1,651 matches
-
o precizie de două zecimale) de la fața superioară a chilei sau egală cu distanța dintre muchia prova a etravei și axa arborelui cârmei la această plutire, dacă aceasta este mai mare. La navele proiectate pentru a naviga cu chila înclinată, plutirea la care este măsurată lungimea trebuie să fie paralelă cu plutirea prevăzută la plină încărcare; 11. lungimea maximă de gabarit a navei (L max ) este distanța longitudinală măsurată în metri (cu o precizie de două zecimale) dintre punctul cel mai
EUR-Lex () [Corola-website/Law/158092_a_159421]
-
egală cu distanța dintre muchia prova a etravei și axa arborelui cârmei la această plutire, dacă aceasta este mai mare. La navele proiectate pentru a naviga cu chila înclinată, plutirea la care este măsurată lungimea trebuie să fie paralelă cu plutirea prevăzută la plină încărcare; 11. lungimea maximă de gabarit a navei (L max ) este distanța longitudinală măsurată în metri (cu o precizie de două zecimale) dintre punctul cel mai îndepărtat din provă al etravei și punctul situat cel mai în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/158092_a_159421]
-
Articolul UNIC Pentru timpul anterior datei de 14 August 1947, prin derogare dela dispozițiunile art. II alin. I, din legea Nr. 12 din 31 Ianuarie 1948 , taxele pentru folosirea apei la transportarea materialului lemnos, prin plutire vor fi cele stabilite de legea Nr. 868 din 30 Octomvrie 1946 . Debitele restante la data de 14 August 1947, vor fi recalculate în proporție de 1 leu stabilizat pentru 3.000 lei vechi. Taxele pentru folosirea apei la transportarea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/141211_a_142540]
-
stabilite de legea Nr. 868 din 30 Octomvrie 1946 . Debitele restante la data de 14 August 1947, vor fi recalculate în proporție de 1 leu stabilizat pentru 3.000 lei vechi. Taxele pentru folosirea apei la transportarea materialului lemnos prin plutire, stabilite în temeiul legii Nr. 12 din 31 Ianuarie 1948 , pentru perioada anterioară datei de 14 August 1947 se anulează. -----------
EUR-Lex () [Corola-website/Law/141211_a_142540]
-
echivalent, la data sau ulterior datei de intrare în vigoare a prezentei convenții; 7. expresia navă existentă indică o navă care nu este o navă nouă; 8. termenul lungime indică o lungime egală cu 96 procente din lungimea totală a plutirii situată la o distanță deasupra chilei egală cu 85 procente din înălțimea de construcție minimă sau egală cu distanța între muchia prova a etravei și axa axului cîrmei la această plutire, dacă această valoare este mai mare. La navele proiectate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/130521_a_131850]
-
lungime egală cu 96 procente din lungimea totală a plutirii situată la o distanță deasupra chilei egală cu 85 procente din înălțimea de construcție minimă sau egală cu distanța între muchia prova a etravei și axa axului cîrmei la această plutire, dacă această valoare este mai mare. La navele proiectate pentru a naviga cu chila înclinată, plutirea la care este măsurată lungimea trebuie să fie paralelă cu plutirea prevăzută la plină încărcătură; 9. prin organizație trebuie să se înțeleagă Organizația maritimă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/130521_a_131850]
-
egală cu 85 procente din înălțimea de construcție minimă sau egală cu distanța între muchia prova a etravei și axa axului cîrmei la această plutire, dacă această valoare este mai mare. La navele proiectate pentru a naviga cu chila înclinată, plutirea la care este măsurată lungimea trebuie să fie paralelă cu plutirea prevăzută la plină încărcătură; 9. prin organizație trebuie să se înțeleagă Organizația maritimă consultativă interguvernamentală. Articolul 3 Domeniul de aplicare 1. Prezenta convenție se aplică următoarelor nave care efectuează
EUR-Lex () [Corola-website/Law/130521_a_131850]
-
cu distanța între muchia prova a etravei și axa axului cîrmei la această plutire, dacă această valoare este mai mare. La navele proiectate pentru a naviga cu chila înclinată, plutirea la care este măsurată lungimea trebuie să fie paralelă cu plutirea prevăzută la plină încărcătură; 9. prin organizație trebuie să se înțeleagă Organizația maritimă consultativă interguvernamentală. Articolul 3 Domeniul de aplicare 1. Prezenta convenție se aplică următoarelor nave care efectuează voiaje internaționale: a) navelor înmatriculate în țările al căror guvern este
EUR-Lex () [Corola-website/Law/130521_a_131850]
-
