111,428 matches
-
și în momentul în care totul păruse pierdut cerul s-a luminat/ și s-a profilat pe el un submarin galben imens/ din care atârnau scări de funie peste capetele noastre/ eu m-am urcat și când s-a umplut nava cu o mie de tineri/ ne-am lansat pe cer printre turnurile new yorkului/ și am fost duși la o bază de submarine un șantier imens/ unde submarine de toate culorile erau submarine benefice/ în orice caz era supă caldă
Decret de grațiere by Cosmin Ciotloș () [Corola-journal/Journalistic/9538_a_10863]
-
și tandre, aproape fără cuvinte, însă cu sunete semnificative, pe portativul aventurii. Misiunea Evei și a clonelor ei era să descopere o formă de viață, fapt care se și întîmplă, iar imprudentul Wall-E este purtat de dragostea sa pînă pe nava care adăpostește în spațiu umanitatea refugiată cu ani în urmă. Contactul cu oamenii relevă o societate utopică, hedonistă, copleșită de fericire și obezitate, unde roboții au devenit acel factotum în care omul (post)modern și-a pus speranța. Oamenii sunt
Wall-E și Eva by Angelo Mitchievici () [Corola-journal/Journalistic/8197_a_9522]
-
atemporalitate asistată hi-tech. Andrew Stanton vizează societatea americană supraponderală a unui consumerism excesiv, însă, să nu ne imaginăm filmul său drept o acidă critică cu agendă ideologică. Descoperirea unui lăstar verde în mormanul de gunoi metalic și aducerea lui pe nava mamă constituie evenimentul declanșator al unei revolte a mașinilor al cărui lider refuză întoarcerea pe Terra așa cum suna inițial scenariul trasat de înaintași. Firul de iarbă trezește un fior whitmanian în căpitanul obez care-și regăsește cel puțin o parte
Wall-E și Eva by Angelo Mitchievici () [Corola-journal/Journalistic/8197_a_9522]
-
s-a aflat de mai multe ori în ultima vreme în Marea Neagră. Ultima dată, USS Vella Gulf a intrat în Marea Neagră la 7 iulie. În ultimele luni, în contextul situației tensionate din Ucraina, în apele Mării Negre au venit mai multe nave de război dotate cu rachete și echipamente de ultimă generație, precum distrugătoarele americane USS Donald Cook și USS Truxtun, fregata americană USS Taylor și fregatele franceze Dupleix și Dupuy de Lome. Apariția crucișătorului în Marea Neagră survine după ce NATO a declarat
Crucișătorul american USS Vell Gulf intră din nou în Marea Neagră by Iordachescu Ionut () [Corola-journal/Journalistic/82162_a_83487]
-
Lome. Apariția crucișătorului în Marea Neagră survine după ce NATO a declarat că Rusia a concentrat aproximativ 20.000 de soldați la granița cu Ucraina, alimentând temerile privind o invazie. Rusia a reacționat de fiecare dată la prezența în Marea Neagră a acestor nave, cerând respectarea strictă a prevederilor Convenției de la Montreux. Documentul, semnat în 1936, limitează tonajul și durata prezenței navelor de război ale altor țări decât cele riverane Mării Negre. Experții ruși vorbesc de un 'joc al nervilor' cu privire la această concentrare de nave
Crucișătorul american USS Vell Gulf intră din nou în Marea Neagră by Iordachescu Ionut () [Corola-journal/Journalistic/82162_a_83487]
-
soldați la granița cu Ucraina, alimentând temerile privind o invazie. Rusia a reacționat de fiecare dată la prezența în Marea Neagră a acestor nave, cerând respectarea strictă a prevederilor Convenției de la Montreux. Documentul, semnat în 1936, limitează tonajul și durata prezenței navelor de război ale altor țări decât cele riverane Mării Negre. Experții ruși vorbesc de un 'joc al nervilor' cu privire la această concentrare de nave război ale NATO în apele Mării Negre și de 'o presiune agresivă' asupra Rusiei.
