5,673 matches
-
de 2 biți (55-56) trebuie să fie utilizat și definit ca mai jos: 00 Nicio capacitate de DAA sau nicio capacitate a sistemului DAA de a recepționa informația de coordonare CA 01 Aeronava are un sistem DAA capabil de a recepționa mesaje de rezoluție TCAS și OCM-uri ADS-B 10 Aeronava are un sistem DAA capabil de a recepționa doar OCM-uri ADS-B 11 Nedefinit Nota 1. - Biții DAA indică dacă și ce tip de informație de coordonare este necesară de
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
sau nicio capacitate a sistemului DAA de a recepționa informația de coordonare CA 01 Aeronava are un sistem DAA capabil de a recepționa mesaje de rezoluție TCAS și OCM-uri ADS-B 10 Aeronava are un sistem DAA capabil de a recepționa doar OCM-uri ADS-B 11 Nedefinit Nota 1. - Biții DAA indică dacă și ce tip de informație de coordonare este necesară de a fi furnizată aeronavei astfel încât sistemul DAA al aeronavei care reprezintă o amenințare să poată asculta și
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
DAA, facem referire la RTCA/DO-365. Nota 2. - Tipul de mesaj de coordonare transmis, mesaj de rezoluție sau OCM ADS-B depind atât de capacitatea de recepție a sistemului DAA și de capacitatea de transmisie a ACAS. Dacă sistemul DAA poate recepționa atât mesajul de rezoluție, cât și OCM, un ACAS cu capacitatea de transmisie pe 1030 MHz are cerința de a transmite mesajele de rezoluție. ... ... 4.3.8.4.2.7.2.4. OM (mod operațional de bord). Acest subcâmp de 16 biți (57-72) care este parte
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
010 ACAS activ (cu excepția tuturor TCAS II) cu capacitatea de a transmite OCM 011 ACAS care răspunde 100 ACAS pasiv cu capacitatea de recepție a mesajului de rezoluție pe 1030 MHz 101 ACAS pasiv cu capacitatea doar de a recepționa OCM 110 la 111 Rezervat Rezervat (2 biți (70-71)) 00 la 11 Cu intenția de a fi utilizați pentru UAS-uri Notă. - Cei doi biți rezervați, marcați ca "cu intenția de a fi utilizați pentru UAS-uri" sunt avuți în
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
Mod S și Squitter Extins (Doc. 9871). ... ... ... ... 4.3.9. Caracteristicile echipamentului ACAS 4.3.9.1. Interfețele. Ca cerință minimă, următoarele date de intrare trebuie să fie furnizate către ACAS: a) codul de adresă al aeronavei; ... b) transmisiile de Mod S aer-aer și sol-aer recepționate de transponderul de Mod S pentru a fi utilizate de ACAS (pct. 4.3.6.3.2); ... c) capacitatea vitezei maxime reale de zbor a aeronavei proprii (cap. 3, pct. 3.1.2.8.2.2); ... d) altitudinea barometrică; și ... e) altitudinea radio; ... f) controlul modului de
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
aeronavă trebuie să fie nominal echivalentă cu aceea a unei antene monopol de lungime egală cu un sfert din lungimea de undă, în planul solului. ... 4.3.9.2.3. Selectarea antenei 4.3.9.2.3.1. Recepția squitter-elor. ACAS-ul trebuie să fie capabil să recepționeze squitter-e prin antenele din partea de sus și de jos. ... 4.3.9.2.3.2. Interogările. Interogările ACAS nu trebuie să fie transmise simultan prin ambele antene. ... ... ... 4.3.9.3. Sursa de altitudine barometrică. Datele de altitudine pentru aeronava proprie, furnizate ACAS-ului, trebuie să
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
trebuie să aibă următoarele capacități: a) capacitatea de a gestiona următoarele formate: Numărul formatului Numele formatului UF = 16 Interogare de supraveghere cu format lung, aer-aer DF = 16 Răspuns de supraveghere cu format lung, aer-aer ... b) capacitatea de a recepționa interogări de Mod S cu format lung (UF = 16) și de a genera răspunsuri, conform 3.1.2.10.3.7.3; ... c) mijloacele de transmitere a conținutului datelor ACAS al tuturor interogărilor acceptate, care sunt adresate echipamentului ACAS; ... d) diversitatea de antene (așa cum
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
S nu trebuie să depășească -70 dBm. ... ... 4.3.11.2. Transferul de date dintre ACAS și transponderul său de Mod S 4.3.11.2.1. Transferul de date de la ACAS către transponderul său de Mod S: a) transponderul de Mod S trebuie să recepționeze de la ACAS-ul său informații RA, pentru transmiterea acestora într-un raport RA (pct. 4.3.8.4.2.2.1) și într-un răspuns de coordonare (pct. 4.3.8.4.2.4.2); ... b) transponderul de Mod S trebuie să recepționeze de la ACAS-ul său nivelul
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
transponderul de Mod S trebuie să recepționeze de la ACAS-ul său informații RA, pentru transmiterea acestora într-un raport RA (pct. 4.3.8.4.2.2.1) și într-un răspuns de coordonare (pct. 4.3.8.4.2.4.2); ... b) transponderul de Mod S trebuie să recepționeze de la ACAS-ul său nivelul de sensibilitate curent pentru transmiterea într-un raport privind nivelul de sensibilitate (pct. 4.3.8.4.2.5); ... c) transponderul de Mod S trebuie să recepționeze de la ACAS-ul său informații privind capacitatea, pentru transmiterea într-