de exemplu, condiții grele meteorologice și starea mării proastă, încărcătură mare), au dificultăți la pătrunderea apei pe puntea de marfă expusă. Aceasta poate conduce la situații periculoase, în special dacă mărfurile stivuite pe puntea expusă a navei au tendința de plutire și/sau prezintă coeficienți mici de frecare. Se recomandă ca aceste nave să fie prevăzute cu instrucțiuni pentru a face față acestor pericole. 1.4.1.2. Numărul manipulatorilor de marfă trebuie să fie suficient pentru ca operațiunile legate de marfă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/192899_a_194228]
-
de marfă, de la râma prova a gurii de magazie din prova până la râma pupă a gurii de magazie din pupă, în care marfă urmează să fie încărcată sau din care marfă urmează să fie descărcată; ... f) distanță de la linia de plutire până la prima gură de magazie ce urmează a fi încărcată sau descărcată și distanța de la bordajul navei până la deschiderea gurii de magazie; ... g) amplasarea scărilor de bord ale navei; ... h) gabaritul aerian; ... i) detalii și capacitățile instalației de transfer al
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]
-
protecțiilor, babalelor și instalațiilor de legare 4. Adâncimea minimă a apei de-a lungul danei și în canalele de acces și de plecare. Aceste informatii trebuie să fie actualizate. 5. Densitatea apei la dana 6. Distanță maximă dintre linia de plutire și partea superioară a capacelor gurilor de magazii sau ramelor gurilor de magazii, care dintre acestea este relevanță pentru operațiunile de încărcare sau descărcare, si gabaritul aerian maxim 7. Dotările pentru pasarele și acces 8. Care bord al navei să
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]
-
celor utilizate pentru conservarea plantelor 39.17 Tuburi, țevi , furtunuri și accesorii ale acestora, (de exemplu îmbinări, coturi, flanșe), din materiale plastice 3917.2 - Tuburi, țevi și furtunuri rigide 3917.21 - - din polimeri de etilenă 3917.211 - - - pentru linia de plutire a submarinelor 3917.219 - - - altele 3917.2199 - - - altele 3917.22 - - din polimeri de propilenă 3917.229 - - - altele 3917.23 - - din polimeri de clorură de vinil 3917.239 - - - altele 3917.29 - - din alte materiale plastice 3917.299 - - - altele 3917.31 - - Tuburi
22005A0128_01-ro () [Corola-website/Law/293310_a_294639]
-
echilibrare se vor construi cu o secțiune minimă de 500 mm2; 3.2.7. forma breșei cauzate de avarie va fi după cum urmează: 1. trapezoidală, cu latura formând un unghi de 15° cu verticala și cu lățimea la linia de plutire proiectată în conformitate cu normele SOLAS II-1/8.4.1; 2. triunghi isoscel în plan orizontal, cu înălțimea egală cu B/5 în conformitate cu normele SOLAS II-1/8.4.2. În cazul în care bordajele laterale sunt instalate la maxim B/5, lungimea
32005L0012-ro () [Corola-website/Law/293940_a_295269]
-
ar trebui îndeplinite următoarele condiții: 4.2.1. liniile de control al capului destinate ajustărilor minore ar trebui să fie amplasate pe axa etravei și a pupei, în mod simetric și la un nivel între poziția KG și linia de plutire după avarie și 4.2.2. viteza de transport ar trebui să fie egală cu viteza reală a derivei modelului și poate fi ajustată, dacă este necesar. 4.3 Ar trebui efectuate cel puțin 10 experimente. Perioada de încercare pentru
32005L0012-ro () [Corola-website/Law/293940_a_295269]
-
prorei. Unghiul de 15° se bazează pe un studiu al secțiunii transversale la distanța de B/5 de proră pentru un număr reprezentativ de nave de diferite tipuri și mărimi. Forma de triunghi isoscel a breșei prismatice corespunde liniei de plutire cu încărcătură. În plus, în cazurile în care se instalează bordaje laterale cu o lățime mai mică de B/5 și pentru a evita orice efecte de scară, lungimea avariei în zona bordajelor laterale nu va fi mai mică de
32005L0012-ro () [Corola-website/Law/293940_a_295269]
-
MAȘINI ȘI INSTALAȚII ELECTRICE PARTEA A GENERALITĂȚI 1 Definiții privitoare la Partea B (R 2) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1 .1 Linia de încărcare maximă de compartimentare este linia de plutire folosită la determinarea compartimentării navei. .2 Cea mai adâncă linie de încărcare maximă de compartimentare este linia de plutire care corespunde celui mai mare pescaj autorizat de cerințele de compartimentare aplicabile. .2 Lungimea navei este lungimea măsurată între perpendicularele trasate
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1 .1 Linia de încărcare maximă de compartimentare este linia de plutire folosită la determinarea compartimentării navei. .2 Cea mai adâncă linie de încărcare maximă de compartimentare este linia de plutire care corespunde celui mai mare pescaj autorizat de cerințele de compartimentare aplicabile. .2 Lungimea navei este lungimea măsurată între perpendicularele trasate la extremitățile celei mai adânci linii de încărcare de compartimentare. .3 Lățimea navei este lățimea extremă de la exteriorul ramei