Crucișătorul american USS Vell Gulf intră din nou în Marea Neagră by Iordachescu Ionut () [Corola-journal/Journalistic/82162_a_83487]
-
nave, cerând respectarea strictă a prevederilor Convenției de la Montreux. Documentul, semnat în 1936, limitează tonajul și durata prezenței navelor de război ale altor țări decât cele riverane Mării Negre. Experții ruși vorbesc de un 'joc al nervilor' cu privire la această concentrare de nave război ale NATO în apele Mării Negre și de 'o presiune agresivă' asupra Rusiei.
Crucișătorul american USS Vell Gulf intră din nou în Marea Neagră by Iordachescu Ionut () [Corola-journal/Journalistic/82162_a_83487]
-
pe bază de pont" (Ziarul, 21.07.2007). Nu știu să i se fi dat cuvîntului o explicație etimologică sigură. În Dicționarul limbii române (DLR, Tomul XI, Litera Ș, 1978) există totuși termenii șpring "parîmă folosită pentru a ancora o navă" și a șpringui (regional) "a dinamita". Ambele se pot asocia metaforic cu spargerea unei locuințe, cel de-al doilea intrînd chiar destul de ușor în tiparul echivalenței semantice cu a sparge, a trosni (corespondentele verbale ale numelor de agent spărgător, trosnitor
Alte specializări by Rodica Zafiu () [Corola-journal/Journalistic/8214_a_9539]
-
Victor Ponta: pornesc vijelios și se dau peste cap în prima curbă. Unde a greșit Traian Băsescu. L-a învins sistemul? șeful statului se scufundă, încet, în ape otrăvite. Din interviul acordat joi seară la TVR răzbate frustrarea comandantului de navă obișnuit cu supunerea, care constată într-o bună zi că echipajul a luat-o razna și nu-l mai ascultă. Însă responsabilitatea naufragiului îi revine în mare măsură: echipajul și l-a ales singur, cu ciungii, ologii, trădătorii și secunzii
BULVERSAREA VALORILOR by Dan Tãpãlagã () [Corola-publishinghouse/Imaginative/1337_a_2737]
-
luat-o razna și nu-l mai ascultă. Însă responsabilitatea naufragiului îi revine în mare măsură: echipajul și l-a ales singur, cu ciungii, ologii, trădătorii și secunzii slabi puși la cârma României. Până și el se îndoiește azi că nava mai poate ajunge cu bine la țărm dacă nu va arunca peste bord câțiva rebeli. și totuși, când și-a pierdut busola șeful statului? Când a comis eroarea capitală care-l costă azi o semiizolare pe insula de la Cotroceni? Mai
BULVERSAREA VALORILOR by Dan Tãpãlagã () [Corola-publishinghouse/Imaginative/1337_a_2737]
-
Berlin pentru a obține informații. În ciuda lipsei unor dovezi evidente, Mata Hari, care Își susținuse permanent nevinovăția, este acuzată de Înaltă trădare și condamnată la moarte. Era evident că autoritățile de la Paris aveau nevoie de un țap ispășitor pentru pierderea navelor din Marea Mediterană, scufundate de către submarinele germane (atacuri În care Își pierduseră viața nu mai puțin de 50.000 de franceziă și pentru pierderea agenților secreți din afara țării. Apelurile Margarethei către președintele Franței rămân fără ecou, urmând ca sentința să fie
Fetele nopţii : povestiri de viaţă by Daniela Mirela David () [Corola-publishinghouse/Imaginative/1167_a_1953]
-
se împarte în patru sectoare, fiecare având trăsături specifice: Primul sector este cel al defileului dintre Baziaș (unde intra în țară) și Orșova. Al doilea sector se întinde de la Porțile de Fier până la Călărași, sector în care se asigura navigabilitatea navelor cu un pescaj de până la 2 metri, chiar și la ape mici. Sectorul Călărași-Brăila, caracterizat prin despărțirea fluviului în două brațe, ce închid în interior două incinte, în prezent îndiguite, drenate și cultivate agricol. Sectorul al patrulea, care se întinde
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
