m. În funcție de condițiile geologice întâlnite în fronturile de lucru, se poate acționa asupra fragmentării rocii prin pușcare, în următorul fel: produsul E x V = constant. Mărind valoarea lui E și deci micșorând corespunzător valoarea
Baraje din materiale locale: culegere de proiecte tehnologice cadru pentru execuţia barajelor din materiale locale by dr. ing. Tobolcea Viorel, dr. ing. Tobolcea Cosmin, dr. ing. Creţu Valentin () [Corola-publishinghouse/Science/297_a_979]
-
principalele angajamente va fi să "scoată un almanah al scriitorilor moldoveni (interesantă subliniere a moldovenismului, în contextul în care sovieticii încă sperau să preia toată partea Moldovei ocupată de Armata Roșie pînă pe 22 august 1944; calea ferată avea deja ecartamentul lărgit, după model sovietic, pînă în gara fostei capitale a Modovei), în cinstea primei Conferințe pe țară a scriitorilor din R.P.R." La rîndul ei, Societatea Scriitorilor, înainte de finele lui 1949, se va transforma "pe baze noi" în Uniunea Scriitorilor din
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1574_a_2872]
-
sau în vrac cu diferite documente de transport, de la un singur expeditor, pe adresa unui singur destinatar, își pierd individualitatea în cadrul procesului de transport (la transbordarea de pe apă pe calea ferată sau invers, la transbordarea din vagoane de pe liniile cu ecartament îngust în vagoane de pe liniile cu ecartament normal sau invers etc.), pierderea naturală se calculează pe baza greutății totale a întregii partide de produse. De asemenea, lipsa parțială a mărfurilor transportate în condițiile de mai sus, care au sosit la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106187_a_107516]
-
transport, de la un singur expeditor, pe adresa unui singur destinatar, își pierd individualitatea în cadrul procesului de transport (la transbordarea de pe apă pe calea ferată sau invers, la transbordarea din vagoane de pe liniile cu ecartament îngust în vagoane de pe liniile cu ecartament normal sau invers etc.), pierderea naturală se calculează pe baza greutății totale a întregii partide de produse. De asemenea, lipsa parțială a mărfurilor transportate în condițiile de mai sus, care au sosit la destinație în mijloace de transport în buna
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106187_a_107516]
-
ferate locale ale Bucovinei), ea fiind preluată câțiva ani mai târziu de Neue Bukowinaer Lokalbahn-Gesellschaft (Noua companie de căi ferate secundare ale Bucovinei). Acestei companii i s-a acordat în anul 1895 concesiunea pentru a continua construirea căii ferate cu ecartament normal pe valea râului Suceava până la Brodina (pe atunci "Frassin"). Concesiunea cerea ca lucrările de construcție să înceapă imediat și să fie finalizate până la 1 iulie 1898. Pornind de la această linie, din gara Gura Putnei (anterior "Karlberg") a fost construită
Calea ferată Gura Putnei–Putna () [Corola-website/Science/318786_a_320115]
-
pădurile de pe Obcina Mare, aflate la sud de Putna; aici Fondul religionar al Bisericii Ortodoxe Române a desfășurat o exploatare forestieră intensă, pornind de la Mănăstirea Putna. La începutul secolului al XX-lea au fost construite mai multe căi ferate cu ecartament îngust, pe valea superioară a râului Putna, dar toate acestea au fost abandonate în jurul anului 1980. După primul război mondial, Bucovina a devenit parte componentă a României; calea ferată a fost preluată de către compania românească CFR. Calea ferată Gura Putnei-Putna
Calea ferată Gura Putnei–Putna () [Corola-website/Science/318786_a_320115]
-
avea loc în toamna acestui an vor aduce și mai profunde schimbări. Vizita oficială de două zile s-a concretizat în 12 acorduri guvernamentale parafate la Chișinău, începând de la traficul din jurul frontierei vremelnice, până la unificarea sistemelor energetice și chiar schimbarea ecartamentului căii ferate de la Ungheni la Chișinău pentru o mai mare fluidizare a schimburilor noastre comerciale. Mai mult încă, președintele Băsescu a rupt din sărăcia noastră un ajutor frățesc de 100 de milioane de euro. Cum s-ar zice, la Chișinău