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
construcției la centrul navei și linia de încărcare maximă de compartimentare în cauză. .5 Capacitatea brută de transport a navei este diferența, în tone, între deplasamentul unei nave în apă, de o gravitate specifică de 1,025 la linia de plutire de încărcare ce corespunde bordului liber de vară proiectat și deplasamentul neîncărcat al navei. .6 Deplasamentul neîncărcat este deplasamentul unei nave în tone, fără marfă, combustibil, ulei de lubrifiere, apă de balast, apă potabilă și apă de alimentare în rezervoare
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
calcul o presiune a vântului de 120 N/m2; clasele C și D: se ia în calcul o presiune a vântului de 80 N/m2; .3.2 aria luată în calcul este proiecția suprafeței laterale a navei deasupra liniei de plutire care corespunde stării intacte; .3.3 brațul momentului este distanța verticală de la un punct situat la jumătatea pescajului mediu care corespunde stării intacte până la centrul de greutate al suprafeței laterale. .2.4 În cazul unei inundări progresive grave, adică atunci când
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
puntea pereților etanși. Acest perete etanș va fi situat la o distanță de la perpendiculara prova de minimum 5% din lungimea navei și de maximum 3 metri plus 5% din lungimea navei. .2 Dacă orice parte a navei de sub linia de plutire se extinde înaintea perpendicularei prova, de exemplu o prova cu bulb, distanțele prevăzute la pct. 1 se măsoară de la un punct fie: .1 la mijlocul lungimii unei asemenea prelungiri; fie .2 la o distanță de 1,5% din lungimea navei înaintea
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
fie uși glisante acționate cu ajutorul unei surse de energie, conforme cu condițiile de la pct. 7 și putând fi închise simultan de la pupitrul central de comandă de pe pasarela de navigație în cel mult 60 de secunde cu nava în poziție de plutire dreaptă. .5.2 .NAVE EXISTENTE DIN CLASA B ȘI NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D CU O LUNGIME MAI MICĂ DE 24 DE METRI: Ușile glisante pot fi fie: ― exclusiv acționate manual, fie ― acționate atât manual, cât și
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
deasupra punții pereților etanși, cu o mișcare circulară completă a unei manivele sau o altă mișcare cu aceeași garanție de siguranță și de un tip omologat. Timpul necesar închiderii complete a ușii cu acționare manuală cu nava în poziție de plutire dreaptă nu trebuie să depășească 90 de secunde. NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .6.2 Ușile glisante acționate cu ajutorul unei surse de energie pot avea o mișcare pe verticală sau pe orizontală. Dacă o ușă este acționată cu ajutorul energiei de la
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
autorizată de administrația statului de pavilion. Direcția de rotație sau a altui tip de mișcare trebuie indicată în mod clar în toate pozițiile de funcționare. Timpul necesar pentru închiderea completă a ușii cu acționare manuală, cu nava în poziție de plutire dreaptă, nu trebuie să depășească 90 de secunde; .5 trebuie prevăzută cu comenzi energetice de deschidere și închidere de pe ambele laturi ale sale și, de asemenea, cu comenzi de închidere mecanică de la pupitrul central de comandă de pe pasarela de navigație
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
din momentul în care ușa începe să se miște până când ajunge în poziția complet închisă, nu trebuie să fie în nici un caz mai mic de 20 de secunde sau mai mare de 40 de secunde cu nava în poziție de plutire dreaptă. .7.2 Energia electrică necesară funcționării ușilor etanșe glisante acționate printr-o sursă de energie este furnizată de la tabloul de distribuție de rezervă, fie direct, fie printr-un tablou de distribuție special, situat pe puntea pereților etanși; circuitele asociate
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
eliberarea punții de apă adusă de intemperii în orice condiții meteorologice. .3 La navele existente din clasa B, capătul deschis al țevilor de aer care se termină într-o suprastructură trebuie amplasate la cel puțin 1 metru deasupra linieri de plutire la o bandare a navei de 15° sau la unghiul maxim de bandare în timpul etapelor intermediare de inundare, determinat prin calcul direct (se reține valoarea cea mai mare). Conductele de aer de la tancuri, altele decât tancurile de hidrocarburi, pot să
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]