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
coordonare (pct. 4.3.8.4.2.4.2); ... b) transponderul de Mod S trebuie să recepționeze de la ACAS-ul său nivelul de sensibilitate curent pentru transmiterea într-un raport privind nivelul de sensibilitate (pct. 4.3.8.4.2.5); ... c) transponderul de Mod S trebuie să recepționeze de la ACAS-ul său informații privind capacitatea, pentru transmiterea într-un raport privind capacitatea legăturii de date (pct. 4.3.8.4.2.2.3) și pentru transmitere în câmpul RI al formatelor downlink aeraer DF = 0 și DF = 16 (pct. 4.3.8.4.1.2); și
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
capacitatea, pentru transmiterea într-un raport privind capacitatea legăturii de date (pct. 4.3.8.4.2.2.3) și pentru transmitere în câmpul RI al formatelor downlink aeraer DF = 0 și DF = 16 (pct. 4.3.8.4.1.2); și ... d) transponderul de Mod S trebuie să recepționeze de la ACAS-ul său o indicație dacă avertizările de decizie (RA) sunt operative sau inhibate, pentru transmiterea acestei indicații în câmpul RI al formatelor downlink 0 și 16. ... ... 4.3.11.2.2. Transferul de date de la transponderul de Mod S
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
cum este specificat la pct. 4.3 .8.4.2.5 și câmpul MV, așa cum este specificat la pct. 4.3 .8.4.2.4. 4.3.11.3.2.1. Transponderul de Mod S al ACAS-ului trebuie să răspundă cu un răspuns de coordonare la o interogare de coordonare recepționată de la un alt ACAS, dacă și numai dacă, transponderul este capabil să furnizeze conținutul de date ACAS al interogării către ACAS-ul său asociat. ... ... ... 4.3.11.4. Comunicarea informațiilor ACAS către stațiile de la sol 4.3.11.4.1. Rapoartele privind avertizările de
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
cere transmiterea downlink a raportului privind avertizarea de decizie (RA), prin setarea RR = 19 și fie DI = 7, fie DI = 7 și RRS = 0, într-o interogare de supraveghere sau Comm-A către aeronava echipată cu ACAS. Când această interogare este recepționată, transponderul răspunde printr-un răspuns Comm-B al cărui câmp MB conține raportul RA. ... 4.3.11.4.2. Raportul privind capacitatea legăturii de date. Prezența unui ACAS trebuie să fie indicată unei stații de la sol, de transponderul său de Mod S
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
pct. 4.4.2.1 j)2)): 1) aceasta urmează o traiectorie identică, fără a ține seama dacă există sau nu o avertizare de decizie (RA); ... 2) ACAS-ul aeronavei intruse generează o avertizare de decizie (RA) și transmite o informație RAC, care este recepționată imediat după ce orice avertizare de decizie (RA) a fost semnalizată mai întâi pilotului aeronavei proprii; ... 3) sensul informației RAC, generată de ACAS-ul aeronavei intruse și transmisă către aeronava proprie, este opus sensului primei informații RAC selectate și transmise
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
3) sensul informației RAC, generată de ACAS-ul aeronavei intruse și transmisă către aeronava proprie, este opus sensului primei informații RAC selectate și transmise aeronavei intruse de aeronava proprie (pct. 4.3.6.1.3); ... 4) informația RAC transmisă de aeronava intrusă este recepționată de aeronava proprie; și ... 5) cerințele se aplică ambelor, atunci când aeronava proprie are codul de adresă al aeronavei situat mai jos și când aeronava intrusă are codul de adresă al aeronavei situat mai jos; și ... ... c) dacă aeronava intrusă
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
ACAS-ului propriu (pct. 4.4.2.1 j) 3)): 1) condițiile referitoare la performanțele aeronavei proprii, la ACAS-ul și pilotul acesteia, se aplică în mod egal aeronavei intruse, ACAS-ului și pilotului acesteia; ... 2) informațiile RAC transmise de o aeronavă sunt recepționate de cealaltă; și ... 3) cerințele se aplică ambelor, atunci când aeronava proprie are codul de adresă al aeronavei situat mai jos și când aeronava intrusă are codul de adresă al aeronavei situat mai jos. ... ... ... 4.4.2.8. Compatibilitatea diferitelor modele logice pentru
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
folosește aceste informații în alte scopuri. Supravegherea pasivă se aplică atât supravegherii hibride cât și supravegherii hibride extinse. Traiectorie pasivă. După achiziția inițială, o traiectorie menținută fără interogare activă, folosind informațiile conținute în squitter-ele extinse. ... 4.5.1.2. Un ACAS echipat să recepționeze mesaje de poziție de la bord, prin squitter-ele extinse, pentru supravegherea pasivă a aeronavelor intruse care nu constituie amenințări, trebuie să utilizeze aceste informații pasive de poziție, după cum este indicat în continuare. ... 4.5.1.3. Supravegherea pasivă 4.5.1.3.1. Supravegherea hibridă