CĂLĂTOR... PRIN VÂLTOAREA VREMII by Alexandru Mănăstireanu () [Corola-publishinghouse/Imaginative/562_a_745]
-
susținute de lucrătorii Atelierelor. Un raport, ce reflecta activitatea fabricii, în intervalul de timp cuprins între 29 mai și 1 iunie 1945, surprinde orientarea unei părți din producție în beneficiul ocupantului sovietic. Din comanda celor 40 de vagoane lărgite (adaptate ecartamentului mai lat din URSS), 30 au fost refuzate de către inginerul părții sovietice, delegat cu recepția produselor, ca fiind rău executate. Se pare că practica acoperirii cu vopsea și livrării ca produse noi nu a putut înșela ochiul vigilent al comisarului
Povestirile uitate ale Nicolinei : o istorie a oamenilor şi a fabricii by Serinela PINTILIE () [Corola-publishinghouse/Memoirs/100998_a_102290]
-
aduse primele două locomotive fabricate la firma Mayer din Moulhouse (Franța). În anul 1891 a fost înființată "Fabrica de Mașini, Vagoane și Turnătorie de fier" a societătii pe actiuni Johan Weitzer din Arad, prima fabrică de locomotive cu abur pentru ecartament normal din Transilvania. Între anii 1896-1922, la Arad, s-au construit 125 de locomotive din care astăzi nu se mai păstrează nici un exemplar, toate fiind casate în perioada interbelică. Din anul 1920 fabrica se profilează numai pe construcția de vagoane
Înţelepciunea vremurilor străvechi : un istoric al Bisericii Creştine Baptiste din Cuvin : 1904-2004 by Emanuel Jurcoi () [Corola-publishinghouse/Science/1295_a_1938]
-
datorită relansării pirateriei în contextul haosului intern din această țară. Componentele sistemelor de comunicații prezintă însă mari diferențieri de ordin cantitativ, structural și calitativ-tehnologic între state: ponderile diferite ale căilor rutiere asfaltate, ale celor feroviare electrificate și după tipul de ecartament, ponderile infrastructurii aeroportuare modernizate și funcție de dimensiunile pistei ș.a. (vezi Capitolul 4.1.1. Infrastructurile de transporturi și comunicații). Toate elementele enumerate nu fac decât să accentueze discrepanțele economico-structurale din interiorul lumii arabe și să perpetueze incompatibilitățile tehnico-economice dintre statele
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3050]
-
a necesitat standardizarea unui număr din ce în ce mai mare de piese, dispozitive materiale etc. Este perioada în care are loc dezvoltarea vertiginoasă a căilor ferate, proces în care standardizarea a avut un rol primordial. Pe lângă piese ca șuruburi, roți, pistoane etc. unificarea ecartamentului șinelor constituie un exemplu strălucit de standardizare, fără de care, căile ferate nu și-ar fi putut îndeplini rolul lor decisiv în dezvoltarea societății. De menționat însă, că în secolul al XIX-lea, standardizarea a depășit rareori cadrul limitat al uzinei
Managementul calității by Roșca Petru, Nan Costică, Gribincea Alexandru, Stroe Cosmin () [Corola-publishinghouse/Science/1648_a_3153]
-
mizerie bine stratificată, WC-uri impracticabile, însoțitori de tren cu maniere de borfași, vorbind o rusească patentată în mahalaua „Poșta veche”) - nu egalează în intensitate impactul trecerii vămii la frontiera dintre cele două state românești. Mai întâi este problema nepotrivirii ecartamentelor existente în Republica Moldova și în România, care nu-și va găsi o rezolvare în timpul apropiat din pricina reticențelor de ordin politic (împachetate în plângeri de ordin financiar) ale părții basarabene... Bine, să zicem că acceptăm - nici nu avem alternativă - să stăm
[Corola-publishinghouse/Science/2015_a_3340]
-