în două brațe, ce închid în interior două incinte, în prezent îndiguite, drenate și cultivate agricol. Sectorul al patrulea, care se întinde în aval de Brăila, cunoscut și sub numele de Dunărea maritimă, este caracterizat de adâncimi mari, permițând navigația navelor maritime cu pescaj de până la 7,2 metri. Navigația în acest sector se face pe brațul Sulina, canalizat și dragat în permanență de aluviunile ce se depun în special la vărsarea în mare, formând "bară de la Sulina". 1.2. Dunărea
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
împotriva aspirațiilor moscovite exclusiviste. La puțin timp după asigurarea acestor premise, agricultură și economia României în general au înregistrat un avânt considerabil, mărfurile românești putând să-și găsească un drum lesnicios către centrele unde ele erau râvnite. Astfel, evoluția mișcării navelor ieșite prin gură Sulina, între 1855 și 1913, este relevata în tabelul de mai jos, în care pentru evidențierea acestei mișcări se ia în considerare tonajul exprimat în tone engleze de registru, indicându-se tonajul net. Iar din evoluția tonajului
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
izbit de opoziția marilor puteri semnatare ale Tratatului de la Paris, care, prin prevederile sale, elaborate după indicațiile Austro-Ungariei, isi vedeau știrbite interesele la gurile fluviului. Prin acest regulament, Austria intenționa să limiteze navigația fluviala propriu-zisă între porturile Dunării numai la navele ce aparțineau riveranilor; având însă în vedere starea tehnică avansată a flotei austriece și capacitatea administrativă a organizațiilor austriece, precum și lipsa acestora în cazul celorlalți riverani, acest regulament ar fi creat un regim favorabil în acel moment numai Austriei care
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
și ea, însă fără succes, să contribuie la soluționarea acestei importante chestiuni mai ales că era țară cu cea mai lungă frontieră dunăreana susținând dreptul riveranilor de a avea flotă militară pe Dunăre (mai puțin țările învinse în război); trecerea navelor militare străine prin apele teritoriale ale unui riveran urma să fie posibilă numai cu o prealabilă autorizare din partea acestui stat. 1.5.1.2. Regimul Dunării instituit la Belgrad în 1948 Existența regimului stabilit în 1921 a fost pusă sub
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
Ada-Kaleh și km 941, îngreunau mult navigația în acest sector al fluviului Dunărea. În această zonă, adâncimile apei erau reduse și foarte variabile din cauza reliefului accidentat, canalele înguste (în unele locuri atingând lățimi de numai 35 metri) nu permiteau încrucișarea navelor, iar vitezele mari ale curentului, cu numeroase turbioane, precum și vânturile puternice și cețurile groase, care durau tot timpul sezonului rece, precum și vasele scufundate de-a lungul timpului, limitau capacitatea de transport a fluviului Dunărea, determinând totodată creșterea cheltuielilor de transport
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
necesară tracțiunea suplimentară (la trecerea în amonte prin Canalul Șip era necesară tracțiunea auxiliara cu locomotivă, care circulă pe o cale ferată lungă de 2500 metri amplasată pe malul drept al fluviului, iar la Greben era necesară tracțiunea cu o navă ce remorca vasele ce mergeau în susul apei). În aceste zone viteza medie de deplasare a vaselor era de numai 3,5 km/oră. Adâncimile insuficiente din unele porțiuni puteau să ducă la suspendarea temporară a navigației, iar îngustările canalelor pe
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
româno-iugoslave purtate în vederea realizării Sistemului hidroenergetic și de navigație Porțile de Fier 2.4.1. Preliminariile negocierilor Deși de pe la mijlocul secolului al XIX-lea au început să fie executate studii și lucrări destinate îmbunătățirii navigației și eliminării riscurilor la trecerea navelor prin cel mai periculos sector al Dunării sectorul Cataractelor lipsa unor mijloace tehnice și financiare și în egală măsură, intențiile avute de Austro-Ungaria, intenții dictate de interesele sale în privința asigurării dominației pe o cât mai mare parte a cursului fluviului