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
ACAS atunci când operează cu un receptor cu un MTL îmbunătățit. ... 4.5.2.3. Procesor pentru răspunsuri dual sau retriggerabil. Funcția de prelucrare a răspunsului Mod S ACAS trebuie: a) să utilizeze procesoare pentru răspunsuri separate pentru formatele răspunsurilor de Mod S recepționate la sau deasupra MTL convențional și un procesor pentru răspunsuri separat pentru formatele răspunsurilor de Mod S recepționate sub MTL convențional; sau ... b) să utilizeze un procesor pentru răspunsuri de Mod Scare se va redeclanșa dacă detectează un preambul de
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
Funcția de prelucrare a răspunsului Mod S ACAS trebuie: a) să utilizeze procesoare pentru răspunsuri separate pentru formatele răspunsurilor de Mod S recepționate la sau deasupra MTL convențional și un procesor pentru răspunsuri separat pentru formatele răspunsurilor de Mod S recepționate sub MTL convențional; sau ... b) să utilizeze un procesor pentru răspunsuri de Mod Scare se va redeclanșa dacă detectează un preambul de Mod S care este mai puternic cu 2 până la 3 dB decât răspunsul care este procesat current
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
format detaliat și întregul conținut al oricărui mesaj de management TIS-B recepționat. Formatul de raportare nu este specificat în detaliu, cu excepția conținutului informațiilor raportate care trebuie să fie aceleași cu conținutul informațiilor recepționate. ... 5.2.3.4.3. Atunci când este recepționat un mesaj TIS-B de poziție, acesta este comparat cu traiectoria țintei, pentru a determina dacă poate fi decodat în poziția țintei (de ex. corelat cu o traiectorie existentă). Dacă mesajul este decodat în poziția țintei, trebuie să fie generat un
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
poziția estimată și viteza având un timp comun de aplicare, adresa aeronavei/vehiculului și toate celelalte informații din mesajul recepționat. Valorile estimate trebuie să se bazeze pe informația de poziție recepționată și pe istoricul traiectoriei țintei. ... 5.2.3.4.4. Atunci când este recepționat un mesaj TIS-B de viteză, dacă acesta este corelat unei traiectorii complete, atunci trebuie să fie generat un raport, în decursul a 0,5 secunde de la recepția mesajului. Raportul trebuie să conțină informația de poziție recepționată și timpul de aplicare
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
Formatele mesajelor ADS-B sunt definite cu compatibilitatea inversă în raport cu versiunile precedente. Un receptor de squitter extins poate recunoaște și decoda semnale ale propriei versiuni, precum și formatele mesajului de la versiunile inferioare. Receptorul poate totuși decoda porțiunea mesajelor recepționate de la un transponder ce utilizează o versiune superioară, potrivit propriei capacități. 5.2.4.1. Decodarea mesajului inițial Sistemul de recepție pentru squitter extins de Mod S trebuie ca, imediat după obținerea datelor unei ținte ADS-B noi, să aplice inițial prevederile aplicabile
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
sosire (TDOA). Informații suplimentare, inclusiv identificarea, pot fi extrase din semnalele recepționate. Diferența de timp la sosire (TDOA). Diferența relativă în timp prin care un semnal emis de transponder, provenit de la aceeași aeronavă (sau vehicul de la sol), este recepționat de receptoare diferite. Sistem Wide area multilateration (WAM). Sistem multilateration dezvoltat pentru a asigura supravegherea spațiului aerian, incluzând aplicații pentru supraveghere en- route, aplicații pentru supraveghere în zona terminală și alte aplicații, cum ar fi echipamentul de monitorizare a altitudinii
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
reprezintă o cerință minimă. Unele zone pot impune cerințe mai restrictive. Nota 2.- Pentru un sistem MLAT ce utilizează numai interogări de Mod S, 2% este echivalentul a nu mai mult de 400 de interogări de Mod S pe secundă, recepționate de orice aeronavă, de la toate sistemele ce utilizează tehnologia MLAT. ... 6.3.5. Sistemele active MLAT nu trebuie să utilizeze interogările de Mode S "all-call". Notă.- Aeronavele echipate cu transponder de Mod S pot fi determinate prin recepționarea squitter-ului de
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
Nota 1.- Aplicațiile legate de supraveghere de la bord se bazează pe informația cuprinsă în mesajele ADS-B recepționate și utilizate de aeronavă și care sunt emise de alte aeronave/ vehicule sau stații de la sol. Capacitatea unei aeronave de a recepționa și de a utiliza informația cuprinsă în mesajele ADS-B/TIS-B este prezentată ca ADS-B/TIS-B IN. Nota 2.- Aplicațiile legate de supravegherea de la bord, inițiale, utilizează mesaje ADS-B cu squitter extins pe 1090 MHz, pentru a furniza la bord situația
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]