ochiul liber, traverse, linii, două vivisecții personalul spre Deda, personalul spre Războieni, să te pleci mișcării pentru coordonarea cu sensul de mers, halta Azomureș uzină în logistica transportului, în faptă și în mișcare, Tîrgu Mureș Sud peste linia ferată cu ecartament îngust, pleacă neutilizată în vid despicătura de pe Cîmpie, halta Vidrasău în troiță albastră, chinul cu chip la tren, intravilan grămadă de țiglă pe tablierul văii, halta Chirileu accidentele de același nivel, actul de prezență a măcinat spațiul, lustrul lunecării s-
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1465_a_2763]
-
Parafarmacie", ținută de mînă la colț de stradă, prea încruntată stăteai, răspunde tot cu limba scoasă, colț cu Pintea Viteazul, policlinica municipală, biserică în construcție, cîteva zeci de secunde pînă la a doua, șantier părăginit, trece peste calea ferată, suprapus ecartamentul larg al căilor imperiului, șoseaua liminară hotarului, DN 19 km 233, Tisa paralelă, la pompă benzinăria "Rompetrol", valea scăzută, tegumentul tăbăcit al șoselei și iarba verde, biciclistul fără mîini pe ghidon, manifestare principală, la boala om, este să te manifești
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1465_a_2763]
-
vreme obiectul este obiectivarea lui, telefonul, ești ca o moașă, m-ai simțit ca să mă tragi în facere! cad de lumină crengile, locul mai larg de la macaz, două linii dintr-una, manetele cu contragreutate schimbă direcția, "Resicza 1898" pe ac, ecartamentul îngust litotă pe coarne de melc întinse nemăsurat în iarbă, jucărie de sistem feroviar postumă de la efectul ludic, de tip Tîrgu Mureș se va numi împletitura lor în viu, cu buloanele din traversă după STAS, lubrifiantul miroase și a înnegrit
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1465_a_2763]
-
dezvoltarea comerțului, în industrie și Odată rezolvată problema transportului de la Oravița spre inima Europei, rămânea de rezolvat transportul aurului negru și a aurului verde din zona Steierdorf-Anina la Oravița. După mai multe încercări, a fost construită o cale ferată cu ecartament normal. Deoarece traseul era dificil, cu foarte multe curbe înguste, fabrica de locomotive și compania Steg din Wiena a construit o locomotivă specială pentru acest traseu care a purtat numele de „Steyerdorf ”. Viaducte pe traseul căii ferate Anina - Oravița Traseul
Povestiri din spatele simezelor by Mihai Dascălu, Gustav Ioan Hlinka () [Corola-publishinghouse/Memoirs/1778_a_3166]
-
folosită exclusiv pentru transportul cărbunelui și al lemnului, iar din anul 1869 a fost dată în folosință și pentru transportul de călători. Pentru a aduna de la toate platourile de exploatare cărbunele și lemnul s-a construit o cale ferată cu ecartament îngust, denumită CFF adică calea ferată forestieră. Această cale ferată avea o lungime impresionantă de la Anina până la Ponyazka, traseu cu urcușuri și coborâșuri prin locuri golașe sau păduri, printre stânci, pe lângă pârâuri, bălți și baraje mici, prin tuneluri pe care
Povestiri din spatele simezelor by Mihai Dascălu, Gustav Ioan Hlinka () [Corola-publishinghouse/Memoirs/1778_a_3166]
-
Infrastructura regiunii se afla într-o stare cât se poate de precară. Ar fi exagerat, desigur, să susținem că România nu a dezvoltat teritoriul. În 1938, de pildă, a fost terminată o porțiune de 59 km a căii ferate (cu ecartament normal) Ilva Mică-Coșna-Vatra Dornei (Kisilva-Kosna-Dorna Vatra), în Bistrița-Năsăud (Beszterce-Naszód) linia Salva-Telciu (Szálva, Telcs) lungă de douăzeci de kilometri, dată în folosință în august 1940, precum și câteva linii cu ecartament îngust. Pe mai multe trasee s-au mai construit și câte
[Corola-publishinghouse/Science/84996_a_85781]
-
fost terminată o porțiune de 59 km a căii ferate (cu ecartament normal) Ilva Mică-Coșna-Vatra Dornei (Kisilva-Kosna-Dorna Vatra), în Bistrița-Năsăud (Beszterce-Naszód) linia Salva-Telciu (Szálva, Telcs) lungă de douăzeci de kilometri, dată în folosință în august 1940, precum și câteva linii cu ecartament îngust. Pe mai multe trasee s-au mai construit și câte două linii ferate, rute ocolite de circulație, iar, în câteva locuri, liniile de cale ferată au fost dotate cu ecartament nou. În condiții de război, statul ungar a realizat