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
Porților de Fier. Dar prin realizarea Sistemului de la Porțile de Fier s-au adus avantaje tuturor statelor riverane ale fluviului Dunărea; prin îmbunătățirea condițiilor de navigație în sectorul Porților de Fier, s-au redus riscurile și cheltuielile de trecere a navelor, prin această obținându-se o creștere a eficienței în transportul pe Dunăre. De aceea, cheltuielile care vizau îmbunătățirea condițiilor de navigație (de cca. 95 mil USD) urmau să fie recuperate de la toți transportatorii care tranzitau sectorul Porților de Fier pentru că
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
centralelor electrice. Clădirile, atelierele, magaziile și depozitele construite pentru necesitățile centralelor electrice. Obiectele și instalațiile necesare pentru apărarea lacului de acumulare împotriva aluviunilor din torenți. Clădiri, ateliere, magazii și depozite construite pentru necesitățile AFPF. Coloniile definitive construite pentru necesitățile AFPF. Navele pentru spargerea gheții și întreținerea obiectivelor. Șenalul navigabil amenajat în amonte și în aval de baraj în sectorul Porților de Fier, cu locurile pentru staționarea navelor și instalațiilor de semnalizare. Sistemul Porțile de Fier I a intrat în funcțiune în
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
ateliere, magazii și depozite construite pentru necesitățile AFPF. Coloniile definitive construite pentru necesitățile AFPF. Navele pentru spargerea gheții și întreținerea obiectivelor. Șenalul navigabil amenajat în amonte și în aval de baraj în sectorul Porților de Fier, cu locurile pentru staționarea navelor și instalațiilor de semnalizare. Sistemul Porțile de Fier I a intrat în funcțiune în 1972; ulterior, în anul 1994 a intrat în exploatare și Sistemul hidroenergetic și de navigație Porțile de Fier ÎI, construit în zona Gogoșu-Prahovo (km 864). Puterea
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
valoare unitară este redusă, dar greutatea este mare), cât și de reducerea cheltuielilor de transport pe fluviu (datorată pe de o parte, reducerii cheltuielilor și riscurilor la trecerea prin sectorul Porților de Fier, iar pe de altă parte, construirii unor nave cu performanțe ridicate și consum de combustibil mai redus). Astfel, evoluția cantității de marfă transportată pe Dunăre (în sectorul românesc al Dunării) în perioada 1970-1978 rezultă din tabelul de mai jos. Tabel nr. 4 Evoluția transportului de marfuri pe Dunăre
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
Aceste acorduri au un conținut cu un pronunțat caracter tehnic, conținând specificații și standarde ce trebuie atinse de către ambarcațiuni și de podurile ce urmau a fi construite peste aceste căi de navigație, astfel încât să fie posibilă trecerea pe sub ele a navelor pe liniile/căile de navigație din Europa, toate cu scopul de a uniformiza din punct de vedere tehnic condițiile de transport. Avantajul mare al acestui mod de transport ținând seama de congestionarea existența pe drumurile din Europa este dat de
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
Coroanei Britanice" India. Se poate vedea că legătura pe care Canalul Suez o asigura între Mediterana și Oceanul Indian nu poate fi privită separat de același stat: Egiptul. Însăși proximitatea canalului, care are o importanță economică deosebită, deoarece prin el tranzitează navele care transporta petrol din zona Orientului Mijlociu spre centrele de consum din Europa Occidentală, precum și una strategică, fiind pentru Anglia marea cale spre Răsărit (în special spre India), iar pentru Rusia (continuându-se cu Marea Roșie care este despărțita de Oceanul Indian
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]