[Corola-publishinghouse/Science/84996_a_85781]
-
în folosință în august 1940, precum și câteva linii cu ecartament îngust. Pe mai multe trasee s-au mai construit și câte două linii ferate, rute ocolite de circulație, iar, în câteva locuri, liniile de cale ferată au fost dotate cu ecartament nou. În condiții de război, statul ungar a realizat lucrări importante de dezvoltare a căilor ferate din Transilvania de Nord [nevorbind de acțiuni "mărunte" ca linia Püspökladány-Oradea (Nagyvárad), construită din 12 milioane, de înnoirea instalațiilor de siguranță feroviară a liniei
[Corola-publishinghouse/Science/84996_a_85781]
-
găsită o altă soluție. Guvernul a reacționat extrem de rapid: la început cu ajutorul formațiunilor tehnice ale armatei, stabilind în două luni și jumătate (între 1 octombrie și 13 decembrie 1940) legătura feroviară între Viile Tecii și Lechința (Kolozsnagyida- Szászlekence) - linie cu ecartament îngust, lungă de 16,2 km (prea puțin adecvată transportului de călători), prima legătură feroviară între Ungaria și Țara Secuilor. Pe traseu s-au construit și trei poduri destul de mari și două gări: Galații Bistriței și Dipșa (Galacfalva, Dipse). Din
[Corola-publishinghouse/Science/84996_a_85781]
-
Reghinul Săsesc (Beszterce- Szászrégen) se realiza, în continuare, cu autobuzele întreprinderii ungare de transporturi feroviare și auto - MÁVAUT. Situația căilor ferate a necesitat una din cele mai mari investiții financiare ungare din timpul războiului, construirea liniei Deda-Sărățel (Déda- Szeretfalva). În privința ecartamentului se întevedeau mai multe posibilități. Unele păreri pledau în favoarea perfecționării liniei Șieu-Măgheruș (Sajómagyaros- Mezőszentmihály) și legarea liniei ori de Târgu Mureș, ori de Reghinul Săsesc; alte păreri optau pentru schimbarea ecartamentului într-unul normal pe ruta Viile Tecii și Lechința
[Corola-publishinghouse/Science/84996_a_85781]
-
din timpul războiului, construirea liniei Deda-Sărățel (Déda- Szeretfalva). În privința ecartamentului se întevedeau mai multe posibilități. Unele păreri pledau în favoarea perfecționării liniei Șieu-Măgheruș (Sajómagyaros- Mezőszentmihály) și legarea liniei ori de Târgu Mureș, ori de Reghinul Săsesc; alte păreri optau pentru schimbarea ecartamentului într-unul normal pe ruta Viile Tecii și Lechința (Kolozsnagyida- Szászlekence). Până la urmă, guvernarea s-a decis în favoarea celei mai scumpe soluții, dar, din punctul de vedere al traficului feroviar și al celui stratagic (acest traseu se afla atunci la
[Corola-publishinghouse/Science/84996_a_85781]
-
mai mare de linia frontierei cu România) a fost o soluție cu adevărat logică. În septembrie, s-a stabilit traseul noii linii, în noiembrie specialiștii s-au apucat de întocmirea planurilor amănunțite, iar, în ianuarie 1941, s-a stabilit tipul ecartamentului. În iulie 1941, liniei ferate i s-a acordat aprobarea pentru construcție. S-a creat o întreagă legendă în jurul acestei investiții; articole în presă și diverse studii de istorie a căilor ferate se ocupau de împrejurările în care se desfășura
[Corola-publishinghouse/Science/84996_a_85781]
-
acesta din urmă comerțul evreiesc nu a putut niciodată câștiga teren ("târgurile de sâmbătă erau bine-venite"); drept urmare, Zalăul era calificat ca loc unde "se păstraseră dintotdeauna tradițiile strămoșești"100. S-au pus în funcțiune și câteva linii mai vechi cu ecartament îngust, chiar la marginea regiunii de câmpie, precum și în Maramureș, și se discuta despre perfecționarea liniei Careiul Mare-Zalău-Jibou-Dej (Nagykároly-Zilah-Zsibó-Dés). Pentru aceasta din urmă, guvernul de la Budapesta a lansat un program de 16 milioane pengő. Numai că războiul și noua schimbare
[Corola-publishinghouse/Science/84996_a_85781]